Buen video, pero si falto decir que la mayoría de motos Ducati, toca literalmente desbaratarlas a los 25 mil Kms para hacerle mantenimiento al sistema desmodromico, y volverlas a armar, primero es costoso y segundo debe quedar correcto sino empieza a generarse una cadena de fallos, por eso es común ver estas motos baratas con 20 mil Kms y 30 mil Kms.
La diferencia es que Ducati te da rendimiento sin igual por así decirlo, pero te tocaría sacrificar calidad o en su defecto mantenimientos más frecuentes.
Es una de las explicaciones más sencillas y directas que vi, en referencia a la distribución bajo Sistema Desmodromico. Te felicito, y me atrevo a marcar que quien primero utilizó este sistema fue Mercedes Benz en competencias de Fórmula Uno (recién evolucionada de los Grand Prix) pero Ducati se apoderó de la patente años después y por diferencias en el manejo de la distribución! Ciertamente se les vencerá la patente y también es cierto que el costo de modificar un motor para que migre a este sistema, sería muy alto... Pero el sólo hecho de que en el giro del Árbol de Levas no exista la resistencia de los resortes (sistema convencional) hace disminuir notoriamente la carga de arrastre que está obviamente presente en el sistema convencional de resortes para el cierre de las válvulas: sin olvidar que desaparece totalmente el rebote y falla en la abertura y cierre de válvulas que se origina a muy altas revoluciones en el sistema convencional de cierre de válvulas por resortes.
Excelente video tutorial y muy bien explicado para saber cómo funciona el tren valvular de la magnifica motocicleta marca Ducati llamado sistema desmodromico.
Gracias. Buena explicación. He tenido una 821 pero no sabia esto del control de válvulas ni el porqué del sistema "desmodromico". Siempre pensé que era algo relacionado con la distribución y no con la gestión de las válvulas en si mismas. Sí que es cierto que el par motor es brutal respecto a otras (ahora he cambiado a una Honda CB650R y el cambio es notorio). Ahora bien, la suavidad de motor tetra de honda esta a años luz del de la 821, la cual parece una "lavadora con ruedas" (por el centrigugado) por sus molestisimas vibraciones para mi gusto.
Hola si tienen poca vida útil es para GP. Recuerdo carrera dónde salen de la curva la Yamaha con cuántos metros de ventaja y las 2 Ducati la pasaron los 360km y la Yamaha no alcanzo los 340km 😮 impresiona ver cómo la pasaron 😮😮
Excelente explicación. Puede hacer un video de por qué las motos de motogp suenan diferentes a las de las otras categorías o a las de otros campeonatos o las comerciales?
Hay más cosas. La dispocisión en V, más el sistema Desmodrómico, hacen de un andar y potencia increíble, a diferencia de la Harley Davison, que tiembla muchisimo y tiene mála transferencias de potencia por su sistema de explosión y por la disposión del motor.
El desmo necesita un mantenimiento premium y frecuente. Los muelles son más fiables y a bajas vueltas muy eficientes. En MotoGP se busca el último CV y se usan válvulas neumáticas, salvo la desmocedicci, claro. Ducatti tiene muy por la mano este sistema y es su signo de identidad.
@juanlu5620 ... Si lo ví, podría indicarme el minuto donde lo menciona, tal vez se me pasó ese dato. En alguno videos dormito algunas veces, sin darme cuenta. Tal vez lo mencionó y no el di cuenta. ¿En qué minuto mencionó las deficiencias del sistema desmodronico?
Los que somos ducatistas somos ducatistas d corazón es tener algo muy clase aparte es algo caro d mantener pero vale la pena tenerla cualquiera d sus modelos donde llegas eres tu y tienes algo que sale fuera muy fuera d lo común es el Ferrari d las motos
Es discutible Mucho más fina y fiable una honda japonesa ducati maneja muy bien el marketing lo digo porque tuve las dos marcas y más confiables las japonesas.
Hola .... no entiendo por qué Ducati tiene la patente, ya los motores de F1 de Mercedes pilotado por JUAN MANUEL FANGIO, ya eran desmodromicos... alguien que me aclare un poco el panorama. Saludos a todos desde Córdoba - Argentina
Ducati fue el primero en patentar ya que antes no lo había hecho ninguna marca y Ducati le metió más cosas para mejorarlo. En pocas palabras el más vivo fue Ducati.
