ГПУ (газовый генератор) последствия хлопка
Вставка
- Опубліковано 18 січ 2024
- Генератор начал хлопать. Быстро сориентировались и остановили его. Выдавал 110кВт. После первичного вскрытия: раскололся клапан впускной. Вскрытие ГБЦ покажет причину: седло или втулка? Или клапан? Скорее всего всё вместе. Подтверждается, что эти ГБЦ ходят от 2000 до 3000 моточасов.
Всё-равно, с ремонтом окупаются менее, чем за год.
Также видео содержит последствия хлопков для интеркулера и проверку свечей на работоспособность.
Технические вопросы можно обсудить посредством электронной почты: litvinov.igor.i@yndex.ru
Другие видео на канале: / @user-mu2wo7vk8f
А что за хлопки то? Вернее из-за чего они возникают и как с ними бороться?
Здравствуйте Игорь, скажите пожалуйста, почему это произошло? Как можно сделать так чтобы работал год хотя бы без таких проблем?
Здравствуйте. У нас опыт эксплуатации ГПУ два года. ГПУ мощностью 50кВт отработал почти 8000моточасов без ремонта. Только помпу поменяли. Через 1000 часов регулируем клапана. ГПУ мощности 200кВт у нас три штуки. И на всех трех мы наблюдаем картину, когда ГБЦ выходят из эксплуатации через 2000-3300 моточасов. Причина, на мой взгляд, в том, что всё детали: клапана, седла, втулки направляющие клапана - изготовлены для дизельного двигателя. Найти детали для газового двигателя сложно, но можно. Вопрос цены. Я посчитал, что дешевле использовать дизельные детали. Седла пробовали устанавливать не из чугуна, а из металлокерамики. Дольше ходят ГБЦ. Но проблема сборки, поскольку сервис, которые это делают - делают не качественно. После одного такого ремонта седла выскочили после 200моточпсов. Поэтому сейчас сами организовали рабочее место и собираем ГБЦ.
А какая у вас модель ГПУ на 50 кВт и на 200 кВт?
Двигатель Cummins.
Здравствуйте, как раз хотел спросить у вас насчёт марки двигателя а выше вы уже ответили что Cummins. Вы когда выбирали генераторы не рассматривали другие двигатели, или нормальных там больше нет? Слышал что ещё от грузовиков шакман ставят и получаются неплохие генераторы. Мне прислали 2 варианта один на 30квт двигатель Cummins 4bt3.9-NG а другой на 40квт XINGNUO даже не знаю что за зверь такой. Как я понял у Каменса специальный газовый или просто переделанный дизельный. По цена установка на 40квт на 20% дешевле 30квт наверно из-за двигателя и может других комплектующих
Здравствуйте. Я выбирал двигатель, исходя из наличия з/ч у нас. Я знал, что это переделанный из дизеля двигатель. Что его ресурс небольшой. В Китае могут вам предложить и чисто газовый двигатель. Цена его в разы больше. А з/ч в РФ не найти. Надо эти з/ч заказывать у тех же китайцев, и не факт, что пришлют оригинал под газ. Марка Cummins не самый дешевый в Китае. Более дешевый двигатель, например, Ricardo. Также есть ещё дешевле местных марок. В РФ много завозят двигателей Weichai. На них есть з/ч в РФ. Ещё марку WP12 WP13, вроде, аналог МАНа. Все двигатели не ходят по 40000 моточасов до капремонта, как обещают китайцы.@@user-ui5tc8eb9q
привет, не знаю ситуации при которой у вас хлопки проихсодят, могу подсказать если при старте то вам нужен регулятор газа (заслонка вроде у вас есть но какой функцианал несет не ясно, или она плохо настроена регулятор газа может быть ручной как в моем случаи) но если у вас происходят хлопки уже в работе то это беда, проблема может скрываться в системе зажигания (плохие свечи катушки провода и тд) вторая причина это плохая гереметезация клапонов, видел у вас видео где вы запускаите ее без турбины, делать такого не рекомендую т.к. турбина нужна в большей части для перемешивания смеси, лучше сгорание и тд меньше проблем у двигателя когда она есть
По поводу хлопков. Причина, безусловно, ресурс свечей, калильное число применяемых свечей, зазоры на них, также причина - провода высокого напряжения. Сейчас сердечник у них не медь, а графит, поэтому провода тоже часто выходят из строя. Регулировка клапанов проводится через каждые 500-600 моточасов с замером компрессии. Это мы выяснили и хлопки в 99% случаях происходят именно по вышеназванным причинам.
Что касается регулировки по газу. Здесь я проблем на своём эксплуатируемом оборорудовании не вижу. Мы контролируем показатель лямбда при регулировке газовоздушной смеси.
Что касается работы генератора без турбины. Генератор работает устойчиво и лучше, чем с турбиной. Мягче. По понятной причине нужную мощность не развивает. Это был эксперимент. Сейчас этот генератор работает уже с турбиной и с российским интеркулером.
@@user-mu2wo7vk8f Здесь я проблем на своём эксплуатируемом оборорудовании не вижу. Мы контролируем показатель лямбда при регулировке газовоздушной смеси. - при старте нужно меньше газа подавать в двигатель как завелся изменять смесь в большую сторону, у вас газ магистральный метан?
@@GasAndMining Да, метан. С газом проблем нет.
Сколько стоит ремонт ГБЦ?
