С поршнем от Явы 250 ф65мм, объем получится не полных 220см куб. Явa 250 ход поршня 75 mm, a диаметр цилиндра 65mm. A при ходе поршня 66мм у Тулы, нужен поршень 69,5 мм, самый близкий это Паннония 250, там поршень диаметр 68мм, возможно существует четвертая ремонтная группа это 69мм.
@@user-bc8ry7gw4q прибавилась ли мощность .скажите пожалуйста поршень с тонкими кольцами лучше чем с обычныьи .и почему тонкие кольца черного цвета.заранние спасибо
@@user-un9uv5pm9c здравствуйте, кольца обыкновенные. Мощность конечно выросла, но Ямахой Тула не стала . по поводу какие кольца лучше, ничего сказать не могу, так как не сравнивал одни с другими...
Здравствуйте!!!!!! Я тоже жалею что не попал на "Мтобрат", у меня как раз 10 августа встреча одноклассников была.... 10 лет прошло..... надеюсь в 2020 встретимся.... К стати, думаю скоро у меня выйдет ролик с Вашими штанами со старушки.... Еще раз огромное Спасибо да щедрый подарок...
@@user-bc8ry7gw4q А то что головку сточили на 1,5 мм , это с какой целью??? Я так понимаю пространство в камере сгорания больше остаётся , если не стачивать ????
@@AAa-jk8ki головку протачивал, что бы явовский поршень не доставал до неё. У Явы 250 расстояние от пальца ВГШ до жарового пояса поршня больше, на сколько именно не помню....
Привет.Я в гонщики не стремлюсь.Имею мотороллер Турист и уже 23 года каждое лето передвигаюсь с грузом и без груза по городу.На гору 60 с горы 75.Вот железо только графитовые щётки меняю по регламенту.Юрий Воронеж 2019 сентябрь
Согласен. Эта техника - не для гонок, а только для тех, кому она нравится. У меня 2 Тулицы-02М и Муравей 2М, все бегают. Вторую Тулицу брал как донора, но она оказалась с доками - рука не поднялась ее каннибализировать. Подшаманил - и все, бегает. Для гонок с комфортом есть еще SUZUKI SKYWAVE AN400, но и Тулицы и Мурашка мне по своему нравятся.
225 кубов плюс уменьшение камеры сгорания. 220 чистыми. Если доработка окон форсеровка поднятия окна выхлопа на 1 мм потеря 4 кубика. Если мы поднимаем окно на 2-3 мм. То теряем объем 10кб. И того что по сути у нас прибавка в 30-40 Кубиков и трения увеличенное из за архаичных колец они толстые. Если заморачиваться то только на японских тонких кольцах пусть 150-170 кубов будет на много лучше чем советская 3 Кольцовка. Итоговая мошьность мотора не будет отличаться ява или япония вопрос ремонто пригодности и ресус. Мощность не будет привышать 20-25 при тюнинге. И будет зависеть от примых рук. И не забываите если вы уберите маховик и поставите маленькое зажигание то вы ещё и момента лечитесь и этот мотор на муравье станет вообще без полезным. И будет выдовать мощьность только на верхах от 4000-7000 оборотов. А про 8000-10000 там вообще почти не риально это глубочайщая работа проще японску купить. Раньше заморачиваться до 2005 года строили пилили парни в мото секциях и карт школах. Довали знания. Но как мы уже понили эра 2 такта зашла в тупик из за норм выбрасов и рессурса данной темы.
