🛑 *POZOR !!! ATTENTION !!!* 🛑 Prosím najprv si prečítajte tento komentár a až následne prispievajte do diskusie !!!! _Táto batéria má zmenenú polaritu !!!_ Na tejto batérií som niekedy dávno robil experiment či sa dá zmeniť polarita batérie *A Áno Dá SA ZMENIT !!!* a batéria bude fungovať naďalej.👍 VIDEO o ZMENE POLARITY ua-cam.com/video/tMVKymqdJN8/v-deo.html
Zvláštní. Mám ULG 12B3. Když jednou v osmnáctistupňovém mrazu akumulátor odmítl motorem 1,9 TDi otočit, s pomocí této nabíječky jsem nastartoval. A pomocí této nabíječky jsem i oživil 12V aku (1 rok starý), který měl na svorkách pouhých 4,8V. Nabíječka ho vyhodnotila jako 6V akumulátor, nabíjení se nedalo zapnout. Ale do aku nějaký proud šel , asi ten udržovací. Tak jsem to takto nechal přes noc. Ráno už to byl 12V aku, dalo se zapnout nabíjení a po nějakých patnácti hodinách (na normální nabíjení) byl aku (a po půl roce stále je) v takovém stavu, že 1,9 TDi nastartoval na první otočení. Pro úplnost ještě dodám, že to byl akumulátor Bosch 60 Ah.
Ďakujem pomohol mi tvoj komentár .Nahal som zapnutý klúč v aute a bateriu mi úplne vybilo .Nabijačka sa správala tak, ako ste opisali čiže zapojil som ukázalo 6v a nechcelo nabíjať ,tak som bol sklamaný a nahnevaný na tu nabijačku ,ale tak dam jej ešte šancu :D. Ďakujem za váš komentár.
Nejsem elektrotechnik, ale venuju se modelařine,, letadla ,lode auta , více jak 35 let. Baterie a nabíječky si myslím že mám celkem zmaklé. Jedním z hlavních problémů jsou kabely a trafa.. co chcete po dratu který okolo mědi, jen proběhl..... Med je na těchto kabelech jen galvanicky nanesena. Aby jste meli pocit že jsou kabely měděné. Ale to je omyl. To same drát na trafu. Řešil jsem taky problém rychlého startu, který, nefungoval jak měl, po výměně kabelu za měděné, problém ustal. Toto se děje i u startovacích kabelů, nejsou schopné, přenášet takto velké proudy. Za 100 korun nelze čekat zázraky.Mam startovací kabely 30 let z kabelu na svařování a nastartují autem i traktor.
Taky jsem se nechal kdysi nalákat a koupil jsem nabíječku v Kauflandu. Parametry byly 12 V, 6A, samočiné přepnutí na udržovací nabíjení po nabití. Použil jsem ji 2x a pak jsem si z ní udělal nabíječku bez automatiky. Proč? Protože automatika byl nastavena z výroby tak, že po dosažení napětí 12,4 V se nabíječka přepla do režimu, kdy dobíjela proudem necelých 30mA - baterie nebyla dobita, byla pouze "oživena". Takže jsem ji vykuchal, z ní použil trafo, usměrňovač a protože dávala 16,5V a trafo bylo dostatečně tvrdé, zapojil jsem do kladné větve žárovku 12V, 45W z hlavního světlometu. Nabíječka tlačí do vybité baterie cca 3A, po 8-mi hodinách do nabité pak necelých 300 mA a před ukončením nabíjení má baterie 14,6 V. Jsem spokojen - jen jsem si zařízení, které stálo kolem 400 Kč musel stylem "dodělej doma" upravit. Pro mne jedno poučení - ne vše, co je "automatika" je dobré a pokud je nabíječka nastavena tak, že vypne při 12,4 V pak je "nemocná".
Něco nabíječek jsem zkonstruoval. 1/ nevím co máte proti tyristorům na výstupu. Ty ztráty zas tak velké nejsou, protože se použijí i jako usměrňovač. 2/ Regulace triakem na vstupu není také to ořechové. Transformátor je konstruován na sinusový tvar proudu. 3/ Ideální nabíječka s tyristory co jsem rád dělál, jsou z okopírované produkce nabíječek z SSSR! Klidně se s nimi dá i startovat, samozřejmě s podporou baterie!
No vidíš to na niektoré záhady vesmíru nikdy neprídeme. Ako je možné že keď som dal naopak polaritu tak nabíjačka nesignalizovala prepolovanie baterie. Kto vie možno tá batéria je z antihmoty alebo ....
Mám tenhle kus šrotu taky. Ta spotřeba naprázdno mi vyrazila dech. Odpojená od baterky, nebo připojená když nenabíjí spotřeba přes 40W, docela drsný... U té mojí se ještě stávalo že v režimu rychlého nabíjení se třeba po 2 minutách vypnula. Musel jsem odpojit ze zásuvky, odpojit od baterky, znovu připojit a chvíli zase běžela... Když jsem do ní vzteky kopnul, tak jsem zjistil že do ní stačí praštit a zase se rozsvítí. Na pomalý režim to nedělala. Zkusil jsem ji rozebrat, chvíli jsem hledal jestli tam není něco volného, nic jsem nenašel, složil jsem to zpět a už to nedělá... To, že neumí nabít úplně vybitou baterku, protože si myslí že to je 6V baterka a nejde to ručně přepnout na 12V, to mi taky úplně trhá žíly. Je to fakt krám úplně k ničemu.
Ahoj. Bylo by super kdybys udělal video o tom tvém osciloskopu. Ideálně i s vysvětlením co na něm jak funguje. Taková předváděčka se základama používání osciloskopu (minimálně pro mě :D)
dalo by sa strucne zhrnut aj v texte potrebne upravy aby nabijacka fungovala spravne? aby ked sa k videu po case vratim som nemusel zasa pozerat cee video od zaciatku, ked staci precitat par viet a spomenut si ze o com to bolo
Ja tu nabijecku mam take, jeste v te prvni verzi. Pomocny proud pri startu ma napsany 75A. Na dilne s ni startujeme relativne casto i naftaky, a bez problemu. Nabila kolikrat i baterii, ktera se zdala mrtva. Jen se ji muselo pomoct, kdyz se prepla do 6V rezimu. Nedame na ni dopustit. Jinak ke kapacite baterie... nikdy nezmeris plnou kapacitu, to proste nejde. Uzitecna a pouzitelna kapacita akumulatoru je priblizne 50%. Co je vybite vic, baterie likviduje. Jinak k dobijeni. Standartni olovena baterie je schopna bez poskozeni! od priblizne poloviny "kapacity" nabiti do sebe pojmout ne 0.1 nabijeciho proudu co do kapacity, ale az 80%. A to do 90ti % sve kapacity. To znamena, ze do sebe muze "nasavat" 100Ah baterie proud az 80 amper, aniz by ji to ublizilo. Pote si proste vic nevezme. Jinak zpet k tem nabijeckam k lidlu. Dal bych si s tim chvili casu, naucit se s tim, a vyzkouset. A ne na to hned nadavat, nez se to da do zasuvky......
Princíp tejto nabíjačky je dobrý, na to ani nenadávam ja nadávam skôr na vyhotovenie hliníkového trafa a hliníkových káblov a kľudovu spotrebu (ktora je neskutočne vysoká)😥. Keď do tejto nabíjačky pridám dobré chladenie a manuálnu reguláciu prúdu tak to bude dobrá nabíjačka👍
@@to220 jak jsem psal, tak mám tu první verzi nabíječky. taktéž vlastním i tu první verzi nabiječky do 3.8A. Tuto velkou nemohu porovnávat s novějším typem, ale tu menší ano. Z nějakého důvodu, malá nabíječka staršího typu mi přijde spolehlivější, než nový typ. nová baterie odpojuje, z neznámého důvodu.... na aku je 11V, při připojení nového typu nabíječky popuze problikne, a nenabíjí. starší typ zapne, a začne nabíjet. Bohužel, nový typ nabíječky to dělá zcela běžně, mysleli jsme si, že je to nabíječkou. Dělají to i jiné kusy. Je dost pravděpodobné, že s touto velkou to bude i podobné. Teď se snažím oživit 3 roky starou baterii 180Ah, jeden článek má špatný, byla vybitá asi měsíc, a má ho zasulfátovaný. Ta velká starší nabíječka má psaný nabíjeci proud 12A, při měření to i odpovídá. Co se týče třeba kabelů ke svorkám, také mám hliníkové, poměděné. nicméně používám i poměděné hliníkové startovací kabely, a jsou schopné nastartovat v mrazu naftové auto i bez baterie. S trafem, jak je to u mé nabíječky nevím, ale chlazení mám vyřešené tak, že je větráček přímo na stěně, a vhání do nabíječky čerstvý vzduch. což si myslím, že je lepší řešení, než když je umístěný uvnitř, kde pouze "roztáčí" ohřátý vzduch. Jinak, za mne spokojenost, právě s prvníma typama těchto mašinek :)
Ahoj. Tento projekt som pozastavil a to z dôvodu že som si objednal nejaký panelový merač, ktorý budem pridávať do tejto nabíjačky a ešte chcem urobiť aj vybíjaciu záťaž ktorú takisto pridám do tejto nabíjačky (takže čakám pokým to všetko budem mať doma). Ale pravdepodobne ešte predtým ako ukážem finálny produkt, tak navrhnem pre tých ľudí ktorí majú také požiadavky ako ty, nejakú jednoduchú elektroniku ktorá dokáže obísť vstavanú riadiacu jednotku. Takže budem sa snažiť čím skôr takýto obvod skonštruovať👍
Nemáš celkom pravdu že v LIDLi sa nedá kúpiť nič poriadne, mám s tade už pár vecí a fungujú fakt super a používam ich v práci napr. PAS 4A1 to je mini skrutkovač a funguje už cca 5rokov. Ale je pravdou že som kúpil aj sračky asi 2 :D Ja mám tú ultimate speed ulg3,8 b1, ktorá je super, len akurát má jednu chybičku krásy. Nedokáže čo je vlastne aj logické rozoznať batériu bez nepätia a nedá sa zapnúť manuálne bez napätia, ale ak zapojím paralelne na kontakty 12V a nechám 5minút tak dokáže rozoznať napätie a viem ju spustiť, je malá ľahká, nemá trafo ale spínaný zdroj a nabíjal som už baterku bez odpojenia, ale nedoporučujem to bežne aplikovať lebo elektronike niektorých áut sa to nemusí páčiť. To čo sisi kúpil tak to je poriadna hlúposť. Ak chcem merať kapacitu batérie tak použijem záťažový tester ktorý používam aj v práci a je ciachovaný od fy. ACT a je veľký cca ako tá nabíjačka. Samozrejme nabíjanie batérií bez poškodenia je taká malá veda čo sa značne podceňuje.
Ak si elektrotechnik kupuje hotovú nabíjačku mal by vrátiť papiere :-) :-) :-) ....pred 30 a viac rokmi v zlatej ére domácich konštrukcii a výroby kdečoho doma platilo, kto nevyrobil aspoň jednu nabíjačku nebol elektrotechnik. Samozrejme jak pozerám na ten zázrak z LIDLA myslím že prevedenie celého je adekvátne predajnej cene. Osobne myslím že sa tam neoplatí absolútne pomýšľať nad nejakým vylepšením. Trafo v hliníku a krabica z 0,5 mm plechu, káble a svorky tiež najlacnejšia čína vo mne nevzbudzujú absolútne dôveru použitia čo i len jedného komponentu na ďaľšie použitie. Príde mi lepšie vyrobiť si celú nabíjačku podľa seba ako prerábať tento šmejd!