Когда нам в первый раз понадобился ремонт ГБЦ, мы купили з/ч и отдали её в сервис. Всего с з/ч ремонт обошёлся около 96т.р. Затем мы создали у себя на производстве рабочую зону (мойка, печь, Кран-балка, разные приспособления для демонтажа и монтажа деталей, сосуд для азота) и сами начали ремонтировать ГБЦ. Затраты сейчас только на з/ч - это примерно около 26 т.р.
Сперва не понял, а потом дошло, что видео архивное
Видео снято 19 января 2024г. , смонтировано из нескольких отрезков.
@@user-mu2wo7vk8fполучается опять проблема с ГБЦ?
С ГБЦ: на этих двигателях 8,9л, 9,3л ГБЦ ходит 2000-3000 моточасов. На двигателе 4л ГБЦ у нас прошла около 8000 моточасов ничего не ремонтировали. Только регулировали зазоры клапанов. Температура коллектора на 4л двигателе 520 град.С, на 9л двигателе 570 град.С. Возможно, в этом причина.@@stuntstreet8163
@@user-mu2wo7vk8f ответьте пожалуйста как будет возможность на письмо (от zenkovvlad) очень нужна ваша помощь по вопросу с генератором, я готов заплатить за ответы на наши вопросы)
Я так понимаю у вас давление в цилиндре 12+ атмосфер на холодном двигателе считается нормой? Если это так то возможно на прогретом иногда может быть и выше 14 атмосфер. К чему я это веду , а к тому что если при таком давлении в газе присутствует водород то и прроисходят хлопки. Это называется ранняя детонация газоврздушной смеси. Именно водород при концентрации 8+% гарантированно дает такой эфект. Ну а природный метан может содержать определенное количество водорода. Ведь под действием высоких температур , радиации итд он распадается на водород и углерод.По этому из скважин идет не только метан.
В теории возможно такое явление и оно наблюдалось бы постоянно. Однако, после после ревизии и замены свечей зажигания или ВВ проводов хлопки пропадают. Я думаю, что это скорее всего пропуски зажигания. Когда снимаешь свечи и проверяешь их на сопротивление, то некоторые показывают сопротивление более 40кОм. Новые свечи - от 1,5 до 8кОм. До 20кОм в цепи катушка-ВВ провод-свеча норма. Если сопротивление в цепи больше, то длительность горения искры меньше. А для газовых двигателей очень важна не мощность, а длительность горения искры для полного сжигания газовоздушной смеси. Это тоже теория. Что касается компрессии, то, я думаю, она больше влияет на мощность двигателя.
@@user-mu2wo7vk8f Компрессия влияет на качество сжигания смеси. В дизелях при большей компрессии наблюдается более полное сгорание топлива. Большинство газопоршневых двигателей есть не что иное как переделанный дизель, редкое исключение это изначально спроектированные газопоршневые двигатели. Соответственно степень сжатия высокая. Когда вы сказали про историю со свечами то прошу вас обратить внимание на переведенные на газ бензиновые автомобили. Они ездят как на бутан-пропане так и на метане. Если бы эта проблема со свечами была для них актуальна то всех их рано или поздно постиглп бы ваша судьба. Однако это не так , а причина как раз в том что это все автомобили с более низкой степенью сжатия. Кстати на газопоршневых генераторах особенно на поздних стоят датчики контроля газа. Они блокируют работу в случае несоответствия норм . Догадываетесь каких? И да степень сжатия на г/п/у гораздо выше чем порог 14,5 атмосфер...
Вот от чего и детонации.
Почему я вам пишу такое , а потому что сам имею те же проблемы с водородом. Я занимаюсь газогенераторными установками . Так называемые искусственные газы или газогенераторные содержат коктейль из нескольких газов. Конечно там есть и водород.
Я с вами согласен, что компрессия также влияет на полноту сгорания смеси в цилиндре. Согласно сертификату, полученному от Межрегионгаза, доля метана в трубопроводов газе составляет более 96%. Ещё 4% это два десятка различных химических элементов, в том числе и водород. Но я бы не стал однозначно утверждать, что именно водород и высокая компрессия первопричина хлопков. Ведь замена свечей зажигания и ВВ проводов исключает на какое-то время хлопки. Кстати, при эксплуатации генератора мощностью 50кВт мы хлопков не наблюдаем вообще. На нем нет турбины и интеркулера. Компрессия 14 плюс минус. И свечи ходят дольше.
А в чем вообще смысл газового двигателя? Почему не старый добрый дизель? Экономия на газу один фиг съедается расходами на ремонт после таких вот хлопков. Плюс ненадежные свечи, система зажигания, короче по мне, так одни минусы
По сравнению с эксплуатацией дизеля, действительно, геморроя больше. Но себестоимость выработки электроэнергии при эксплуатации дизеля в 5 раз дороже. Это с учётом всех затрат на ремонт газового генератора.
@@user-mu2wo7vk8f Понятно, спасибо. А вообще кто ставит подобные агрегаты, и для чего? Я так понимаю, если есть труба с сетевым газом, значит и провода с электричеством должны быть) Неужели есть ситуации, когда своя генерация дешевле сети?
Конечно, своя газовая генерация дешевле. Промпредприятия покупают электроэнергию в два-три раза дороже, чем себестоимость производства электроэнергии газовыми генераторами.@@Pavel93RUS