схема по пальцу проверенно авто промом.вполне работоспособна.хотя от нее почти все отказались. на порш фаски для смещения фаз выхлопа под две трубы у тебя одна может повторить посередине порш для сложения с твоим окном выхлопа подумай может имеет смысл.удачи
Наше, Вашим. Здравствуйте. Идея то не плохая , если высота ява поршня подходит под высоту Тульского шатуна и под край Тульского цилиндра. Но мне не даёт покоя одна хитрая мысль, но это только мои предположения. А зачем использовать ява поршень с пальцем на 18, если шатун на Туле на 15 мм. Ведь у ява 250-ки есть две модели и на второй модели как раз поршень с пальцем на 15, зачем так насиловать родной Тульский шатун. Если что то и произойдёт не так, то поршень всегда можно заменить а вот если шатун устанет, а он устанет без вариантов, то станет весь мот, а это всё, приехали. Так что попытайтесь мутить с поршнём от ява 250-ки но с пальцем на 15. Самому стало любопытно. И ещё, на ява поршнях обязана быть горячая посадка пальцa, скользящая посадка тут не прокатывает.
Георгий здравствуйте, дело в том что в нашем случаи не все так просто с запчастями... где то что то найти почти не реально, а по поводу посадок "палец-поршень" мы хотим проверить ка сколько хорошо, и как долго будет работать такая конструкция.... В большей степени, данная доработка - это эксперимент...
На оригинальном двух кольцевом Тульском поршне есть продувочное окно и в алюминиевом цилиндре также третье продувочное окно! Для лучшего наполнения смесью и смазки пальца. Окно не будете в поршне пропиливать?
Солидарен с Валерой Семченко, Владимиром Войтенко и другими. Там даже 220 сс не выходит, а если быть точным, то 218, 897. Почему вы утверждаете что это - переделка двигателя ТМЗ с 200 на 250 кубиков? Забыли что еще существует ход поршня? Мое мнение (если оно кому-то интересно): "Не тратьте куме сили" - гласит украинская пословица. В идеале - найти оригинальный поршень времен СССР, цилиндры сейчас в продаже неплохие. Или грамотно подобрать поршень из тех что сейчас можно найти в продаже. А в случае расточки - грамотно прохонинговать и учесть вес ремонтного поршня. Потом терпение при обкатке - и будет вам счастье. Эти двигатели - одни из самых продвинутых из всех отечественных 2-тактников, с них выжато практически все при 200СС. Именно поэтому они трудно поддаются тюнингу (не путать с колхозингом). Значит и не нужно, у них и так неплохие характеристики. Всем благ!
@@user-wd7bx4xp8v Хороший вариант: приобрести правый подшипник КВ хорошего производителя, здесь даже совдеповские хромали. Люфты будут в пределах, и при хорошей балансировке КВ и династартера мотор будет петь от счастья. И хозяин тоже. И поставить безконтактное зажигание - это обязательное условие. Что я и сделал. Пою! Все устраивает. Но таки да, вариант с поршнем Ява с диаметом под палец 15мм заинтриговал. Но мне сдается, что его найти не легче, чем оригинальный поршень ТМЗ времен СССР. Да, и еще один весомый плюс этих движков - их феноменальная всеядность. Какую бы хрень ни залил - едет, лишь бы это бензином называлось. Чего я только в бензин не подмешивал! Только за сальники КВ страшновато, чтоб не разъело. И до сих пор он мне все эти издевательства прощает. Даже не он, а они, у меня 3 единицы ТМЗ, 2 Тулицы и Муравей.
@@user-vd2bt8rk1q согласен, у меня этих движков много, чего я только с ними не делал, даже цилиндр иж пс ставил через проставку. Мотор надежный, на муравье стоит в стоке с магнето, на мотоцикле с оптодатчиком.
@@user-wd7bx4xp8v На моем Мурашке тоже стояло магнето, но сдохло. Я прикупил 3 комплекта БСЗ с оптодатчиками, и теперь все 3 боевые единиц на БСЗ. Единственное - на троих только 2 комплекта АКБ. Нет смысла держать АКБ на всех, пользуюсь только одной Тулицей и реже Мурашкой. Даже хватало раньше и одного комплекта, но надоело переставлять. Вторая Тулица ждет, когда до нее мои руки дойдут. Планировал отреставрировать ее по-взрослому, но теперь уже и не знаю... с этими событиями...
