Mistrzowie regeneracji czyli płać i płacz.Regeneracja głowicy,planowanie,szlifowanie,spawanie.
Вставка
- Опубліковано 30 вер 2024
- Szanowni Panowie, z góry zakładam Dżentelmeni apeluję o spokój.
Oczywiście można się nie zgadzać, jak najbardziej wskazane są swoje wnioski, nie jestem omnibusem i mam tego świadomość. Tylko o jedno proszę z kulturą piszcie bez obrażania, to nie ma sensu. Widzicie, że nie usuwam nic co niesie kulturalnie wypowiedzianą krytykę , ale jak pojawiają się słowa niecenzuralne czy agresja - nie ma na to zgody, bo zejdziemy na dno dyskusji a nie o to chodzi.
Doprecyzowując temat . Głowica jest fabrycznie nowa niemieckiej produkcji, zawory są używane ponieważ były wymieniane na nowe właśnie przy planowaniu tej starej głowicy, o której opowiadam. Nie było sensu ich wymieniać ponieważ prócz tego,że są używane są technicznie idealne i nie zużyte. Poza tym był szlifowany wał, cylindry , nowe kompletne tłoki , panewki główne i korbowodowe. Użyte części tych producentów,którzy produkują dla mercedesa na pierwszy montaż.
Jeszcze co ważne ja ten samochód posiadam bardzo długo, tylko i wyłącznie ja nim się poruszam, znam go doskonale. Po remoncie, który kosztował mnie kilkanaście tysięcy złotych samochód w zakresie pracy silnika myślę jest jak nowy lub prawie jak nowy.
Potworna różnica.
Pokonując te same trasy co przed remontem wiele razy mam doskonałe porównanie jak zachowuje się samochód podczas jazdy dziś np. w górach. Jest wyczuwalna większa moc i mniejsze spalanie o ok 1 litr na 100km. Ktoś się uśmieje stary trup po co remontować? Odpowiadam jak w filmie uważam ,że ta technologia jest bardzo dobra (prosta i nie zawodna) to raz, silnik ma dobre właściwości to dwa , nie stać mnie na nowa maszynę to trzy ale nawet jeśli to nie ma żadnej szansy na uzyskanie takiego spalania jak ja uzyskuję w nowych mercedesach dziś . Różnica szacuję jest ok 2 litrów na setkę na korzyść starego czyli mojego, to dla mnie bardzo istotne.
Nadal twierdzę ,że spawanie głowicy to nieporozumienie. ja szanuje swój samochód ,którym zarabiam pieniądze i nie żal mi wydać na jego naprawę poważnych pieniędzy , nie oszczędzałem na niczym i efekt końcowy jest imponujący.
Wracając do samego filmu, jeżeli czujecie ,że zrobilibyście to lepiej ( w co nie wątpię) , bierzcie sprawy w swoje ręce , kamera w dłoń i do dzieła.
temat dotyczy regeneracji głowicy samochodowej. nie istotne co będziemy robić czy raczej zlecać do zrobienia czyli planować, spawać, czy szlifować głowice przemyślmy co robić ? w tym konkretnie przypadku temat dotyczy głowicy samochodu mercedes sprinter 2,9.
czy robić ? czy regenerować? czy kupić nową? nie wiem , każdy musi to przemyśleć po swojemu ja mam swoje zdanie,które pokazałem na filmie. można się nie zgadzać ,można się śmiać oczywiście ja nie mam nic przeciwko tylko róbmy to z kulturą. mam swoje zdanie i tyle, nie bazuję na wróżbach i opowieściach "mistrzów roboty", wnioski są moje.
Wiele warsztatów sie wkur.. na Pana za ten film i bardzo dobrze bo może miej ludzi oszukają a o dobrego mechanika teraz ze świeczką i zgania jeden na drugiego pozdro
Masz super umiejętność płynnego i ciekawego prowadzenia programu. Pozdrawiam!
Burger Maren No 🙌 aż człowiek nie wie kiedy przerwać oglądanie.
Człowieku - gdzie diesel ma komorę spalania...? W głowicy...? Pięknie opowiadasz bajeczki dla naiwnych... Pęknięte tłoki to najczęściej zasługa lejących wtrysków, a nie "zebranej komory spalania"... NIE WCISKAJ LUDZIOM CIEMNOTY!!!
wstępna komora spalania idioto
@@kacper8529 od kiedy diesel z wtryskiem bezpośrednim ma komorę wstępną w głowicy? Ma komorę wirową w denku tłoka...
Grubość uszczelki nie zależy od ilości szlifowań głowicy!! Grubość uszczelki dobiera się do wysokości tłoków!!! W dieslu nie widziałem spalania stykowego jeszcze:)
Ale w tej głowicy niema znaczenia ile razy była planowana (byle zawory się mieściły) , bo jest to głowica płaska i dlatego niema do niej grubszych uszczelek.
Żal cie słuchać uszczelkę dobierasz do wystających tłoków a nie do głowicy !!!!!!!!!!!!!!!
Czesc
Duzo polprawd i teorii, niestety nie zawsze majacych odzwierciedlenie w rzeczywistosci, ale ogolnie jest troche racji. Januszostwo wychodzi (min. przy spawaniu glowicy) - po to robi sie test szczelnosci glowicy na goracej glowicy (uzbrojonej), zeby wiedziec czy oplaca sie ja naprawiac, czy nie (i robi sie go najpierw, zaraz po myciu). Co do samej naprawy uwazam ze kazda glowice da sie naprawic. Kazda. Trzeba tylko miec odpowiednio wyposazona i wyspecjalizowana spawalnie i ludzi ktorzy potrafia wsadzic elektrode wolframowa w miesce gdzie wczesniej zrobia atmosfere ochronna gazu.
Planowanie - niekoniecznie musi byc na lustro - powinno byc, ale jak sa minimalne (0.01mm) "gorki" to tez jeszcze nie jest spieprzona robota - najczesciej wynika ze zle dobranych parametrow skrawania (za lapczywie zbierane, zeby tylko wyczyscic powierzchnie z wrzerow). Ludzie - jak slysze o szlifowaniu glowicy (ameliniowej) na magnesowce - dostaje gesiej skorki. Pokazcie mi jeden stop aluminium typu dura, ktory jest przyciagany przez magnes. Nie wspomne o zapychaniu por w sciernicach tzw. wielkoporowych (czyli inaczej mowiac kolach szlifierskich) przez miekki material jakim jest alu. Glowice aluminiowe nie sa szlifowane. Poddawane sa procesowi obrobki skrawaniem (przy duzej predkosci powierzchni skrawajacej i odpowiednio dobranym posuwie i malym zaglebieniu), dzieki czemu wygladaja jakby byly szlifowane bo faktycznie powierzchnia po obrobce ma wyglad lustra. Uzywa sie do tego specjalnych narzedzi w skrocie z angielska zwanych flycutterami lub po naszemu glowicami do planowania (najczesciej duza masa wirujaca, 1 ostrze, dzieki czemu caly proces tworzenia wiora jest jednostajny i rownomierny - stad powierzchnia lustra).
