Vidéo et comparatif intéressant pour la marque Alpine, après l'a110 est une voiture à l'ancienne, qui offre un plaisir sans pareil. A conduire, à déguster, même doucement elle vous transporte. Une légende tout simplement
Merci et bravo pour ce comparatif ! Les deux véhicules n’ont pas du tout le même tempérament ni la même mission. Deux mondes, deux approches, deux réussites néanmoins : deux époques qui se tuilent finalement et la nostalgie de ces magnifiques petites thermiques est délicieuse et marquent à vie par leurs sensations permises et le souvenir qu’elles impriment sur les pilotes… ces sensations seront bientôt « d’un autre temps » et il y a énormément de domaines où notre époque charnière nous le font remarquer…
Merci beaucoup pour ce comparatif ❤ N'oublions pas qu'il y a un rapport 1,5 en termes de tarifs (65 k€ malus compris vs 42 k€). Je retiens que même si le plaisir est moindre, il y a moyen de s'amuser et de se perfectionner avec une A290 sur circuit alors qu'en daily elle arrive largement première tant qu'on ne souhaite pas traverser la France avec. Ce qui est pour moi 99% de mes km. Merci à vous et l'accueil chez Alpine Lomme qui m'a permis d'essayer l'A290 en conditions réelles de Ville. 😍
Ah oui j'oubliais de préciser une info supplémentaire obtenue mercredi dernier chez Alpine : en plus du "carburant" 2 a 3 fois moins cher en électrique, n'oubliez pas l'entretien annuel minimum de 570€ pour une A110 (ce qui est raisonnable pour une thermique de cette qualité) et moins de 130€ pour l'A290 soit 4 fois moins couteux quand même ! ❤
@@ysurmont ok guignole, on en reparle quand les ve seront mort et qu'alpine ne prendra pas en charge tes batteries dans 8 ans, là ou une A110 tournera toujours dans 50 ans
en plus je dirais que l'A290 n'a aucun avenir dans l'état actuel des choses: je m'y étais intéressé jusqu'à ce que je découvre le prix (avec les options qui vont bien) , la capacité de la batterie, la consommation sur autoroute et les temps de charge...en comparaison avec une Tesla Model 3 propulsion qui est beaucoup plus puissante (285cv) a beaucoup plus de couple 420Nm, est beaucoup plus grande (mais pas beaucoup plus lourde), est bien plus performante, a près 100km d'autonomie autoroutière de plus (grâce à l'aérodynamique), recharge presque 2x plus vite et coute... moins cher.(l'A290 a équipement égal coute quasiment le prix d'une Model 3 propulsion LONG RANGE...)
@@leneanderthalien aucun avenir, sérieux ? Moins de terre rare, impact de la construction 2 ou 3 fois plus vite rentabilisée par une citadine avec une batterie de taille raisonnable... qui paye notre sécurité sociale et nos retraites. Pour la planète et notre survie etnotre confort il n'y a pas photo, je préfère Alpine et Renault 😉 Ensuite, si vous ne voyez que les performances, je vous invite à apporter votre Tesla 3 sur le même circuit et de nous envoyer votre chrono 😇🙏
Comparatif sympa mais je pense que le client de l'A290 ne sortira pas souvent de son centre-ville bourgeois ^^ Mais du coup ça reste faisable et sympa pour une citadine
rouler uniquement en ville n'est pas du tout la vocation d'une électrique, bien au contraîre, ce sont surtout ceux qui habitent à la campagne qui en tirent le plus d'avantages et de loin...mais le temps que tu comprennes...
@@leneanderthalien une analyse à 3 neurones et tu fais le malin. Ce qui te sépare de la réalité c'est le niveau de conscience. L'électrique c'est bien pour la ville pour améliorer la qualité d'air. T'es clairement pas un ingénieur ni même un technicien pour avoir un avis scientifique. Un beauf lambda.
Merci pour cette vidéo très intéressante ! Elle démontre que l'A290 GTS n'a pas à rougir est capable d'assumer un trackday (avec des contraintes différentes) mais elle peu le faire. L'A110 reste un niveau au dessus mais l'A290 permet d'apprendre et d'être initié... l'A290 m'a réconcilier avec l'électrique tellement elle me rappelle les GTI d'antant... Et c'est en l'essayant que l'on découvre cela... Sans l'essayer, pas la peine de discuter.