@@user-vd2bt8rk1q эх была у меня тулица, пустил в расход ее, теперь бы оставил, хотя и есть несколько японских скутеров, старая советская класика не дает покоя)
Раз он обрезал юбку поршня, это значит что двигатель у явы был с длинным шатуном и естественно гильза длиннее и вот эта манипуляция ничего недаст для тульского двигателя ну выиграешь немножко незначительно, всё равно явовской тяги у него небудет и овчинка выделки не стоит, одна возня.
Я сам делал тоже самое, но палец не пихал без втулки просто завтулил поршень, гемора меньше, надежность выше, ну кто как думает,ходит он у меня уже тридцать тысяч пробег,кольца менял а поршень нет, вот и думайте стоит ли мудрить с 18 м пальцем, на жигулях смазка с картера идет а тут будет из горючей смеси масло нужно будет лить мс20,или компрессорное что скажется на цене эксплуатации,плюс при слабой компрессии про нагар не забывайте!!!!
Был у меня иж юпитер 4 пилил я его 40-45 лошадей без увеличения кубатуры. Что могу сказать веселая штука но не долгая в среднем на 1 месяц покатушек по 2-3 часа в рок стиле. И того 60-70 мото часов. Что могу сказать дороботка и езда на 2 тактной ссср техние не актуально из за ресурса. Скорей всего вы байкером не станете но суету на ведёте 😂😂😂
Лучше бы удлинили колесную базу чем ерундой заниматься.Даже на 200см3тула на стену дома заедет свободно а вот из за плохой рулевой улетит в кювет уже на 90км\ч
@@user-dq1pp4wi3p владелец тулы в восторге рт результата... но есть один большой минус... на холодную у стартера не хватает силы прокрутить мотор... мот стал чуть лучше на рывок и на тягу... максималка не изменилась..
С поршнем от Явы 250 ф65мм, объем получится не полных 220см куб. Явa 250 ход поршня 75 mm, a диаметр цилиндра 65mm. A при ходе поршня 66мм у Тулы, нужен поршень 69,5 мм, самый близкий это Паннония 250, там поршень диаметр 68мм, возможно существует четвертая ремонтная группа это 69мм.
Круто ) Ждем запуск мотора ! ))
Я думаю на этой неделе будет запуск...
@@user-bc8ry7gw4q прибавилась ли мощность .скажите пожалуйста поршень с тонкими кольцами лучше чем с обычныьи .и почему тонкие кольца черного цвета.заранние спасибо
@@user-un9uv5pm9c здравствуйте, кольца обыкновенные. Мощность конечно выросла, но Ямахой Тула не стала . по поводу какие кольца лучше, ничего сказать не могу, так как не сравнивал одни с другими...
Хорошая информация!
есть шатун от хонды cr250 на 18 палец с сепаратором сыерху и такой-же снизу (25) как на туле/восходе. DenTuning опробывал)
Жека привет,я вижу ты Кулибин ищё тот.уважуха.
Спасибо, стараюсь..
Привет дружище нам приятно было встретить общих знакомых жаль что не было тебя нашлибы общую тему для разговора
Здравствуйте!!!!!! Я тоже жалею что не попал на "Мтобрат", у меня как раз 10 августа встреча одноклассников была.... 10 лет прошло..... надеюсь в 2020 встретимся.... К стати, думаю скоро у меня выйдет ролик с Вашими штанами со старушки.... Еще раз огромное Спасибо да щедрый подарок...
@@user-bc8ry7gw4q дарить всегда приятно.думая на следующий год встретимся
@@Левша-45 можно и раньше)))
@@user-bc8ry7gw4q А то что головку сточили на 1,5 мм , это с какой целью??? Я так понимаю пространство в камере сгорания больше остаётся , если не стачивать ????
@@AAa-jk8ki головку протачивал, что бы явовский поршень не доставал до неё. У Явы 250 расстояние от пальца ВГШ до жарового пояса поршня больше, на сколько именно не помню....
