Hab auch noch einen 540i 6 Gang Handschalter stehen 😊 hab vorher noch Gleitschienen, Steuerkette, Wasserpumpe, Anderen Thermostat mit Gehäuse, 8 neue Zündspulen, 8 Zündkerzen, alle Dichtungen und wasserschläuche neu gemacht, steht jetzt seit 2017. Karosserie bekommt auch noch Zuwendung wenn zeit ist 😊
Die besten E39 und auch die wertigsten sind die Modelle von 98-2000. Schade das du die 523i und 528i nicht erwähnt hast. M52 und m57 sind die besten Motoren.
Habe einen 525i facelift e39 touring baujahr 2002 mit den m54 motor . Schwarze leder . Und der bmw in saphier schwarz metallic . Habe ein 5 gang Schalter . Der tacho hat schon typisch die ringe drin . Rost hat er nur unter der heckscheibe wo man öffnen kann
Sag mir, du bist nie nen 540i gefahren ohne mir zu sagen, dass du nie einen gefahren bist. Der 530i hat in jedem Fall genug Bums um mit der Karre spaß zu haben. Wenn nicht, dann schmeißte Ben Turbo drauf. Dann bist du immernoch billiger und die Karre fährt viel geiler, weil du nicht so viel Gewicht auf der Vorderachse hast. Mit dem V8 fährt der wie ein Panzer. Das Gewicht merkt man selbst schon bei nem 530d vs 530i. Außerdem braucht der V8 sehr viel Benzin, bei dem 530i kommt ihr mit 9 Litern hin, wenn ihr nicht Fahrt wie die Henker. Auf Langstrecke gehen 7l. Bei den Facelift 6zuylindern müsst ihr aufpassen, dass die Karre wenig Öl braucht, das Problem habt ihr bei dem originalen Modell nicht. Rostmäßig ist mein vor Facelift in top Zustand, obwohl er fast nie ne Garage gesehen hat. Mit Pflege und ein bisschen Glück rosten die sehr wenig. SEHR WICHTIG: im Unterboden befinden sich Produktionsbedingt Löcher, die mit kleinen deckeln zugemacht wurden. Die Deckel sind aus Metall und sind von unten leicht erkennbar, weil sie unten kleine Blechlaschen haben, die aus dem Unterbodenschutz rausragen. Die werden gerne undicht. Dann läuft Wasser ins Auto und sitzt zwischen Blech und Teppich und frisst das ganze Bodenblech weg. Im schlimmsten Fall säuft die Elektrik ab. Das gilt auch für den e46 Zur Elektronik sei gesagt: Wenn ihr euch nicht auskennt, seid ihr gefi*** wenn was kaputtgeht. Ihr könnt da mit normalen Testern hantieren, allerdings kommt ihr da nicht allzu weit. Ihr braucht die BMW Software von damals (INPA). Die meisten BMW Werkstätten arbeiten mit der neueren Version namens ISTA, mit der könnt ihr beim e39 garnichts tun. Die INPA Software gibt's nur gehackt. Wenn ihr jemanden sucht, der euch das Auto repariert, werdet ihr zwar fündig, dafür aber arm. Das Auto ist technisch auf einem höheren Stand als so mancher Neuwagen und man merkt, dass die Technik alt wird und stetig irgendwas kaputtgeht. Das Auto ist nix für Leute, die nicht schrauben können / wollen. Lasst euch von der Diagnosebuchse bei den vor-facelift Modellen nicht abschrecken, die kann genauso viel, die Adapter kosten so gut wie nix Außerdem kann das Schiebedach mal Stress machen, wenn die Dichtungen hart werden. Dann wird's schnell mal undicht.
Ja gut, 9 Liter sind schon eine sehr optimistische Angabe 😅 Bei viel Landstraße durchaus möglich, aber für alle die mehr innerorts fahren müssen(vor allem auch bei Automatik Fahrzeugen), kann man die Angabe schnell vergessen. Da kann man dann gut und gerne noch einmal 1-2 Liter drauf rechnen.
Hab ein guten aber nicht perfekten 520i für 3500€ erworben Minimal Rost und beschädigte Zentralverriegelung Zudem eine Beule Motor ist super in Schuss aber das Innenleben hat nach 24 Jahren ein bisschen gelitten obwohl es schon eine neue Ledergarnitur bekommen hat Allerdings bleibt er bei einem viertel Tank liegen Karosserie wurde aufgetunt mit z.b. neuen 4000€ Felgen und breiteren Reifen sowie einer von der Hebebühne beschädigten neuen Seitenschwelle 215.000 km Was sagt ihr dazu?
