Ik had al gevraagd aan een Nederlandse machinist of hij een cab view ging maken naat Antwerpen - Roosendaal maar helaas, dus ben heel erg blij met deze video. Nu nog is Antwerpen - Rotterdam via hsl dan ben ik compleet blij😊
Als kind vaak in Roosendaal gekeken naar het neerhalen van het contact. Me altijd afgevraagd wat er zou gebeuren als een trein precies daar tot stilstand zou komen
Zolang de trein onder bovenleiding staat is er geen probleem, stroomafnemer omhoog en trein kan weer verder. Maar als het zonder bovenleiding staat, moet het gesleept/geduwd worden.
Vergeet je niet het hele goederenspoor in Zeeuws-Vlaanderen? Enkel bereikbaar via Zelzate (B)... Dat zakspoor werd in de tijd van de gesloten grenzen vaak gebruikt voor smokkel. Niemand hield immers een bestuurder tegen die even moest gaan rangeren, als er dan al eens dingen uit de loc vielen...
Wat een leuk kanaal en wat een mooie ritten meester! Mogen de getoonde teksten langer blijven staan svp? Ik vind het heel leerzaam maar dan moet ik wel de tijd krijgen alles te lezen 😅 Voor de rest, ga zo door, mijn complimenten!
Bedankt voor je complimenten. Ik wil me inderdaad onderscheiden dan andere kanalen door unieke ritten aan te bieden. Bij deze video waren die teksten een soort van proef, volgende video's hebben het langer in beeld. Stay tuned 👍
@@MachinistGuroldat doe je goed! De beeldkwaliteit is super en tevens ook de rijbeleving. Ik ben wel benieuwd naar de gereden snelheid. Is dat mogelijk om ergens links onderin het beeld te laten zien? Ik heb me inmiddels ook geabonneerd!
leuke informatieve teksten op het scherm. Kunnen ze de volgende keer iets kleiner? ( als ik op de pauzeknop druk zijn de onderste 2 regels niet te lezen - bv. op 1u36m20s )
Als ik op pauze druk dan kan ik alles wel lezen. Volgens mij ligt het aan de app waar je op kijkt. Ik probeer een middenweg te vinden omdat er verschillende schermen zijn.
Hele goede video! Voor die informatie moet je video echt stil zetten, maar laat dat nu minstens 1 seconde zijn. Verder valt me op dat de trein helemaal tot het einde van het perron rijdt, terwijl de fietsenstalling mjsschien meters en meters terug ligt. Als laatste: had U nog vertraging opgelopen met die Thalys en andere trein in Antwerpen. Ik zou die 2 treinen op het rechter / tegenspoor laten rijden, zodat U de weg kon vervolgen op het normale linkerspoor.
De trein bestaat uit twee stellen dus 8 bakken. Da's precies de lengte van de meeste perrons, je ziet de trein bijna elke keer netjes bij bordje "8" of einde perron stoppen.
Op Antwerpen Centraal heb ik met machinist precies dat gesprek gevoerd, we hadden ruim op tijd kunnen zijn terwijl de internationale treinen achter ons konden rijden. Trein was inderdaad 8 bakken lang (vergeten te melden), vandaar stoppen bij treinlengtebord 8 of eind perron.
@@MachinistGurol OK Ik kijk dit altijd met een TV APP en met een afstandsbediening op pauze gaat wat minder snel maar kan dit ook natuurlijk ook op Wikipedia lezen
Vanaf Roosendaal is het ook mogelijk om naar Zaandam of Den Helder te komen. Ga met IC richting Zwolle tot Nijmegen en pak dan de IC richting Den Helder. En Maastricht en/of Heerlen is ook goed bereikbaar via ''s-Hertogenbosch.
@@MachinistGurol haha. Dat is mogelijk. Heb je dan niet kans op de langste non-stop reis van Europa? Al weet ik niet of dat te lang is voor een machinist. Hebben ze een MAX afstand die ze mogen rijden?