Привет.Я в гонщики не стремлюсь.Имею мотороллер Турист и уже 23 года каждое лето передвигаюсь с грузом и без груза по городу.На гору 60 с горы 75.Вот железо только графитовые щётки меняю по регламенту.Юрий Воронеж 2019 сентябрь
Согласен. Эта техника - не для гонок, а только для тех, кому она нравится. У меня 2 Тулицы-02М и Муравей 2М, все бегают. Вторую Тулицу брал как донора, но она оказалась с доками - рука не поднялась ее каннибализировать. Подшаманил - и все, бегает. Для гонок с комфортом есть еще SUZUKI SKYWAVE AN400, но и Тулицы и Мурашка мне по своему нравятся.
ПОдпишусь буду ждать запуска
225 кубов плюс уменьшение камеры сгорания. 220 чистыми. Если доработка окон форсеровка поднятия окна выхлопа на 1 мм потеря 4 кубика. Если мы поднимаем окно на 2-3 мм. То теряем объем 10кб. И того что по сути у нас прибавка в 30-40 Кубиков и трения увеличенное из за архаичных колец они толстые. Если заморачиваться то только на японских тонких кольцах пусть 150-170 кубов будет на много лучше чем советская 3 Кольцовка. Итоговая мошьность мотора не будет отличаться ява или япония вопрос ремонто пригодности и ресус. Мощность не будет привышать 20-25 при тюнинге. И будет зависеть от примых рук. И не забываите если вы уберите маховик и поставите маленькое зажигание то вы ещё и момента лечитесь и этот мотор на муравье станет вообще без полезным. И будет выдовать мощьность только на верхах от 4000-7000 оборотов. А про 8000-10000 там вообще почти не риально это глубочайщая работа проще японску купить. Раньше заморачиваться до 2005 года строили пилили парни в мото секциях и карт школах. Довали знания. Но как мы уже понили эра 2 такта зашла в тупик из за норм выбрасов и рессурса данной темы.
схема по пальцу проверенно авто промом.вполне работоспособна.хотя от нее почти все отказались.
на порш фаски для смещения фаз выхлопа под две трубы у тебя одна может повторить посередине порш для сложения с твоим окном выхлопа подумай может имеет смысл.удачи
уже проверял, все и так сходится как нельзя хорошо...
Наше, Вашим.
Здравствуйте.
Идея то не плохая , если высота ява поршня подходит под высоту Тульского шатуна и под край Тульского цилиндра.
Но мне не даёт покоя одна хитрая мысль, но это только мои предположения.
А зачем использовать ява поршень с пальцем на 18, если шатун на Туле на 15 мм.
Ведь у ява 250-ки есть две модели и на второй модели как раз поршень с пальцем на 15, зачем так насиловать родной Тульский шатун.
Если что то и произойдёт не так, то поршень всегда можно заменить а вот если шатун устанет, а он устанет без вариантов, то станет весь мот, а это всё, приехали.
Так что попытайтесь мутить с поршнём от ява 250-ки но с пальцем на 15.
Самому стало любопытно.
И ещё, на ява поршнях обязана быть горячая посадка пальцa, скользящая посадка тут не прокатывает.
Георгий здравствуйте, дело в том что в нашем случаи не все так просто с запчастями... где то что то найти почти не реально, а по поводу посадок "палец-поршень" мы хотим проверить ка сколько хорошо, и как долго будет работать такая конструкция.... В большей степени, данная доработка - это эксперимент...
Сома идея подгонки ява поршня на Тулу, мне очень понравилось.
Класс! Молодцы!!
218.89 кубов на 65 поршне а не 250 кубов
На оригинальном двух кольцевом Тульском поршне есть продувочное окно и в алюминиевом цилиндре также третье продувочное окно! Для лучшего наполнения смесью и смазки пальца. Окно не будете в поршне пропиливать?
ANDREY IVANOV смотрите вторую серию про эту тулу у меня на канале.... там все показано...