Las deportivas( panigale v4 y streetfighter ) llevan desmo. Las multiestrada llevan muelle porque requieren menos mantenimiento, qué es lo que se busca de una Touring. En motoGp la Ducatti es desmo y el resto llevan válvulas neumáticas.
Estas en un error, para competición el sistema desmodrómico tiene la gran desventaja del exponencial incremento de la masa de la válvula que debe ser elevada a un alto régimen como el de competición. La válvula puede llegar a 1400 G , es decir 1400 veces su masa original. Como bien lo explica Ballestrini en 34:19 ua-cam.com/video/3UR3Oq98qwQ/v-deo.html Desde el MBenz de Fangio nadie lo usa. ¨Fisica hay 1 sola¨
Buen video, pero si falto decir que la mayoría de motos Ducati, toca literalmente desbaratarlas a los 25 mil Kms para hacerle mantenimiento al sistema desmodromico, y volverlas a armar, primero es costoso y segundo debe quedar correcto sino empieza a generarse una cadena de fallos, por eso es común ver estas motos baratas con 20 mil Kms y 30 mil Kms.
Flaco, eso yo no sabía (me voy a comprar una) y gracias, a ver si la puedo pagar.
Eso era anteriormente en la actualidad Ducati ha mejorado mucho la calidad y confiabilidad de sus motos.
Dime dónde las venden baratas para ir por una. Eso no es cierto
La diferencia es que Ducati te da rendimiento sin igual por así decirlo, pero te tocaría sacrificar calidad o en su defecto mantenimientos más frecuentes.
Es una de las explicaciones más sencillas y directas que vi, en referencia a la distribución bajo Sistema Desmodromico. Te felicito, y me atrevo a marcar que quien primero utilizó este sistema fue Mercedes Benz en competencias de Fórmula Uno (recién evolucionada de los Grand Prix) pero Ducati se apoderó de la patente años después y por diferencias en el manejo de la distribución!
Ciertamente se les vencerá la patente y también es cierto que el costo de modificar un motor para que migre a este sistema, sería muy alto... Pero el sólo hecho de que en el giro del Árbol de Levas no exista la resistencia de los resortes (sistema convencional) hace disminuir notoriamente la carga de arrastre que está obviamente presente en el sistema convencional de resortes para el cierre de las válvulas: sin olvidar que desaparece totalmente el rebote y falla en la abertura y cierre de válvulas que se origina a muy altas revoluciones en el sistema convencional de cierre de válvulas por resortes.
Si Mercedes Benz lo usó primero, poero haaaa caramba no lo patententó. NO sé si fue en Formula 1.
Excelente explicación!!! Claro y conciso Gracias Totales 🫂❤️
no hay nada que no hayas dejado por preguntar capo! bien clarito
Muchas gracias Eduardo, motiva saber que uno se da a entender , saludos!!!
Genial, gracias por el trabajo de explicar con ejemplos. Interesante sería incluir item mantenimiento y costos asociados de ambos sistemas. 👏😉
Las Ducati son mis motos favoritas
Excelente video. Clarísimo, llano y de calidad. Muchas gracias
Excelente video tutorial y muy bien explicado para saber cómo funciona el tren valvular de la magnifica motocicleta marca Ducati llamado sistema desmodromico.
Gracias. Buena explicación. He tenido una 821 pero no sabia esto del control de válvulas ni el porqué del sistema "desmodromico". Siempre pensé que era algo relacionado con la distribución y no con la gestión de las válvulas en si mismas.
Sí que es cierto que el par motor es brutal respecto a otras (ahora he cambiado a una Honda CB650R y el cambio es notorio). Ahora bien, la suavidad de motor tetra de honda esta a años luz del de la 821, la cual parece una "lavadora con ruedas" (por el centrigugado) por sus molestisimas vibraciones para mi gusto.
Es que la gestión de las válvulas es la distribución de la moto.
Excelente video, saludos desde México.
Interesante tematica, me pongo a verlo... jeje
En el desmodronico no hay regulación de válvulas?
La compensación al desgaste de la válvula y el asiento lo hace el resorte y en el desmodronico?
Ese vídeo del ejemplo es de mi escuela AldiniValeriani , saludos
Más que agradecido de mi parte hermano! Saludos!!