No Našťastie ja už som zopár nabíjačiek spravil tak nemusím nič vraciať 🤮. Teoreticky prerábka tejto nabíjačky sa môže aj vyplatiť, lebo paradoxne to dokáže viac vecí ako klasické inteligentné, prenosné, mikroprocesorom riadené nabíjačky. Hlavne to vyplýva z povahy nabíjacieho prúdu, keďže je to impulzný prúd, takáto nabíjačka by mala byť schopná podstatne rýchlejšie obnoviť zasulfatovanu batériu. Minimálne by som odporúčal použiť veľký ventilátor, ktorý sa bude spínať zároveň s pripojením transformátoru a nie až so spustením nabíjacieho procesu. Ideálna voľba by bola kúpiť nový medený transformátor, ale samotná cena transformátoru bude väčšia ako cena tejto nabíjačky😥
Nemyslím si že při proudu zmrzlé baterce a nabíječce při proudu 17a nabíiení do 60procent ta baterka při 60 procentech je skutečně má po odpojení nabíječky po ustátí třeba 4hod a opětovném připojení na normal bude nabíječka ukazovat 30 procent. Podle mne je hlavně určená k pomocnému startování k nabité baterce v mrazech -20stupnů celsia. Pro nabíjení má obrovské ztráty a možnost použiti k nabíjení jen nouzově.
Ahoj mel bych poznamku ke kapacite vybijenemu/nabijenemu akumulatoru - kapacita 77Ah je kapacita C20, tedy kapacita pri rovnomernem vybijeni po dobu 20h tj proudem 77A/20=3.85A tvoje zatez vybijela, jestli jsem dobere videl, cca 15A, takze kapacita pak musi vyjit mensi (vlastnost Pb akumulatoru) tak to jen pro vysvetlenou pro sledujici Zd.
Máš to správne dokonca to takto uvádza aj výrobca, lenže takýto malý odber prúdu je nereálny . Npr. len jedna žiarovka H4 ma 5A odber prúdu. No ale výzvu prijímam a urobím test kapacity pri 4A prúde. Sám som zvedavý akú kapacitu ma bateria po 3 mesiacoch používania.
@@to220 Predem dekuji za takovy to test, uvidime co vyjde souhlasim, ze proud je az nesmyslne maly, ale asi jako vsechny normy pro mereni v automotive - nastavim podminky tak aby mi to hezky vychazelo, realita je ale naprosto jina diky za tvuj cas a mnoho uspechu Zd.
Tak jsem se snažil pozorně shlédnout toto video a musím konstatovat,že to u mě vyvolává řadu otázek.Předně vím jak pracuje tyristorová fázová regulace,tedy řízení výkonu na principu úhlu otevření tyristoru(spoustu regulací jsem řešil a i postavil).Toto by vypadalo dle zapojení sekundárních vývodů transformátoru na dvoucestný řízený usměrňovač,střed tr. na plus a další dva vývody tr. každý na svůj výkonový prvek snad tyristor,ale zde už to není typické protože většina konstrukcí by z důvodu komplikací v obvodu použila střed tr. mínus a vývody výkonových prvků plus,otázka je zda tam jsou skutečně tyristory(vyloučit to nelze)nebo by tam mohl být tranzistory.Otázka je též jak je řešena detekce průchodu nulou,čily start synchronizace,pokud je tam IO komparátor tak to řeší zřejmě on a též zpracovává řízení výkonu,dle požadavku nadřazené druhé desky.Snímek na osciloskopu nevyjadřuje charakter tyristorové regulace,náběžné hrany jsou pomalé(spíše to připomíná půl sinus),měla by být strmá a není vidět změna v úhlu(možná je to chyba měření),chtělo by to více roztáhnout a podívat se na úhel otevření.Zde je otázka proč má každá půlvlna jiné napětí,synchronizace by to měla srovnat,jasně pokud každé vinutí mělo napětí jiné tak by to bylo ono,ale neměnilo by se v průběhu času,záměr konstrukce to asi nebude a tak to asi plave(nemyslím si,že by to ovlivňovala elektrárna,měli jsme v síti bursty a výkonové tr. zdroje držely regulaci).Vše to bude souviset s kvalitou regulace a též s tím co zpracuje nadřazená deska.Uvidíme jak dopadne další reverzní rozbor,více asi vysvětlí schema,jsem zvědav.Přeji ať se dílu daří.
No proč má každá půlvlna jiné napětí mohou způsobovat tři věci.Ten transformátor nemusí mít symetrický sekundár. Je to řízený dvoucestný usměrňovač s vyvedeným středem, čili napěťový rozdíl mezi lichým a sudým sepnutím odpovídá mimo jiné nesymetrii toho trafáku. Druhá varianta je, že zero-cross (pokud se používá, je to s prominutím prasárna, ale nepřekvapilo by mne to, normální člověk by to udělal jako fázový závěs) je prostě posunutá na jednu stranu, lépe řečeno reaguje při nějakém nenulovém napětí, potom logicky nastává při sestupné v jiné fázi než při vzestupné, takže lichá spíná jindy než sudá, fázový posun je daný pouze časovačem. To jsou dvě možnosti a osobně si myslím, že se tam uplatňují obě současně. Udržet zero-cross detekci na nule je u malých napětí docela problém, asi bych šla cestou softwarové kompenzace, dá to nejméně práce, na druhou stranu, no, čemu to vadí? Proč používají regulaci na sekundáru je zřejmé, tak jak tak by tam museli mít usměrňovač, na kterém budou pálit výkon. Úbytek na diodě je větší než úbytek na sepnutém tyristoru, takže regulace primární strany by byla nesmysl. Otázkou je, zda by se z primární strany nedal odvodit zero-cross, ale připadá mi to zbytečně složité. Poslední možností je samotný osciloskop. Jeho vzorkovací kmitočet nebude nijak závratný, to bude asi rádo za nějaké kHz, nevím, neznám to, přičemž pochopitelně fázově spínaný harmonický signál je ve spektru docela bohatý, čili to v principu může být i aliasing a ve skutečnosti to tam vůbec nemusí být. U dvoucestného řízeného usměrňovače je zhola jedno zda se použije na středu kladný, či záporný pól, pouze se odpovídajícím způsobem otočí tyristory. Připadá mi jako lepší varianta použít na středu transformátoru +, protože díky tomu budou anody spojené a ty jsou u tyristoru dost často na křídle, čili tyristory se nemusí izolovat od chladiče a tento se navíc nemusí izolovat od bedny. Z hlediska řízení je to v podstatě jedno. Použít na trafáku na středu - znamená žebrat si o nesnáze, neb z toho plyne, že následně žádné vedení z tyristoru nemohu ukostřit (pochopitelně předpokládám kostřený - nikoliv + jak to bylo zvykem v germaniové době, to už je snad definitivně pryč), což znamená izolovanou montáž a zhoršení přestupu tepla, z hlediska řídících obvodů to žádné zjednodušení nepřinese, spíše naopak. Průběhy na "osciloskopu" bych moc neřešila, to hned ze dvou důvodů. Jednak to není pořádně vidět, navíc nabíjející se akumulátor má víceméně induktivní charakter, takže se tam mohou dít dost divné věci. Řekněme si to upřímně. Fázově řízený usměrňovač je řešení tak z počátku 80. let. Používat to v roce 2020 je zvěrstvo, zvláště proto, že je mnoho daleko lepších možností. Nevím, prostě takovouto hipsteřinu bych si nikdy nekoupila, vždyť je to strašné.
No nie som si celkom istý či tu nesymetriu medzi kladnou a zápornou polvlnou spôsoboval zero-cross alebo nesymetrické vinutie. Keby za to mohol zero cross alebo nesymetrické vinutie tie amplitúdy by si viac-menej držali konštantný rozdiel. ale v tomto prípade sa to počas šiestich sekundách medzi sebou prehodilo a dokonca v určitý okamih majú tie amplitúdy rovnakú veľkosť. (jednou z mojich teórií je že to mohla spôsobovať pomala frekvencia vzorkovania riadiaceho čipu tejto nabíjačky). A v skutočnosti ma to ani nejak nezaujíma len mi to prišlo docela vtipné čo sa deje na tomto osciloskope😉. Súhlasím s tým že je lepšie napojiť kladný pól na stred transformátoru, ale ani nie kvôli ukostreniu chladiča (v tomto prípade je chladič odizolovaný), ale skôr kvôli jednoduchosti zapojenia totiž pomocné vinutie, čiže napájacie vinutie riadiace elektroniky môže mať tým pádom spoločný mínus s nabíjanou batériou a aj tyristory sú pripojene na tento spoločný mínus čiže všetko pekne pokope s jedným Gnd.👍 Rozhodne nemôžem súhlasiť s tým že úbytok napätia na tyristore je menší ako úbytok napätia na dióde, schválne som si zmeral tento tyristor (2x 65A 600V ! ) asi 800mV pri 12V-5A žiarovke dióda (len 30A dioda !! ) asi 750mV schottkyho dióda (len 15A dioda !!! ) 400mV z tohto môjho merania jasne vyplýva že schottkyho dióda bude o polovicu menej topiť !!! a ešte jedna vec ktorú som nespomenul vo videu je že cena triaku na vstupe je podstatne nižšia ako cena tyristorov na výstupnom vinuti. A to si ani nechcem predstaviť že koľko by stáli 200A tyristory keby som chcel takto vyriešiť pomocný štartovací zdroj, ktorý dáva aspoň 300 ampérov. (ale samozrejme jeden problém pri zapojení triaku je že transformátory nemajú radi impulzný priebeh napätia na vstupe) A ešte do tretice nemôžem súhlasiť ani s tvrdením že takéto riešenie v dnešnej dobe nemá čo hľadať. Keďže v podstate je to impulzná regulácia, takže výška napätia krátkodobo dosahuje 16V čo väčšina dnešných inteligentných lacných nabíjačiek neposkytuje a tým pádom si nedokážu poradiť zo zasulfatovanym akumulátorom.