Под гильзу с 2-мя кольцами всунул с 3-мя,окошко получилось на 2,5 мм ниже .Более года катаюсь,работает как и с 2-мя Разницы не почувствовал
Солидарен с Валерой Семченко, Владимиром Войтенко и другими. Там даже 220 сс не выходит, а если быть точным, то 218, 897. Почему вы утверждаете что это - переделка двигателя ТМЗ с 200 на 250 кубиков? Забыли что еще существует ход поршня?
Мое мнение (если оно кому-то интересно): "Не тратьте куме сили" - гласит украинская пословица. В идеале - найти оригинальный поршень времен СССР, цилиндры сейчас в продаже неплохие. Или грамотно подобрать поршень из тех что сейчас можно найти в продаже. А в случае расточки - грамотно прохонинговать и учесть вес ремонтного поршня. Потом терпение при обкатке - и будет вам счастье. Эти двигатели - одни из самых продвинутых из всех отечественных 2-тактников, с них выжато практически все при 200СС. Именно поэтому они трудно поддаются тюнингу (не путать с колхозингом). Значит и не нужно, у них и так неплохие характеристики.
Всем благ!
Он хороший, но тихоходный, поэтому тюнинг актуальный.
@@user-wd7bx4xp8v Хороший вариант: приобрести правый подшипник КВ хорошего производителя, здесь даже совдеповские хромали. Люфты будут в пределах, и при хорошей балансировке КВ и династартера мотор будет петь от счастья. И хозяин тоже. И поставить безконтактное зажигание - это обязательное условие. Что я и сделал. Пою! Все устраивает. Но таки да, вариант с поршнем Ява с диаметом под палец 15мм заинтриговал. Но мне сдается, что его найти не легче, чем оригинальный поршень ТМЗ времен СССР. Да, и еще один весомый плюс этих движков - их феноменальная всеядность. Какую бы хрень ни залил - едет, лишь бы это бензином называлось. Чего я только в бензин не подмешивал! Только за сальники КВ страшновато, чтоб не разъело. И до сих пор он мне все эти издевательства прощает. Даже не он, а они, у меня 3 единицы ТМЗ, 2 Тулицы и Муравей.
@@user-vd2bt8rk1q согласен, у меня этих движков много, чего я только с ними не делал, даже цилиндр иж пс ставил через проставку. Мотор надежный, на муравье стоит в стоке с магнето, на мотоцикле с оптодатчиком.
@@user-wd7bx4xp8v На моем Мурашке тоже стояло магнето, но сдохло. Я прикупил 3 комплекта БСЗ с оптодатчиками, и теперь все 3 боевые единиц на БСЗ. Единственное - на троих только 2 комплекта АКБ. Нет смысла держать АКБ на всех, пользуюсь только одной Тулицей и реже Мурашкой. Даже хватало раньше и одного комплекта, но надоело переставлять. Вторая Тулица ждет, когда до нее мои руки дойдут. Планировал отреставрировать ее по-взрослому, но теперь уже и не знаю... с этими событиями...
@@user-vd2bt8rk1q эх была у меня тулица, пустил в расход ее, теперь бы оставил, хотя и есть несколько японских скутеров, старая советская класика не дает покоя)
я посчитал если 65 поршень и 66 ход то объем 220 получается а не 250, смысл так жопу рвать из-за 20 кубов
нет конечно, особенно с перспективой положить шатун и весь последующий за этим гемор
Какая толщина гильзы после расточки цилиндра получилась?
Не меряли... собрали и поехали.
Давай видео как там Тула с явовсекм поршнем поживает!!!!!!
Эту Тулу продали давно. Что сней, увы, я не знаю
Раз он обрезал юбку поршня, это значит что двигатель у явы был с длинным шатуном и естественно гильза длиннее и вот эта манипуляция ничего недаст для тульского двигателя ну выиграешь немножко незначительно, всё равно явовской тяги у него небудет и овчинка выделки не стоит, одна возня.
Бред
У меня ямаха с 4 котлами, и обороты на 12к. Дак там пальцы с шатунами без втулок.