Hola si tienen poca vida útil es para GP. Recuerdo carrera dónde salen de la curva la Yamaha con cuántos metros de ventaja y las 2 Ducati la pasaron los 360km y la Yamaha no alcanzo los 340km 😮 impresiona ver cómo la pasaron 😮😮
Excelente explicación.
Puede hacer un video de por qué las motos de motogp suenan diferentes a las de las otras categorías o a las de otros campeonatos o las comerciales?
Disposición de motor V4 en lugar a 4 en línea, escucha una Ducati v4 o aprilia v4 etc y verás
Hay más cosas. La dispocisión en V, más el sistema Desmodrómico, hacen de un andar y potencia increíble, a diferencia de la Harley Davison, que tiembla muchisimo y tiene mála transferencias de potencia por su sistema de explosión y por la disposión del motor.
Superlike, gracias por el video 👏👏👏
Gracias por la información saludos.
Superbien explicado gracias
Actualmente se utilizan válvulas de accionamiento neumático con nitrógeno y
El desmo necesita un mantenimiento premium y frecuente. Los muelles son más fiables y a bajas vueltas muy eficientes. En MotoGP se busca el último CV y se usan válvulas neumáticas, salvo la desmocedicci, claro. Ducatti tiene muy por la mano este sistema y es su signo de identidad.
El desmo se realiza cada 24.000 o 30.000 km dependiendo del modelo. No es un mantenimiento frecuente.
Muy buen video !!
Gracias Jonatan, saludos !!
Excelente vídeo
Te pareces un poco a David Juárez de exatlon México jejr
Muy buen video
Bien explicado
Gracuas Maynor, saludos hermano!
Buenísimo el video
Muy buen video bien explicado
Tendríamos q ver el mismo sistema en un tetracilindrico y ver cuál da mejor resultado
Gracias
El problema de este sistema en el usuario final es el costo del servicio :(
Interesante!!
Pero mantener una ducati es carísimo cada 12 mil km te piden hacerle el desmo y te quieren sacar un dineral
Pero, ¿cuáles son las deficiencias del sistema desmodromico?
¿es que no has visto el video?
@juanlu5620 ... Si lo ví, podría indicarme el minuto donde lo menciona, tal vez se me pasó ese dato. En alguno videos dormito algunas veces, sin darme cuenta. Tal vez lo mencionó y no el di cuenta. ¿En qué minuto mencionó las deficiencias del sistema desmodronico?
Ducati es ducati aquí y en China
Los que somos ducatistas somos ducatistas d corazón es tener algo muy clase aparte es algo caro d mantener pero vale la pena tenerla cualquiera d sus modelos donde llegas eres tu y tienes algo que sale fuera muy fuera d lo común es el Ferrari d las motos
Es discutible Mucho más fina y fiable una honda japonesa ducati maneja muy bien el marketing lo digo porque tuve las dos marcas y más confiables las japonesas.
Bravos
Hola .... no entiendo por qué Ducati tiene la patente, ya los motores de F1 de Mercedes pilotado por JUAN MANUEL FANGIO, ya eran desmodromicos... alguien que me aclare un poco el panorama.
Saludos a todos desde Córdoba - Argentina
Ducati fue el primero en patentar ya que antes no lo había hecho ninguna marca y Ducati le metió más cosas para mejorarlo. En pocas palabras el más vivo fue Ducati.
Así no hay cruce de válvulas es un buen sistema...
La Ducati V4 ya no usa el sistema desmodronico las que son V2 esas si lo siguen usando
Las deportivas( panigale v4 y streetfighter ) llevan desmo. Las multiestrada llevan muelle porque requieren menos mantenimiento, qué es lo que se busca de una Touring.
En motoGp la Ducatti es desmo y el resto llevan válvulas neumáticas.
venia bien hasta que mencionaron a GMorea, entonces me fui! 🤨
Si ,.pero son carisimas de mantenimiento las ducatti, eso no me gusta
Estas en un error, para competición el sistema desmodrómico tiene la gran desventaja del exponencial incremento de la masa de la válvula que debe ser elevada a un alto régimen como el de competición. La válvula puede llegar a 1400 G , es decir 1400 veces su masa original. Como bien lo explica Ballestrini en 34:19 ua-cam.com/video/3UR3Oq98qwQ/v-deo.html Desde el MBenz de Fangio nadie lo usa. ¨Fisica hay 1 sola¨
Excelente video