@@MachinistGurol Weten jullie die schakelaars dan niet hangen? 😱 Wat gebeurt er met de noodverlichting in een gebouw? Moet je die ook eerst aansteken? 😉(en als het geen noodgeval is, maar de trein staat bijvoorbeeld in panne, ga je normaal zo maar niet je reizigers uit de trein zetten. Dus dan heeft er iemand anders die schakelaar al wel gevonden)
Als machinist bij de NS ben ik altijd ontzettend verbaasd dat de Belgische machinisten niet in een uniform rondlopen. Afhankelijk van de kledingsmaak van de Belgische collega, maar het is vaak erg slordig en je bent niet herkenbaar voor de reiziger. Kan je mij vertellen waarom de NMBS deze keuze heeft gemaakt?
Tja, machinisten hebben in België geen contactfunctie met de reiziger, waarom zouden ze dus een uniform aan moeten? Ik denk dat veel bestuurders het stiekem wel fijn vinden dat ze niet worden aangesproken over vertragingen, aansluitingen waar ze toch niets aan kunnen verhelpen, etc. Bovendien, meer dan in Nederland werd veel meer verwacht dat een machinist een (eenvoudige) panne kon oplossen, en als je in een oudere trein in de machinekamer komt, weet je dat dat wel eens vuil werk was, met al dat smeer en stof.
Omdat NMBS treinbestuurders niet herkend hoeven te worden door de reizigers. De meeste herken je wel als je dagelijks met de trein rijdt door bepaalde uiterlijke kenmerken zoals rugzakken, schoenen en jassen maar meeste bestuurders willen ook niet constant aangesproken worden door reizigers.
Nooit geweten dat een machinist zoveel handelingen moest doen bij de grens. Van voltage wisselen wist ik, hoewel niet precies hoe, maar dat je twee keer van beveiligingssysteem moet wisselen had ik nog niet bedacht.
De Belgische trein is niet uitgerust met ATB, en rijdt op zgn. grootvaderrechten naar Nederland, ook meteen de reden waarom er maar 1x per uur wordt doorgereden, Prorail vind het niet verantwoord om het aantal treinen zonder ATB te verdubbelen. Er wordt al langer gelobbyd in Utrecht om minstens tot Roosendaal in ETCS te kunnen rijden (het is nog steeds de bedoeling dat eind volgend jaar alle spoorlijnen in België met ETCS zijn uitgerust, en hetzelfde geldt voor de treinen), maar Prorail houdt de boot af. De oude treinen kunnen voor korte tijd op halve kracht rijden, zolang ze niet te snel en niet te lang onder 1500 V moeten rijden, kan hun robuuste elektromechanische installatie dat wel aan. Nieuwere treinen hebben helaas veel meer elektronica aan boord, en tenzij ze ervoor zijn uitgerust, gaan ze in veiligheid als ze onder een bepaald voltage komen. Nog een reden waarom er nog steeds enkel met deze stellen van bijna 50 jaar oud wordt gereden. De bedoeling momenteel is dat ze het nog minstens tot begin jaren '30 volhouden, om daarna vervangen te worden door een nieuwe bestelling (MR30, in dienst vanaf 2030) die ook officieel multicourant is, en niet enkel op halve kracht kan blijven bollen. Nog steeds hoopt NMBS dat tegen dan ook minstens Roosendaal ETCS heeft, zodat ze geen extra veiligheidssysteem moeten installeren... Overigens, ook binnen België moet er regelmatig worden overgeschakeld, TBL1+ gaat er vanaf 2026 uit, maar ook tussen de verschillende types zijn er overgangen die normaal automatisch moeten gebeuren, maar ja... L.52 is uitgerust met ETCS Level 1 Limited Supervision, vanaf Antwerpen-Zuid is het Level 1 Full Supervision tot in Kapellen, waar er Level 2 ligt tot in Essen.
@@barvdw de planning van prorail is nog steeds dat kijfhoek-roosendaal-belgische grens begin 2027 helemaal van ects level 2 is uitgerust, met dan een jaar (du tot 2028) in de planning voor testen. En roosendaal-eindhoven-duitse grens is op de planning voor 2030.
Het traject van deze lijn ligt voor minstens 90% in Belgie, en er wordt gereden met Belgisch materieel. Het verbaast me dus dat een NS treinbestuurder de trein bestuurt. Worden alle ritten op deze lijn bestuurd door NS treinbestuurders?
Eindelijk een kanaal gevonden die cabine uit België laat zien , I LOVE IT.❤
Wat een geweldige video 👍
Hartelijk dank voor al de aanvullende informatie over al de stations en stopplaatsen.
