Vitaru 2023 4x4 MT mam uz rok. Nemozem sa na nu stazovat, je to presne to, co som chcel - zvonka male, vnutri ale priestorne relativne jednoduche auto. Na to, aky to ma maly motor (1.4 BJ 95kW mHEV) to vie celkom pekne upalovat, na druhu stranu ale citi kazde kilo na palube. Bral som ju za akciovu cenu 23k EUR, dostal som naozaj slusne vybavene auto so vsetkym potrebnym, aj napriek tomu, ze je to manual ma adaptivny tempomat, BSM a RCTA je samozrejmost, automaticka klimatizacia (sice jednozonova), hned som dokupil rezervu, na dvere nechal nalepit ochranne plasty a po pol roku po malom incidente so statnym zajacom, ktory mi v samovrazednom zachvate v 90tke skocil pod auto a zobral so sebou spodny kryt motora doinstaloval 2 milimetrovy ochranny plech, ktory na rozdiel od originalu nenechava dolu ziadne otvory. Pridalo to 12 kilo ale znizilo spotrebu o cca 0.2 l/100 km - asi sa zoslabilo paraziticke virenie vzduchu pod autom. A plech funguje, dal som dole dalsieho zajaca, bolo to bez akychkolvek skod. Auto ma na moj vkus zbytocne dlhe prevody, hlavne jednotka by mohla byt kratsia - lepsie by sa s tym jazdilo po terene. Preto som velmi zvedavy na skusobnu jazdu s DDIII 4x4. Momentalne je dopredavana Vitara asi najlepsia volba pre niekoho, kto chce lacne, kvalitne auto schopne jazdy aj v terene. Duster je sice v terene lepsi, no na ceste zaostava. V interieri zaostava aj ten novy, je taky prilis plastovy, nevadilo mi to, no Vitara je po stranke interieru lepsia. Je neuveritelne, cez co vsetko a kam sa to auto dokaze preskriabat, pohon 4x4 na nom funguje naozaj skvelo. Nerobi mu problem ani krizenie do kopca, ci rozjazd do 30 stupnoveho stupania na trave. A to vsetko aj napriek malemu najazdovemu uhlu (iba 18 stupnov) a malej svetlej vyske. Ked som auto pred rokom kupoval, bolo v papieroch 185 mm, teraz je 175, no realita je medzi 160-165 mm. Vitara prednou napravnicou zhodila 165 mm vysoky kolik, nad 160 mm uz presla. Keby som mal v plane si ju nechat aj po zaruke, asi ju poslem o par cm vyssie, daju sa kupit alternativne podvozkove komponenty. Jedine, co mi na nej kazi radost je cena mHEV baterky okolo 3300 EUR. To je uz prilis silna kava, takze po skonceni zaruky pojde auto z baraku. Len neviem, cim ho nahradim. Po skusenostiach so Ssangyongami to nic od nich nebude, Duster ma problemy s bezpecnostou, ostatne je bud prinizke, alebo nema 4x4, alebo aj to stvorkolka je, ale so suchou DCT spojkou, alebo remenovym CVT variatorom. Jeno lepsie ako druhe :(
Kolko vydrzi, netusim. 3 roky ale urcite, potom ma to uz nezaujima, auto pojde z baraku, aj preto, lebo cena novej je okolo 3300 EUR. Uz mi ktosi hovoril, ze existuju alternativy z Ciny. To by som ale neriskoval...
@@JohnDoe-ti6pd @dusanvlacil3047 před 0 sekundami Baterie Lion pod sedadlem spolujezdce na Vitaru stojí cca 70.000,-. Je na ní 5 let záruka a dle technika ze zastoupení Suzuki ČR, je její předpokládaná životnost cca 10 roků. Podmínkou takové výdrže baterie je adekvátní chování majitele vozu, tj. dlouhodobé odstavení vozu nesmí překročit 1 měsíc, pak by se měla Lion baterie dobít min. během motoru na volnoběch za cca 30 minut (jízda být nemusí, no a z venkovní nabíječky se to nesmí dobíjet, ani servis Suzuki to nesmí, má to zakázané). Zjišťoval jsem i ceny baterií na mildhybridech ostatních automobilek a pohybuje se to v relacích od 40.000,- až po 100.000,- Kč (FORD, Toyota, VW aj.).
Jak to má Vitara s antikorozní ochranou spodku karoserie? Stále neošetřené? A k MG ZS, někde jsem četl cifru, o které se Vitaře může jen zdát. Pokud ano, tak je jasné, kde je chyba. Jinak ta cena "od", v porovnání s cenou před několika lety, je otřesná. Proto i ta prodejnost je taková (mizerná), jaká je. S-Cross bych zvážil ke koupi, ale ne za tu cenu. A za poslední, prodej japonských aut jde do kopru. A to jsem Japonce kdysi měl a bylo to mé "nej" auto. Za "tahle auta" - v této ceně, ale své peníze nedám. Nemají tu hodnotu. Můj názor.