@@to220 Jakým způsobem se došlo na to, že se ta nižší s vyšší po šesti vteřinách prohodily? Jediný způsob, jak to udělat, je pověsit osciloskop triggerem na primár transformátoru a trigger nastavit buď na sestupnou, nebo na vzestupnou. Pokud by se to v tento moment prohodilo, potom ano, uznávám, prohodilo se to, ale to použitý "osciloskop" tak nějak neumí. Takže to, zda se první zobrazí menší či větší je dané pouze tím, na kterou se jako první chytí trigger, což je v podstatě dané časovkou a hold-off konstantou. Souběh mezi časovkou a sítí je nějaký, kmitočet v síti příliš stabilní není, čili k tomu prohození dojít musí, ledaže by trigger level byl nastavený tak, že zabere jen na tu vyšší. Pak by ale k prohození nedošlo ani v případě, že by se ty dvě hodnoty ve skutečnosti prohodily. Takže tohle je vzhledem k použitému měření nesmysl, čili není argumentem. Úbytek na tyristoru 800mV při 5A je reálně možný, 750mV pri 5A na 30A diodě reálně možný není, bude to zhruba také těch 800mV. S rostoucím proudem (a to je z hlediska spáleného tepla rozhodující) roste úbytek na diodě rychleji než na tyristoru. Při malých proudech je na tyristoru větší úbytek než na diodě, s rostoucím proudem se to obrací. Z hlediska výkonových ztrát jsou rozhodující spíše vyšší proudy než nižší, byť i to dokáže být zavádějící. Usměrňovač s schottkyho diodama, no, já nevím, závěrná napětí řádově v desítkách volt, nemalý závěrný proud a do toho snadná destrukce toho přechodu nějakou špičkou v závěrném směru, no každý svého štěstí strůjcem. Aby tyristor na primární straně dával smysl, musí úbytek na diodě být nejen nižší než na tyristoru, ale musí být nižší minimálně ještě o 1:20 úbytku na triaku na primární straně (protože transformátor má převodní poměr 1:20, zhruba). Rozdíl ve skutečnosti nebude velký a při proudech kolem 30A bude jednoznačně hovořit ve prospěch tyristoru. Úbytek na diodě začíná prudce růst někde kolem 10A. Dále si trvám na tom, že fázové řízení tyristoru je anachronie. To, že autíčkáři nedokáží vyrobit normální moderní nabíječku je věc jiná, ale zhola nic to neříká o technologii. Já opravdu nevidím žádnou výhru v konstrukci, která mi vede na přehřívání jádra transformátoru těžkého jak cihla, který je nejen výrobně drahý, ale vnáší do toho systému další problémy. Sulfatace se dá řešit modulováním výstupního napětí vhodně konstrukčně řešeného pulzního zdroje. To není nikterak složité a v řešení toho problému to nabízí víceméně volnou ruku co se týče tvaru nabíjecího impulzu. BTW na tohle téma už kdosi vyráběl programovatelnou nabíječku někdy v polovině 90. let, vyšlo to nakonec i v AR. No, já bych se taky zeptala kam se půjde na diody, které ustojí nějakých 300A, protože to je tak vytahat z usměrňovače ke svářečce, což upřímně řečeno nejsou úplně levné věci, stejně jako 300A tyristory, stejně jako 300A IGBT, přičemž na těch 12V jsou to nějaké ubohé 3.5kW. Starter je konstruovaný na spolupráci s velice specifickým akumulátorem, což je v dnešní době mimochodem taky pěkný anachronismus, ale budiž, je to prostě takhle řešené, má to spoustu nevýhod a nějaké výhody. Mezi nevýhody patří například to, že se to nedá spustit ze zaplatitelného zdroje. Jako upřímně nechápu proč tohle řešit. Tak koupím AKB, vrazím do auta a ono to funguje. Po roce ho vyhodím a koupím další. To delší životnost prostě nemá a mít nemůže. Když se to nějakým nedopatřením vybije, tak to holt nechám nabít, s tím se prostě nedá nic dělat. Když to auto nějak (jakkoliv) nastartuju s podvybitým akumulátorem, stane se jediná věc. Odpravím/načnu si mrak elektroniky, protože dobíjecí obvody potřebují, aby ten akumulátor byl nabitý alespoň na 60% a byl v nějaké slušné kondici. A v tenhle moment to z něj zase v pohodě nastartuje. To je vymýšlení nesmyslu, nic víc.
já jen takové dva momenty tohoto příspěvku. Tak první věc, z Lidlu jsem si zakoupil spousty velmi kvalitních výrobků a věcí, například nabíječka gelovek na motorku byla super a každý je sháněl, stejně jako jiné další výrobky. Takže nesouhlasím, že lidl neudělal nikdy nic dobrého. Druhá věc, když jsem sháněl pomocný startovací systém pro auto na zimu, nějak jsem nepochopil tento film s tím jak se všude mluví o kapacitě zbytku, jak má mít baterka málo procent a hodně procent. nevím asi tomu nerozumím, ale pokud mám power banku s možností pomocného startování velikosti dvou krabiček na cigarety a startovali jsme auta bez baterek, jen kabely volně visící a na to napojit powerbanku a ejhle, ono to startuje ono to běží a funguje, asi je potřeba mít dostatečně silný proud pro start. Tak nevím kdo a co testuje a jak, nechápu. Startovací power banky mají 200-600A při startu tak nějak nerozumím nějakým 70A této lidl nabíječky, to je tak na motorku na mopeda, ale ne na auta či naftové motory.
No v dnešnej dobe ja by som si netrúfol napísať že *vždy* . Npr. Táto batéria sa chváli technológiou Carbon boost a podľa výrobcu sa nabíja 2x rýchlejšie . Takže teoreticky sa môže nabíjať až 15A 😁. Ale samozrejme možno je to len marketing.
@@to220 Možno že áno,ale vždy platí čo som napísal,ale nabíjačky,ktoré sa nedaju riadiť a nemajú voltmeter a hlavne ampermeter nestoja za nič.Ja pri nabíjaní predsa musím vidieť koľkými A.nabíjam a preto tam musí byť ten ampermeter a nabíjačka musí mať aj dostatočne silné trafo,aby som ju mohol riadiť- takže tak to je.
@@to220 Zabudol som ešte napísať čo ste mi napísali o tej Carbon boost,že sa nabíja 2 krát rýchlejšie ale to už nepovedia,že tým pádom sa skracu jej životnosť,pretože každé prebíjanie nad rámec tej jednej desatiny ju nevratne poškodzuje.
Ale výrobca dokonca uvádza že jeho batérie majú 2x takú životnosť 😁. Čiže 2x väčší nabíjací prúd a 2x dlhšia životnosť 2x2=4 takže mám štyri batérie za cenu jednej :-)👍😁
Jen doplním, že mám nabíječku z Lídlu a jsem s ní nad míru spokojený.. Synovi totálně odešla baterie nešla na nabíječku zapnout, hlásila nulu. Zapnul jsem ji na vypnutém příkonu a potom jsem dal zástrčku do zásuvky a potom se rozběhla. Včera ukazoval 8 voltů a 35 % kapacity. Dl jsem na rychlé nabíjení a ráno ukazovala kapacitu 46%. Právě teď ukazuje volty přes 13 a kapacitu 59% uvidím co bude ukazovat zítra a zda se baterka zotaví z toho šoku, kdy dva dny po žádném problému jízdy byla totálně mrtvá, že po zapnutí klíčku zapalování se chovala jako kdyby baterie neměla zapojené kontakty. Dám další info, zda je nabíječka schopná regenerovat baterii při takovém zvláštním úkazu. Kontakty byly povolené a vzápětí dotažené a ani nemrkla... Pokud jde o nouzové použití pro vybitou baterii, tzn, že startér neotočí motorem, tak u mě stačilo dvacet minut nabíjet, jako alternátorem a pomocí startu 75A jsem motor rozběhl u OPEL ASTRA 1.7 TDL.... mám řadu ULG 15 B4
27:30 - pojistka, dá se koupit ve Škoda Auto, vypadá jak pojistka co je v jedničkové Fábii na baterii (myslím že tam chrání nabíjení od alternátoru, od baterie ke startéru a teče přes ní servořízení....) Resp. maximálně by se dala upravit převrtáním otvorů na šrouby
Ahoj, tak to bol len očný klam ;-) keby som mal batériu pripojenú naopak, tak by predsa musela zasvietiť kontrolka prepolovania 😉a dokonca sa tá batéria začala aj nabíjať takže naozaj to nemohlo byť prepolovane.🤞🤞🤞
@@klokanlesni1 Máš u mňa rešpekt že sa nevzdávaš a že si ideš za svojím👍👍👍, ale aj tak nemáš pravdu, jednoducho zle vidíš😎😎😎.Sorry že som ťa naťahoval, ale niekde v komentároch pod týmto video nájdeš odkaz na moje video, kde som prepoloval túto batériu (Robil som pokus či sa dá natrvalo zmeniť polarita baterky bez toho aby sa znížila kapacita)
@@to220 Nemuzu uverit, ze z nej fakt delas vola, ze to mas dobre a on to jen spatne vidi. Baterii mas prepolovanou, i kdyby to byl "ocny klam" jak se tu snazis tvrdit, tak zaroven se nejakym kouzlem musela minusova svorka zvetsit na rozmery plusove :D Jak je totiz znamo, tak autobaterie maji kazdy kolik jinak velky, plusovy je vetsi nez minusovy, dale bezne baterie maji pri poloze jak ji mas ve videu plusovou svorku vpravo.
Áno dal som opačne polaritu, ale nie v tomto videu. Asi pred jedným rokom, som robil na tejto batérii experiment (či sa dá predĺžiť životnosť baterky pomocou prepolovania) A samozrejme tá batéria ešte stále funguje.
13:20 přesně to samé mi dělá taky, chci si preventivně dobít baterku, nabíjí pár vteřin, přepne na 100% a přepne se na udržovací proud. Vážně je to krám
Neviem či som to robil správne ale nabíjačku som prepol do - 1. režimu pomocného štartovania 2. začal som štartovať, spustil sa 5 sekundový odpočet. (podľa návodu 2 sekundy nabíjačka vyhodnocovala situáciu a zvyšné 3 sekundy dávala maximálny prúd) 3. potom sa začal 180 sekundový odpočet. (podľa návodu prestávka pred ďalším štartovaním) Prečo to nefungovalo?, jednoducho lebo 80 ampérov je strašne málo, takýto diesel potrebuje minimálne 250 ampérov a viac.
@@to220 to je sice pekne ale ta baterka takto dostava pekne na prdel a to co tam hovoris o alternatore tak ten veru nenabije baterku za 10 sekund cize taky prud tam nemoze tiect
@@jurki8881 Ja len som reagoval na tvojej chvastanie sa, že nabiješ baterku za dve minúty, ako vidíš dá sa to aj rýchlejšie 😎😎😎. A uznávam s tým alternátorom som to prehnal v skutočnosti som to nemyslel tak ako to vyznelo👍
Ale samozrejme že som si toho všimol takto to je správne. Mohol si vidieť že nezasvietila kontrolka prepolovania, takže naozaj to bolo správne👍 niekde v komentároch pod videom nájdeš aj odkaz že prečo je to tak😁
Perfektni recenze, diky za ni, jen mi tam chybelo celkove hodnoceni vzhledem k pořizovaci cene, ano vsichni vime ze lidl prodava šunty, ale za tu cenu nic lepsiho nekoupime, takze pokud je to funkcni, tak i kdyz je to vyrobene z nekvalitnich komponentu, hodnotil bych to kladneji, v porovnani s jinou nabijeckou, ktera ma stejne funkce a dosahuje vyssi kvality, bude tato lidlovska tak 4x levnejši, ne? takže si muzu vybrat, bud si koupim kvalitni nekolikanasobne drazsi nabijecku, nebo pujdu do lidlu a koupim toto..
Preco si to robis?Ze kupujes a hejtujes lacne veci co su urcene pre laikov koli biznisu, ved na to su konstrukcne urcene a riesene.Ak je za tym zamer ze porovnas ich a vlastne, lacnejsie a efektivnejsie riesenia spropagujes, tak ok.Ale zatial som to velmi nepobadal, tak neviem o co ti vlastne ide.Neber to ako negativnu kritiku, ale skor ako ozaj otazku k veci, lebo uz dlhsie sledujem tvoje videa a naozaj mi unika o co ti v nich vlastne ide.A nadalej drzim palce, lebo vidim ze vies o com rozpravas.
