ШИНЫ - ЭТО САМЫЙ ГЛАВНЫЙ СПОСОБ РЕАЛИЗАЦИИ МОЩНОСТИ. Можно собрать супер мощный двигатель, сделать авто легким и с хорошей аэродинамикой, но такой автомобиль никогда не реализует свою мощность без хорошей резины и просто будет буксовать. И чем выше мощность - тем сложнее обеспечить хорошее сцепление резины с дорожным покрытием. А в самом быстром классе в драг рейсинге (top fuel) мощность двигателей достигает свыше 10.000 лошадиных сил. Поэтому в данном виде автоспорта прибегают к радикальным мерам и решениям, которые будут работать только в этой дисциплине и ни в какой другой. Сегодня, все шины имеют армировку кордом, который распологается радиально(т.е. длинные стальные, нейлоновые и кевларовые нити "намотаны" вдоль протектора). радиально - значит вдоль радиуса(туалетная бумага на своей втулке намотана радиально). Такое расположение корда обеспечивает более твердую боковую часть профиля шины, что в свою очередь сказывается на управляемости автомобиля. До начала прошлого века использовались шины с диагональным кордом, но такие шины имели очень ненадежную боковую часть. Такие шины начинали "плавать" в поворотах на повышенных скоростях, что часто приводило к потере управления. Гоночные драговые слики изготовлены похожим образом со старыми диагональными шинами, но из современных материалов, таким образом, чтобы обеспечить максимальное сцепление. Главным преимуществом драговых сликов является оочень мягкая боковая часть. Даже на накачанном колесе ее легко можно продавить одним пальцем. Благодаря такой боковине, при старте исключаются ударные нагрузки. Боковой профиль работает как демпфер, ко всему этому он еще и накапливает энергию. Ведь скрутить колесо - тратиться энергия, которая в нем аккумулируется, колесо растягивается и потом сжимается. Такие колеса работают на очень низком давлении: начиная от 0.4 бар. Это необходимо для обеспечения максимального пятна контакта. Таким образом, можно получить ооочень много "зацепа". Что в сумме со смазанной специальным клеем трассой позволяет драгстерам вставать на задние колеса. Т.е. автомобилю легче "прокрутить" вверх кузов, чем сорвать колеса в букс. p.s. Управление автомобилем от 700 сил на драговых сликах - очеень не простая задача. Так что нельзя счиать драг автоспортом, где просто нажал газ и на финише тормозишь и ничего не делаешь.
Однажды меня просветили, что буква R в обозначении размера шины означает "radial". Но к чему это относится, и какие еще бывают варианты, я узнал только что. Спасибо за видео!
@@artmolados3024я так рубас поднял😂 Много встречал людей не понимающих смысла этой буквы спорил, но от денег отказывался) а тут принципиальный попался
Хорошая подача информации. Вроде оно мне и не надо, в пол одиннадцатого ночи, а смотрю, вникаю 😂 Прям как сюжет из м/ф "Маугли" - Вы сшишите меня бандерлоги? - мы слышим тебя Каа... 🤣🤣🤣
Помню у меня на Оказии такие были 😂 Доездился так, что оно было словно как отшлифованное. При том, ни одной шишки и серьёзного прокола. Слава Богу, я поумнел и больше так не делаю! Всё же, покрышка, это единственное что соединяет машину с дорогой!
@@papazol999да не, там примерно 5g, что довольно детская перегрузка. Пассажиром можно прокатиться, а за рулём - хз, можно немножко офигеть с непривычки, не удержать руль и уехать в стену.
@@АнатолийШутько-г8ыв top fuel драгстере нагрузка спокойно достигает 8g и многие пилоты в первые секунды старта теряют зрение почти полностью на несколько секунд из за перегрузок
На колесах большего диаметра можно развить большую максимальную скорость. А вот на шинах меньшего диаметра будет быстрее разгон. По этому драгстеру нужны широкие шины малого диаметра, в идеале. Для драгстера увеличение диаметра шины на старте только снижает разгон. А на финише диаметр шин уже обычный. Увеличение диаметра скорее позволяет реализовать мощность драгстера, а не как не улучшить разгон. Тем более шины скорее всего у всех одинаковые.