Fajnie ze facet mysli i potrafi wyciagac wnioski, ale jeszcze troche drogi przed nim. Moglby np. poczytac o tzw. wymiarach naprawczych i obstawiam ze wtedy nie kupilby glowicy regenerowanej w ciemno. Do tego dodam ze akurat do silnika o ktorym mowi firma Erling wypuszcza 6 rozniacych sie konstrukcyjnie iloscia i sposobem zbrojenia uszczelek pod glowice, oczywiscie o roznych wymiarach naprawczych (od 0.0 dla oryginalu do +0.6 wymiaru naprawczego) czyli w zasadzie mozna ta glowice 6x naprawiac zbierajac po 0.1mm (a to pozostawia baaardzo duzo swobody przy jednym planowaniu) ;)))
Dokładnie. Facet się wymądrza, a nic prawie nie wie o mechanice oraz zero o obróbce!
Witam Mam inne zdanie -na głowicy splanowanej ma być lustro. głowice mają ślady-rysy po obróbce i jest wszystko OK. W większości mechanicy zakładają uszczelkę metalową wielowarstwową, auto w podeszłym wieku powinno mieć uszczelkę kręgielitową, która się doskonale dopasowuje ,przykleja do głowicy i do bloku.Robię przy tym 30 lat.
Czyżby brat Piotra Kawałka ? :-) .Jak głowica pęknie na mostku międzyzaworowym to raczej trzeba sobie dać spokój ze spawaniem.
jest niemal niemozliwe osiagniecie spalania stukowego w dieslu a zwlaszcza w tak nadmuchanym jak sprinter 120km z prawie trzech litrow. tloki pekly z innych powodow. zaklady regenerujace kozystaja z danych wytycznych producenta i maja dostep do maszyn obrobczych o jakich Pan nie snil.
Szanowny miejscowyROLNIK. W starych książkach naprawy i obsługi pisano o minimalnej wys. głowicy po planowaniu. Ponadto obecnie niektórzy producenci silników w ogóle nie dopuszczają planowania głowicy.
Myli się pan zwłaszcza z tym spalaniem stukowym i ma pan rację ze śliskim tematem naprawy głowic.
Witaj Mistrzu jak dla mnie jesteś bogiem z tym że nie wiesz oczym mówisz a twoje pojęcie o mechanice i silnikach jest pniżej ZERA prducenci w serwisówkach mówią jednoznacznie nie wystawanie zaworów się liczy a wysokość tłoka nad blok i tymi parametrami dobieramy gróbość uszczelki jak oglądam ten filmik to wnosek jest jeden jesteś pan budowlaniec i jak to dobrze robisz to się łap za łopate a naprawy auta zostaw osobom które mają pojęcie co robią
To jest kanal olejowy a nie wodny w mf3 okucia nachodza na siebie i jest dobrze. Chropowatosc plaszczyzny ma znaczenie w zaleznosci od stopu i silnika. Co do spawanie to ok. Jezeli z plaszczyzny jest za duzo zebrane to gniazda sie frezuje zawory szlifuje i wymiary sa ok. Zajmij sie kierowaniem tego busa a nie regeneracja glowic. A to sa moje doswiadczenia.
nie rozumiem tylko jak może ci się zmienić pojemność komory skoro głowica jest płaska?
planowanie głowicy nie zmniejsza komory spalania ponieważ głowica niema zagłębień na tłoki tylko jak widać na nowej jest cała głatka
Dla tego gość opowiada takie farmazony że uszy więdną... W dieslu zwłaszcza z wtryskiem bezpośrednim nie mam możliwości zmienić stopień sprężania planowaniem głowicy. Bzdur o grubości uszczelki nie da się słuchać
1500zł w różnicy pomiędzy nową a regenerowana w busie który pracuje to nie ma się nawet co zastanawiać nad używaną, nowe to nowe
Ja bym tylko zaznaczył, że to niekoniecznie spalanie stukowe - sama zmiana stopnia sprężania i co za tym idzie temperatury i ciśnienia może powoli powodować mocniejsze zużywanie się części
Oprócz stopnia sprężania należy dodać że zmienia się ciśnienie sprężania co wielu te dwie sprawy myli lub uznaje że to jest jedno i to samo
Wytłumaczcie mi jakim cudem po planowaniu zmienia się stopnień sprężania w dieslu z wtryskiem bezpośrednim? Na prawdę jestem ciekaw waszej teorii spiskowej
ten kanalik wodny w używanej głowicy wg. mnie został otwarty przy planowaniu. sądzę że ładnych parę milimetrów tam brakuje, dlatego też w nowej go nie widać bo jest głębiej, pod warstwą aluminium, do momentu aż znowu zetrą ją na tyle, że cały kanał będzie widoczny.
to nie kanalik wodny a kanał olejowy. A to ze na jednej jest a na drugiej nie ma to różnica w tym ze jedna jest z silnika turbo a druga z wolnossącego
Zebranie z głowicy nie spowoduje pękania tłoków, to się dzieje po zebraniu bloku albo doborze złej uszczelki głowicy, pomijam aspekty związane z samym układem paliwowym. Jeszcze jedną z przyczyn wzrostu kompresji w silnikach diesla jest to że ludzie nie prostują prawej nogi, silnik nigdy nie dochodzi do temperatury samooczyszczania, nie wypala nagaru z tłoków i wydechu, jest bezustannie przeciążony, padają panewki, spada ciśnienie oleju, olej się przegrzewa, nie odbiera temperatury z dna tłoka, do tego nadmiar nagaru w komorze spalania podnosi kompresję (znacząco). Poza tym, tłoki w śmierdzielach pękają, i jest do naturalne, bo nie wiem jak Ty ale ja bym pękał jak bym się tak ciągle trząsł i walili by mnie po głowie młotkiem.Taka przypadłość, chcesz robić przebiegi bez dotykania silnika? Kup silnik benzynowy. Zachciało się klekotać i smrodzić na ulicach to trzeba się liczyć z naprawami eksploatacyjnymi, a taką naprawą jest remont silnika. Co ciekawe te sprintery robią bez dotykania znacznie większe przebiegi w wypożyczalniach... ciekawe co nie? Bo tam ludzie nie zamulają tylko kręcą silnik do odcinki. Stare golfy 1.8 benzyna robiły bez remontu spokojnie 600-800tyś km.