Leuk om ook heel de rit terug naar Roosendaal te zien. Mooie rit
Ik had al gevraagd aan een Nederlandse machinist of hij een cab view ging maken naat Antwerpen - Roosendaal maar helaas, dus ben heel erg blij met deze video. Nu nog is Antwerpen - Rotterdam via hsl dan ben ik compleet blij😊
Ik hoop dat iemand die gaat maken
Is er al, maar niet in al te beste kwaliteit. Die rit gaat met de thalys mee
Het lijkt me sterk dat een Nederlandse machinist ook maar 1 meter van deze stoptrein rijdt.
Helemaal mee eens 🎉
@@MachinistGuroldie staat al online trouwens
ua-cam.com/video/Se0LCrUaPfY/v-deo.htmlsi=kwpE8ZRcyLboIErs
Als kind vaak in Roosendaal gekeken naar het neerhalen van het contact. Me altijd afgevraagd wat er zou gebeuren als een trein precies daar tot stilstand zou komen
Zolang de trein onder bovenleiding staat is er geen probleem, stroomafnemer omhoog en trein kan weer verder. Maar als het zonder bovenleiding staat, moet het gesleept/geduwd worden.
Grappig het linker spoor voorbij de grens B/NL is (waarschijnlijk) het enigste spoor in Nederland dat niet bereikbaar is vanuit Nederland.
Vergeet je niet het hele goederenspoor in Zeeuws-Vlaanderen? Enkel bereikbaar via Zelzate (B)...
Dat zakspoor werd in de tijd van de gesloten grenzen vaak gebruikt voor smokkel. Niemand hield immers een bestuurder tegen die even moest gaan rangeren, als er dan al eens dingen uit de loc vielen...
@@barvdw klopt
Wat een leuk kanaal en wat een mooie ritten meester!
Mogen de getoonde teksten langer blijven staan svp?
Ik vind het heel leerzaam maar dan moet ik wel de tijd krijgen alles te lezen 😅
Voor de rest, ga zo door, mijn complimenten!
Bedankt voor je complimenten. Ik wil me inderdaad onderscheiden dan andere kanalen door unieke ritten aan te bieden. Bij deze video waren die teksten een soort van proef, volgende video's hebben het langer in beeld. Stay tuned 👍
@@MachinistGuroldat doe je goed!
De beeldkwaliteit is super en tevens ook de rijbeleving.
Ik ben wel benieuwd naar de gereden snelheid.
Is dat mogelijk om ergens links onderin het beeld te laten zien?
Ik heb me inmiddels ook geabonneerd!
Eigenlijk spreken de borden/seinen voor zich maar ik zal eens kijken of het in beeld kan gebracht worden.
Graag de teksten langer laten staan ...
Komt voor elkaar
+1
Is echt passen om ze zelf op pauze goed te kunnen lezen en ze zijn best boeiend.
@@boerhenkcbvolgende video wordt veel beter, blijf kijken😊
Ik dacht sat de spaningsluiz3n bij de grens op de grens lag maar hierblijkbaar redelijk al in nederland
Dat zie je ook terug met trein beïnvloeding .
Wat bedoel je eigenlijk?
1:09:47 is volgens mij oud station Kapellenbos
1:10:54 Klopt, mijn Bomma stapte altijd af in Kapellenbos als ze ons kwam bezoeken, komende van Antwerpen.
leuke informatieve teksten op het scherm. Kunnen ze de volgende keer iets kleiner? ( als ik op de pauzeknop druk zijn de onderste 2 regels niet te lezen - bv. op 1u36m20s )
Als ik op pauze druk dan kan ik alles wel lezen. Volgens mij ligt het aan de app waar je op kijkt. Ik probeer een middenweg te vinden omdat er verschillende schermen zijn.
Meters onkruid op die Belgische stations.
Ik hoop dat infrabel meeleest 😁
Onkruidverdelging is duur en matig voor het milieu.
Dat deel van het perron wordt toch niet gebruikt door reizigers
I'm only 16 minutes into the video, but why are all the signals dark? --- Ok, forget that, the very next signal was showing green.
It happens a lot on camera, the framespeed of the lights does not match the framespeed of the camera.
Gave video, bedankt voor het delen! 👍🏻
Mooie video, bedankt.
