Szczegółowo i ładnie wszystko wytłumaczone. Mała uwaga dotycząca nazewnictwa (bez znaczenia dla zasadniczej treści): FAF i FAP są skrótami od FINAL... (a nie od FORWARD...) :)
Twoja praca w postaci tych filmów to niesamowite źródło wiedzy dla wirtualnych pilotów. Bardzo dziękuję ci za tak wspaniałe wyjaśnienie procedury podejścia ILS i w końcu ktoś dokładnie wyjaśnił o co chodzi w tych mapkach. Bardzo dziękuję i czekamy ze społecznością na nowe filmy. Dziękujemy ;)
Dziękuję za film. Jaki jest cel wprowadzania procedury Approach ILS w FMS skoro samo Approach i tak odbywa się za pomocą Localizera i GS? Jedyny powód jaki widzę to taki, żeby znaleźć się we właściwym punkcie początkowym procedury, ale w tym zapewne bylibyśmy się w stanie znaleźć bez wprowadzania procedury APP ILS w FMS. Przed chwilą zrobiłem mały test w msfs na lotnisku Ronne na Bornholmie. Bez wprowadzonego planu lotu i bez skonfigurowanego radia nawigacyjnego wybrałem w FMS procedurę Approach ILS do pasa bodajże 29 i ją aktywowałem będąc nad jakieś 40 nm na południe od Borholmu. Po aktywowaniu precedury i wybraniu APP na autopilocie samolot poleciał jak po sznurku, ustawił się w osi pasa, złapał GS i wylądował. Na CDI miałem jednak cały czas wskazanie GPS i LPV, co jak mniemam oznacza lądowanie RNAV bez jakiekolwiek udziału ILSa. Wracam więc do pytania: po procedura ILS w FMS, która de facto nie ma z ILS nic wspólnego? Dzięki z góry za objaśnienie.
Świadomość sytuacyjna. Po wprowadzeniu podejścia w FMS (w G1000) na wyświetlaczu nawigacyjnym pojawia się wykreślona trasa z wprowadzonymi wszystkimi punktami. Bez tego pozostaje Ci rozpoznawanie punktów wyłącznie po wyświetlonej odległości od DME. Da się (oczywiście, że się da!) te punkty rozpoznać, ale jednak łatwiej popatrzyć na ikonkę samolotu, który mija kolejne punkty. Mniej roboty i większa pewność. Szczególnie wyraźne będzie to w bardziej skomplikowanych procedurach. W "krętych" procedurach będziesz miał też wyrysowane łuki, a nawet prowadzenie po nich. Akurat w G1000 w MSFS / akurat w bazie nawigacyjnej navigraph te łuki mogą być trochę zwodnicze (na podejściu ILS 29 łuk znad FAU do podejścia ILS rysowany jest tylko dla kat C i D), ale mając to wszystko narysowane łatwiej trafisz w linię ILSa. Popatrz sobie na mój wczorajszy lot z Brestu do Keflawiku (HOP na Islandię) - pierwsze podejście przestrzeliłem przez zbyt ciasne wykonanie takiego łuku w Keflawiku. I to jest ładna nauczka, że jednak taka elegancko wyrysowana trasa potrafi zrobić gigantyczną różnicę w porównaniu z pustym odczytem sygnału ILSa na CDI. Na Bornholmie można popełnić podobny błąd. Nie bardzo umiem się odnieść do tego, co samolot Ci zrobił na Bornholmie. W C172 z G1000 (zainstalowany NXi) na podejściu ILS 29 do EKRN wyświetla się LPV SUSP i nie zniża. To, co opisałeś (możliwe, że tak zachował się domyślny G1000), to faktycznie wykonanie tej procedury tak, jakby to była procedura RNAV. Czy prawdziwy G1000 zniży w podejściu ILS, jeśli nie będzie miał ustawionego radia na ILS? Nie wiem. Nie znalazłem odpowiedniego wyjaśnienia w instrukcji. Ale wiem (bo to akurat opisano w instrukcji), że poleci po odpowiedniej trasie wg GPSa. I to do pilota należy w G1000 przełączenie się na wskazanie ILS na CDI. W niektórych systemach i bardziej zaawansowanych FMS (patrz 737, 747 itp) może być tak, że pilot (i autopilot) będą korzystały z prowadzenia z bazy nawigacyjnej po trasie, a tylko ze zniżania po sygnale ILS. W takim przypadku Pilot Monitoring ma obowiązek potwierdzać pozycję w oparciu o odczyt sygnału ILS. To jest gdzieś tam opisane - bodaj w FCTM.
