Se o projeto não tiver armonia entre as peças não irá funcionar bem, não importa a qualidade das mesmas, as vezes o mais simples é o melhor no custo benefício, parabéns pela excelente explicação.
Excelente Catedra !!! Super Vochomana, saludos desde San Jose Costa Rica América Central. Siempre te seguimos aca te conocemos como Toño Tonella!!! Saludos.
Tive problemas com a folga zero, entortou 2 jogos de varetas (o segundo era de cromoly). Uso taxa de 8,4:1, pistões 85,5, virabrequim original, comando samcams W100 com levante de 9,7mm, bomba de óleo 30mm, dupla 32, câmbio 8,35 e o restante original! Um abraço
Tonella, já vi isso acontecer. Trabalhei uma época com motores americanos e já pegamos alguns motores V8 assim com cabeçotes de alumínio maravilhosos, porém o cara entrou no site gringo e pegou tudo do maior, inclusive o volume da câmara. Resultado era dutos e válvulas enormes combinado com uma taxa baixíssima, a receita perfeita pra acabar com o torque se um V8
A vida de fusqueiro tá difícil, tô procurando um aqui em Porto Velho Rondônia, e o mais barato que achei, foi um que tá podrito por 8 conto, e o restante totalmente fora dos meus planos, muito caros.
Muito bom, Tonella!!! Achei interessante esses balancins 1.25 que podem ser usados com as varetas originais. Poderia passar as especificações desses balancins? Como encontrá-los? Obrigado.
Eu lembro de ler nas especificações de alguns carros a álcool que tive e usavam uma taxa em torno de 12. Daí, fica o questionamento: como a Volkswagen fez para chegar numa taxa adequada ao álcool nos anos 1980? O cabeçote do motor a álcool é diferente do a gasolina? Ou, o motor a álcool funcionava com a mesma taxa do motor a gasolina? É só curiosidade mesmo
Mais um que não é do clube de adoradores da injeção eletrônica. Até não vou negar, que ela permite um melhor acerto do rendimento do motor, mas a um custo de complexidade absurdo. Na minha opinião, a injeção eletrônica foi a melhor forma que as montadoras encontraram para jogar teu carro na sucata, passados dez anos de uso.
Tonella, de manhã qdo puxo a vareta de medir óleo do motor está um pouco acima do nível, limpo a vareta coloco novamente e puxo aí marca o nível certo, Fusca 69 motor 1300 - o q pode ser ?
nossa o motor não tinha squish nenhum , fora a taxa dinamica de 5,64 , o minimo aceitavel é 7,2 poderia montar com 44 ml no cabeçote e 9,5 de taxa estatica q fica muito bom
Na minha opinião este motor foi montado para usar gasolina e o proprietário equivocou-se por usar injeção que seria flex e tascou etanol, com bicos de vazão baixa e taxa de compressão incompatível, inevitavelmente veio o mal funcionamento. Uma pena pois o equipamento usado nesse motor era de primeira qualidade.
20:55 interessante essa parte. até pq o outro preparador não é burro. se fosse burro nem montava motor. mas infelizmente existem interesses mais delicados do que a melhor solução de eficiência, potência, ou custo.