1. Głowica nie generuje temperatury.
2. Spalanie nie idzie w pracę w 100%. Przecież są straty które wydzielają ciepło. I to jest źródłem powyżej temperatury.
3. Jak może zmienić się stopień sprężania gdy głowica nie posiada komory spalania tylko jest płaska? Ok tylko grzybki zaworów będą trochę więcej wystawać ponad płaszczyznę głowicy i o tyle zmniejszy się komora ale to tylko pewien ułamek całości. Można go pominąć. Trzeba tylko odpowiednio wyżej podnieść wtryski.
4. To lustro czy te rowki po obróbce skrawaniem to jest chropowatość powierzchni. Ta wpływa na pojawianie się karbu i spiętrzenie naprężeń w tym miejscu.
Trzeci punkt bardzo ciekawy. Ma sens.
Za duży posuw narzędzia skrawającego lub jego nadmierne zużycie spowodowało powstanie zbyt dużej chropowatości powierzchni. Chropowatość powierzchni uszczelniających bez kleju powinna wynosić Ra 0.8 - Ra 1.6 MAX.
z jednej strony wina pseudoszlifierzy, którzy nie mają pojęcia o tym co robią a z drugiej strony naiwność i pseudooszczędność właścicieli pojazdów. niestety.
Bardzo ciekawy film ale z tym że niestety kilka błędnych "faktów" przedstawiłeś. Jest to silnik diesla z systemem CommonRail a więc spalanie detonacyjne występuje w nim cały czas i jest to normalne, co prawda jest ono złagodzone przez to że dawka paliwa jest dzielona na mniejsze podczas jednego cyklu pracy.Do pęknięcia tłoków musiało dojść z innego powodu. Być może rozrząd był źle ustawiony i przegrzałeś tłoki lub doszło do tego przegrzania w inny sposób.Ta "bliskość " zaworów i tłoków też nie decyduje o występowaniu spalania stukowego, ważniejsza jest objętość komory spalania. Ilość planowań głowicy ma znaczenie gdy komora spalania znajduje się w tej głowicy ponieważ wtedy właśnie zmniejszasz objętość komory spalania co powoduje wzrost stopnia sprężania co już może mieć wpływ na siły panujące na układ K-T. W Twoim przypadku jest to silnik z komorą w tłoku więc ile Ty ją splanujesz nie ma większego znaczenia byle tylko dało się ustawić rozrząd i zawory nie wadziły o tłoki. Moment zapłonu w silniku z systemem CommonRail jest ustalany przez sterownik silnika na podstawie odczytu położenia wału korbowego i położenia wałka rozrządu, zaangażowane w ten proces są również inne czujniki ale te dwa są główne. W przypadku niedomagań elektrycznych czujników lun elementów wykonawczych (jak na przykład zawór regulacyjny ciśnienia na listwie paliwa) może dojść do sytuacji w której dawka paliwa będzie wtryskiwana jako jedna co powoduje również obciążenie termiczne i mechaniczne tłoków i całego układu K-T. Do pęknięcia mogło również dojść przez zbyt dużą dawkę paliwa lub przez niesprawne wtryskiwacze. Jeśli chodzi o usterki tłoków w tak niezniszczalnym silniku to skupiłbym się jednak na układzie paliwowym i elektronice. Co do pęknięcia głowicy to na 100% jest to efekt przegrzania w tym miejscu, mogło być to efektem niesprawności układu zasilania paliwem albo układu chłodzenia.
witam , kolego to nie jest common rail !
to silnik ze sprintera pierwszej generacji czyli klasyczna pompa wtryskowa, która tłoczy i steruje dawką i wtryskiwacze, elektronika choć jest to tylko w wtrysku sterującym (jako baza ) poza tym w pełni mechaniczna konstrukcja. common rail to juz istotnie elektronika , pompa tylko tłoczy wysokie ciśnienie do listwy a za cykl i dawkę wtrysku odpowiada sterowany elektronicznie wtryskiwacz. z silnikiem common rail też mam pewna historię w sumie jak mnie nawiedzi to nagram coś. dotyczył akurat rovera 75 gdzie silnik jest z bmw właśnie z common railem. jednak ogólnie to co piszesz nie jest głupie. pozdrawiam
silnik OM 602 w srinterze to nie commonrail!!! tam jest pompa rozdzielaczowa Boscha i wtrysk bezpośredni. Jest jeden czujnik położenia wału korb czytający z koła zamachowego.
+misiek0104 jakie spalanie detonacyjne ty wiesz o czym mówisz spalanie detonacyjne w dieslu chłopie takich bzdur to jeszcze nie słyszałem
+inz mes gość słabo się wyraził. Można się domyślić że chodzi mu o zapłon przy złym kącie wału.
+misiek0104 W dieslu następuje nie spalanie stukowe tylko spalanie na skutek sprężenia w odpowiednim momencie. Nie pomylił sie. Zarowno w benzynowce jak i dieslu splanie stukowe jest szkodliwe. W benzynowce potrzeba konkretnego czasu zapłonu i koniecznie zapłonu za pomocą świecy i potrzeba też odpowiedniej szybkości zapalenia mieszanki by wyprzedzenie zapłonu działało jak należy i tak samo w dieslu mieszanka powinna zapalić sie w określonym momencie i tu rownież wyprzedzenie powinno być opanowane by zapłon nastąpił w momentach porządanych.
Spalanie stukowe jest szybsze od oczekiwanego może nastąpić przed GMP tłoka, co daje efekt szkodliwy dla silnika. Tutaj tez była mowa o pęknięciach głowicy też mogły być efektem spalania stukowego.
Witam. Chciałbym zabrać głos w Twoim vlogu. Po pierwsze wkradasz tutaj trochę strachu przed warsztatami. Po pierwsze ceny masz z kapelusza, planowanie od 100-250zł jak masz zjebana to na skup metali kolorowych, drugie jeżeli kupujesz coś regerowanego to się nie pytaj o przeszłość, bo i takt jej nie zna. To rzecz używana i tylko właściciel, a dokładnie użytkownik wie co to przeszło (busami najczęściej jeżdżą pracownicy)po trzecie ten silnik swoje przejechał i nowa glowica notabene ze starymi zaworami nie uczyni go wiecznym. Pamietaj o starej zasadzie: zrobisz dobrze górę jebnie dół. Po czwarte wiadomo, że nowe jest nowe, ale coś zregerowane w profesjonalnym zakladzie może bić na głowę oryginał. Poważne zakłady mają mniejsze normy niż producent (pompy, wtryski, glowice, wały itp.)