Comment ça, elle n’a pas à rougir?! Le 0-100 est d’une lenteur terrible pour une voiture électrique qui, en plus!!!, ce veut sportive! Une Volvo EX30 l’abat en 3.6secondes et n’a pas ces ambitions.
@donpatisson la question n'est pas dans le 0 à 100 ou dans la performance pur... Prenez l'EX30 sur un circuit et vous verrez le résultat et comparez.. Au tour chrono je suis certain que l'A290 tourne plus vite, la puissance ne fait pas tout, la manière dont elle est transmise au sol fait la différence
@ je ne dis pas le contraire et la EX30 n’a pas été conçue pour. On pourrait quand même espérer mieux. Elle est sympa cette R5 « maquillée », mais elle n’a rien d’une sportive. Il y avait pourtant moyen de faire qq chose de plus radical. C’est une espèce de compromis qui est moyen partout au final.
Bravo pour cette excellente vidéo comparative, qui pour une fois met à juste en titre en exergue le châssis et la monte pneumatique standard malgré des conditions d'utilisation musclées 😜
Comparatif amusant bien que les deux ne boxent pas dans la même catégorie. L’A110 est fantastique, ce n’est plus à démontrer mais l’A290 s’en sort plutôt bien sur l’exercice du circuit, 10tours avant de commencer à avoir un peu chaud côté moteur c’est vraiment pas mal quand on compare à une Mini SE 1ere génération (pas testé la nouvelle) qui est à l’agonie après 2-3 tours. Idem l’alternance roulage-charge est pas déconnante. Son terrain de jeu reste la route sinueuse (de montagne de préférence) mais si l’envie nous prend de l’emmener sur circuit, ça marche bien 😊 Le 0-100 forcément elle est larguée, moins puissante, traction et plus lourde, même l’électrique ne peut pas faire de miracles mais sur les reprises ça tient sacrement bien. Bref pas convaincu de l’intérêt de la vidéo au début mais plaisant à regarder et la conclusion est la bonne à mon sens, elles sont complémentaires et c’est finalement comme ça que le vend Alpine aussi avec son « dream garage ».
"10tours avant de commencer à avoir un peu chaud côté moteur c’est vraiment pas mal" Question, en plein été ça ferait combien de tours avant la surchauffe ?
@ probablement pas très différent, on voit que c’est le moteur qui chauffe or c’est plutôt la batterie qui serait sensible à la température ambiante, la température moteur est assez peu sensible à ça. Comme une thermique en fait, qu’il fasse 0 ou 30 degrés, la température de flotte n’est pas très différente, ça régule toujours autour des mêmes valeurs à 90-100 degrés. Donc pour l’électrique, pas de raison que ça soit très différent et en plus il n’y a pas la question de la température d’air d’admission trop chaude qui fait perdre des performances aux moteurs thermiques.
@@bertrandh8130 non dans l’essai ici on voit que c’est le moteur. La batterie est ok en température. Par contre oui en été, c’est possiblement la batterie qui va venir limiter mais ça pour le moment on n’a pas les infos. A voir comment le refroidissement est dimensionné.
@Type5725 J'ai vu oui, mais je ne suis pas du tout convaincu que ce soit le moteur. C'est toujours la batterie le problème, du haut de ma toute petite expérience.