А новоделы кит присутствуют???
да, китайцы делают все...но слава Богу, они не стесняются свои клейма на детали ставить...
Где эти поршня продаются?
Конкретно этот был куплен на рынке: г. Запорожье, рынок "Анголенко", у Саши.
Я сам делал тоже самое, но палец не пихал без втулки просто завтулил поршень, гемора меньше, надежность выше, ну кто как думает,ходит он у меня уже тридцать тысяч пробег,кольца менял а поршень нет, вот и думайте стоит ли мудрить с 18 м пальцем, на жигулях смазка с картера идет а тут будет из горючей смеси масло нужно будет лить мс20,или компрессорное что скажется на цене эксплуатации,плюс при слабой компрессии про нагар не забывайте!!!!
Что показала практика?
Все работает без нареканий....
@@user-bc8ry7gw4q а как работает? Просто в целом мощности немного (на сколько?) прибавилось?
Проточив Конус Камеры Сгорание Ты На Оборот Её Увеличил А Не Уменьшил. Надо Было Оставить Её Как Есть Что Бы Сжатие Увеличелось.
Он сказал что и опустил на полтора сантима я думаю все правильно
@@egor88-09 мм, 1,5 мм
@@opex201 ой перепутал
Я так и не услышал от куда взялось 250 кубиков?
Диаметр тульского поршня 62мм, диаметр поршня Ява 250 - 64мм. вот и считай.... Формула по вычислению кубатуры есть в гугле...
@@user-bc8ry7gw4q . Рахую: 3,2*3,2*3,14*6,6(хід поршня) =212,2. Але ж ніяк не 250. На мою думку не варто городити город.
220 кубовв получается
Был у меня иж юпитер 4 пилил я его 40-45 лошадей без увеличения кубатуры. Что могу сказать веселая штука но не долгая в среднем на 1 месяц покатушек по 2-3 часа в рок стиле. И того 60-70 мото часов. Что могу сказать дороботка и езда на 2 тактной ссср техние не актуально из за ресурса. Скорей всего вы байкером не станете но суету на ведёте 😂😂😂
Где вторая часть???
Ищите на канале.
а стики масла лить в мотор де колинвал т 200 спасиби
Смотря какое масло. Минеральные масла льют 1:25.
@@user-bc8ry7gw4q а якшо дизнльне
@@user-fu4vh2uq5e я бы не советовал...
@@user-bc8ry7gw4q а якой фірми і яке посовітувалиб
@@user-bc8ry7gw4q бо видів масла багато спасибі
Полная деза! С ходом 66мм и Ф69мм будет 250сс. Но никак не с Ф65мм!!!
а от чего поршень на 69мм где его найти и можно ли цилиндр точнуть на 69?
@@user-ys9kn5nj7x Смысл? Из 200сс можно снять 45-50лс. Всё зависит от конструкции.
шатун то родной остался а нагрузка больше стала
Здравствуйте, и что с того?
@@user-bc8ry7gw4q , ресурс я так понимаю уменьшится .
@@user-ny9mb9tj3d а с чего ему уменьшаться?
Лучше бы удлинили колесную базу чем ерундой заниматься.Даже на 200см3тула на стену дома заедет свободно а вот из за плохой рулевой улетит в кювет уже на 90км\ч
Ну и нахрена?
Блин, а где результаты до и после? Может он даже не запустился или запустился но едит хуже чем было. Не понимаю этого. Где доказательства?
доказательства чего?
@@user-bc8ry7gw4q
Я уже коменты почитал что всё хорошо, но хотелось посмотреть тестовые заезды до и после на сколько это лучше. Спасибо за ответ.
Я про Тулу с 200 на 250 кубиков
@@user-dq1pp4wi3p владелец тулы в восторге рт результата... но есть один большой минус... на холодную у стартера не хватает силы прокрутить мотор... мот стал чуть лучше на рывок и на тягу... максималка не изменилась..