Odpoveď nájdeš v komentároch pod týmto videom. Väčšina ľudí už prišla na to že Lidl produkty nie sú až také kvalitné ako to väčšina (sponzorovaných) UA-camrov propaguje. Ja len ukazujem pravú tvár ako sa veci majú a rozhodne si nemyslím že hejtujem. (hejt je nenávistný komentár ktorý vo väčšine prípadov je neopodstatnený a v mojom prípade nemôžem povedať že nenávidím Lidl, lebo 80 percent mojich nákupov realizujem práve v Lidli 😁)
Ok, beriem vysvetlenie.Formulaciu ze hejtujes beriem spat,.mal som to inak napisat.Co mas proti lidlu je tvoja vec, ak mas potrebu kritiky, tak isto.Napr. ja, ale zase, aspon doteraz, som nedal dopustit na lidl aku naradie, lebo spokojnost z mojej strany.Ze maju vo svojej ponuke aj brak a ludia sa kupou nechaju nachytat, lebo lacne, pekne, atd., co uz.Ok, nechcem ta viac oberat o cas, toc dalej zaujimavosti a vela odberov prajem.
mám tiež túto nabíjačku, dosť ma vytáča, ako fungujú, resp. nefungujú jednotlivé režimy, najmä AGM, lebo mám v aute AGM baterku, ktorá by sa mala nabíjať konštantným napätím 14.8V(tak to uvádza výrobca autobatérie), preto som ju aj kupoval, že má režim pre AGM, ktorý ale stojí za chuja...
Na starom modeli, takom tom modrom dvojposchodovom to žiaľ pri "mäkkej" batérii nevyplo: raz som prišiel do garáže a na displeji svietilo okolo 20V. Štartovanie Felície v zime fungovalo jediný krát. Odvtedy doma zapadá prachom. Snáď ju raz prerobím na niečo užitočné..
Toto video celkem nechapu. Netvrdim ze nemate pravdu, tak dalece elektronice nerozumim. Ale rikate ze si tady predelate vetrak, tady si date vypinac, tohle preklemujete aby z toho bylo tohle. Jasny je to levny a proto to tak vypada. Kdyz budu chtit neco co jak rikate ze si z toho udelate, tak si to koupim a bude to stat uplne jiny penize. Nechapu tyhle videa a komentare i u naradi, koupi se to za par slupek, ale kazdej by z toho chtel mit neco co bude samo premyslet jak CML a podedi to jeho vnoucata, ktery s tim jeste postavi barak.
Pane vy nejste Čech Vy jste Američan !!!😁😁😁No keď mi Čech napíše že nerozumie podstate *kutilství* tak svet sa musel už naozaj zblázniť. Kde sa stratili tie časy v ktorých vaše povestné zlaté české ručičky dokázali aj z odpadu urobiť užitočnú vec. 🤷♂️ Ja som začal natáčať tieto videá hlavne z tohto dôvodu že chcem pomôcť zvýšiť záujem o elektrotechniku a dúfam že inšpiruje aspoň zopár ľudí aby študovali technický odbor a nie nejaké blbé sociálne vedy. Ja si naozaj neprajem aby sme skončili ako nejaký blbý konzumný národ ktorý nevie nič o podstate veci a je pre smiech celému svetu😉. Samozrejme že túto nabíjačku si upravíme za veľmi lacný peniaz a urobíme z nej poriadnu mašinku a popritom si vysvetlíme že ako to funguje. Práve ste ma inšpirovali že by som si mal zmeniť názov kanálu na *Ako upliesť z hovna bič* .
@@to220 Vy jste muj prispevek nepochopil a vzal si z neho pouze co se Vam hodi. Nerekl jsem ze nerozumim kutilstvi, ale elektronice. Muj obor je sice ne tomu tak prilis vzdalenej, ale elektronika me osobne prilis nezajima. Spis jsem narazel na to, ze v podstate resite levnou vec, ktera mimochodem funguje, ze by tam mela mit, dam priklad, ten vypinac. Ta nabijecka, ktera ten vypinac tam ma, nebude stat 1300,-. A hlavne proc si mam kupovat neco, co si mam doma prekutit, aby mi to vyhovovalo. Kdyz mi to nevyhovuje, tak si to nekoupim, anebo zrejme dle Vasi rady, bych si vyrobil neco sam. Nabiji to? Nabiji. Stoji to trinact stovek a je na to tri roky zaruka.
@@MegaFilek Odpoviem vám otázkou😎, po jej zodpovedaní pochopíte o čom to celé je. Oplatí sa kúpiť nabíjačku za 1300 Kč a urobiť na nej úpravy za 100 Kč, alebo si mám radšej kúpiť nabíjačku za 5000 ktorá dokáže to isté ako táto lacná upravená nabíjačka ? Čo je podľa vás výhodnejšie ?🤷♂️
@@to220 tohle samozřejmě chápu. Ale nechápu proč teda je Vaše video natočené v arogantním stylu, že to celé stojí za h...o a lidi by si to vlastně neměli kupovat, protože je to vlastně šmejd. Proč to teda nenatočíte ve stylu Ano stojí to 1300Kč a nedělá to tohle a tohle, ale při minimální investici by se to dalo vylepšit těmito úpravami, získáte vcelku slušné zařízení. A to je zase celé to, o čem Vám píšu já.
Áno v podstate máš pravdu, ten hliníkový transformátor je totálny nezmysel. Ale zase na druhej strane nabíja to docela dobre, keďže to využíva ešte starú technológiu nabíjania to znamená že to zvlnené napätie je až 16V.
Díky za pěkné video. Lídl neumí žádné elektrické nářadí, natož tak nabíječku. Jako zadavatel by to měl Lidl už konečně vzdát a neprodávat takové krámy které můžeš vyhodit rovnou do popelnice. Jde tu o hromady odpadu, které jsou zbytečné díky těmto krámům.
Zmenou polarity sa batéria nezničí len sa prepóluje !!! Nájdi si na mojom kanáli video, ako sa dá prepólovať batéria a následne akú má kapacitu. A rozhodne s tvojimi vedomosťami by som sa neodvážil napísať akýkoľvek komentár !!!
Fakt si pripojil baterku OPACNE na nabijačku!!!!!! no pardon kupsi nabijčku ktora pri tomto fatalnom omyle ta upozorní pípanim, Ináč mám odber aktivny a tešim sa na nové videá
Díky za odber. 👍a samozrejme táto nabíjačka ma signalizáciu prepolovania. To len ty si zle videl, ja som baterku napojil správne :-)😉😜 Pozri si toto video a pochopíš o čo sa jedná ua-cam.com/video/tMVKymqdJN8/v-deo.html 🔋➕➖🔋➖➕
@@to220 OdpovedaťNo pardon, ale v 15 min.17 sek. je kabel červený na lavo a toje minus pol a nabijač sa nedá spustit a po reštare začne vraj nabijat aj ked je bateria opačne zapojená/ červený v lavo , čierny v pravo/ dokonca tvrdíte vo videu že ste tomu nechápal .... ani ja to nechápem prečo sa spustila nabijačka. S pozdravom Miloš a tešim sa na dalšie videa lebo su pre mna velmy poučné. / baterie Technopart//
@@MrZumi58 Nabíjačku som určite pripojil správne, lebo táto batéria je *prepolovaná* , (má zmenenú polaritu). Niekedy dávno som robil experiment, kde som zmenil polaritu tejto bat. Samozrejme že baterke to nevadí, funguje naďalej spoľahlivo a má približne rovnakú kapacitu akú mala pred experimentom.
@@to220 Ano už som to pochopil, aj som si to myslel, že je prepolovaná a našiel som to aj v komentároch. no z toho videa to nebolo aspoň pre mna jasné čo ma dokrútilo... omlúvam sa s pozdravom vdačný odberatel Miloš
@@MrZumi58 Samozrejme je to moja chyba. Zabudol som to spomenúť vo videu že tá batéria na opačnú polaritu a sorry za moje komentáre, mohol som to spomenúť hneď a nemusel som nikoho naťahovať😉
Vy jste všichni slepí kde má proti pól a plus???!!! Jinak když nabíjíme na rychlí start dáváme protipól na kostru a né na baterii!!! Dobře no... OPRAVÁŘ TO SE POZNÁ.... TVL 🤷🤦
Nikto tu nie je slepý ! len skrátka ostatní majú trochu viac rozumu ako ty. Najprv si prečítajú komentáre a až potom napíšu svoj komentár. A čo sa týka pripojenia káblov tak som postupoval podľa návodu!!! Odporúčam ti že najprv si naštuduj návod a až potom tu dávaj rozumy druhým🤦♂️
🛑 *POZOR !!! ATTENTION !!!* 🛑 Prosím najprv si prečítajte tento komentár a až následne prispievajte do diskusie !!!!
_Táto batéria má zmenenú polaritu !!!_ Na tejto batérií som niekedy dávno robil experiment či sa dá zmeniť polarita batérie *A Áno Dá SA ZMENIT !!!* a batéria bude fungovať naďalej.👍
VIDEO o ZMENE POLARITY ua-cam.com/video/tMVKymqdJN8/v-deo.html
Zvláštní. Mám ULG 12B3. Když jednou v osmnáctistupňovém mrazu akumulátor odmítl motorem 1,9 TDi otočit, s pomocí této nabíječky jsem nastartoval. A pomocí této nabíječky jsem i oživil 12V aku (1 rok starý), který měl na svorkách pouhých 4,8V. Nabíječka ho vyhodnotila jako 6V akumulátor, nabíjení se nedalo zapnout. Ale do aku nějaký proud šel , asi ten udržovací. Tak jsem to takto nechal přes noc. Ráno už to byl 12V aku, dalo se zapnout nabíjení a po nějakých patnácti hodinách (na normální nabíjení) byl aku (a po půl roce stále je) v takovém stavu, že 1,9 TDi nastartoval na první otočení. Pro úplnost ještě dodám, že to byl akumulátor Bosch 60 Ah.
Ďakujem pomohol mi tvoj komentár .Nahal som zapnutý klúč v aute a bateriu mi úplne vybilo .Nabijačka sa správala tak, ako ste opisali čiže zapojil som ukázalo 6v a nechcelo nabíjať ,tak som bol sklamaný a nahnevaný na tu nabijačku ,ale tak dam jej ešte šancu :D. Ďakujem za váš komentár.
Nejsem elektrotechnik, ale venuju se modelařine,, letadla ,lode auta , více jak 35 let. Baterie a nabíječky si myslím že mám celkem zmaklé. Jedním z hlavních problémů jsou kabely a trafa.. co chcete po dratu který okolo mědi, jen proběhl.....
Med je na těchto kabelech jen galvanicky nanesena. Aby jste meli pocit že jsou kabely měděné. Ale to je omyl. To same drát na trafu.
Řešil jsem taky problém rychlého startu, který, nefungoval jak měl, po výměně kabelu za měděné, problém ustal. Toto se děje i u startovacích kabelů, nejsou schopné, přenášet takto velké proudy. Za 100 korun nelze čekat zázraky.Mam startovací kabely 30 let z kabelu na svařování a nastartují autem i traktor.
Taky jsem se nechal kdysi nalákat a koupil jsem nabíječku v Kauflandu. Parametry byly 12 V, 6A, samočiné přepnutí na udržovací nabíjení po nabití. Použil jsem ji 2x a pak jsem si z ní udělal nabíječku bez automatiky. Proč? Protože automatika byl nastavena z výroby tak, že po dosažení napětí 12,4 V se nabíječka přepla do režimu, kdy dobíjela proudem necelých 30mA - baterie nebyla dobita, byla pouze "oživena". Takže jsem ji vykuchal, z ní použil trafo, usměrňovač a protože dávala 16,5V a trafo bylo dostatečně tvrdé, zapojil jsem do kladné větve žárovku 12V, 45W z hlavního světlometu. Nabíječka tlačí do vybité baterie cca 3A, po 8-mi hodinách do nabité pak necelých 300 mA a před ukončením nabíjení má baterie 14,6 V. Jsem spokojen - jen jsem si zařízení, které stálo kolem 400 Kč musel stylem "dodělej doma" upravit. Pro mne jedno poučení - ne vše, co je "automatika" je dobré a pokud je nabíječka nastavena tak, že vypne při 12,4 V pak je "nemocná".