Il ne faut pas oublier la valeur de revente. L'A110 se revendra toujours bien et cher, l'A290 sera comme toutes les électriques, une décote de fou et invendable après 8 ans et la fin de la garantie de la batterie
Elle a l'air de bien marcher cette petite A290...il faut reconnaitre les avantages de l'électrique...et oui, ne pas dormir en boite auto, même avec une sportive aux perfs supérieures ! Mais le poids est vraiment l'ennemi numéro 1 des électriques, d'un point de vue sportivité...et dans ce domaine, l'A110 est maitresse. J'admire ce talent de pilotage, j'aurai aimé être aussi doué mais ce sera pour une autre vie, en attendant je prend plaisir au volant d'une petite Mx5 ND qui me permet de "jouer" gentiment sur route ouverte, les cheveux au vent quand l'envie m'en prend ! Continuez comme ça avec ces essais de qualité et ces précisions de pros qui sont toujours agréable à connaitre 🙂
On a tendance à assimiler le problème de l’actuelle technologie de batterie, à la motorisation électrique danssonensemble, hors ce ne sont pas les voitures électriques qui sont lourdes mais la génération actuelle ! Ne pas oublier que la 1 ère génération de batterie de Zoé faisait environ 300 kilos pour 22 kwh et la dernière de 2020 faisait environ 300 kilos pour 50 kwh et en 2028-29 une batterie solide proposera 50 kwh pour 120 kg environ (en 2026 l’A110 pourrait être proposée avec une batterie semi-solide avec 50 kwh pour environ 200 kilos), donc vers 2030 ce seront les thermiques qui seront définies comme de lourdes voitures et avec un rapport poids puissance équivalent la comparaison des performances rendra le thermique plus que ridicule.
@@fabricelagrue6522 Tant mieux s'ils améliorent encore les choses, mais pour l'instant je les trouve vraiment beaucoup trop lourdes...et c'est bien dommage car on perd forcément en agrément global...mais je doute qu'un jour une électrique sportive soit aussi légère qu'une Alpine A110 et encore moins qu'une Mx5 !
@@fabricelagrue6522 La densité énergétique des batteries c'est la voie d'amélioration numéro 1 de l'électrique, c'est certain. En attendant c'est une faiblesse qui fait qu'actuellement la voiture électrique n'a qu'une toute petite place en sport auto et dans le luxe auto en général.
Bon reportage, très intéressant de comparer une A110 thermique avec une A290 électrique. Néanmoins pour moi, ce circuit est un microcircuit de 2km avec une ligne droite de 300m. Alors oui, une A290 elec peux y évoluer et pourra faire un chrono "acceptable". Par contre, sur un VRAI circuit de piste, même petit comme celui d'Ales (2,5km de long et ligne droite 380m) ça va être plus compliqué pour une elec de 220cv limitée en VITESSE DE POINTE A 170km/h MdR Et je ne parle pas des circuits que je pratique avec mon A110R qui comme LEDENON (3,150km). Et ne parlons pas du CASTELLET ou je roule (5, 800km ligne droite Mistral de 1,300km ou l'A290 n'aura même pas accès vu sa vitesse de pointe très-très limitée. Pour info, je prends 260km/h en bout de ligne droite du Castellet, a 170km/h l'A290 sera un véhicule à l'arrêt LoL Et je n'ose penser au NURBURGRING ou je me suis déjà rendu, plus de 20km de long, je pense que l'A290 ne fait même pas un tour, surchauffe au quart du circuit, batterie vide au bout de 2 tours HaHaHa Mis à part tout ça, j'ai déjà roulé en full elec SERIEUSE comme une Model 3 Performance et là oui, ça commence a être intéressant. BREF ... une A290 sur piste c'est juste pour y jauger sa tenue de route, on l'a bien compris. Ca doit quand même être une bonne petite voiture de ville et de petite route, par contre autonomie un peu trop réduite à mon goût sur autoroute. J'ai été invité par Alpine a l'Avant Première, belle petite auto en réel, intérieur sympa ! Bonne route à tous. Steph
Merci pour votre retour et votre mise en perspective de la réalité. La seule raison pour laquelle l'A290 n'a pas eu l'air si ridicule, c'est parce qu'on frôle le circuit de karting. Sur n'importe quel "vrai" circuit, ça ne serait clairement pas le même son de cloche. Après quant à l'intérêt d'amener une A290 sur circuit...
@@Lullaby999999999 Bonjour, oui, effectivement, c'est intéressant de mettre sur piste une A290 de 220cv avec une "petite" batterie de 52Kw, c'est nouveau, personne ne l'a fait. Alpine est le seul constructeur qui s'intéresse sérieusement au poids et privilégie le rapport poids/ puissance/plaisir. Alpine essaye de nous refaire ce qu'ils ont réussi en thermique c'est à dire une puissance "pas trop élevée" mais un poids record qui permet d'obtenir des perfs et un plaisir quasi inconnu dans le secteur des thermique, et peut être maintenant dans le secteur des électrique ? 😉 Cdlt.