Jakość regeneracji jakością tak jak wspominasz tutaj przyznamy ci racje. Aaale w dieslu planowanie głowicy nie ma wpływu na objętość komory spalania. A to dlatego, że w dieslu Gliwice są płaskie i ile byś nie zebrał to i tak bjetosci komory spalania zmieniłeś nic. Komora spalania diesla jest w tłoku. Jeżeli chodzi o temperaturę spalin o której wspominałeś przyjrzałbym się stanowi wtrysków.
nie ma reguły... jak mi Elton padł na trasie to zdjąłem, wymieniłem 7 zaworów z innego... przetarlem głowicę szmatką skrecilem ręcznie i jeżdżę już 4 lata. nie ma reguły... Szlif to Szlif. jak mechanik nie pizda to fura będzie latać latami.
Hmm z tego co mi się wydaje to moment zapłonu nie jest regulowane ciśnieniem w komorze spalanie a kątem wtrysku i w momencie wtrysku następuje zapłon a nie jak twierdzi autor nagranie że następuje wtrysk po czym jak komora spalanie osiągnie odpowiednie ciśnienie następuje samozapłon. Mam jeszcze takie pytanie jak precyzyjny był by taki zapłon uzależniony od ciśnienia? Przecież jest tyle zmiennych parametrów jak temperatura, zużycie mechaniczne,liczba cetonowa paliwa czy doładowanie turbiny..
Jakoś zaodrzanskich złomów się bardzo popsuła !
Spalanie stukowe możne występować po nadmiernym splanowany głowicy (przeprężenie). Ale w twoim przypadku to nie możne się stać bo ty masz plaska głowice bez komór spalania. W głowicy która ma komory spalania każde kolejne planowanie pomniejsza ta komorę a tym samym zmienia się ciśnienie i stopień sprężania.
Brak kompensacji zużycia tarczy szlifierskiej brak bądź zle chłodziwo zle ziarno bądź za duzo zbierał za jednym razem stad ślady fachowiec zjebal planowanie
Jestem pod wrażeniem wiedzy i "nadawania" na temat :) 19:20 aż brakło tchu ^^ materiał baaaaaardzo przydatny! Pozdrawiam serdecznie :)
strasznie emocjonalny koleś....
Jak wpierdzielisz kilka tysięcy w błoto też będziesz "iemocjonalny"
あぶない Było nie wpierdzielać. Bo co to "wpierdzielić" ? Zaszczyt ? Powód do litości ?
On po prostu tak mówi...Ładnie mówi.
Bardzo ładnie mówi, znam kilku mechaników i żaden nie wypowiada się w taki ładny sposób :)
ten kanal po lewej to chyba powstal po planowaniu
czesc gdzie mozna zakupic tkzw. nowom glowice ??? i czy majom do vw passat 1,9tdi 130hk rok 2002 ???
jakie spalanie stukowe koles.. co ty bredzisz.spalanie stukowe ma miejsce w silnikach benzynowych z zapłonem iskrowym a dlaczego?? bo podczas suwu sprezania w komoze jest juz mieszanka paliwowo powietrzna .
Kazdy Diesel CommonRail posiada czujnik spalania stukowego. Nowoczesne diesle nawet maja dwa czujniki kazdy na dwa cylindry. Na podstawie glosnosci spalania paliwa ustalane sa korekcje dla wtryskow. W przypadku gdy dalsze korygowanie wtrysku nie ucisza silnika wyskakuje twardy blad lub unieruchomienie silnika, gdy silnik stwierdzi ze wtrysk leje. Czyli podczas sprezania moze znajdowac sie paliwo w komorze gdy wtrysk jest poza kontrola. Koles troche bredzi a troche ma racje.
Mercedes to jedna wielka pomyłka konstrukcyjna.Ponadto w dyszlu nie zakładamy grubszej uszczelki po planowaniu,bo grubość uszczelki dobieramy po tym ile wystają tłoki ponad blok.Po planowaniu ta wysokość się nie zmienia.Pęknięcie tłoków nastąpiło bo albo wtryski leją albo dlatego bo mercedes zrobił je z gównolitu.Spalanie stukowe w dieslu bez komentarza.W maluchu planowałem głowice 3mm.
+marewel tłoki pękają na 4 sposoby
1 wada producenta
2 wtryski leją
3 zły kąt wtrysku
4 wina kierowcy na 50 % przeładowanie auta i gaz podłoga ,mało płynu,palenie i gaszenie 100 razy na godzine
A gościu sie denerwuje padło i już.
Co ty za bzdury piszesz ze mercedes to jest pomyłka,chyba nigdy nie miales zadnego osobiscie, starsze mercedesy w diesel to robia po 1mil km bez romontu, zajmij sie lepiej naprawą maluchow
Jak widzisz ten nie zrobił nawet 500 i 2x głowica ściągana.
mowisz ze nie przejechal nawet 500? to ile silnik wytrzyma zalezy przede wszystkim od samego wlasciciela i olejow jakie sie stosuje, kazdy samochod mozna zarżnac ,nawet marcedesa, te silnika z lat 90tych sa mega wytrzymałe ,jedne z najlepszych jakie kiedykolwiek powstały, mozesz je nawet podkrecic do 450Km i na orginalnych bebechach wszystko chodzi jak zegarek bo sa mega odporne..
Mega odporny silnik 2.2D 68km.W latach '90 wszystko było mega odporne oprócz blachy mercedesa,opla i fita.
Kolego o tym lustrze po planowaniu to głupoty gadasz. MIT. Widziałem głowice nowe z mitsubishi, nissana, VW widziałem i są PO FREZARCE nieraz. Głowice sie spawa i sprawdza na szczelność. czy nie ma pęknięć. A wogóle to całe to twoje gadanie to głupoty. Bez sensu wydać 4tysie na NOWA głowice skoro mozna swoja zregenerować
A z tymi tłokami to głupota. Tłoki popękały bo wtryski leją. Jakby głowica była za duzo splanowana to by tłokami stukało o zawory. Następna rzecz jeśli obrabiasz gniazda zaworowe i zawory to nie wiem czy wiesz ale komora spalania zasadniczo za dużo sie nie zmniejsza a nawet zwiększa. Bajki opowiadasz i tyle ludzi w błąd wprowadzasz
Czy ty gościu coś jazysz można wszystko zregenerować tylko kto ci to zrobi dobrze?? A jak zrobią źle ?? To co zrobisz ?? Wysmieja ciebie i tyle do sądu pójdziesz ?? Udowodnisz coś ?? Ile kasy cię to wyniesie??