Něco nabíječek jsem zkonstruoval.
1/ nevím co máte proti tyristorům na výstupu. Ty ztráty zas tak velké nejsou, protože se použijí i jako usměrňovač.
2/ Regulace triakem na vstupu není také to ořechové. Transformátor je konstruován na sinusový tvar proudu.
3/ Ideální nabíječka s tyristory co jsem rád dělál, jsou z okopírované produkce nabíječek z SSSR! Klidně se s nimi dá i startovat, samozřejmě s podporou baterie!
ahoj, na tej technopart baterke si nedal svorky naopak ?
Tiež som to videl :D
ua-cam.com/video/tMVKymqdJN8/v-deo.html
No vidíš to na niektoré záhady vesmíru nikdy neprídeme. Ako je možné že keď som dal naopak polaritu tak nabíjačka nesignalizovala prepolovanie baterie. Kto vie možno tá batéria je z antihmoty alebo ....
Díky za odkaz sám by som to lepšie nespravil 😁
@@to220 No Ja ju mám doma...už prerobenú...a tú polaritu detekovať vedela 😂 Asi si mal tú baterku tak vyšlahanú že to nevedela určiť 😂
Zajímalo by mě, jestli nemáte nějaké formální problémy s úpravou loga Lidlu... Zdravím vás z Polska.
Доброго дня. Скажіть будь ласка, Ви задоволені цім зарядним пристроєм? Зарядний пристрій у Вас ще працює?
Mám tenhle kus šrotu taky. Ta spotřeba naprázdno mi vyrazila dech. Odpojená od baterky, nebo připojená když nenabíjí spotřeba přes 40W, docela drsný... U té mojí se ještě stávalo že v režimu rychlého nabíjení se třeba po 2 minutách vypnula. Musel jsem odpojit ze zásuvky, odpojit od baterky, znovu připojit a chvíli zase běžela... Když jsem do ní vzteky kopnul, tak jsem zjistil že do ní stačí praštit a zase se rozsvítí. Na pomalý režim to nedělala. Zkusil jsem ji rozebrat, chvíli jsem hledal jestli tam není něco volného, nic jsem nenašel, složil jsem to zpět a už to nedělá...
To, že neumí nabít úplně vybitou baterku, protože si myslí že to je 6V baterka a nejde to ručně přepnout na 12V, to mi taky úplně trhá žíly. Je to fakt krám úplně k ničemu.
Ahoj. Bylo by super kdybys udělal video o tom tvém osciloskopu. Ideálně i s vysvětlením co na něm jak funguje. Taková předváděčka se základama používání osciloskopu (minimálně pro mě :D)
Startovací zdroj s max výkonem 75A? To je vtip?
Do skutera wystarczy 😂
dalo by sa strucne zhrnut aj v texte potrebne upravy aby nabijacka fungovala spravne?
aby ked sa k videu po case vratim som nemusel zasa pozerat cee video od zaciatku, ked staci precitat par viet a spomenut si ze o com to bolo
Chcel by som sa opýtať aký toroidny transformátor by ste použili s akými parametrami aby to niečo vydržalo.Dakujem za odpoveď.
Ja tu nabijecku mam take, jeste v te prvni verzi. Pomocny proud pri startu ma napsany 75A. Na dilne s ni startujeme relativne casto i naftaky, a bez problemu. Nabila kolikrat i baterii, ktera se zdala mrtva. Jen se ji muselo pomoct, kdyz se prepla do 6V rezimu. Nedame na ni dopustit. Jinak ke kapacite baterie... nikdy nezmeris plnou kapacitu, to proste nejde. Uzitecna a pouzitelna kapacita akumulatoru je priblizne 50%. Co je vybite vic, baterie likviduje. Jinak k dobijeni. Standartni olovena baterie je schopna bez poskozeni! od priblizne poloviny "kapacity" nabiti do sebe pojmout ne 0.1 nabijeciho proudu co do kapacity, ale az 80%. A to do 90ti % sve kapacity. To znamena, ze do sebe muze "nasavat" 100Ah baterie proud az 80 amper, aniz by ji to ublizilo. Pote si proste vic nevezme. Jinak zpet k tem nabijeckam k lidlu. Dal bych si s tim chvili casu, naucit se s tim, a vyzkouset. A ne na to hned nadavat, nez se to da do zasuvky......
Princíp tejto nabíjačky je dobrý, na to ani nenadávam ja nadávam skôr na vyhotovenie hliníkového trafa a hliníkových káblov a kľudovu spotrebu (ktora je neskutočne vysoká)😥. Keď do tejto nabíjačky pridám dobré chladenie a manuálnu reguláciu prúdu tak to bude dobrá nabíjačka👍
@@to220 jak jsem psal, tak mám tu první verzi nabíječky. taktéž vlastním i tu první verzi nabiječky do 3.8A. Tuto velkou nemohu porovnávat s novějším typem, ale tu menší ano. Z nějakého důvodu, malá nabíječka staršího typu mi přijde spolehlivější, než nový typ. nová baterie odpojuje, z neznámého důvodu.... na aku je 11V, při připojení nového typu nabíječky popuze problikne, a nenabíjí. starší typ zapne, a začne nabíjet. Bohužel, nový typ nabíječky to dělá zcela běžně, mysleli jsme si, že je to nabíječkou. Dělají to i jiné kusy. Je dost pravděpodobné, že s touto velkou to bude i podobné. Teď se snažím oživit 3 roky starou baterii 180Ah, jeden článek má špatný, byla vybitá asi měsíc, a má ho zasulfátovaný. Ta velká starší nabíječka má psaný nabíjeci proud 12A, při měření to i odpovídá. Co se týče třeba kabelů ke svorkám, také mám hliníkové, poměděné. nicméně používám i poměděné hliníkové startovací kabely, a jsou schopné nastartovat v mrazu naftové auto i bez baterie. S trafem, jak je to u mé nabíječky nevím, ale chlazení mám vyřešené tak, že je větráček přímo na stěně, a vhání do nabíječky čerstvý vzduch. což si myslím, že je lepší řešení, než když je umístěný uvnitř, kde pouze "roztáčí" ohřátý vzduch. Jinak, za mne spokojenost, právě s prvníma typama těchto mašinek :)
Mám taky tu první modrou, nikdy jsem nepochopil jak využít start, rád se nechám poučit.Děkuji@@vaclavdolejsek8101
Ahoj, podarilo sa ti upraviť tú nepodarenú nabíjačku? mne by úplne stačil jeden režim s konštantným napätím a maximálnym prúdom.
Ahoj. Tento projekt som pozastavil a to z dôvodu že som si objednal nejaký panelový merač, ktorý budem pridávať do tejto nabíjačky a ešte chcem urobiť aj vybíjaciu záťaž ktorú takisto pridám do tejto nabíjačky (takže čakám pokým to všetko budem mať doma). Ale pravdepodobne ešte predtým ako ukážem finálny produkt, tak navrhnem pre tých ľudí ktorí majú také požiadavky ako ty, nejakú jednoduchú elektroniku ktorá dokáže obísť vstavanú riadiacu jednotku. Takže budem sa snažiť čím skôr takýto obvod skonštruovať👍
Nemáš celkom pravdu že v LIDLi sa nedá kúpiť nič poriadne, mám s tade už pár vecí a fungujú fakt super a používam ich v práci napr. PAS 4A1 to je mini skrutkovač a funguje už cca 5rokov. Ale je pravdou že som kúpil aj sračky asi 2 :D Ja mám tú ultimate speed ulg3,8 b1, ktorá je super, len akurát má jednu chybičku krásy. Nedokáže čo je vlastne aj logické rozoznať batériu bez nepätia a nedá sa zapnúť manuálne bez napätia, ale ak zapojím paralelne na kontakty 12V a nechám 5minút tak dokáže rozoznať napätie a viem ju spustiť, je malá ľahká, nemá trafo ale spínaný zdroj a nabíjal som už baterku bez odpojenia, ale nedoporučujem to bežne aplikovať lebo elektronike niektorých áut sa to nemusí páčiť. To čo sisi kúpil tak to je poriadna hlúposť. Ak chcem merať kapacitu batérie tak použijem záťažový tester ktorý používam aj v práci a je ciachovaný od fy. ACT a je veľký cca ako tá nabíjačka. Samozrejme nabíjanie batérií bez poškodenia je taká malá veda čo sa značne podceňuje.
Ak si elektrotechnik kupuje hotovú nabíjačku mal by vrátiť papiere :-) :-) :-) ....pred 30 a viac rokmi v zlatej ére domácich konštrukcii a výroby kdečoho doma platilo, kto nevyrobil aspoň jednu nabíjačku nebol elektrotechnik. Samozrejme jak pozerám na ten zázrak z LIDLA myslím že prevedenie celého je adekvátne predajnej cene. Osobne myslím že sa tam neoplatí absolútne pomýšľať nad nejakým vylepšením. Trafo v hliníku a krabica z 0,5 mm plechu, káble a svorky tiež najlacnejšia čína vo mne nevzbudzujú absolútne dôveru použitia čo i len jedného komponentu na ďaľšie použitie. Príde mi lepšie vyrobiť si celú nabíjačku podľa seba ako prerábať tento šmejd!
No Našťastie ja už som zopár nabíjačiek spravil tak nemusím nič vraciať 🤮. Teoreticky prerábka tejto nabíjačky sa môže aj vyplatiť, lebo paradoxne to dokáže viac vecí ako klasické inteligentné, prenosné, mikroprocesorom riadené nabíjačky. Hlavne to vyplýva z povahy nabíjacieho prúdu, keďže je to impulzný prúd, takáto nabíjačka by mala byť schopná podstatne rýchlejšie obnoviť zasulfatovanu batériu. Minimálne by som odporúčal použiť veľký ventilátor, ktorý sa bude spínať zároveň s pripojením transformátoru a nie až so spustením nabíjacieho procesu. Ideálna voľba by bola kúpiť nový medený transformátor, ale samotná cena transformátoru bude väčšia ako cena tejto nabíjačky😥
Bráško, gratulujem ku 1000 Subs :)
Díky 👍 a dúfam že ma čoskoro dobehneš. Prajem ti veľa odberateľov -viac ako mám ja- 😁
@@to220 :)
Šup a je tam 2230 :)
Ale kdeže už je tam 2260, vlastne nie už 2261......nie 2262... 22xx😁
Na té nabiječce je hezka jedině ta krabicka šasi...jinak k ničemu...
Nemyslím si že při proudu zmrzlé baterce a nabíječce při proudu 17a nabíiení do 60procent ta baterka při 60 procentech je skutečně má po odpojení nabíječky po ustátí třeba 4hod a opětovném připojení na normal bude nabíječka ukazovat 30 procent. Podle mne je hlavně určená k pomocnému startování k nabité baterce v mrazech -20stupnů celsia. Pro nabíjení má obrovské ztráty a možnost použiti k nabíjení jen nouzově.
Ahoj
mel bych poznamku ke kapacite vybijenemu/nabijenemu akumulatoru - kapacita 77Ah je kapacita C20, tedy kapacita pri rovnomernem vybijeni po dobu 20h tj proudem 77A/20=3.85A
tvoje zatez vybijela, jestli jsem dobere videl, cca 15A, takze kapacita pak musi vyjit mensi (vlastnost Pb akumulatoru)
tak to jen pro vysvetlenou pro sledujici
Zd.