@@kkbib189 ошибка в том, что максимальная скорость нужна на финише, а не на старте. А мы видим, что они на старте раскучиваются и увеличиваются в диаметре. Драгстеру в принципе не нужно достигать какой то максимальной скорости. Вся его гонка, это разгон, он не успевает выйти на свой скоростной предел. Где ему и нужны колеса максимального диаметра. По этому увеличение диаметра шины выступает в качестве "демпфера" крутящего момента, по сути замедляя машину. Но это вынужденная мера.
Еще факт, они работают, как взведенная пружина, когда расправляются, дают дополнительную энергию, которую собрали в первые доли секунды во время старта, это кстати их основная задача.
@@PLUXA_SMOKE мало момента когда машина слабая, много когда мощная. А в основном это относительно. И крутящий момент это результат выполнения механической энергии коленвала с разным усилием. Чем больше ход поршня тем больше крутящий момент но меньше мощность из за снижения оборотов. У дизелей ход всегда был больше но они не могли крутиться как бензин. Мощность это условно крутящий момент на высоких оборотах (на верхах)!
Вообще у нас на драге оф соревнования есть такой класс стрелы, это как раз драгстеры, там конечно не как в штатах по 10000 сил но до 3500 есть и вот они едут до 100 1.5 секунды
А разве диагональные шины не обладают повышенной жесткостью и такая конструкция разве не применяется на индустриальных шинах? Кажестя автор малочть приврал...
Так то в бездорожье более 10 лет и в резине малость разбираюсь. И да в драге именно по этому и применяются шины диагональные, но ни из-за их мягкости, а из-за их прочности, потому что они лучше переваривают крутящий момент. Радиальные не выдержали бы. А способ крепления к ободу, как на внедорожнике и называется таирлок бывает двойной бывает одинарный...🤷🏼♂️
@@AlexSpeedWay84 нуу, тогда я хз. Многократно слышал, что диагональные шины мягче, и поэтому менее прочные в плане проколов и т.п. Но возможно, именно в "направлении вращения вокруг диска" они имеют повышенную прочность. На радиальной шине при прикладывании усилия в этом же направлении корд расслоится на отдельные радиальные жилы, а на диагональной шине корд не расслоится, потому что усилие разрыва прикладывается не поперëк корда. Не по русски объяснил, но наверное понятно. Возможно у диагональных бочина всë таки мягче, но при этом крепче(именно в направлении закручивания вокруг диска) Наверное, логично, я хз.
Корд в радиальной шине идет не вдоль протектора, а перпендикулярно ему. Знатоки писец конечно. А ещё все грузовые шины и шины тяжёлой техники - диагональные. Наверное потому, что очень непрочные и там очень мягкая боковина наверное в шинах карберных самосвалов))). Почитали бы литературу сначала , прежде чем ролики снимать , хрень разную
Наиболее бесполезные автомобили в мире - дрегстеры. Может мощность впечатляет, но суть это не меняет. Колеса на этих машинах сильно отличаются от гражданских, используемых на дорогах общего пользования.
ШИНЫ - ЭТО САМЫЙ ГЛАВНЫЙ СПОСОБ РЕАЛИЗАЦИИ МОЩНОСТИ.
Можно собрать супер мощный двигатель, сделать авто легким и с хорошей аэродинамикой, но такой автомобиль никогда не реализует свою мощность без хорошей резины и просто будет буксовать.
И чем выше мощность - тем сложнее обеспечить хорошее сцепление резины с дорожным покрытием. А в самом быстром классе в драг рейсинге (top fuel) мощность двигателей достигает свыше 10.000 лошадиных сил.
Поэтому в данном виде автоспорта прибегают к радикальным мерам и решениям, которые будут работать только в этой дисциплине и ни в какой другой.