Jamais les mots "traction" ou "propulsion" ne sont prononcés (tout juste évoqués lors de la drag race). C'est pourtant la plus grosse différence sur circuit. Bon essai du reste, merci. Après la R5 n'est pas destinée aux pilotes du dimanche comme l'est l'Alpine. C'est davantage pour se faire plaisir tous les jours, c'est la Clio Williams d'aujourd'hui (allez amener les gosses à l'école en A110 !).
J'ai envie de dire bravo, parceque cette vidéo fait une brillante démonstration. On a tous les petrol head, genre Vilebrequin, qui expliquent tous que l'électrique c'est de la merde parceque ça ne fait pas vroum-vroum. Vous avez tous les porschistes qui poussent des cries d'orfraie à l'idée d'une 911 électrique... Sauf que si c'est pour faire un tank de 2tonnes destiné à faire le meilleur tour, c'est plus simple en électrique. Mais l'A110 vise une logique bien différente, où le but n'est pas de maximiser le chrono mais le plaisir et la facilité de conduite. Et pour l'instant, l'électrique n'est pas encore au niveau, ou le résultat serait simplement trop radical pour être utilisable. Du coup, si je trouve toujours que toutes ces super cars thermiques (j'inclu la 911) n'ont plus de sens, l'A110 (ou une catheram) restent le seul vrai bastion où le thermique se justifie.
tu pense qu'une A110 a plus de raison d'être qu'une 911 ? C'est une blague ? Parce qu'une 911 c'est pas un jouet avec lequel on peut jouer, glisser etc ? Je ne sais pas ce que tu prends, mais c'est de la bonne. L'A110 est là pour le chrono justement, et le malus écologique, sinon ils n'y mettraient pas un 2L turbo. Sinon la 911 de série est une GT, pas une supercar. Et une caterham c'est à 1000 lieux d'une A110. PS : j'ai une 911 et une Model Y.
Tres intéressant. Même si Je ne suis pas fan de circuit... Pour ce qui est de la recharge...s'il y a de plus en plus de ve sur les circuits, ils installeront plus de bornes bien évidement.... Au circuit de la Ferté Gauché j'ai déjà vu 2 hub avec 4 connecteurs ccs et 2 type 2. Ça fait 12 point de charges en tout (8 ccs et 4 type 2) Ca paraît trop mais c'était pour un événement autour du ve. Mais vu le peu de ve qui viennent sur circuit, 2-3 bornes double suffit largement ! Bref... ça fait plaisir de voir un média généraliste un peu plus ouvert d'esprit que certains.....
Merci pour votre commentaire 🙂Certains sites sont en effet plus en avance que d'autres. Mais entre les VE déjà présents sur les trackdays (Tesla Model 3 Performance, Hyundai Ioniq 5 N...) et l'offre grandissante en matière de petites sportives électriques (Alpine A290, Lancia Ypsilon HF, Mini JCW Electric, Volkswagen ID.2 GTI...), la saturation des bornes de charge rapide sur circuit devrait rapidement arriver.
@ Merci pour ce rappel ! Je n'avais pas vu qu'il y en avait autant 😂 Oui effectivement ça peut vite être saturé si les circuit ne réagissent pas. J'ai fouiné un peu et il me semble que les hub de charge à la Ferté sont encore présent. Ils sont peut être devenue permanent.... 🤷♂️ Pas étonnant car le salon Remoove se déroule toujours Là-bas.