Tonella, essa taxa de compressão baixa, esses corpos d borboletas super dimensionados e tds os demais atributos coxinha racing não parecem uma receita pra motor turbo? Concordo plenamente q, mesmo com o turbo, não seria um carro prazeroso pra dirigir no dia a dia, mas acho q ele pegou td receita d um turbo d competição e só não colocou a turbina... ai ficou essa desgraça mesmo
@@IgorCanavarro motor ta com 5,6 de taxa dinamica kkkkkkkk o min aceitavel eh 7,2 , podia deixar esse cabeçote com 44 ml pra esse comando ai e ser feliz , fora a luz de 2,7 que tira o squish e deixa o motor ainda mais frouxo , muitos erros ta doido , gasto desnecessário pra pouco retorno de potencia
@@IgorCanavarro não precisa , era só tirar o par de cabeçote mandar pra retifica rebaixar 2mm e montar e ser feliz , o certo msm seria aumentar a entrada do duto de admissão um pouco pq msm tendo válvula de 40mm não atende o motor pq limita na entrada do duto , um leve retrabalho ali já ia girar de boa até 6000. Eu montaria esse motor com vira 78mm pra ter torque , motor sem vira de curso e camisa grande nada mais eh q um 1600 com camisa grande da uma diferença legal usando vira de curso , conferir o enquadramento do comando pra aproveitar o máximo potencial dele , deixar a luz entre 1mm e 1,5mm pra ter um squish legal e taxa dinâmica 7,2-7,5 oq daria 9,6 de taxa estática , pessoal não escolhe a taxa pelo comando dps reclama q um w120 não tem torque em baixa kkkkkkkkkkk
Excelente aula, Tonella! Muito bacana a calculadora do motor do site da Vintagewagen, esses caras são feras!
Excelente dica essa calculadora do site da VintageWagen, me ajudou bastante!!!
O que mais gosto é a linguagem fácil e técnica correta que o Tonella utiliza. Preza pela simplicidade na transmissão do conteúdo. Isso não é fácil.
Se o projeto não tiver armonia entre as peças não irá funcionar bem, não importa a qualidade das mesmas, as vezes o mais simples é o melhor no custo benefício, parabéns pela excelente explicação.
Excelente Catedra !!! Super Vochomana, saludos desde San Jose Costa Rica América Central. Siempre te seguimos aca te conocemos como Toño Tonella!!! Saludos.
Jajajaja
O cara tem bom gosto parabéns 👏👏👏
Tive problemas com a folga zero, entortou 2 jogos de varetas (o segundo era de cromoly). Uso taxa de 8,4:1, pistões 85,5, virabrequim original, comando samcams W100 com levante de 9,7mm, bomba de óleo 30mm, dupla 32, câmbio 8,35 e o restante original! Um abraço
Que fusquinha lindo!
Creio que consiga fazer um motor extremamente economico usando todo seu conhecimento! fica a dica.
Excelente aula mestre, saudade do meu Fusca marrom savana ano 76
Tonella, já vi isso acontecer. Trabalhei uma época com motores americanos e já pegamos alguns motores V8 assim com cabeçotes de alumínio maravilhosos, porém o cara entrou no site gringo e pegou tudo do maior, inclusive o volume da câmara. Resultado era dutos e válvulas enormes combinado com uma taxa baixíssima, a receita perfeita pra acabar com o torque se um V8
Excelente serviço
A vida de fusqueiro tá difícil, tô procurando um aqui em Porto Velho Rondônia, e o mais barato que achei, foi um que tá podrito por 8 conto, e o restante totalmente fora dos meus planos, muito caros.
Muito bom, Tonella!!!
Achei interessante esses balancins 1.25 que podem ser usados com as varetas originais. Poderia passar as especificações desses balancins? Como encontrá-los?
Obrigado.
Lendas são lendas mesmo
A prova de que um motor não é apenas um aglomerado de peças
Maravilhosa a cor . vc me arranja o codigo dessa cor? obrigado!
Muito bacana Tonella! Abraço.
Brigado Tonella gostei do vídeo
Eu lembro de ler nas especificações de alguns carros a álcool que tive e usavam uma taxa em torno de 12. Daí, fica o questionamento: como a Volkswagen fez para chegar numa taxa adequada ao álcool nos anos 1980? O cabeçote do motor a álcool é diferente do a gasolina? Ou, o motor a álcool funcionava com a mesma taxa do motor a gasolina? É só curiosidade mesmo
Andando com 8,3:1 no álcool, deve deixar um cheiro de limpeza na rua com o tanto de combustível que sai pelo escape rsrs
Muito show 👏👏👏
¿Qué pasó que te molestó pasó una moto o alguna cosa ?jajaja. Muy buen video
Helicóptero
fusca top 👍
Mais um que não é do clube de adoradores da injeção eletrônica.