Poprawnie wykonana naprawa zakłada głębsze osadzenie gniazd zaworowych i skrócenie trzonka zaworu, nie ma opcji kolizji zaworu z tłokiem. Tak naprawde wystaje jedynie koncowka wtrysku i swieca żarowa. Tu nie ma praktycznie mozliwosci regulacji wysunięcia tych części. Co do spalania stukowego to teoria autora filmu to bullshit.
nie będę pisał dużo kol VAG tv pisze dobrze i zna się na rzeczy no a miejscowyROLNIK niech się zjmnie faktycznie rolą lub niech idzie do szkoły zawodowej i tam się dokształci i nie ciśnie ludziom głupot
Spalanie stukowe w dieslu? Hmmmm.....
w servisowce jest podany wymiar głowicy i limit planowania wystarczy suwmiarka zmierzyć i wszystko wiadomo, co nie zmienia faktu ze typki np z allegro się oburzają że człowiek pyta o wymiar albo cyganią że nie maja czym zmierzyć
w tym silniku jest czujnik spalania sutkowego ?
Panowie moim zdaniem w silnikach z komorą spalania w tłoku po planowaniu głowicy należy zastosować odpowiednio grubsze podkładki pod wtryski i to rozwiązanie zmianę miejsca wtrysku
Szanowny Panie rolniku. Oglądając ten film zauważam, że w internecie ludzie nie mając zielonego pojęcia na dany temat kręcą materiały i wciskają ludziom ciemnotę.
1. Głowica którą nazywa Pan "nową, wspaniałą, Niemiecką" to nic innego jak regenerowana głowica z Mercedesa OM602. Widać to po tym, że zawory od poprzedniej pracy w silniku nabrały charakterystycznego koloru. Nowe zawory w tym modelu są srebrne "lustrzane" lub polskiej produkcji czarne.
2. Spawanie - odpada. 9/10 przypadków jest zrobione źle.
3. Przyniesienie głowicy do zakładu i jej planowanie to nic innego jak fuszera i oszczędność, która tłumaczy to, co Pan zaobserwował. Regeneracja głowicy obejmuje demontaż/montaż sprężyn zaworowych, wymianę prowadnic zaworowych, obróbkę gniazd zaworowych (w tym przypadku niezrobienie tego zabiegu skutkuje dokładnie tym, co Pan zaobserwował), planowanie, regulację luzów zaworowych (bądź w przypadku silników z hydrolami obcięcię trzonków zaworowych na odpowiednią długość. Dla silników diesla jest dokładnie zaplanowany występ zaworu ponad płaszczyznę głowicy. Kiedy Pan oddaje głowice do planowania automatycznie ten występ rośnie, co skutkuje ciągłym biciem zaworów o tłoki.
4. Po Pańskiej głowicy widać, że jeździ Pan w busie chłodzonym wodą bądz innym tanim płynem chłodniczym a wymiana oleju to zupełnie odległa sprawa.
5. Wniosek jest jeden. Jest Pan najwyraźniej ciągle oszukiwany przez pseudo frezerów/szliferzy czy innych specjalistów i wylewa pan swoją flustrację do internetu.
Proponuje poczytać od renomowanych zakładach zajmujących się regeneracją podzespołów silnika, a nie po kosztach w garażach bez odpowiedniego zaplecza.
Mam duże doświadczenie jesli chodzi o regenerację głowic. Jesli mechanik z zachowaniem wszelkiej czystości i odpowiedniego ustawienia rozrządu złoży silnik to głowice powinny pracować dluugie lata. Przykładem często są klienci, którzy przyworzą silniki do traktorów, które po regeneracyji wyrzymują 17 lat.
Serdecznie pozdrawiam
to ile razy ta głowica była planowana nie ma znaczenia a liczy się jej wysokość. minimalna wys jest podana w programie Mercedesa WIS. uszczelek pogrubionych do silnika OM 602 nie ma! po planoaniu trzeba oniżyć gniazda aby ustawić odpowiednie wystawanie zaworów a następnie sprawdzić czy popychacz z samoregulacją hydraul ma miejsce między końcem trzonka a wałkiem rozrządu. jeśli nie to są w mercedesie przewidziane zawory z krótszymi trzonkami. A w filmie opowiada Pan wiele bajek dla laików i wprowadza ludzi w błąd.
+viki wolodia DOKŁADNIE! a spalanie stukowe w dieslu to już bajka nad bajki :) W ogóle słowotok tego "mechanika" jest śmieszny.
Niestety racja. Jak widać na powyższym przykładzie internet jest pełen bzdur, z całym szacunkiem dla autora i jego dobrych chęci nie miał zamiaru wprowadzać ludzi w błąd. Widać po komentarzach innych ze wystarczy składna wypowiedz żeby uwierzyć we wszystko. A potem słyszymy takie powielane kwiatki....
Szanuję cię gościu masz dużo racji. Mały minus trochę krócej mniej gadania. Po za tym sporo mądrych rzeczy mówisz. Teraz auta są zaprojektowane w ten sposób żeby się zaczynały psuć po przejechaniu określonej ilości kilometrów.
Sorki że to napiszę ale ta regenerowana głowica wygląda jakby była robiona wiertarką, ręcznie, jak dobrze pójdzie to może szlifierką ręczną .. jedne rysy grube inne nie, czasami wydaje się że w losowych miejscach bo też pojawiają się tam gdzie ich nie powinno być.. Planowana na oko pod światło przez ślepego.
Panie Kochany zapraszam do mnie, spawam takie głowice.Wszystko się zgadza nie jest to takie proste ale ja to robię na co dzień.Co do reszty zgadza się.
Pozdrawiam.