@@CalypteAviation dzięki za odpowiedź. Czułem, że to co stało się u mnie nie może być prawidłowe i faktycznie miałem starą wersję NXI (0.3.0). Zaktualizowałem na 0.7.0 i powtórzyłem całą procedurę - tj. będąc nad Bałtykiem wbiłem proc. ILS29. Już na dzień dobry przy próbie aktywacji procedury pojawił komunikat, którego nie było wcześniej: "NOT APPROVED FOR GPS. GPS guidance is for monitoring only. Load approach?" Po zatwierdzeniu załadowania (a nie jak wcześniej aktywowania) procedury, auto pilot uzbroił tryb LOC oraz GS i UWAGA: sam dostroił radio nawigacyjne. Po dotarciu do punktu rozpoczęcia procedury, auto pilot przełączył się w tryb LOC (CDI samo przeskoczyło z GPS na LOC1), a następnie LOC/GS. I to ma teraz sens :)
No dobra .. ale jak wystartuje, ustawie lotnisko docelowe np ten Gdańsk, zalacze autopilota i nav ( lecę w stronę lotniska ), to jak dolecieć do tego punktu z którego jestem na wprost pasa i robię cała ta procedurę ils , częstotliwości itd . Dopiero zaczynam :/
Hej. Musisz załadować podejście w GPSie i wybrać odpowiedni punkt trasy. A dobrze byłoby najpierw znaleźć odpowiednią procedurę (na mapach lotniska) dla kierunku, z którego dolatujesz. Pokazuje podejścia ILS w wielu innych filmikach, więc pooglądaj kolejne loty albo wpadaj w czasie streamów i pytaj :)
hej, zaproponujecie jakis platny program w rodzaju little navmap w ktorym beda takze zawarte mapy lotnisk, podejsc i procedury sid /star? czy będzie też opisany Go Around?
Przyłączam się do propozycji Marcina. Navigraph Charts jest świetny. Wkrótce powinien być rozszerzony o mapy vfr. Przy okazji - nad podobnym programem pracują Aerosoft i Asobo z Navblue.
Szczegółowo i ładnie wszystko wytłumaczone. Mała uwaga dotycząca nazewnictwa (bez znaczenia dla zasadniczej treści): FAF i FAP są skrótami od FINAL... (a nie od FORWARD...) :)
Tak to jest jak się robi nagranie z głowy a nie z kartki. Dzięki za erratę :)
Dzięki , fajnie i czytelnie wytłumaczone , wszystkie detale .
Zajebisty filmik, więcej takich :) !
świetny poradnik, tłumaczenie i to wszystko, dzięki!
Wielkie dzięki za pomoc :) Super, że jest ktoś na Polskiej scenie kto potrafi wytłumaczyć co i jak.
Twoja praca w postaci tych filmów to niesamowite źródło wiedzy dla wirtualnych pilotów. Bardzo dziękuję ci za tak wspaniałe wyjaśnienie procedury podejścia ILS i w końcu ktoś dokładnie wyjaśnił o co chodzi w tych mapkach. Bardzo dziękuję i czekamy ze społecznością na nowe filmy. Dziękujemy ;)
Cieszę się, że trafiło :)
idealnie, dzięki temu poradnikowi nie mam już problemów z podejściem na EPGD, teraz czas na inne lotniska. Dzięki
Udało się, wykonałem podejście ILS 28 na lotnisko EPPO, dzięki za instrukcje!