Was ein Schwachsinn, DPF wurde nur nachgerüstet und kann somit keine vernünftige Regeneration ansteuern = irgendwann turbo breit. Und beim Rest lasse ich es jetzt mal so stehen mit den Worten, du solltest dich vielleicht nochmal richtig informieren 😂😂
Ja, das liegt daran, dass BMW bei den M54 Motoren Leichtlaufkolben genommen hat. Die Kolbenringe sind minimal kleiner und daher sind sie schneller verschlissen. Das heißt allerdings nicht, dass das auf alle zutrifft. Wenn die nur Langstrecke sehen, halten die ohne Probleme ewig. Der e46 meines Vaters hat diesen Motor und nun 240.000 runter und braucht sehr wenig Öl. Unter einem halben Liter auf 1000km. In Relation dazu mein e39 mit 235000 braucht etwa 150ml auf 1000km. Der e39 hat nen 523i.
540i für 5000? Gefährlich. Hatte selbst einen touring. Tolles Auto, aber da muss man Geld auf der Seite haben. Wenn die Schienen für die Steuerkette kommen wird es teuer. Kopfdichtungen, Wasserpumpe, Kühler, lenkgetriebe, Kabelbaum für die Heckklappe beim touring, Rost auch beim facelift usw. Lieber einen suchen mit Werkstatt Historie. Dann weiß man was schon war oder was einen noch blüht.
Schwachstellen bei den Dieseln: Injektoren, Dieselpumpe, Igel. Zudem haben dA Modelle Drallklappen, die Abbrechen können und in den Motorraum gelangen können, Ergebnis = Motorschaden, Lösung: Entfernung / Blindstopfen. Die ersten 3 Probleme hatte ich gehabt, aber fand den trotzdem Super. Hab den mit 220.000 KM verkauft und könnte heute weinen :D
Die Aussage kann ich nicht unterstützen! Wer viel ausgibt, der bekommt auch sehr gepflegte und wertstabile Exemplare für sein Geld! Das der E39 kein billiger Gebrauchtwagen mehr ist, sollte nun mal klar sein.
Hatte einen 2001er Facelift 2,2 Liter 6 Zylinder, mein bester Wagen. 21 Jahre alt, dann fangen die großen teuren Fehler an, musste dann weg,frisst dir die Haare vom Kopf 😂
Er start mir in die seele
5000€ für einen guten 540i ist ja wohl Grimms Märchen
Ja 😂
Hab auch noch einen 540i 6 Gang Handschalter stehen 😊 hab vorher noch Gleitschienen, Steuerkette, Wasserpumpe, Anderen Thermostat mit Gehäuse, 8 neue Zündspulen, 8 Zündkerzen, alle Dichtungen und wasserschläuche neu gemacht, steht jetzt seit 2017. Karosserie bekommt auch noch Zuwendung wenn zeit ist 😊
@@haterauch4149 Hat doch niemand gefragt?
@@Ray-kc6wf ...und?
@@haterauch4149was hat das mit dem Haupt Kommentar zu tun?
Im Gegenteil, Erfahrungsgemäß sind die VfL Modelle was Rost betrifft besser und die Motoren ebenfalls.
"Rost Probleme wurden zum Facelift verbessert". Da spricht ein Profi 😂 Ich hatte einen 540i Facelift... Abgegben wegen zuviel Rost.
musst halt alle immer schon einwaxen
Mein Lieblingsauto
Die besten E39 und auch die wertigsten sind die Modelle von 98-2000.
Schade das du die 523i und 528i nicht erwähnt hast. M52 und m57 sind die besten Motoren.
@@GabyNett-rv7ch super, danke dir!