Bardzo ciekawy materiał! Lecz powiem szczerze jest w tym trochę prawdy ale nie do końca! Pierwsza głowica po naprawie wytrzymała mi jakieś około 50 tysięcy km i powtórzyło się to samo co było przed naprawą! Obecnie mam Sprintera który ma przejechane ponad 700 tyś km! Głowica była naprawiana i spawana na przebiegu 450 tyś km. Mam dziś 715 tyś km nie ma problemy z głowicą nie ma przedmuchów, auto ślicznie odpala jak jest zimne oraz sie nie grzeje! Wszystko tylko zależy od szczęścia! Zależy kto robił, jakie było pęknięcie! Żeby było ciekawiej moja głowica była spawana i naprawiana prawie na kolanie! Dosłownie uprosiłem fachowca żeby mi to zrobił. Majster powiedział wprost gwarancji nie daję bo panu się spieszy! czyli rano głowica wyciągnięta z auta, wieczorem zawieziona do naprawy następnego dnia odebrana od naprawy i wieczorem auto jeździło. Tylko dlatego tak robiłem bo sprinterek musiał jeździć! Nie ma zasady jak się będzie miało spieprzyć to na nowej głowicy uszczelka wywali lub pęknie! jak będzie miało trzymać to spawane i pojedzie!
słuchałem to aż 17min do momentu aż zaczął pieprzyc o ilości planowania i spalaniu stukowym. 17min stracone.
ale farmazony widać ze silnik jeździł na wodzie a nie na płynie to mogło wyżreć uszczelkę bo zwyczaj tak się dzieje . a co do planowania głowicy to nie ma reguły każdy producent samochodu ma książkę SERWIS MANUAL i jak się ja się weżnie i poczyta to jest napisane ze najpierw trzeba ja pomierzyć i jeżeli są odchyłki to wtedy trzeba splanować . po zatym są uszczelki o rożnych grubościach do właśnie takich głowic zęby został zachowany odstęp. gościu ma bardzo mała wiedze na ten temat i się jeszcze wypowiada . Słyszy że dzwonią ale nie wie w którym kościele
W 70 procentach w tym filmie zawarte są bzdury.
W dieslu nie ma spalania detonacyjnego i nigdy nie będzie. Tłoki pękają od przegrzania termicznego albo wtryski leją albo za mało powietrza .Diesel się strasznie grzeje na bogatej mieszance. Planowanie diesla może mieć wpływ na przegrzewanie tłoków tylko w ten sposób że zmniejszając komorę spalania zmniejszamy ilość powietrza która się dostaje do cylindra a to już może powodować wzrost temperatury. Wyjście zmniejszyć ilość paliwa albo zwiększyć ciśnienie na sprężarce.
nie zapominajmy ze system egr jest stworzony tez do czegos i nie tylko obnirzenia emisji spalin, zaslepiany przez laikow mechanikow powoduje podniesienie temp w komorze o 200stopni c, dzieki recyrkulacji spalin zachodza rozne reakcje chemiczne w ktorym uzyskiwany jest miedzy innymi azot, ktory studzi zawory, a co za tym idzie czesci glowicy, tak opisuje to sam mercedes w ksiazce 30lat temu,ktora posiadam do 190 2.5td
bardzo dobry filmik ,.. też kupiłbym nową ... kulturalnie powiedziane ,..dzięki
Uważam że warto nową, bo myślałem że nowa będzie z 8 tysi ale 2700 to jest OK.
Mialem podobny problem, ostatecznie sam zregenerowalem glowice, silnik pracuje jak nowy, 80% oszczednosci.
fajnie Pan daje do myślenia i obrazuje jak nas mechanicy mogą ładnie robić [przepraszam wszystkich za określenie] w chuja .Łapka w górę i sub dla Pana oby więcej takich filmików. :)
Pomiar kompresji odpowie ile było zebrane. Ustawienie kąta wtrysku na spalanie stukowe. Niestety przy montażu głowicy też trzeba zachować reżim technologiczny.
Troche pomylileś kolego pojęcia. Spalanie stukowe występuje w silnikach o zapłonie iskrowym a nie samoczynnym.
Gościu pojęcia bladego nie masz o silnikach spalinowych.wyklad robisz nie mając podstawowej wiedzy a takie Janusze jak ty ci biją brawo i mowia że dobry materiał.
Od kiedy po splanowaniu płaskiej glowicy zmienia się stopień sprężania?zamawiając uszczelkę mierzyłeś grubosc starej,czy wziąłeś co ci dal gość w sklepie w atrakcyjnej cenie? Wiesz co to jest spalanie stukowe?I co je wywołuje?A wiesz od czego pękają tłoki?
Korby bokiem wychodzą w silnikach których dotykają tacy specjaliści jak ty...
Dobry zart z tym że v6 w nowych sprinterach są takie dobre...
Tak jest a ile wcześniej włożyłeś żeby Ci troche zabielił tą głowice.. też szukam oryginalnych nowych części, niestety są ciężko dostępne, na pewno długo szukałeś nowej głowicy.. i kombinowałeś..
Tyle bajek naopowiadałeś że nie wiem od czego zacząć... Grubością uszczelki nie niweluje się ilości planowań głowicy tylko wystawianie denków tłoka ponad płaszczyznę bloku, spalanie stukowe w dieslu w praktyce nie występuje. Samo to dyskwalifikuje połowę przekazywanych tu informacji. Lustro w cale nie musi być, zrobiłem sporo głowic i ślady typowe dla szlifowania nie mają wpływu na to co mówisz, ty mówisz o jakiś rysach tylko kto planuje głowice cyrklem?
Przeczytałem wszystkie komentarze po obejrzeniu filmu i napiszę tak.
Dziś aby naprawić auto w warsztacie trzeba najpierw samemu nauczyć się
wszystkiego o tej naprawie ( nie dotyczy to tylko samochodów lecz
niestety wszelkich urządzeń).
Dlatego, że moim zdaniem około
połowa warsztatów to oszuści, partacze i gamonie, wymieniacze
części a nie profesjonaliści.
Jakieś 30% mogło by robić usługi
na przyzwoitym poziomie z gwarancją, wiedzą o co chodzi lecz z
powodu nawału klientów, chęci szybkiego zarobku, nie
wykwalifikowanych pracowników i tak nie naprawią wam tak jak
powinni a może nawet by chcieli.
Wśród pozostałych 20 % są dobre
warsztaty, które zrobią dobrze oraz może 1% PROFESJONALISTÓW,
prawdziwych fachowców.
Tylko my jako niefachowcy, tylko przypadkowo
czasem możemy na nich trafić.
Jeśli chodzi o film to uważam, że
bardzo mi pomógł, choć pewnie brakuje w nim trochę wiedzy
merytorycznej.
Sam mam dylemat za sprinterem 2,9, splanowaną
pierwszy raz głowicą i doborem uszczelki.
Ogólnie inicjatywa
gościa od filmu bardzo pozytywna.
ja kupilem fabryczny nowy blok z tlokami walem do lt 2.4 z 82 roku :P
Stoje teraz i nie wiem co zrobić z moja głowicą. Chyba uszczelniacze zaworów ale jest hipoteza ze raczej prowadnice zaworowe. A boje się ze na końcu dowiem się ze wałek wytarty i głowicą pęknięta. A myślałem o regenerowanej. Teraz boję się wydatków. Ale film extra i problem wyłożony wzorowo. Pozdrawiam
silniki cdi w Vito 639 i sprinter 616 padają na potęgę głównie przez zajezdzanie lecz po to zostały stworzone a ze są słabe konstrukcyjnie to kogo wina ??