Cieszę się, że video pomogło! :)
NIe "Forward Approach Point" tylko FINAL APPROACH POINT (14'30'')
Dziękuję za film. Jaki jest cel wprowadzania procedury Approach ILS w FMS skoro samo Approach i tak odbywa się za pomocą Localizera i GS? Jedyny powód jaki widzę to taki, żeby znaleźć się we właściwym punkcie początkowym procedury, ale w tym zapewne bylibyśmy się w stanie znaleźć bez wprowadzania procedury APP ILS w FMS. Przed chwilą zrobiłem mały test w msfs na lotnisku Ronne na Bornholmie. Bez wprowadzonego planu lotu i bez skonfigurowanego radia nawigacyjnego wybrałem w FMS procedurę Approach ILS do pasa bodajże 29 i ją aktywowałem będąc nad jakieś 40 nm na południe od Borholmu. Po aktywowaniu precedury i wybraniu APP na autopilocie samolot poleciał jak po sznurku, ustawił się w osi pasa, złapał GS i wylądował. Na CDI miałem jednak cały czas wskazanie GPS i LPV, co jak mniemam oznacza lądowanie RNAV bez jakiekolwiek udziału ILSa. Wracam więc do pytania: po procedura ILS w FMS, która de facto nie ma z ILS nic wspólnego? Dzięki z góry za objaśnienie.
Świadomość sytuacyjna.
Po wprowadzeniu podejścia w FMS (w G1000) na wyświetlaczu nawigacyjnym pojawia się wykreślona trasa z wprowadzonymi wszystkimi punktami. Bez tego pozostaje Ci rozpoznawanie punktów wyłącznie po wyświetlonej odległości od DME. Da się (oczywiście, że się da!) te punkty rozpoznać, ale jednak łatwiej popatrzyć na ikonkę samolotu, który mija kolejne punkty. Mniej roboty i większa pewność. Szczególnie wyraźne będzie to w bardziej skomplikowanych procedurach. W "krętych" procedurach będziesz miał też wyrysowane łuki, a nawet prowadzenie po nich. Akurat w G1000 w MSFS / akurat w bazie nawigacyjnej navigraph te łuki mogą być trochę zwodnicze (na podejściu ILS 29 łuk znad FAU do podejścia ILS rysowany jest tylko dla kat C i D), ale mając to wszystko narysowane łatwiej trafisz w linię ILSa. Popatrz sobie na mój wczorajszy lot z Brestu do Keflawiku (HOP na Islandię) - pierwsze podejście przestrzeliłem przez zbyt ciasne wykonanie takiego łuku w Keflawiku. I to jest ładna nauczka, że jednak taka elegancko wyrysowana trasa potrafi zrobić gigantyczną różnicę w porównaniu z pustym odczytem sygnału ILSa na CDI. Na Bornholmie można popełnić podobny błąd.
Nie bardzo umiem się odnieść do tego, co samolot Ci zrobił na Bornholmie. W C172 z G1000 (zainstalowany NXi) na podejściu ILS 29 do EKRN wyświetla się LPV SUSP i nie zniża.
To, co opisałeś (możliwe, że tak zachował się domyślny G1000), to faktycznie wykonanie tej procedury tak, jakby to była procedura RNAV. Czy prawdziwy G1000 zniży w podejściu ILS, jeśli nie będzie miał ustawionego radia na ILS? Nie wiem. Nie znalazłem odpowiedniego wyjaśnienia w instrukcji.
Ale wiem (bo to akurat opisano w instrukcji), że poleci po odpowiedniej trasie wg GPSa. I to do pilota należy w G1000 przełączenie się na wskazanie ILS na CDI.