Na prorezavění karoserie je obecně záruka 12 let, ale jak je přesně řešená ochranka spodku podvozku, netuším... Jinak ceny šly hodně nahoru u levnějších aut, dalším příkladem je Dacia Duster třeba...
Máme Vitaru čtvrtým rokem, ve facebook skupině jsou majitelé od roku 2015 a rezavou jsem tam ještě neviděl tak to žadná hrůza hádám nebude. Záleží jak se k tomu majitel chová.
@@ludoweet Ptám se proto, že jsem slyšel, že spodek není ošetřen vůbec. O rezavých Japoncích, zejména Suzuki, ale už i Toyotách, toho je všude plno. Nový Swift není ošetřen nijak...bude reznout rychle. Takže nový majitel by si měl nechat co nejrychleji spodek ošetřit.
@@ludoweet Mám starého Forda, v stavu, který by mi asi málokdo uvěřil, dokud by jej neviděl. Jeden můj nový servismen šel zavolat souseda, ať se jde podívat, že nic takového u tak starého Forda ještě neviděl. 16 let starý Focus. A pozor, jezdím po okreskách trvale pod 6 litrů benzínu.
@@frenkihunter7523nejsem proti ošetření, pokud je uděláno správně, nicméně spoléhám na zinkovou úpravu celé karoserie a záruku 12 let a svoje rozumné chování se k autu, parkování, péči o podvozek, provozování apod.
Vitaru mam za schopné auto jen mě mrzi že neni v grand vitara provedení mam 194 cm a potřebuju vozit víc věcí. Věřím že by natrhla triko všem karoqum kodiakum a temhle autum být větší.
Vitara nema zmysel ako len predokolka, je to otrasne auto na dlhe presuny po dialnici, hlucne (aerodynamika) a tvrde (tvrde odpruzenie a maly razvor) a nie vykonne na to ze je to turbo 1.4.. , ALE ako 4x4 ma to auto vyznam.
a hnusné zadné svetlá ostali, asi ich majú plné sklady na ďalších 20 rokov, Vitara a celkovo Suzuki má dizajnérsku exteriérovú krízu, ak niečo vyrobia je to skôr horšie ako to bolo predtým, swift, s-cross, Vitary sa pre istotu "ani" nechytili
Vitaru 2023 4x4 MT mam uz rok. Nemozem sa na nu stazovat, je to presne to, co som chcel - zvonka male, vnutri ale priestorne relativne jednoduche auto. Na to, aky to ma maly motor (1.4 BJ 95kW mHEV) to vie celkom pekne upalovat, na druhu stranu ale citi kazde kilo na palube. Bral som ju za akciovu cenu 23k EUR, dostal som naozaj slusne vybavene auto so vsetkym potrebnym, aj napriek tomu, ze je to manual ma adaptivny tempomat, BSM a RCTA je samozrejmost, automaticka klimatizacia (sice jednozonova), hned som dokupil rezervu, na dvere nechal nalepit ochranne plasty a po pol roku po malom incidente so statnym zajacom, ktory mi v samovrazednom zachvate v 90tke skocil pod auto a zobral so sebou spodny kryt motora doinstaloval 2 milimetrovy ochranny plech, ktory na rozdiel od originalu nenechava dolu ziadne otvory. Pridalo to 12 kilo ale znizilo spotrebu o cca 0.2 l/100 km - asi sa zoslabilo paraziticke virenie vzduchu pod autom. A plech funguje, dal som dole dalsieho zajaca, bolo to bez akychkolvek skod. Auto ma na moj vkus zbytocne dlhe prevody, hlavne jednotka by mohla byt kratsia - lepsie by sa s tym jazdilo po terene. Preto som velmi zvedavy na skusobnu jazdu s DDIII 4x4. Momentalne je dopredavana Vitara asi najlepsia volba pre niekoho, kto chce lacne, kvalitne auto schopne jazdy aj v terene. Duster je sice v terene lepsi, no na ceste zaostava. V interieri zaostava aj ten novy, je taky prilis plastovy, nevadilo mi to, no Vitara je po stranke interieru lepsia. Je neuveritelne, cez co vsetko a kam sa to auto dokaze preskriabat, pohon 4x4 na nom funguje naozaj skvelo. Nerobi mu problem ani krizenie do kopca, ci rozjazd do 30 stupnoveho stupania na trave. A to vsetko aj napriek malemu najazdovemu uhlu (iba 18 stupnov) a malej svetlej vyske. Ked som auto pred rokom kupoval, bolo v papieroch 185 mm, teraz je 175, no realita je medzi 160-165 mm. Vitara prednou napravnicou zhodila 165 mm vysoky kolik, nad 160 mm uz presla. Keby som mal v plane si ju nechat aj po zaruke, asi ju poslem o par cm vyssie, daju sa kupit alternativne podvozkove komponenty. Jedine, co mi na nej kazi radost je cena mHEV baterky okolo 3300 EUR. To je uz prilis silna kava, takze po skonceni zaruky pojde auto z baraku. Len neviem, cim ho nahradim. Po skusenostiach so Ssangyongami to nic od nich nebude, Duster ma problemy s bezpecnostou, ostatne je bud prinizke, alebo nema 4x4, alebo aj to stvorkolka je, ale so suchou DCT spojkou, alebo remenovym CVT variatorom. Jeno lepsie ako druhe :(
Díky za podrobnou uživatelskou zkušenost!
