[4K] Cabinerit Osnabrück Hbf naar Amersfoort
Вставка
- Опубліковано 4 жов 2024
- [NL]
In de zomer van 2023 zijn er werkzaamheden geweest tussen Rheine en Osnabrück en dat is te zien in deze cabinerit. De rit is in oktober 2023 opgenomen en dus niet heel recent, maar op dit moment zijn nog steeds niet alle werkzaamheden afgerond. Zo is men in Velpe nog steeds bezig met het aansluiten van de lichtseinen als vervanging van de armseinen die daar nog steeds gebruikt worden.
De gereden trein is een containertrein die reed vanuit Hamm naar Antwerpen met een tussenstop in Osnabrück om wagens bij te rangeren. Voor de trein stond altijd een BR193 en zo ook tijdens deze rit.
[DE]
Im Sommer 2023 gab es Bauarbeiten zwischen Rheine und Osnabrück und dies ist in dieser Kabinenfahrt zu sehen. Die Fahrt wurde im Oktober 2023 aufgezeichnet und ist daher nicht ganz aktuell, jedoch sind zu diesem Zeitpunkt noch nicht alle Arbeiten abgeschlossen. In Velpe wird beispielsweise immer noch daran gearbeitet, Lichtsignale anzuschließen, um die dort noch verwendeten Formsignale zu ersetzen.
Bei dem Zug handelt es sich um einen Containerzug, der von Hamm nach Antwerpen mit Zwischenhalt in Osnabrück zum Rangieren der Waggons fuhr. Vor dem Zug befand sich immer eine BR193 und so auch während dieser Fahrt.
[EN]
In the summer of 2023 there were works between Rheine and Osnabrück and this can be seen in this cabin ride. The ride was recorded in October 2023 and is therefore not very recent, but not all work has been completed at this time. In Velpe, for example, people are still working on connecting light signals to replace the semaphore signals that are still used there.
The train driven is a container train that drove from Hamm to Antwerp with an intermediate stop in Osnabrück to shunt wagons. There was always a BR193 in front of the train and so also during this ride.
![[4K] Cabinerit Osnabrück Rbf naar Oldenzaal](http://i.ytimg.com/vi/pXGsDC3ltqM/mqdefault.jpg)
![[4K] Cabinerit Osnabrück Rbf naar Oldenzaal](/img/tr.png)
![[4K] Cabinerit Lünen Süd naar Bad Bentheim](http://i.ytimg.com/vi/fEVluTvgYzw/mqdefault.jpg)
00:00 Osnabrück Hbf
02:19 Osnabrück Altstadt
04:57 Osnabrück Eversburg
08:26 Lotte
12:10 Velpe
16:19 Ibbenbüren-Laggenbeck
20:40 Ibbenbüren
24:35 Ibbenbüren-Esch
27:32 Hörstel
37:50 Rheine
45:17 Salzbergen
51:50 Schüttorf
58:07 Bad Bentheim
1:15:45 Oldenzaal
1:25:38 Hengelo Oost
1:27:42 Hengelo
1:34:44 Borne
1:39:22 Almelo de Riet
1:42:23 Almelo
1:47:17 Wierden
1:52:03 Rijssen
1:56:55 Holten
2:06:33 Deventer Colmschate
2:09:02 Deventer Goederen
2:10:25 Deventer
2:15:27 Twello
2:20:00 Apeldoorn Osseveld
2:21:50 Apeldoorn
2:35:30 Stroe
2:46:47 Hoevelaken
2:53:00 Amersfoort Centraal
Hallo Fred, fijne en interessante rit. Jammer voor de regen. Volgende keer in de zon !
Nu de zomer eraan komt zullen er vast wel meer ritten kunnen worden opgenomen met het zonnetje erbij.
Erg genoten van deze rit, bedankt Fred. Leuk dat je het wachten versneld laat zien.
Groet Willem.