Сегодня, все шины имеют армировку кордом, который распологается радиально(т.е. длинные стальные, нейлоновые и кевларовые нити "намотаны" вдоль протектора). радиально - значит вдоль радиуса(туалетная бумага на своей втулке намотана радиально). Такое расположение корда обеспечивает более твердую боковую часть профиля шины, что в свою очередь сказывается на управляемости автомобиля.
До начала прошлого века использовались шины с диагональным кордом, но такие шины имели очень ненадежную боковую часть. Такие шины начинали "плавать" в поворотах на повышенных скоростях, что часто приводило к потере управления.
Гоночные драговые слики изготовлены похожим образом со старыми диагональными шинами, но из современных материалов, таким образом, чтобы обеспечить максимальное сцепление.
Главным преимуществом драговых сликов является оочень мягкая боковая часть. Даже на накачанном колесе ее легко можно продавить одним пальцем. Благодаря такой боковине, при старте исключаются ударные нагрузки. Боковой профиль работает как демпфер, ко всему этому он еще и накапливает энергию. Ведь скрутить колесо - тратиться энергия, которая в нем аккумулируется, колесо растягивается и потом сжимается.
Такие колеса работают на очень низком давлении: начиная от 0.4 бар. Это необходимо для обеспечения максимального пятна контакта.
Таким образом, можно получить ооочень много "зацепа". Что в сумме со смазанной специальным клеем трассой позволяет драгстерам вставать на задние колеса. Т.е. автомобилю легче "прокрутить" вверх кузов, чем сорвать колеса в букс.
p.s. Управление автомобилем от 700 сил на драговых сликах - очеень не простая задача. Так что нельзя счиать драг автоспортом, где просто нажал газ и на финише тормозишь и ничего не делаешь.
НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЛИКИ В ГОРОДЕ У КОТОРЫХ НЕТ ДОПУСКА ДЛЯ ГОРОДСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ (DOT)!!
это очень-очень опасно!
Все идеально разобрал
@@МиранХудоев спасибо большое, дружище!)
Спасибо за информацию
Ну если вес будет слишком мал , то никакие шины не спасут от непременного отсутствия сцепления
Всегда была интересна эта тема, псб за такой контент
Что такое псб?
@@Артемон-р9т сокращение от Спасибо (точнее его карявой формы "Пасиба")
@@Артемон-р9т, промсвязьбанк
@@Артемон-р9тпром связь банк
Однажды меня просветили, что буква R в обозначении размера шины означает "radial". Но к чему это относится, и какие еще бывают варианты, я узнал только что. Спасибо за видео!
Ширина в мм. Диаметр в дюймах. Высота в процентах 😂
пожалуйста)
Огонь, когда я слышу "У меня колёса 17 радиуса")
@@artmolados3024
Не душни, многим не интересно, что оно измеряется в дюймах и что это диаметр
@@artmolados3024я так рубас поднял😂
Много встречал людей не понимающих смысла этой буквы спорил, но от денег отказывался) а тут принципиальный попался
У меня на жиге стоят драговые слики. А ДПС почему-то выписали штраф...
ну ты врешь потому-что, на жигулях обычно кольцевые слики
А во сколько ночи вас догнали ДПС?
🤣🤣🤣
Это потому что у вас зимние слики 😁
Интересно как ты поставил их с таким то диаметром 😂
Ну так потому что они у вас радиальные :)
Хорошая подача информации.
Вроде оно мне и не надо, в пол одиннадцатого ночи, а смотрю, вникаю 😂
Прям как сюжет из м/ф "Маугли" - Вы сшишите меня бандерлоги? - мы слышим тебя Каа...
🤣🤣🤣
Помню у меня на Оказии такие были 😂
Доездился так, что оно было словно как отшлифованное. При том, ни одной шишки и серьёзного прокола. Слава Богу, я поумнел и больше так не делаю! Всё же, покрышка, это единственное что соединяет машину с дорогой!