Kolko vydrzi bateria pod sedadlom spolujazdca a kolko stoji nova ?
Kolko vydrzi, netusim. 3 roky ale urcite, potom ma to uz nezaujima, auto pojde z baraku, aj preto, lebo cena novej je okolo 3300 EUR. Uz mi ktosi hovoril, ze existuju alternativy z Ciny. To by som ale neriskoval...
@@JohnDoe-ti6pd Dakujem za odpoved . Takze za 10 rokou je to skoro cena polovice noveho auta . Smutne .
@@bohuslavsalamon1582 Preto nove auto treba vymenit hned po zaruke. Odpada riziko kua draheho servisu za vlastne.
@@JohnDoe-ti6pd
@dusanvlacil3047
před 0 sekundami
Baterie Lion pod sedadlem spolujezdce na Vitaru stojí cca 70.000,-. Je na ní 5 let záruka a dle technika ze zastoupení Suzuki ČR, je její předpokládaná životnost cca 10 roků. Podmínkou takové výdrže baterie je adekvátní chování majitele vozu, tj. dlouhodobé odstavení vozu nesmí překročit 1 měsíc, pak by se měla Lion baterie dobít min. během motoru na volnoběch za cca 30 minut (jízda být nemusí, no a z venkovní nabíječky se to nesmí dobíjet, ani servis Suzuki to nesmí, má to zakázané). Zjišťoval jsem i ceny baterií na mildhybridech ostatních automobilek a pohybuje se to v relacích od 40.000,- až po 100.000,- Kč (FORD, Toyota, VW aj.).
Jak to má Vitara s antikorozní ochranou spodku karoserie? Stále neošetřené? A k MG ZS, někde jsem četl cifru, o které se Vitaře může jen zdát. Pokud ano, tak je jasné, kde je chyba. Jinak ta cena "od", v porovnání s cenou před několika lety, je otřesná. Proto i ta prodejnost je taková (mizerná), jaká je. S-Cross bych zvážil ke koupi, ale ne za tu cenu. A za poslední, prodej japonských aut jde do kopru. A to jsem Japonce kdysi měl a bylo to mé "nej" auto. Za "tahle auta" - v této ceně, ale své peníze nedám. Nemají tu hodnotu. Můj názor.
Na prorezavění karoserie je obecně záruka 12 let, ale jak je přesně řešená ochranka spodku podvozku, netuším... Jinak ceny šly hodně nahoru u levnějších aut, dalším příkladem je Dacia Duster třeba...
Máme Vitaru čtvrtým rokem, ve facebook skupině jsou majitelé od roku 2015 a rezavou jsem tam ještě neviděl tak to žadná hrůza hádám nebude. Záleží jak se k tomu majitel chová.
@@ludoweet Ptám se proto, že jsem slyšel, že spodek není ošetřen vůbec. O rezavých Japoncích, zejména Suzuki, ale už i Toyotách, toho je všude plno. Nový Swift není ošetřen nijak...bude reznout rychle. Takže nový majitel by si měl nechat co nejrychleji spodek ošetřit.
@@ludoweet Mám starého Forda, v stavu, který by mi asi málokdo uvěřil, dokud by jej neviděl. Jeden můj nový servismen šel zavolat souseda, ať se jde podívat, že nic takového u tak starého Forda ještě neviděl. 16 let starý Focus. A pozor, jezdím po okreskách trvale pod 6 litrů benzínu.
@@frenkihunter7523nejsem proti ošetření, pokud je uděláno správně, nicméně spoléhám na zinkovou úpravu celé karoserie a záruku 12 let a svoje rozumné chování se k autu, parkování, péči o podvozek, provozování apod.
Vitaru mam za schopné auto jen mě mrzi že neni v grand vitara provedení mam 194 cm a potřebuju vozit víc věcí. Věřím že by natrhla triko všem karoqum kodiakum a temhle autum být větší.
pekne auto,,ale jedine z automatom,,inac to nema zmysel
Tak si vyskusaj ten genialny hybrid s AGS automatom. Potom snad zmenis nazor. Nieco tak priserne som nezazil od cias prveho robota od Citroenu.
Vitara nema zmysel ako len predokolka, je to otrasne auto na dlhe presuny po dialnici, hlucne (aerodynamika) a tvrde (tvrde odpruzenie a maly razvor) a nie vykonne na to ze je to turbo 1.4.. , ALE ako 4x4 ma to auto vyznam.
a hnusné zadné svetlá ostali, asi ich majú plné sklady na ďalších 20 rokov, Vitara a celkovo Suzuki má dizajnérsku exteriérovú krízu, ak niečo vyrobia je to skôr horšie ako to bolo predtým, swift, s-cross, Vitary sa pre istotu "ani" nechytili