Bedankt voor het kijken!
ik heb er ook van genoten mooie video ga zo door fred we genieten er van
Bedankt voor het kijken weer!
Goede mooie video, mr Fred.
Ondanks het pokken weer onderweg toch weer wat gezien onderweg. Jammer dat in Duitsland de armseinen buiten gebruik gaan, en vervangen worden door lichtseinen. Maar op deze video zag ik dat op Stroe de wissels nog aanwezig, maar het passeerspoor is toch buiten gebruik gegaan en volgens een Infrasite zouden de wissels worden verwijderd. Top video 👍👌 groet uit Zandvoort.
Bedankt voor het kijken weer!
De armseinen in Duitsland hebben nog iets nostalgisch, maar zijn bij slecht weer of in het donker slechter zichtbaar dan de lichtseinen.
Het derde spoor in Stroe is nog gewoon in gebruik voor goederentreinen en op de nieuwste ProRail wegwijzer staat niet dat het buiten exploitatie is. Goederentreinen richting het oosten worden in Stroe meestal aan de kant gezet om de IC's voorbij te laten rijden.
Weer een mooie rit
Bedankt voor het kijken!
Mooie rit meester. Wat was de maximumsnelheid voor deze trein.?
Dat was 100km/u, dat was ook de snelheid in Duitsland. In Nederland lag de snelheid iets lager, rond de 90 tot 95km/u en soms ook lager. Dit vanwege de dienstregeling die aangehouden moet worden.
Mooie rit👍! Maar wat doet ICE4 in Bad Bentheim? Dat is wel zeldzaam 😁
Bedankt voor het kijken!
De ICE was als vervanging voor de IC naar Berlijn. De trein uit Nederland was op spoor 3 binnen gelopen en de ICE stond op spoor 2 om de reizigers makkelijk over te kunnen laten stappen op het eilandperron. Dit is in de afgelopen jaren vaker gedaan om uitval te voorkomen als bijvoorbeeld een locomotief kapot was. Er is om deze rijden ook wel met een koploper naar Bad Bentheim gereden als er een 1700 defect was.
Vraag, wat is dat gestempel/geklik op de achtergrond en waar dient dat voor?
Dat is het optillen van de dodemanspedaal. Ongeveer elke 30 seconden moet het pedaal los gelaten worden om vervolgens weer in de drukken met de voet. Ook zijn er voor de hand nog een aantal knoppen die dezelfde functie hebben om zo wat bewegingsruimte te hebben.
Bij de ene loc geeft dat meer geluid dan de andere loc, vandaag dat het niet altijd opvalt.
Als wij dat pedaal niet optillen hoor je een geluid om je te attenderen, als je niet reageert zet de trein zichzelf stil met een snelremming, want dan zou er wat met de machinist kunnen zijn.
@@rcFred okay duidelijk, dank je wel voor je antwoord. Het kwam bij mij over dat je mogelijk tussen half en hele km een stempeltje zetten 😀 of relais wat iets detecteert. Maar dodemansknop had ik niet bedacht.
Als er elke keer een stempel gezet zou worden had ik een overijverige conducteur in de trein naast me zitten😉😝
Was uw goederen trein een zware goederen trein dan rijd uw met PZB 55 in Duitsland
Een doet 193 locomotief zelf overschakelen van Duits stroom naar Nederlands stroom of moet je dat handmatig doen
Het was geen zware goederentrein, maar reed in de G en daardoor wel met PZB 55. Een trein in de G remt en lost anders dan in de P. Het remmen en lossen in de G gaat langzamer dan in de P en bij een goederentrein die niet zwaar, maar wel in de G rijdt is dat even aftasten hoe "gevoelig" alles is.
Op de BR189 en BR193 waar wij mee rijden moeten we op een display voor ons wisselen van spanning, we hoeven gelukkig niet de machineruimte in om iets fysieks te veranderen. Tussen Emmerich en Zevenaar moeten we al rijdend omschakelen en kunnen we dus niet eens de machineruimte in.