Thaxnx captian❤
Hele goede video! Voor die informatie moet je video echt stil zetten, maar laat dat nu minstens 1 seconde zijn. Verder valt me op dat de trein helemaal tot het einde van het perron rijdt, terwijl de fietsenstalling mjsschien meters en meters terug ligt. Als laatste: had U nog vertraging opgelopen met die Thalys en andere trein in Antwerpen. Ik zou die 2 treinen op het rechter / tegenspoor laten rijden, zodat U de weg kon vervolgen op het normale linkerspoor.
De trein bestaat uit twee stellen dus 8 bakken. Da's precies de lengte van de meeste perrons, je ziet de trein bijna elke keer netjes bij bordje "8" of einde perron stoppen.
@@DeBertOver de lengte van de trein werd niets vermeldt. Alleen dat het voorste of enige treinstel 820 is.
Op Antwerpen Centraal heb ik met machinist precies dat gesprek gevoerd, we hadden ruim op tijd kunnen zijn terwijl de internationale treinen achter ons konden rijden. Trein was inderdaad 8 bakken lang (vergeten te melden), vandaar stoppen bij treinlengtebord 8 of eind perron.
Dank je voor de upload
De info bij de stations komt maar zo kort in beeld dat het tenzij ik het beeld stil zet niet is te lezen
Expres zo gedaan. Als je wil lezen, zet je het op pauze 😁
@@MachinistGurol OK Ik kijk dit altijd met een TV APP en met een afstandsbediening op pauze gaat wat minder snel maar kan dit ook natuurlijk ook op Wikipedia lezen
Vanaf Roosendaal is het ook mogelijk om naar Zaandam of Den Helder te komen.
Ga met IC richting Zwolle tot Nijmegen en pak dan de IC richting Den Helder.
En Maastricht en/of Heerlen is ook goed bereikbaar via ''s-Hertogenbosch.
Je bedoelt vanaf de andere kant waar de trein binnenkomt... Dan kunnen we heel lang doorgaan 😉
@@MachinistGurol haha. Dat is mogelijk. Heb je dan niet kans op de langste non-stop reis van Europa?
Al weet ik niet of dat te lang is voor een machinist. Hebben ze een MAX afstand die ze mogen rijden?
Geen max afstand maar max rijdenwet en cao afspraken zijn leidend 😉
@@MachinistGurol Hoe werkt dat op lange trajecten? stappen Machinisten dan uit of hebben ze een rust/slaapvertrek aan boord?
@buddy1155 ik denk dat de meesten afgewisseld worden.
Zonde van die niet betaalde stroom. Ik had graag wat meer meegekregen van de wisselstraat richting -1 van Antwerpen Centraal.😅
Ik hoop dat infrabel meeleest 😁
Infrabel moet dat fixen waarschijnlijk kan het ook te maken hebben met een defect in het tunnels verlichting
@@MachinistGurol Standaard is de verlichting uit. Personeel dat in de tunnels moet zijn, kan de verlichting activeren.
Wat gebeurt er dan igv een evacuatie? Moet personeel eerst op zoek naar licht schakelaar? 🤔
@@MachinistGurol Weten jullie die schakelaars dan niet hangen? 😱
Wat gebeurt er met de noodverlichting in een gebouw? Moet je die ook eerst aansteken? 😉(en als het geen noodgeval is, maar de trein staat bijvoorbeeld in panne, ga je normaal zo maar niet je reizigers uit de trein zetten. Dus dan heeft er iemand anders die schakelaar al wel gevonden)
1:32:26
Als machinist bij de NS ben ik altijd ontzettend verbaasd dat de Belgische machinisten niet in een uniform rondlopen. Afhankelijk van de kledingsmaak van de Belgische collega, maar het is vaak erg slordig en je bent niet herkenbaar voor de reiziger.
Kan je mij vertellen waarom de NMBS deze keuze heeft gemaakt?
Ik kan het je niet vertellen, want ik werk zelf ook bij NS 😁
@@MachinistGurol rijdt er soms NS-personeel op deze trein, of heeft iemand anders dit filmpje voor je gemaakt? :-)
@@Luke_dD mcn is in dienst bij NMBS
Tja, machinisten hebben in België geen contactfunctie met de reiziger, waarom zouden ze dus een uniform aan moeten? Ik denk dat veel bestuurders het stiekem wel fijn vinden dat ze niet worden aangesproken over vertragingen, aansluitingen waar ze toch niets aan kunnen verhelpen, etc. Bovendien, meer dan in Nederland werd veel meer verwacht dat een machinist een (eenvoudige) panne kon oplossen, en als je in een oudere trein in de machinekamer komt, weet je dat dat wel eens vuil werk was, met al dat smeer en stof.