Ich habn m54
Hab einen vfl und trotzdem keine Probleme einfach ein zuverlässiges Auto ich liebe es
Was heisst vorfacelift
@@martinhofmeier2151 BMW E39 BJ 1997 Vorfacelift 🤷🏻♂️
Habe einen 525i facelift e39 touring baujahr 2002 mit den m54 motor . Schwarze leder . Und der bmw in saphier schwarz metallic . Habe ein 5 gang Schalter . Der tacho hat schon typisch die ringe drin . Rost hat er nur unter der heckscheibe wo man öffnen kann
Sag mir, du bist nie nen 540i gefahren ohne mir zu sagen, dass du nie einen gefahren bist. Der 530i hat in jedem Fall genug Bums um mit der Karre spaß zu haben. Wenn nicht, dann schmeißte Ben Turbo drauf. Dann bist du immernoch billiger und die Karre fährt viel geiler, weil du nicht so viel Gewicht auf der Vorderachse hast. Mit dem V8 fährt der wie ein Panzer. Das Gewicht merkt man selbst schon bei nem 530d vs 530i. Außerdem braucht der V8 sehr viel Benzin, bei dem 530i kommt ihr mit 9 Litern hin, wenn ihr nicht Fahrt wie die Henker. Auf Langstrecke gehen 7l.
Bei den Facelift 6zuylindern müsst ihr aufpassen, dass die Karre wenig Öl braucht, das Problem habt ihr bei dem originalen Modell nicht. Rostmäßig ist mein vor Facelift in top Zustand, obwohl er fast nie ne Garage gesehen hat. Mit Pflege und ein bisschen Glück rosten die sehr wenig.
SEHR WICHTIG:
im Unterboden befinden sich Produktionsbedingt Löcher, die mit kleinen deckeln zugemacht wurden. Die Deckel sind aus Metall und sind von unten leicht erkennbar, weil sie unten kleine Blechlaschen haben, die aus dem Unterbodenschutz rausragen. Die werden gerne undicht. Dann läuft Wasser ins Auto und sitzt zwischen Blech und Teppich und frisst das ganze Bodenblech weg. Im schlimmsten Fall säuft die Elektrik ab. Das gilt auch für den e46
Zur Elektronik sei gesagt:
Wenn ihr euch nicht auskennt, seid ihr gefi*** wenn was kaputtgeht. Ihr könnt da mit normalen Testern hantieren, allerdings kommt ihr da nicht allzu weit. Ihr braucht die BMW Software von damals (INPA). Die meisten BMW Werkstätten arbeiten mit der neueren Version namens ISTA, mit der könnt ihr beim e39 garnichts tun. Die INPA Software gibt's nur gehackt. Wenn ihr jemanden sucht, der euch das Auto repariert, werdet ihr zwar fündig, dafür aber arm. Das Auto ist technisch auf einem höheren Stand als so mancher Neuwagen und man merkt, dass die Technik alt wird und stetig irgendwas kaputtgeht. Das Auto ist nix für Leute, die nicht schrauben können / wollen. Lasst euch von der Diagnosebuchse bei den vor-facelift Modellen nicht abschrecken, die kann genauso viel, die Adapter kosten so gut wie nix
Außerdem kann das Schiebedach mal Stress machen, wenn die Dichtungen hart werden. Dann wird's schnell mal undicht.
wo wohnst du? :D
Ja gut, 9 Liter sind schon eine sehr optimistische Angabe 😅 Bei viel Landstraße durchaus möglich, aber für alle die mehr innerorts fahren müssen(vor allem auch bei Automatik Fahrzeugen), kann man die Angabe schnell vergessen.
Da kann man dann gut und gerne noch einmal 1-2 Liter drauf rechnen.
@@brunose2 zu Hause
Einfach der e39 Profi
540 und 530 nehmen sich nichts bei gleicher Fahrweise was den Verbrauch angeht.
Die Displays von der Klimaanlage sind oft defekt 😁
Lack und rostschutz wurde zum bau vom Facelift umgestellt da es zu teuer war. Die Vfl Modelle sind also wenoger von rost betroffen als die Fl Modelle
Hab ein guten aber nicht perfekten 520i für 3500€ erworben
Minimal Rost und beschädigte Zentralverriegelung
Zudem eine Beule
Motor ist super in Schuss aber das Innenleben hat nach 24 Jahren ein bisschen gelitten obwohl es schon eine neue Ledergarnitur bekommen hat
Allerdings bleibt er bei einem viertel Tank liegen
Karosserie wurde aufgetunt mit z.b. neuen 4000€ Felgen und breiteren Reifen sowie einer von der Hebebühne beschädigten neuen Seitenschwelle
215.000 km
Was sagt ihr dazu?