Merci 🙏 l’Argus. Me viennent 2 réflexions : - y a-t-il une seule personne qui est surprise que l’A110 est meilleure en tout ? - Faut vite que j’achète cette A110 avant qu’on l’arrête 😍
Pas encore regardé, mais c'est quoi ce titre ??? Et la description pleine de "EDIT" : _"Alpine A290 A110 V2 TO EDIT EDIT EDIT EDIT Alpine A290 A110 V2 TO EDIT EDIT EDIT EDIT Alpine A290 A110 V2 TO EDIT EDIT EDIT EDIT Alpine A290 A110 V2 TO EDIT EDIT EDIT EDIT Alpine A290 A110 V2 TO EDIT EDIT EDIT EDIT Alpine A290 A110 V2 TO EDIT EDIT EDIT EDIT "_
Deux véhicules à vocation complètement opposés. L'A110 est le daily par excellence, alors que l'A290 sera parfaite pour les trajets domicile-travail, bien plus agréable a demarrer qu'un diesel, offrant un bel agrément de conduite, de la sérénité au volant mais sans oublier une bonne prise en mains et des capacités d'accélération-reprises amplement suffisantes. Le seul bémol, c'est une autonomie trop limité, ça doit être chiant de la brancher tous les 2-3 jours. (Oui car une electrique est intérressante si on réalise des parcours quotidien important, genre 70-80 kilomètres minimum.)
A110 en daily ? D'accord mais faudra éviter les parking un peu serré et se limiter sur le volume des courses le samedi matin, non ? 😉 Quant aux branchements, je conseille le V2G et le branchement quotidien. Sa batterie servira à la communauté et accessoirement votre facture électricité sera plus faible. Mais il faut pouvoir le faire chez soi bien sûr. C'est une contrainte.
@@Dassaulteam et vous , vous n'avez pas compris qu'a la différence de l'A110 dont le moteur à été entièrement retravaillé par alpine, la r5 alpine c'est juste du débridage et des batteries renault, fabriqué par le fournisseur de BYD, différente. Donc si, la R5 alpine c'est juste une r5 débridé
@@kbo75 n'importe quoi: l'A290 déjà c'est le moteur de la Mégane E-tech (220cv) et la batterie est exactement la même que celle de la E R5, strictement aucune différence
Super essai comme d'hab ! Plus qu'à l'essayer face à ses concurrentes légitimes (junior veloce, mini cooper se jcw, delta hf, et autre gti électriques), et là je pense que la pilule de l'a290 risque de moins bien passer...
Renault a réussi à ressusciter Alpine en créant un modèle exclusif la A110 et ça marche ! Mais aujourd'hui Renault part dans la facilité : prendre une R5 E tech et la maquiller pour faire croire que c'est une Alpine. Il n'y a pas meilleur moyen de tuer une marque exclusive. Pour moi cette A290 n'est pas légitime dans la marque Alpine et ne peut que tirer la marque vers le bas !
As-tu essayé l'A290 GTS ? c'est loin d'être une R5 maquillée... a part la batterie et la plateforme, elle n'a pas grand chose en commun avec la R5 si ce n'est la ressemblance en carrosserie.
@@chips8476 j'ai parlé d'un fait : cette voiture n'est pas une Alpine mais une Renault.. peu importe le travail fait dessus, ce modèle n'a pas été créé pour Alpine.
@jamesbong8817 je roule moi même en électrique, à aucun moment je n'ai dit que c'était un problème... Un modèle Alpine élec c'est génial si c'est un modèle 100% alpine. Ici ce n'est pas le cas, la base est une Renault et c'est celà que je dénonce...
moi en regardant le chrono de de A290 :😑 moi en regardant le chrono de de A110 : 😍 Franchement, tout ce cinema pour les ve alors que les Efuel pourrait parfaitement faire l'affaire et en un temps de production plus court que la démocratisation des VE.
L'A 110 c'est la passion pure pour les amateurs de sport automobile. Un concentré de plaisir, d'esthétique et d'efficacité liée à sa légèreté et de sonorité mécanique . L'A 290 c'est tout l'inverse ! Encombrante, lourde, silencieuse et fade côté esthétique, elle fait fuir les passionnés automobiles dont je suis. L'électrique n'est pas le seul avenir contrairement à ce que l'on essaie de nous inculquer de force.
Ca transpire directement dans les émotions et discours du testeur. Sport = sensation et plaisir. Donc pas d'electrique. Alpine se fourre le coude dans l'oeil depuis des années. On dirait que la marque est aussi bien géré que l'écurie de F1. A aussi c'est vrai que faire une propulsion sur un thermique ca prend de la place c'est contraignant. Mais qu'est-ce que c'est efficace. C'est quoi l'excuse pour l'A 290 ? Ils avaient pas des câble assez long?