Máš to správne dokonca to takto uvádza aj výrobca, lenže takýto malý odber prúdu je nereálny . Npr. len jedna žiarovka H4 ma 5A odber prúdu. No ale výzvu prijímam a urobím test kapacity pri 4A prúde. Sám som zvedavý akú kapacitu ma bateria po 3 mesiacoch používania.
@@to220 Predem dekuji za takovy to test, uvidime co vyjde
souhlasim, ze proud je az nesmyslne maly, ale asi jako vsechny normy pro mereni v automotive - nastavim podminky tak aby mi to hezky vychazelo, realita je ale naprosto jina
diky za tvuj cas a mnoho uspechu
Zd.
jak to teda dopadlo? proběhl test?
Prečo si nekúpiš EXIDE 12/15 alebo TELWIN Doctor Charge 50?
Chcem sa spýtať či ma niekto skúsenosti s touto nabíjačkou CTEK MXS 5.0 Test & Charge
Mám od Ctek aj 5 aj 10 a super
podarilo sa nakoniec upravit regulaciu?
Tak jsem se snažil pozorně shlédnout toto video a musím konstatovat,že to u mě vyvolává řadu otázek.Předně vím jak pracuje tyristorová fázová regulace,tedy řízení výkonu na principu úhlu otevření tyristoru(spoustu regulací jsem řešil a i postavil).Toto by vypadalo dle zapojení sekundárních vývodů transformátoru na dvoucestný řízený usměrňovač,střed tr. na plus a další dva vývody tr. každý na svůj výkonový prvek snad tyristor,ale zde už to není typické protože většina konstrukcí by z důvodu komplikací v obvodu použila střed tr. mínus a vývody výkonových prvků plus,otázka je zda tam jsou skutečně tyristory(vyloučit to nelze)nebo by tam mohl být tranzistory.Otázka je též jak je řešena detekce průchodu nulou,čily start synchronizace,pokud je tam IO komparátor tak to řeší zřejmě on a též zpracovává řízení výkonu,dle požadavku nadřazené druhé desky.Snímek na osciloskopu nevyjadřuje charakter tyristorové regulace,náběžné hrany jsou pomalé(spíše to připomíná půl sinus),měla by být strmá a není vidět změna v úhlu(možná je to chyba měření),chtělo by to více roztáhnout a podívat se na úhel otevření.Zde je otázka proč má každá půlvlna jiné napětí,synchronizace by to měla srovnat,jasně pokud každé vinutí mělo napětí jiné tak by to bylo ono,ale neměnilo by se v průběhu času,záměr konstrukce to asi nebude a tak to asi plave(nemyslím si,že by to ovlivňovala elektrárna,měli jsme v síti bursty a výkonové tr. zdroje držely regulaci).Vše to bude souviset s kvalitou regulace a též s tím co zpracuje nadřazená deska.Uvidíme jak dopadne další reverzní rozbor,více asi vysvětlí schema,jsem zvědav.Přeji ať se dílu daří.
No proč má každá půlvlna jiné napětí mohou způsobovat tři věci.Ten transformátor nemusí mít symetrický sekundár. Je to řízený dvoucestný usměrňovač s vyvedeným středem, čili napěťový rozdíl mezi lichým a sudým sepnutím odpovídá mimo jiné nesymetrii toho trafáku. Druhá varianta je, že zero-cross (pokud se používá, je to s prominutím prasárna, ale nepřekvapilo by mne to, normální člověk by to udělal jako fázový závěs) je prostě posunutá na jednu stranu, lépe řečeno reaguje při nějakém nenulovém napětí, potom logicky nastává při sestupné v jiné fázi než při vzestupné, takže lichá spíná jindy než sudá, fázový posun je daný pouze časovačem. To jsou dvě možnosti a osobně si myslím, že se tam uplatňují obě současně. Udržet zero-cross detekci na nule je u malých napětí docela problém, asi bych šla cestou softwarové kompenzace, dá to nejméně práce, na druhou stranu, no, čemu to vadí? Proč používají regulaci na sekundáru je zřejmé, tak jak tak by tam museli mít usměrňovač, na kterém budou pálit výkon. Úbytek na diodě je větší než úbytek na sepnutém tyristoru, takže regulace primární strany by byla nesmysl. Otázkou je, zda by se z primární strany nedal odvodit zero-cross, ale připadá mi to zbytečně složité. Poslední možností je samotný osciloskop. Jeho vzorkovací kmitočet nebude nijak závratný, to bude asi rádo za nějaké kHz, nevím, neznám to, přičemž pochopitelně fázově spínaný harmonický signál je ve spektru docela bohatý, čili to v principu může být i aliasing a ve skutečnosti to tam vůbec nemusí být.
U dvoucestného řízeného usměrňovače je zhola jedno zda se použije na středu kladný, či záporný pól, pouze se odpovídajícím způsobem otočí tyristory. Připadá mi jako lepší varianta použít na středu transformátoru +, protože díky tomu budou anody spojené a ty jsou u tyristoru dost často na křídle, čili tyristory se nemusí izolovat od chladiče a tento se navíc nemusí izolovat od bedny. Z hlediska řízení je to v podstatě jedno. Použít na trafáku na středu - znamená žebrat si o nesnáze, neb z toho plyne, že následně žádné vedení z tyristoru nemohu ukostřit (pochopitelně předpokládám kostřený - nikoliv + jak to bylo zvykem v germaniové době, to už je snad definitivně pryč), což znamená izolovanou montáž a zhoršení přestupu tepla, z hlediska řídících obvodů to žádné zjednodušení nepřinese, spíše naopak.
Průběhy na "osciloskopu" bych moc neřešila, to hned ze dvou důvodů. Jednak to není pořádně vidět, navíc nabíjející se akumulátor má víceméně induktivní charakter, takže se tam mohou dít dost divné věci. Řekněme si to upřímně. Fázově řízený usměrňovač je řešení tak z počátku 80. let. Používat to v roce 2020 je zvěrstvo, zvláště proto, že je mnoho daleko lepších možností. Nevím, prostě takovouto hipsteřinu bych si nikdy nekoupila, vždyť je to strašné.
No nie som si celkom istý či tu nesymetriu medzi kladnou a zápornou polvlnou spôsoboval zero-cross alebo nesymetrické vinutie. Keby za to mohol zero cross alebo nesymetrické vinutie tie amplitúdy by si viac-menej držali konštantný rozdiel. ale v tomto prípade sa to počas šiestich sekundách medzi sebou prehodilo a dokonca v určitý okamih majú tie amplitúdy rovnakú veľkosť. (jednou z mojich teórií je že to mohla spôsobovať pomala frekvencia vzorkovania riadiaceho čipu tejto nabíjačky). A v skutočnosti ma to ani nejak nezaujíma len mi to prišlo docela vtipné čo sa deje na tomto osciloskope😉.
Súhlasím s tým že je lepšie napojiť kladný pól na stred transformátoru, ale ani nie kvôli ukostreniu chladiča (v tomto prípade je chladič odizolovaný), ale skôr kvôli jednoduchosti zapojenia totiž pomocné vinutie, čiže napájacie vinutie riadiace elektroniky môže mať tým pádom spoločný mínus s nabíjanou batériou a aj tyristory sú pripojene na tento spoločný mínus čiže všetko pekne pokope s jedným Gnd.👍
Rozhodne nemôžem súhlasiť s tým že úbytok napätia na tyristore je menší ako úbytok napätia na dióde, schválne som si zmeral tento
tyristor (2x 65A 600V ! ) asi 800mV pri 12V-5A žiarovke
dióda (len 30A dioda !! ) asi 750mV
schottkyho dióda (len 15A dioda !!! ) 400mV
z tohto môjho merania jasne vyplýva že schottkyho dióda bude o polovicu menej topiť !!! a ešte jedna vec ktorú som nespomenul vo videu je že cena triaku na vstupe je podstatne nižšia ako cena tyristorov na výstupnom vinuti. A to si ani nechcem predstaviť že koľko by stáli 200A tyristory keby som chcel takto vyriešiť pomocný štartovací zdroj, ktorý dáva aspoň 300 ampérov. (ale samozrejme jeden problém pri zapojení triaku je že transformátory nemajú radi impulzný priebeh napätia na vstupe)
A ešte do tretice nemôžem súhlasiť ani s tvrdením že takéto riešenie v dnešnej dobe nemá čo hľadať. Keďže v podstate je to impulzná regulácia, takže výška napätia krátkodobo dosahuje 16V čo väčšina dnešných inteligentných lacných nabíjačiek neposkytuje a tým pádom si nedokážu poradiť zo zasulfatovanym akumulátorom.
@@to220 Jakým způsobem se došlo na to, že se ta nižší s vyšší po šesti vteřinách prohodily? Jediný způsob, jak to udělat, je pověsit osciloskop triggerem na primár transformátoru a trigger nastavit buď na sestupnou, nebo na vzestupnou. Pokud by se to v tento moment prohodilo, potom ano, uznávám, prohodilo se to, ale to použitý "osciloskop" tak nějak neumí. Takže to, zda se první zobrazí menší či větší je dané pouze tím, na kterou se jako první chytí trigger, což je v podstatě dané časovkou a hold-off konstantou. Souběh mezi časovkou a sítí je nějaký, kmitočet v síti příliš stabilní není, čili k tomu prohození dojít musí, ledaže by trigger level byl nastavený tak, že zabere jen na tu vyšší. Pak by ale k prohození nedošlo ani v případě, že by se ty dvě hodnoty ve skutečnosti prohodily. Takže tohle je vzhledem k použitému měření nesmysl, čili není argumentem.
Úbytek na tyristoru 800mV při 5A je reálně možný, 750mV pri 5A na 30A diodě reálně možný není, bude to zhruba také těch 800mV. S rostoucím proudem (a to je z hlediska spáleného tepla rozhodující) roste úbytek na diodě rychleji než na tyristoru. Při malých proudech je na tyristoru větší úbytek než na diodě, s rostoucím proudem se to obrací. Z hlediska výkonových ztrát jsou rozhodující spíše vyšší proudy než nižší, byť i to dokáže být zavádějící. Usměrňovač s schottkyho diodama, no, já nevím, závěrná napětí řádově v desítkách volt, nemalý závěrný proud a do toho snadná destrukce toho přechodu nějakou špičkou v závěrném směru, no každý svého štěstí strůjcem. Aby tyristor na primární straně dával smysl, musí úbytek na diodě být nejen nižší než na tyristoru, ale musí být nižší minimálně ještě o 1:20 úbytku na triaku na primární straně (protože transformátor má převodní poměr 1:20, zhruba). Rozdíl ve skutečnosti nebude velký a při proudech kolem 30A bude jednoznačně hovořit ve prospěch tyristoru. Úbytek na diodě začíná prudce růst někde kolem 10A.
Dále si trvám na tom, že fázové řízení tyristoru je anachronie. To, že autíčkáři nedokáží vyrobit normální moderní nabíječku je věc jiná, ale zhola nic to neříká o technologii. Já opravdu nevidím žádnou výhru v konstrukci, která mi vede na přehřívání jádra transformátoru těžkého jak cihla, který je nejen výrobně drahý, ale vnáší do toho systému další problémy. Sulfatace se dá řešit modulováním výstupního napětí vhodně konstrukčně řešeného pulzního zdroje. To není nikterak složité a v řešení toho problému to nabízí víceméně volnou ruku co se týče tvaru nabíjecího impulzu. BTW na tohle téma už kdosi vyráběl programovatelnou nabíječku někdy v polovině 90. let, vyšlo to nakonec i v AR.