Einer der letzten guten bmw danach nur noch Schrott
Der e61 ? Ist der nicht mehr gut ? Weil er angeblich elektrik propleme hat bis 2007 . Ansonstn ein schönes Auto
Zur zeit ist bei den bmw fahrern 39 angesagt . Der e36 hat ganz massive rost propleme . Deswegen fährt keiner mehr rum
N52b25 auch im e39 unzerstörbar 😊
Was ein Schwachsinn, DPF wurde nur nachgerüstet und kann somit keine vernünftige Regeneration ansteuern = irgendwann turbo breit. Und beim Rest lasse ich es jetzt mal so stehen mit den Worten, du solltest dich vielleicht nochmal richtig informieren 😂😂
Also vorfacelift hat die besseren Motoren, M54 Motoren schlucken teilweise richtig Öl.
Vorfacelift 528i
Desweiteren haben die FL mehr mit Korrosion zu kämpfen, als die VFL Modelle! Im Video wird das genau falschrum kommuniziert!
Ja, das liegt daran, dass BMW bei den M54 Motoren Leichtlaufkolben genommen hat. Die Kolbenringe sind minimal kleiner und daher sind sie schneller verschlissen. Das heißt allerdings nicht, dass das auf alle zutrifft. Wenn die nur Langstrecke sehen, halten die ohne Probleme ewig. Der e46 meines Vaters hat diesen Motor und nun 240.000 runter und braucht sehr wenig Öl. Unter einem halben Liter auf 1000km. In Relation dazu mein e39 mit 235000 braucht etwa 150ml auf 1000km. Der e39 hat nen 523i.
Bei den M54 Motoren sollte man auch die Ölwechsel alle 10TKm machen und wenn dieser Öl Säuft, auf 5w40 oder sogar 10w40.
540i für 5000? Gefährlich. Hatte selbst einen touring. Tolles Auto, aber da muss man Geld auf der Seite haben. Wenn die Schienen für die Steuerkette kommen wird es teuer. Kopfdichtungen, Wasserpumpe, Kühler, lenkgetriebe, Kabelbaum für die Heckklappe beim touring, Rost auch beim facelift usw. Lieber einen suchen mit Werkstatt Historie. Dann weiß man was schon war oder was einen noch blüht.
wieder alles rausgeholt was mal gelesen wurde 😂
welche Automatik gibt's denn bei Benzinern noch?
525d ist der Leiseste.
Wage ich anzuzweifeln. Wenn man meinen 523i warmgefahren hat, hört man den im Innenraum bis 2500 U/min nicht.
@@fynn1202er hat 525d geschrieben der hat einen Diesel deiner einen Benziner
"BMW Typisch hat er eine hohe Qualität" Irgendwie glaube ich dir nicht 😂
Name sagt alles
@@bimmerfan2672 ja das sagt alles 😂😂
Also mein gm hat Mittlerweile 350tkm gelaufen und schaltet immer noch butterweich 😂 und ganz ehrlich wer fährt bitte dpf 🎉
Hab ein 530d 2002
Automatik Getriebe ist aber von GM (Opel Omega Getriebe)
Das ist aber keine Kaufberatung
Schwachstellen bei den Dieseln: Injektoren, Dieselpumpe, Igel. Zudem haben dA Modelle Drallklappen, die Abbrechen können und in den Motorraum gelangen können, Ergebnis = Motorschaden, Lösung: Entfernung / Blindstopfen. Die ersten 3 Probleme hatte ich gehabt, aber fand den trotzdem Super. Hab den mit 220.000 KM verkauft und könnte heute weinen :D
BMW und eine hohe quali hahahahahaha
E60 bitte !!!
Nö
Qualität im innenraum 😂 hat genau die gleich Qualität wie e36 wo immer die tür verkleidung abfalle😂
Viel zu überteuert
Nein
Finde dass die e39 modelle noch eine der wenigen bezahlbaren bmws sind
Die Aussage kann ich nicht unterstützen! Wer viel ausgibt, der bekommt auch sehr gepflegte und wertstabile Exemplare für sein Geld! Das der E39 kein billiger Gebrauchtwagen mehr ist, sollte nun mal klar sein.
Das Auto selbst? Nein. Die Reparaturen? Ja. Aber im Vergleich zu nem Neuwagen und seinem Wertverlust kann man billiger nicht Auto fahren.
Hatte einen 2001er Facelift 2,2 Liter 6 Zylinder, mein bester Wagen. 21 Jahre alt, dann fangen die großen teuren Fehler an, musste dann weg,frisst dir die Haare vom Kopf 😂