1.Jakie spawanie? 2.Przy tych obciążeniach? Dał Pan sobie wmówić ,że rysy po planowaniu są zamierzone?3.Polska rzeczywistość xD
Spalanie stukowe w dieslu? niema czegoś takiego . Po planowaniu sie nie zmienia grubości uszczelki w tym przypadku , grubość uszczelki sie dobiera do tego ile wystaje tłok z bloku i tyle . . Pęknięte tłoki , jeśli dmuchał do wody to się przegrzewał silnik , proste
Oczywiście kolego, że występuje spalanie stukowe w silniku diesla
tak się głupio składa że większość silników jest górnozaworowa i gdzieś muszą sie te zawory otwierać dlatego nie ma płaskich głowic i każda ingerencja w kształt głowicy zmienia stopień sprężania i jakość spalania.
niewiem skąd wziąłeś tą informacje o niezmienianiu grubości uszczelki przy planowaniu głowicy. to jest czysta matematyka, po planowaniu automatycznie zawory będą bliżej tłoków, konieczna jest grubsza uszczelka.
niewiem skąd wziąłeś tą informacje o niezmienianiu grubości uszczelki przy planowaniu głowicy. to jest czysta matematyka, po planowaniu automatycznie zawory będą bliżej tłoków, konieczna jest grubsza uszczelka.
Moja głowica z osobówki poszła w maju do regeneracji gdzie robili ją 3 miesiące!! Założona razem z nową uszczelką wszystko porządnie mechanik założył auto się grzeje wysłał ponownie na poprawkę i niby będzie dobrze za tydzień ma złożyć i skoro raz ją źle zrobili i teraz poprawili to obawiam się że problem niedługo wróci :/
Kazdy bus ma ta diametralnie rozne warunki obciazenia silnika ze przy zaprojektowanym ukladzie chlodzenia z zapasem 5% musi dochodzic do lekkiego przegrzania. Nie chce sie mądrzyć ale każdy bus powinien miec dodatkowa pompę elektryczna a jaby ktoś zastosowal wydajniesza chlodnice tez by sie nic nie stalo bo uklad chlodzenia to wada wszystkich niemieckich samochodow. W pewnych super ogarnietych silnikach warto użyć wyczynowych plynow chlodzacych. Bo obecne temperatry latem podchodza pod afryke
bardzo emocjonalnie to powiedziałes, ale zgadzam się z Tobą w 100% . pozdrawiam
Ale to nic nowego że w Polsce sa patałachy , dlatego robię sam i jak mechanik dotknie moje auto ręka automatycznie ma ja upierdoloną.
+dziabi3 Wobec powyższego sam się lecz,sam się broń w Sadzie itd. Problem polega tylko na tym żeby dać konkretnemu sprawdzonemu fachowcowi ,a można zrobić cuda .Autor filmu chyba nie wie że przy spawaniu głowic robi się otwory pomocnicze i praktycznie spawa się wszystko, a później sprawdza się efekty na stanowisku pod ciśnieniem, w celu uniknięcia powtórnych demontaży .
+DistraXiionZ x
Nie wiem co chce udowodnić autor filmu i z kim walczy.
W swoim życiu spotkałem tylko 3 fachowców, reszta spotkanych mechaników prze zemnie to pierdolone cwaniaki i oszuści.
Tak jest chyba z każdym zagadnieniem "regeneracji". Ja zajmuje się spawaniem i wiem że spawanie pęknięcia to nie-lada zabawa, generalnie nie spawam głowic i felg. Czasem felgi zrobię ale najpierw pouczam klienta o tym że to jest felga "parkingowa" i nie nadaje się do normalnej jazdy (tek tak rób pan to na handel), Jest opracowanie na temat wytrzymałości spawanych felg ze stopów lekkich (odnośnik będzie gdzieś w opisie pod filmem o spawaniu felg) i jak dobrze bym nie zrobił tak nie uzyskam pierwotnej wytrzymałości. Takie pęknięcie może być bardzo głębokie i trzeba je wybrać w całości, nie wolno zostawić resztki pękniętej bo to będzie źródło późniejszego pękania (da się tak zaspawać że będzie szczelne ale wewnątrz będzie pęknięcie osłabiające głowice). Po spawaniu zostają naprężenia i wcale nie zwiększają wytrzymałości. W spoinie mogą być pory aluminium używane naprawdę trudno zespawać bez porów. Wiem że aby to zrobić porządnie to wymaga ogromu czasu a efekt końcowy może być kiepski dlatego nie podejmuje się takich zleceń. Chyba zdarzyło mi się napawać przedmuchaną powierzchnię tu przynajmniej tylko uzupełniam materiał i powinno być dobrze bo wprowadzam mało ciepła do głowicy. Mam tokarkę i co jakiś czas ludzie pytają o przetaczanie tarcz hamulcowych ja tego nie robię z kilku powodów ale nie wszyscy się tymi rzeczami przejmują zapną krzywo przetoczą i tada. Według mnie głowicę się szlifuje tylko po to aby nowa uszczelka dobrze przylegała.
W tym przypadku producent nie przewidział nad wymiarowych uszczelek, ponieważ nie ma takiej potrzeby, gdyż głowica nie posiada komory spalania - jest płaska. Pęknięcia tłoków spowodowane są lejącymi wtryskami, lub zużytym układem rozrządu...
ciekawy film. faktycznie cos w tym jest
najpierw kolo pomysl i dopiero sie wypowiadaj ,gadasz głupoty i udajesz głupio-mądrego .
Brawo za rzeczowe przedstawienie tematu i uczulenie na ewentualne straty przy źle przeprowadzonej regeneracji głowicy. Wielkie dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem, może inni nie popełnią takiego błędu i oszczędzą konkretne pieniądz, czas i najważniejsze-nerwy )D
Zgadzam się w większości co przedmówca powiedział sam zawoziłem głowice 4 razy do poprawki niestety ale jakość pracy do kosztów regeneracji to dwie odrębne sprawy
Bardzo dobrze prawisz! Dzięki za info :)
Podobnie jest z regeneracja turbosprężarki też loteria.
spalanie stukowe = spalanie detonacyjne z powodu nadmiernego sprężenia
JAko że się nie znam zabiorę głos decydujący na podstawie waszych wypowiedzi:
1. Głowica szlifowana [frezowana raczej! ]na lustro to błąd, ma być taka jak cylinder po honowaniu albo gorzej. Pory wciskając sie w uszczelkę uszczelniają niczym pierścienie w cylindrze.