А я не знал😮 я думал уних тоже простой слики, спасибо 👍
🏎️💨🔥🔥🔥
Ща бы как катануть на таком!!😂
без подготовки далеко не уедешь))
либо на тот свет))
Я думаю неподготовленный человек потеряет сознание просто, там перегрузки как у космонавтов а может и больше
Для того, чтобы тебе на нем поехать, нужно как минимум огромное пустое пространство. И то не факт, что выживешь
@@papazol999да не, там примерно 5g, что довольно детская перегрузка. Пассажиром можно прокатиться, а за рулём - хз, можно немножко офигеть с непривычки, не удержать руль и уехать в стену.
@@АнатолийШутько-г8ыв top fuel драгстере нагрузка спокойно достигает 8g и многие пилоты в первые секунды старта теряют зрение почти полностью на несколько секунд из за перегрузок
На колесах большего диаметра можно развить большую максимальную скорость. А вот на шинах меньшего диаметра будет быстрее разгон. По этому драгстеру нужны широкие шины малого диаметра, в идеале. Для драгстера увеличение диаметра шины на старте только снижает разгон. А на финише диаметр шин уже обычный. Увеличение диаметра скорее позволяет реализовать мощность драгстера, а не как не улучшить разгон. Тем более шины скорее всего у всех одинаковые.
Так а в каком месте автор утверждает, что больший диаметр повышает ускорение? Он так и сказал, что увеличивает максимальную скорость
Школьник учи пятно контакта и размер шины, в проф драге нет КПП вместо нее как раз шина
@@kkbib189 ошибка в том, что максимальная скорость нужна на финише, а не на старте. А мы видим, что они на старте раскучиваются и увеличиваются в диаметре. Драгстеру в принципе не нужно достигать какой то максимальной скорости. Вся его гонка, это разгон, он не успевает выйти на свой скоростной предел. Где ему и нужны колеса максимального диаметра. По этому увеличение диаметра шины выступает в качестве "демпфера" крутящего момента, по сути замедляя машину. Но это вынужденная мера.
Физика и бэдлоки😂😂 физика вещь вообще интересная штука. Главное еë правильно применять!!!!
Также изменяемое пятно контакта, и соответственно сопротивление качения
Тоже хотел написать, что диаметр не так важен, как сопротивление
Бедлок нужен чтоб шина не проворачивалась или не сползала при низком давляке?
Конечно сейчас стою и думаю бл... Почему в драг рейсенге шины другие -делать не хер..
В драге ведь ещё дорогу липкой смолой заливают, для максимального сцепления шин. Шины без протектора куда проще липнут к такой дороге.
Еще факт, они работают, как взведенная пружина, когда расправляются, дают дополнительную энергию, которую собрали в первые доли секунды во время старта, это кстати их основная задача.
Дорогой спорт но эти разработки идут в авто производство массовое!
Круто
Замок называется Бэдлок)
Расскажи , что можно из бимса выжать 😅
Привет, сделай видео на тему, куда пропали двигатели v4, их плюсы и минусы
Если уже было, то дай, пожалуйста, ссылку
Можете рассказать про моторные масла и мото часы?!)
Про масла вроде было, а моточасы не по теме канала
@@Maloy_clud ясно, спасибо!)
Красавчик афтор жги есчё😂
Сделай видео про Ньютон метры крутящего момента и как узнать сколько мало момента а сколько много
Что бл*ть значит "мало крутящего" или много?
Внатуре, тоже не совсем понимаю эту тему
И разницу ньютон метров в шуруповёрте и в авто.
@@PLUXA_SMOKE мало момента когда машина слабая, много когда мощная. А в основном это относительно. И крутящий момент это результат выполнения механической энергии коленвала с разным усилием. Чем больше ход поршня тем больше крутящий момент но меньше мощность из за снижения оборотов. У дизелей ход всегда был больше но они не могли крутиться как бензин. Мощность это условно крутящий момент на высоких оборотах (на верхах)!