Omdat NMBS treinbestuurders niet herkend hoeven te worden door de reizigers. De meeste herken je wel als je dagelijks met de trein rijdt door bepaalde uiterlijke kenmerken zoals rugzakken, schoenen en jassen maar meeste bestuurders willen ook niet constant aangesproken worden door reizigers.
Koeienkop heet deze trein
Volgens Wikipedia niet hoor 😉
Varkensneusje of viertje
Nooit geweten dat een machinist zoveel handelingen moest doen bij de grens. Van voltage wisselen wist ik, hoewel niet precies hoe, maar dat je twee keer van beveiligingssysteem moet wisselen had ik nog niet bedacht.
Het is toch een leerzame video geworden 😉
De Belgische trein is niet uitgerust met ATB, en rijdt op zgn. grootvaderrechten naar Nederland, ook meteen de reden waarom er maar 1x per uur wordt doorgereden, Prorail vind het niet verantwoord om het aantal treinen zonder ATB te verdubbelen. Er wordt al langer gelobbyd in Utrecht om minstens tot Roosendaal in ETCS te kunnen rijden (het is nog steeds de bedoeling dat eind volgend jaar alle spoorlijnen in België met ETCS zijn uitgerust, en hetzelfde geldt voor de treinen), maar Prorail houdt de boot af.
De oude treinen kunnen voor korte tijd op halve kracht rijden, zolang ze niet te snel en niet te lang onder 1500 V moeten rijden, kan hun robuuste elektromechanische installatie dat wel aan. Nieuwere treinen hebben helaas veel meer elektronica aan boord, en tenzij ze ervoor zijn uitgerust, gaan ze in veiligheid als ze onder een bepaald voltage komen. Nog een reden waarom er nog steeds enkel met deze stellen van bijna 50 jaar oud wordt gereden. De bedoeling momenteel is dat ze het nog minstens tot begin jaren '30 volhouden, om daarna vervangen te worden door een nieuwe bestelling (MR30, in dienst vanaf 2030) die ook officieel multicourant is, en niet enkel op halve kracht kan blijven bollen. Nog steeds hoopt NMBS dat tegen dan ook minstens Roosendaal ETCS heeft, zodat ze geen extra veiligheidssysteem moeten installeren...
Overigens, ook binnen België moet er regelmatig worden overgeschakeld, TBL1+ gaat er vanaf 2026 uit, maar ook tussen de verschillende types zijn er overgangen die normaal automatisch moeten gebeuren, maar ja... L.52 is uitgerust met ETCS Level 1 Limited Supervision, vanaf Antwerpen-Zuid is het Level 1 Full Supervision tot in Kapellen, waar er Level 2 ligt tot in Essen.
Wauw wat een leerzaam antwoord, bedankt. 👍
@@barvdw de planning van prorail is nog steeds dat kijfhoek-roosendaal-belgische grens begin 2027 helemaal van ects level 2 is uitgerust, met dan een jaar (du tot 2028) in de planning voor testen. En roosendaal-eindhoven-duitse grens is op de planning voor 2030.
@@barvdw Nog tot minstens 2030 met die brol? jezus...
Het traject van deze lijn ligt voor minstens 90% in Belgie, en er wordt gereden met Belgisch materieel. Het verbaast me dus dat een NS treinbestuurder de trein bestuurt. Worden alle ritten op deze lijn bestuurd door NS treinbestuurders?
Machinist is Belgisch en in dienst van NMBS.
Hoe klonk de atb bel bij vertrek vanuit Puurs?
Er is geen atb bel in Puurs 🤔
Vanaf 1:35 na de etcs overspeed geluid
Dst is etcs en geen atb toch 😁
@@MachinistGurol1:41 etcs maakt toch de beep beep geluid en geen bel
Kan het zijn dat trein begint met tbl1+ en bij schakelen naar etcs dit geluid maakt? Of dat NMBS dit heeft gekozen bij apparatuur?