No, já bych se taky zeptala kam se půjde na diody, které ustojí nějakých 300A, protože to je tak vytahat z usměrňovače ke svářečce, což upřímně řečeno nejsou úplně levné věci, stejně jako 300A tyristory, stejně jako 300A IGBT, přičemž na těch 12V jsou to nějaké ubohé 3.5kW. Starter je konstruovaný na spolupráci s velice specifickým akumulátorem, což je v dnešní době mimochodem taky pěkný anachronismus, ale budiž, je to prostě takhle řešené, má to spoustu nevýhod a nějaké výhody. Mezi nevýhody patří například to, že se to nedá spustit ze zaplatitelného zdroje. Jako upřímně nechápu proč tohle řešit. Tak koupím AKB, vrazím do auta a ono to funguje. Po roce ho vyhodím a koupím další. To delší životnost prostě nemá a mít nemůže. Když se to nějakým nedopatřením vybije, tak to holt nechám nabít, s tím se prostě nedá nic dělat. Když to auto nějak (jakkoliv) nastartuju s podvybitým akumulátorem, stane se jediná věc. Odpravím/načnu si mrak elektroniky, protože dobíjecí obvody potřebují, aby ten akumulátor byl nabitý alespoň na 60% a byl v nějaké slušné kondici. A v tenhle moment to z něj zase v pohodě nastartuje. To je vymýšlení nesmyslu, nic víc.
já jen takové dva momenty tohoto příspěvku. Tak první věc, z Lidlu jsem si zakoupil spousty velmi kvalitních výrobků a věcí, například nabíječka gelovek na motorku byla super a každý je sháněl, stejně jako jiné další výrobky. Takže nesouhlasím, že lidl neudělal nikdy nic dobrého. Druhá věc, když jsem sháněl pomocný startovací systém pro auto na zimu, nějak jsem nepochopil tento film s tím jak se všude mluví o kapacitě zbytku, jak má mít baterka málo procent a hodně procent. nevím asi tomu nerozumím, ale pokud mám power banku s možností pomocného startování velikosti dvou krabiček na cigarety a startovali jsme auta bez baterek, jen kabely volně visící a na to napojit powerbanku a ejhle, ono to startuje ono to běží a funguje, asi je potřeba mít dostatečně silný proud pro start. Tak nevím kdo a co testuje a jak, nechápu. Startovací power banky mají 200-600A při startu tak nějak nerozumím nějakým 70A této lidl nabíječky, to je tak na motorku na mopeda, ale ne na auta či naftové motory.
Ináč akože prečo tam nieje vypínač on / off na tej nabíjačke z Lidla ? Akože taká základná vec len tak na okraj . Prvá vec čo ma hned odradila .
Dołóż sobie wyłącznik albo kup gniazdko z wylacznikiem
Batéria sa vždy nabíja jednou desatinov jej kapacity tz.keď je 100Ah tak ju nabíjať 10A keď 50Ah tak 5A atď.
No v dnešnej dobe ja by som si netrúfol napísať že *vždy* . Npr. Táto batéria sa chváli technológiou Carbon boost a podľa výrobcu sa nabíja 2x rýchlejšie . Takže teoreticky sa môže nabíjať až 15A 😁. Ale samozrejme možno je to len marketing.
@@to220 Možno že áno,ale vždy platí čo som napísal,ale nabíjačky,ktoré sa nedaju riadiť a nemajú voltmeter a hlavne ampermeter nestoja za nič.Ja pri nabíjaní predsa musím vidieť koľkými A.nabíjam a preto tam musí byť ten ampermeter a nabíjačka musí mať aj dostatočne silné trafo,aby som ju mohol riadiť- takže tak to je.
@@to220 Zabudol som ešte napísať čo ste mi napísali o tej Carbon boost,že sa nabíja 2 krát rýchlejšie ale to už nepovedia,že tým pádom sa skracu jej životnosť,pretože každé prebíjanie nad rámec tej jednej desatiny ju nevratne poškodzuje.
Ale výrobca dokonca uvádza že jeho batérie majú 2x takú životnosť 😁. Čiže 2x väčší nabíjací prúd a 2x dlhšia životnosť 2x2=4 takže mám štyri batérie za cenu jednej :-)👍😁
@@to220 Nuž ako myslíte.
Majster.
Prečo máš kladný kabel na zápornom póly a záporný kabel na kladnom póly ?
Pozri si toto video a pochopíš. ua-cam.com/video/oUWQcw-dAoM/v-deo.html
@@to220 Ďakujem.
Zdraví kluk z Moravy
Jen doplním, že mám nabíječku z Lídlu a jsem s ní nad míru spokojený..
Synovi totálně odešla baterie nešla na nabíječku zapnout, hlásila nulu.
Zapnul jsem ji na vypnutém příkonu a potom jsem dal zástrčku do zásuvky a potom se rozběhla.
Včera ukazoval 8 voltů a 35 % kapacity.
Dl jsem na rychlé nabíjení a ráno ukazovala kapacitu 46%.
Právě teď ukazuje volty přes 13 a kapacitu 59%
uvidím co bude ukazovat zítra a zda se baterka zotaví z toho šoku, kdy dva dny po žádném problému jízdy byla totálně mrtvá, že po zapnutí klíčku zapalování se chovala jako kdyby baterie neměla zapojené kontakty.
Dám další info, zda je nabíječka schopná regenerovat baterii při takovém zvláštním úkazu.
Kontakty byly povolené a vzápětí dotažené a ani nemrkla...
Pokud jde o nouzové použití pro vybitou baterii, tzn, že startér neotočí motorem, tak u mě stačilo dvacet minut nabíjet, jako alternátorem a pomocí startu 75A jsem motor rozběhl u OPEL ASTRA 1.7 TDL.... mám řadu ULG 15 B4
48 hodin trvalo nabytí baterie..
dnes měřeno a baterie ukazuje 13.27 voltů.
Baterie je zachráněna.
Dnes měřeno 13 v.
Motor chytil na drc.
Baterie, která byla totálně mimo provoz opět funguje.
Uvidím jak dlouho...
22:30 - zváračky??? Né nabíjačky? :D :D :D
27:30 - pojistka, dá se koupit ve Škoda Auto, vypadá jak pojistka co je v jedničkové Fábii na baterii (myslím že tam chrání nabíjení od alternátoru, od baterie ke startéru a teče přes ní servořízení....) Resp. maximálně by se dala upravit převrtáním otvorů na šrouby
No chybička se vloudila😂 a ktovie možno by to lepšie zváralo ako nabíjalo batériu 😊
Ešte jedna náhradná poistka je v balení, ale nepredpokladám že poistka bude odchádzať, keďže asi nikto to nebude používať na štartovanie auta🚗👎
Ahoj. Když se na video pozorně podíváš, měl jsi ten akumulátor přepólovanej.
Ahoj, tak to bol len očný klam ;-) keby som mal batériu pripojenú naopak, tak by predsa musela zasvietiť kontrolka prepolovania 😉a dokonca sa tá batéria začala aj nabíjať takže naozaj to nemohlo byť prepolovane.🤞🤞🤞
@@to220 Ok, vím že by to nemělo začít nabíjet ale opravdu to tak vypadá. Tak zdání asi klame.
@@to220ulozto.cz/file/25gxXaagJ5ld/screenshot-2020-12-08-11-17-17-361-1-jpeg
@@klokanlesni1 Máš u mňa rešpekt že sa nevzdávaš a že si ideš za svojím👍👍👍, ale aj tak nemáš pravdu, jednoducho zle vidíš😎😎😎.Sorry že som ťa naťahoval, ale niekde v komentároch pod týmto video nájdeš odkaz na moje video, kde som prepoloval túto batériu (Robil som pokus či sa dá natrvalo zmeniť polarita baterky bez toho aby sa znížila kapacita)
@@to220 Nemuzu uverit, ze z nej fakt delas vola, ze to mas dobre a on to jen spatne vidi. Baterii mas prepolovanou, i kdyby to byl "ocny klam" jak se tu snazis tvrdit, tak zaroven se nejakym kouzlem musela minusova svorka zvetsit na rozmery plusove :D Jak je totiz znamo, tak autobaterie maji kazdy kolik jinak velky, plusovy je vetsi nez minusovy, dale bezne baterie maji pri poloze jak ji mas ve videu plusovou svorku vpravo.
Ked si nabyjal tu ttretiu bateriu premium dal si opačne polaritu
Áno dal som opačne polaritu, ale nie v tomto videu. Asi pred jedným rokom, som robil na tejto batérii experiment (či sa dá predĺžiť životnosť baterky pomocou prepolovania) A samozrejme tá batéria ešte stále funguje.
13:20 přesně to samé mi dělá taky, chci si preventivně dobít baterku, nabíjí pár vteřin, přepne na 100% a přepne se na udržovací proud. Vážně je to krám
Mám tu samou zkušenost, tento výrobek asi nestojí ani za ty penize.
Musí se počkat až ten odpočet dojede do nuly a potom můžeš startovat.
Neviem či som to robil správne ale nabíjačku som prepol do -
1. režimu pomocného štartovania
2. začal som štartovať, spustil sa 5 sekundový odpočet. (podľa návodu 2 sekundy nabíjačka vyhodnocovala situáciu a zvyšné 3 sekundy dávala maximálny prúd)
3. potom sa začal 180 sekundový odpočet. (podľa návodu prestávka pred ďalším štartovaním)
Prečo to nefungovalo?, jednoducho lebo 80 ampérov je strašne málo, takýto diesel potrebuje minimálne 250 ampérov a viac.
Mam 50a pulzny zdroj ked je hlucha baterka tak za 2 min viem startovat bez problemu
@@jurki8881 Až za dve minúty ja to dokážem za 10 sekúnd 😉ua-cam.com/video/4SycJjg4Y4Y/v-deo.html
@@to220 to je sice pekne ale ta baterka takto dostava pekne na prdel a to co tam hovoris o alternatore tak ten veru nenabije baterku za 10 sekund cize taky prud tam nemoze tiect
@@jurki8881 Ja len som reagoval na tvojej chvastanie sa, že nabiješ baterku za dve minúty, ako vidíš dá sa to aj rýchlejšie 😎😎😎. A uznávam s tým alternátorom som to prehnal v skutočnosti som to nemyslel tak ako to vyznelo👍
Maš zle pripojene kable . Všimni si ,že čierny dávaš na + na baterke velkej . Neviem prečo si si to hned nevšimol
Ale samozrejme že som si toho všimol takto to je správne. Mohol si vidieť že nezasvietila kontrolka prepolovania, takže naozaj to bolo správne👍 niekde v komentároch pod videom nájdeš aj odkaz že prečo je to tak😁
Perfektni recenze, diky za ni, jen mi tam chybelo celkove hodnoceni vzhledem k pořizovaci cene, ano vsichni vime ze lidl prodava šunty, ale za tu cenu nic lepsiho nekoupime, takze pokud je to funkcni, tak i kdyz je to vyrobene z nekvalitnich komponentu, hodnotil bych to kladneji, v porovnani s jinou nabijeckou, ktera ma stejne funkce a dosahuje vyssi kvality, bude tato lidlovska tak 4x levnejši, ne? takže si muzu vybrat, bud si koupim kvalitni nekolikanasobne drazsi nabijecku, nebo pujdu do lidlu a koupim toto..
Koupil jsem si ji také a na prázdno to žere 47 wattů.