@@ramilan41k70 во, вот сейчас уже понятнее стало, спасибо)
Вот даже по радио, есть рубрика, хочу знать
400 за 3.5 сек. А до 100 меньше секунды 😮😮
Вообще у нас на драге оф соревнования есть такой класс стрелы, это как раз драгстеры, там конечно не как в штатах по 10000 сил но до 3500 есть и вот они едут до 100 1.5 секунды
Примерно через три метра после старта дрегстар едет уже сотку
Спасибо
дедушка всегда такие покупал для побед м20
Сколько пара стоит, кто напишет точно?
У меня на москвиче тоже старые диагоналки.
Радиалку такие нагрузки просто порвут как тузик тряпку!
На мою полторашку очень нужны драговые слики.
А я в детстве думал что это проста машина настолько мощная что шина гнется
У дракстеров нету трансмиссии, вот эти самые колёса её роль и выполняют.
Ты супер где узнал ....
Мартин я подписан с 50000 тысяч подписчиков , просто мало сижу в ютубе , Вы любитель?
О какой трансмиссии речь?
А разве диагональные шины не обладают повышенной жесткостью и такая конструкция разве не применяется на индустриальных шинах? Кажестя автор малочть приврал...
Учи матчасть
Нифига
Так то в бездорожье более 10 лет и в резине малость разбираюсь. И да в драге именно по этому и применяются шины диагональные, но ни из-за их мягкости, а из-за их прочности, потому что они лучше переваривают крутящий момент. Радиальные не выдержали бы. А способ крепления к ободу, как на внедорожнике и называется таирлок бывает двойной бывает одинарный...🤷🏼♂️
@@AlexSpeedWay84 нуу, тогда я хз. Многократно слышал, что диагональные шины мягче, и поэтому менее прочные в плане проколов и т.п.
Но возможно, именно в "направлении вращения вокруг диска" они имеют повышенную прочность. На радиальной шине при прикладывании усилия в этом же направлении корд расслоится на отдельные радиальные жилы, а на диагональной шине корд не расслоится, потому что усилие разрыва прикладывается не поперëк корда. Не по русски объяснил, но наверное понятно.
Возможно у диагональных бочина всë таки мягче, но при этом крепче(именно в направлении закручивания вокруг диска)
Наверное, логично, я хз.
@@AlexSpeedWay84 может автор просто не теми терминами оперировал, вот и всё? Но суть то он нормально донëс.
С херали диагоналка мягкая? Все перешли на радиальные из-за комфорта потому что они мягче.
Срывает колёса в букс? Что это?
Корд в радиальной шине идет не вдоль протектора, а перпендикулярно ему. Знатоки писец конечно. А ещё все грузовые шины и шины тяжёлой техники - диагональные. Наверное потому, что очень непрочные и там очень мягкая боковина наверное в шинах карберных самосвалов))). Почитали бы литературу сначала , прежде чем ролики снимать , хрень разную
Где автор сказал, что эти шины не прочные, и что корд идёт вдоль протектора? Иди проспись.
Жесть 💥
Конечно знаем мы не в советские имена тут у всех телефоны смартфоны планшеты ноутбуки мобильный проводной интернет
Хахах, такие звуки угарные ты всталяешь
Специальные замки ? Это же бедлоки
Есть ещё полуслики
полуслик это практически гражданская резина, с минимальным протектором и очень мягким составом резины.
Наиболее бесполезные автомобили в мире - дрегстеры. Может мощность впечатляет, но суть это не меняет. Колеса на этих машинах сильно отличаются от гражданских, используемых на дорогах общего пользования.
Безтолку сжигают топливо
Слики ещё для дрифта подойдут
Там используют полу-слик
такие не пойдут))
в дрифте нужна жесткая боковина.
Жду 4a-ge
Не показывайте это видео Тамаеву
Немного не точные объяснения
Наоборот )
Бедлок бедлок
0⁰
Хз почему, вспомнил отрезок из металлики)
А замок на диске называется " бедлоком"...
Круто