Até não vou negar, que ela permite um melhor acerto do rendimento do motor, mas a um custo de complexidade absurdo.
Na minha opinião, a injeção eletrônica foi a melhor forma que as montadoras encontraram para jogar teu carro na sucata, passados dez anos de uso.
A culpa ele descreve em outro vídeo. Os corpos de borboleta de péssima qualidade que são comercializados.
Tonella, de manhã qdo puxo a vareta de medir óleo do motor está um pouco acima do nível, limpo a vareta coloco novamente e puxo aí marca o nível certo, Fusca 69 motor 1300 - o q pode ser ?
Quando se move o motor o óleo mela a vareta, a leitura correta é essa depois de limpar a vareta de óleo.
Linda a viatura... nossa senhora!!!
nossa o motor não tinha squish nenhum , fora a taxa dinamica de 5,64 , o minimo aceitavel é 7,2 poderia montar com 44 ml no cabeçote e 9,5 de taxa estatica q fica muito bom
Na minha opinião este motor foi montado para usar gasolina e o proprietário equivocou-se por usar injeção que seria flex e tascou etanol, com bicos de vazão baixa e taxa de compressão incompatível, inevitavelmente veio o mal funcionamento. Uma pena pois o equipamento usado nesse motor era de primeira qualidade.
o proprietario não se equivocou. FOI EQUIVOCADO
Cade o Fiat uno da Bianca fassa mais video dele.
Ué mas na série do azeitona tu disse que o motor era 1.9
pois e, foi o que o dono tinha imaginado
@@marcelotonella hmmm entendi, nossa que confusão kkk
Dentre outras coisas, com essa taxa dificilmente ia ficar bom o motor rs
20:55 interessante essa parte. até pq o outro preparador não é burro. se fosse burro nem montava motor. mas infelizmente existem interesses mais delicados do que a melhor solução de eficiência, potência, ou custo.
Tonella, essa taxa de compressão baixa, esses corpos d borboletas super dimensionados e tds os demais atributos coxinha racing não parecem uma receita pra motor turbo?
Concordo plenamente q, mesmo com o turbo, não seria um carro prazeroso pra dirigir no dia a dia, mas acho q ele pegou td receita d um turbo d competição e só não colocou a turbina... ai ficou essa desgraça mesmo
Eu vedo tu falando do motor disendo que era o original me lenbrado do carro eu pesava qu o motor deli era 1.2
99999999 99999kkknolo
Ou seja quem montou o motor antes matou literalmente o motor
Porque?😕😕
@@IgorCanavarro motor ta com 5,6 de taxa dinamica kkkkkkkk o min aceitavel eh 7,2 , podia deixar esse cabeçote com 44 ml pra esse comando ai e ser feliz , fora a luz de 2,7 que tira o squish e deixa o motor ainda mais frouxo , muitos erros ta doido , gasto desnecessário pra pouco retorno de potencia
@@expeditomendes3431 Então, seria mais prudente instalar um motor novo?
@@IgorCanavarro não precisa , era só tirar o par de cabeçote mandar pra retifica rebaixar 2mm e montar e ser feliz , o certo msm seria aumentar a entrada do duto de admissão um pouco pq msm tendo válvula de 40mm não atende o motor pq limita na entrada do duto , um leve retrabalho ali já ia girar de boa até 6000. Eu montaria esse motor com vira 78mm pra ter torque , motor sem vira de curso e camisa grande nada mais eh q um 1600 com camisa grande da uma diferença legal usando vira de curso , conferir o enquadramento do comando pra aproveitar o máximo potencial dele , deixar a luz entre 1mm e 1,5mm pra ter um squish legal e taxa dinâmica 7,2-7,5 oq daria 9,6 de taxa estática , pessoal não escolhe a taxa pelo comando dps reclama q um w120 não tem torque em baixa kkkkkkkkkkk