2. Obniżając zawory zmniejszamy minimalnie objętość komory spalania. To nie problem.
Trafienie zaworem w tłok to problem- koniec jazdy.
3. Spalanie normalne : spalanie następuje już w momencie wtrysku i wzrost ciśnienia następuje względnie łagodnie
4. Spalanie stukowe : spalanie następuje jednocześnie w całej objętości komory spalania i wzrost ciśnienia następuje tzw. pikiem i uderzenie czoła fali wybuchowej w tłok i głowicę powoduje ten stuk. Seria mikroudarów niszczy strukturę tłoka i adieu!
5. Odpowiednio dobrana uszczelka ma załatwić temat.
6. Głowicę szkrabać można tyklo raz!!
7. Podcieranie tyłka szkiełkiem jest niebezpieczne, trzeba to umić! Hej!
Też się nie znam to coś napiszę. Pory na gładzi cylindra nie wciskają się w pierścienie, wypełnia je olej więc może z uszczelką nie jest analogicznie
Przecież pisałem że się nie znam
A kwestia gładkości powierzchni głowicy czy jest analogiczna jak z gładkość o powierzchni cylindra pytanie
OK.
Pytanie. Sam sie zastanawiam. Wydaje mi się, że im gładsza powierzchnia tym szczelniejsza.
Pisząc na początku pory, mialem na mysli rysy.
Pozdrawiam.
misiek co ty bierzesz ze takie bzdury piszesz
Ja mam szlifierza który sprawdza i mówi po sprawdzeniu czy da się zrobić czy nie ma sensu
typowa mieszanka bzdur i półprawd radzę zajrzeć do książek
Pierdolenie. Gniazda się frezuje i zawory szlifuje i one też idą w głąb i czasem więcej niż ilość splanowanej głowicy więc dalej jest jakby był npminal kręcony do bloku
😱 , wiem, stary film, ale oglądajo, to został.
Nie klucz pogrzebany a pies
Dobrze Pan gadasz. Święta racja.
Głowica w samochodach a tym bardziej w silniku diesla jest bardzo ważnym elementem . Ma Pan bardzo dużą wiedzę na ten temat i zgadzam sie z panem w 100 % . Chciał bym zobaczyć więcej filmów na temat motoryzacja w pana wykonaniu . Pozdrawiam :)
Jeśli zgadzasz się z nim w 100% to obaj jesteście jełopami jakich mało którzy nie mają pojęcia a pierdolą głupoty, przykład proszę bardzo " spalanie stukowe w DIESLU "
mój prywatny samochód :d mercedes sprinter :D:D:D jebłem pozdro z podłogi
Diesle to ciul nie silniki,nie ma jak benzyna.
Dobrze gadasz, nowe to nowe, tylko żeby dobrze ktoś złożył..
nie pierdol po prostu skrzywiłez zawór jak robisz naprawę to licz x3 km
Witam, filmik byl nagrywany 6lat temu. Jak tam pana nowa głowica ile pan na niej zrobil? Mam 2.9d w t1 mercedesie. Pan powie bo mowi pan ze w 312d sprinterze jest wada fabryczna kanalu przy 1 cylindrze. Mam teraz problem w kaczce, silnik upier...y olejem i olej w układzie chłodzenia. Wiec czeka mnie remont głowicy. Prosze powiedzieć czy ta wada kanalu przy 1 cylindrze wystepowala tez w t1? Bo przeciez to ten sam silnik tylko dolozone turbo u pana. Pozdrawaiam
Cześć, witam dobre pytanie . Film nagrałem na pełnych emocjach , w sumie część to bzdury , bo istotnie żadnego spalania stukowego nie ma w dieslu, prawdopodobnie przedostająca się woda spowodowała pęknięcie tych tłoków. To już historia.
Około rok temu zaczęła prawdopodobnie kończyć się uszczelka pod głowicą. Pisze prawdopodobnie bo nie naprawiłem już tego i nie wiem dokładnie co się stało , do dziś auto stoi niesprawne . Wszystko wskazuje na uszczelkę.
Dlaczego padła , nie mam pojęcia , po remoncie silnika /wymianie głowicy zrobiłem około 200 tys km .
Auto do końca spisywało się wzorowo , koń do jazdy , jakby takie auta sprzedawali nowe to ja bym takie chciał.
Samą uszczelkę bym naprawił,ale jest duży problem z rdzą.
Co będzie dalej z autem ,nie wiem. Pozdrawiam
za dużo gadania .
100 procent racji. różnica w cenie między nową a picowanym złomem wcale nie jest duża. 1500zł plus stara głowica warta z 500zł daje 2000zł. A nowa 2750zł z dostarczeniem do domu. 50zł dla kuriera to daje 700zł pozornej oszczędności. A regenerowany złom może pojeździ max z rok. Więc kompletnie nie ma to sensu, tym bardziej jak koś chce aułem długo jeździć. Dobry film, rób następne bo dobrze Ci to wychodzi. Pozdrawiam.
100% racji.. ale starą głowice chcesz sprzedać za 500 zł jak to przeca złom jest.. z tego co jest w tym filmie popieram kwestie spawania jeżeli są pęknięcia to nie widzę sensu spawania bo to pęknie drugi raz.. ale jeżeli są to uszkodzenie typu głębszy wżer lub inny ubytek to czemu nie. A moim zdaniem ciśnienie sprężania nie ma tutaj nic do uszkodzenia tłoków bo zapłon następuje w czasie wtrysku paliwa (i to przed GMP) a nie po późniejszym sprężeniu. Moment zapłonu reguluję się pompą wtryskową.
Witam wie ktoś gdzie można kupić glowice nowom GERMANY tom za 2700
Ale jesteś cięty na regeneracje :) mówisz za nową głowicę zapłaciłeś dwa tysiące za sam korpus rozumiem bez zaworów i sprężyn , doliczyć nowe zawory nowe sprężyny nowe popychacze hydrauliczne + nowy wałek no chyba nie stary i wszystko oryginalne nie podróby nowe to koszt wyniesie koło czterech tysięcy gotowej kompletnej głowicy czy się mylę :)
Dziekuje za taki spanialy wykla...Pozdrawiam...
rzeczywiście "spaniały"... tyle, ze pełen bzdur.
Bardzo ciekawy film. Dziękuję bardzo, że mogłem się czegoś nowego dowiedzieć !
Bardzo dobry materiał filmowy. Pochwalam i zachęcamy do następnych. :D
Pozdrawiam ,dobry materiał