W niektórych systemach i bardziej zaawansowanych FMS (patrz 737, 747 itp) może być tak, że pilot (i autopilot) będą korzystały z prowadzenia z bazy nawigacyjnej po trasie, a tylko ze zniżania po sygnale ILS. W takim przypadku Pilot Monitoring ma obowiązek potwierdzać pozycję w oparciu o odczyt sygnału ILS. To jest gdzieś tam opisane - bodaj w FCTM.
@@CalypteAviation dzięki za odpowiedź. Czułem, że to co stało się u mnie nie może być prawidłowe i faktycznie miałem starą wersję NXI (0.3.0). Zaktualizowałem na 0.7.0 i powtórzyłem całą procedurę - tj. będąc nad Bałtykiem wbiłem proc. ILS29. Już na dzień dobry przy próbie aktywacji procedury pojawił komunikat, którego nie było wcześniej: "NOT APPROVED FOR GPS. GPS guidance is for monitoring only. Load approach?" Po zatwierdzeniu załadowania (a nie jak wcześniej aktywowania) procedury, auto pilot uzbroił tryb LOC oraz GS i UWAGA: sam dostroił radio nawigacyjne. Po dotarciu do punktu rozpoczęcia procedury, auto pilot przełączył się w tryb LOC (CDI samo przeskoczyło z GPS na LOC1), a następnie LOC/GS. I to ma teraz sens :)
A ja myślałem że w dwa dni ogarnę Boeinga 😂
Będą jeszcze inne podejścia omawiane?
Będą
No dobra .. ale jak wystartuje, ustawie lotnisko docelowe np ten Gdańsk, zalacze autopilota i nav ( lecę w stronę lotniska ), to jak dolecieć do tego punktu z którego jestem na wprost pasa i robię cała ta procedurę ils , częstotliwości itd . Dopiero zaczynam :/
Hej. Musisz załadować podejście w GPSie i wybrać odpowiedni punkt trasy. A dobrze byłoby najpierw znaleźć odpowiednią procedurę (na mapach lotniska) dla kierunku, z którego dolatujesz.
Pokazuje podejścia ILS w wielu innych filmikach, więc pooglądaj kolejne loty albo wpadaj w czasie streamów i pytaj :)
@@CalypteAviation a co jeśli przy mniejszych lotniskach nie wyświetla mi się żadna propozycja apr?
@@sernik1547 Zwykle to oznacza brak opublikowanych podejść dla takich lotnisk. Wiele (większość) tych małych nie ma żadnych podejść wg instrumentów.
Wszystko ładnie i pięknie, ale skąd mam tą mapkę wygenerować ?
AIP, parę stron z takimi mapkami, EAD Eurocontrol, Flight Planner nowego MSFS 2024. Jest sporo źródeł.
hej, zaproponujecie jakis platny program w rodzaju little navmap w ktorym beda takze zawarte mapy lotnisk, podejsc i procedury sid /star? czy będzie też opisany Go Around?
Zerknij na to:
ua-cam.com/video/Fy6EUSqMQkQ/v-deo.html
@@TheMarcinxd dziękuję!
Przyłączam się do propozycji Marcina. Navigraph Charts jest świetny. Wkrótce powinien być rozszerzony o mapy vfr.
Przy okazji - nad podobnym programem pracują Aerosoft i Asobo z Navblue.
Warto też zerknąć na SimToolkitPro (zasysa mapy navigraph - trzeba mieć na nie subskrypcję)
@@TheMarcinxd dziękuję za wklejenie linka ;) @CalypteAviation - mam nadzieję, że się nie gniewasz ;)
Ciekawe czy będzie trochę teorii o tym podejściu...
I jak? Było? ;)
@@CalypteAviation jeszcze nie ogladalem ;) ale znając Ciebie - było na pewno ;)
@@piotrskorupski4639 👨🎓
@@mmowski3282 nie ;)