Da sa tato nabijacka reklamovat v LIDLi? Myslim, ci je tam realny dovod na reklamaciu. Som tiez "stastny" majitel jednej :D dik za odpoved
Dá, vrátí okamžitě love.
Preco si to robis?Ze kupujes a hejtujes lacne veci co su urcene pre laikov koli biznisu, ved na to su konstrukcne urcene a riesene.Ak je za tym zamer ze porovnas ich a vlastne, lacnejsie a efektivnejsie riesenia spropagujes, tak ok.Ale zatial som to velmi nepobadal, tak neviem o co ti vlastne ide.Neber to ako negativnu kritiku, ale skor ako ozaj otazku k veci, lebo uz dlhsie sledujem tvoje videa a naozaj mi unika o co ti v nich vlastne ide.A nadalej drzim palce, lebo vidim ze vies o com rozpravas.
Odpoveď nájdeš v komentároch pod týmto videom. Väčšina ľudí už prišla na to že Lidl produkty nie sú až také kvalitné ako to väčšina (sponzorovaných) UA-camrov propaguje. Ja len ukazujem pravú tvár ako sa veci majú a rozhodne si nemyslím že hejtujem. (hejt je nenávistný komentár ktorý vo väčšine prípadov je neopodstatnený a v mojom prípade nemôžem povedať že nenávidím Lidl, lebo 80 percent mojich nákupov realizujem práve v Lidli 😁)
Ok, beriem vysvetlenie.Formulaciu ze hejtujes beriem spat,.mal som to inak napisat.Co mas proti lidlu je tvoja vec, ak mas potrebu kritiky, tak isto.Napr. ja, ale zase, aspon doteraz, som nedal dopustit na lidl aku naradie, lebo spokojnost z mojej strany.Ze maju vo svojej ponuke aj brak a ludia sa kupou nechaju nachytat, lebo lacne, pekne, atd., co uz.Ok, nechcem ta viac oberat o cas, toc dalej zaujimavosti a vela odberov prajem.
mám tiež túto nabíjačku, dosť ma vytáča, ako fungujú, resp. nefungujú jednotlivé režimy, najmä AGM, lebo mám v aute AGM baterku, ktorá by sa mala nabíjať konštantným napätím 14.8V(tak to uvádza výrobca autobatérie), preto som ju aj kupoval, že má režim pre AGM, ktorý ale stojí za chuja...
No ja mam doma tuto "opachu" a odmeral som ju, naprazdno zerie 37W :/
Kúpil som si tento stroj,ale po prvom nabíjaní som ho aj reklamoval a žiadal vrátenie peňazí. Lidl má na to 30 dní tak čakám😒
A vrátil Lidl peníze ?
áno prašule prišli👍
Prędzej dostaniesz 5 następnych ładowarek 😉
Lidl predsa nie je výrobca, ale predajca.
Aby ste mi nedávali dislike pod video👎👎👎. *Tak kvôli vám som vytvoril tento komentár, kde si môžete dať toľko dislajkov koľko len chcete* 😂😂😂.
Na starom modeli, takom tom modrom dvojposchodovom to žiaľ pri "mäkkej" batérii nevyplo: raz som prišiel do garáže a na displeji svietilo okolo 20V. Štartovanie Felície v zime fungovalo jediný krát. Odvtedy doma zapadá prachom. Snáď ju raz prerobím na niečo užitočné..
40w zo siete pri nabíjaní, 35w na voľnobehu, ale je to značka my project , všetko podobne ako aj na ultrasped či jak sa volá tá nabíjačka vo videu
Schválně si zkusím změřit moji nabíječku, také řízenou tyristorem na sekundáru. Mám v ní klasické trafo, celé jsem to vyrobil.
Toto video celkem nechapu. Netvrdim ze nemate pravdu, tak dalece elektronice nerozumim. Ale rikate ze si tady predelate vetrak, tady si date vypinac, tohle preklemujete aby z toho bylo tohle.
Jasny je to levny a proto to tak vypada. Kdyz budu chtit neco co jak rikate ze si z toho udelate, tak si to koupim a bude to stat uplne jiny penize. Nechapu tyhle videa a komentare i u naradi, koupi se to za par slupek, ale kazdej by z toho chtel mit neco co bude samo premyslet jak CML a podedi to jeho vnoucata, ktery s tim jeste postavi barak.
Pane vy nejste Čech Vy jste Američan !!!😁😁😁No keď mi Čech napíše že nerozumie podstate *kutilství* tak svet sa musel už naozaj zblázniť. Kde sa stratili tie časy v ktorých vaše povestné zlaté české ručičky dokázali aj z odpadu urobiť užitočnú vec. 🤷♂️ Ja som začal natáčať tieto videá hlavne z tohto dôvodu že chcem pomôcť zvýšiť záujem o elektrotechniku a dúfam že inšpiruje aspoň zopár ľudí aby študovali technický odbor a nie nejaké blbé sociálne vedy. Ja si naozaj neprajem aby sme skončili ako nejaký blbý konzumný národ ktorý nevie nič o podstate veci a je pre smiech celému svetu😉. Samozrejme že túto nabíjačku si upravíme za veľmi lacný peniaz a urobíme z nej poriadnu mašinku a popritom si vysvetlíme že ako to funguje.
Práve ste ma inšpirovali že by som si mal zmeniť názov kanálu na *Ako upliesť z hovna bič* .
@@to220 Vy jste muj prispevek nepochopil a vzal si z neho pouze co se Vam hodi. Nerekl jsem ze nerozumim kutilstvi, ale elektronice. Muj obor je sice ne tomu tak prilis vzdalenej, ale elektronika me osobne prilis nezajima. Spis jsem narazel na to, ze v podstate resite levnou vec, ktera mimochodem funguje, ze by tam mela mit, dam priklad, ten vypinac. Ta nabijecka, ktera ten vypinac tam ma, nebude stat 1300,-. A hlavne proc si mam kupovat neco, co si mam doma prekutit, aby mi to vyhovovalo. Kdyz mi to nevyhovuje, tak si to nekoupim, anebo zrejme dle Vasi rady, bych si vyrobil neco sam.
Nabiji to? Nabiji. Stoji to trinact stovek a je na to tri roky zaruka.
@@MegaFilek Odpoviem vám otázkou😎, po jej zodpovedaní pochopíte o čom to celé je. Oplatí sa kúpiť nabíjačku za 1300 Kč a urobiť na nej úpravy za 100 Kč, alebo si mám radšej kúpiť nabíjačku za 5000 ktorá dokáže to isté ako táto lacná upravená nabíjačka ? Čo je podľa vás výhodnejšie ?🤷♂️
@@to220 tohle samozřejmě chápu. Ale nechápu proč teda je Vaše video natočené v arogantním stylu, že to celé stojí za h...o a lidi by si to vlastně neměli kupovat, protože je to vlastně šmejd. Proč to teda nenatočíte ve stylu Ano stojí to 1300Kč a nedělá to tohle a tohle, ale při minimální investici by se to dalo vylepšit těmito úpravami, získáte vcelku slušné zařízení. A to je zase celé to, o čem Vám píšu já.
Je jasné že ti to asi těžko bude fungovat....
V mojom prípade je odber v kľude 36,7W.
V najbližšej dobe sa chystám vymeniť ten transformátor za medený. Podľa mňa to bude fungovať o dosť lepšie.
ties som
to kúpil je to blud
Taky jsem z ní hodně sklamanej různě se mi zasekne,ani ta pomoc při startu vůbec nefungovala za mě vyhozený peníze
Neumíš to používat stejně jako TO220, to není startovací agregát!
Ja som mal takú nabíjačku 6A ale dačo pokloo a dym a oheň ešte dobre ze som prišiel skontrolovať lebo bi sa chytilo všetko
Za ty peníze drahý
Haraburdy z Lidla
Áno v podstate máš pravdu, ten hliníkový transformátor je totálny nezmysel.
Ale zase na druhej strane nabíja to docela dobre, keďže to využíva ešte starú technológiu nabíjania to znamená že to zvlnené napätie je až 16V.
Lidl to nevyrába Lidl to predáva
Myslím si že to je každému jasné, v dnešnej dobe si máloktorá značka vyrába sama produkty, všetko sa vyrába v Číne.
Díky za pěkné video. Lídl neumí žádné elektrické nářadí, natož tak nabíječku. Jako zadavatel by to měl Lidl už konečně vzdát a neprodávat takové krámy které můžeš vyhodit rovnou do popelnice. Jde tu o hromady odpadu, které jsou zbytečné díky těmto krámům.
LOL evidentně nevíš co píšeš...
@@ElDiablo666999666 Lídl už se dosti zlepšil v některých směrech a není jim to očividně jedno. Před rokem jsem to tu zanechal.
@@Elekron5556 OK
Jinak si zničil baterii
Zmenou polarity sa batéria nezničí len sa prepóluje !!!
Nájdi si na mojom kanáli video, ako sa dá prepólovať batéria a následne akú má kapacitu.
A rozhodne s tvojimi vedomosťami by som sa neodvážil napísať akýkoľvek komentár !!!
Fakt si pripojil baterku OPACNE na nabijačku!!!!!! no pardon kupsi nabijčku ktora pri tomto fatalnom omyle ta upozorní pípanim, Ináč mám odber aktivny a tešim sa na nové videá
Díky za odber. 👍a samozrejme táto nabíjačka ma signalizáciu prepolovania. To len ty si zle videl, ja som baterku napojil správne :-)😉😜 Pozri si toto video a pochopíš o čo sa jedná ua-cam.com/video/tMVKymqdJN8/v-deo.html 🔋➕➖🔋➖➕
@@to220 OdpovedaťNo pardon, ale v 15 min.17 sek. je kabel červený na lavo a toje minus pol a nabijač sa nedá spustit a po reštare začne vraj nabijat aj ked je bateria opačne zapojená/ červený v lavo , čierny v pravo/ dokonca tvrdíte vo videu že ste tomu nechápal .... ani ja to nechápem prečo sa spustila nabijačka. S pozdravom Miloš a tešim sa na dalšie videa lebo su pre mna velmy poučné. / baterie Technopart//
@@MrZumi58 Nabíjačku som určite pripojil správne, lebo táto batéria je *prepolovaná* , (má zmenenú polaritu). Niekedy dávno som robil experiment, kde som zmenil polaritu tejto bat. Samozrejme že baterke to nevadí, funguje naďalej spoľahlivo a má približne rovnakú kapacitu akú mala pred experimentom.
@@to220 Ano už som to pochopil, aj som si to myslel, že je prepolovaná a našiel som to aj v komentároch. no z toho videa to nebolo aspoň pre mna jasné čo ma dokrútilo... omlúvam sa s pozdravom vdačný odberatel Miloš
@@MrZumi58 Samozrejme je to moja chyba. Zabudol som to spomenúť vo videu že tá batéria na opačnú polaritu a sorry za moje komentáre, mohol som to spomenúť hneď a nemusel som nikoho naťahovať😉
Vy jste všichni slepí kde má proti pól a plus???!!! Jinak když nabíjíme na rychlí start dáváme protipól na kostru a né na baterii!!! Dobře no... OPRAVÁŘ TO SE POZNÁ.... TVL 🤷🤦
Nikto tu nie je slepý ! len skrátka ostatní majú trochu viac rozumu ako ty. Najprv si prečítajú komentáre a až potom napíšu svoj komentár. A čo sa týka pripojenia káblov tak som postupoval podľa návodu!!! Odporúčam ti že najprv si naštuduj návod a až potom tu dávaj rozumy druhým🤦♂️