Curieux de comparer ainsi deux véhicules qui n ont rien à voir ... Mais ce n'est pas le pire. L'objectif principal du passage à l électrique c est la réduction des émissions de co2 . C est pour cela uniquement que l on prend le risque en Europe d ouvrir un boulevard aux chinois. Or, pas un mot du bilan carbone de l essai. Comment faire accepter les quelques inconvénients de l électrique, il y en a, si on ne parle JAMAIS de cela dans les essais automobile? Parce que du plaisir et de la performance, on oeut en trouver aussi dans l électrique, la ionic 5n par exemple.
C est juste le lobby du pétrole qui arrose youtube et les politiques pour tuer l électrique qui devient trop dangereux pour eux. Tellement plus agréable au quotidien.
@cardinal6858 je ne suis pas d accord, on peut s' amuser tout en ayant moins d impact, d autant plus qu il n y a aucun service rendu pour la collectivité, juste du plaisir personnel. Ce qui ne veut pas dire que je crache sur le thermique pour autant. L Alpine 110 est une super voiture.
Je ne comprends pas que l'on pense bilan carbone sur ce type de vidéo...franchement.. les portes contener ou les geants de croisiere d'accord mais la.. et la ioniq 5 qui ressemble à tout sauf à une voiture... enfin il en faut pour tous les goûts.
Essai édifiant : on est encore très loin de pouvoir se faire un track-day en électrique... Et en face l'Alpine a 110 : la dernière vraie sportive propulsion abordable de l'histoire de l'automobile. L'essayeur a tellement raison : achetez une A110 !
L'A290 et son moteur apathique fait une bonne promotion du bon vieux thermique sportif. Rien de tel pour garder les gens dans cette illusion que caractère sportif = thermique. Pourtant, en dehors de Renault-Alpine qui se moque de ses clients, il y a de vraies petites voitures sportives moins chères et avec des performances incomparables (avec 2 moteurs électriques cumulant plus de 400ch et 600Nm, pour des 0-100 en dessous de 4s).
Les voitures électriques sont l’avenir de l’humanité et qui va permettre à l’Europe d’arrachés des marchés significatifs ( notamment pour les batteries ) quand les autres nations vont continuer a rouler en carburant ( essence,fioul) ………je deconne bien sûr !!!!!!
Les batteries à roulettes...Faut toujours prévoir son déplacement au cordeau , et savoir où perdre du temps pour recharger...Le bordel en week end...😢 Et l'hiver , avec le froid , la batterie perd des dizaines de bornes...
Du coup le prochain comparatif du genre prévu c'est quoi Abarth 695 Tributo Ferrari contre SF90 Stradale ? Quite à comparer des choses qui n'ont rien à voir ...
La "vraie" Alpine ? Y aura-t-il une fausse ? De +, un différentiel de prix de 20 k€ minimum et je compte pas les coûts d'exploitation 😬. Les 2 ont leur place mais on sent toujours un conservatisme journalistique 😔
Hâte de voir l’A110 électrique, elle devrait reléguer au rang des mauvais souvenirs de l’antiquité, ces bruyantes et lentes voitures à vitesses, si désagréables à conduire. Le bruit n’est présent que pour faire oublier la lenteur, même avec 100 kilos de plus, l’A110 électrique sera beaucoup plus performante que l’ancêtre thermique que les amateurs de lenteur bruyante, continueront à préférer 😂
Nous avains hâte de l'essayer également, mais le surpoids sera bien supérieur à 100 kg. Le prototype électrique A110 E-ternité pesait déjà 278 kg de plus que l'A110 thermique.
Un placement produit qui utilise le badge Alpine avec un circuit en toile de fond. Cette chose là d'une tonne et demi qui surchauffe au bout de deux tours ne verra jamais dans la vrai vie un trackday ou un col. Renault joue sa survie avec la Renault 5 électrique, mais il faut un peu d'honnêteté, ne vendez pas ces voitures électriques comme des "sports cars" .
@@aminemehdi5042 ça prouve JUSTE que vous ne connaissez pas le sens des mots et RIEN de plus. J'ai roulé 15 ans avec comme seul véhicule une Lotus Elise, j'ai eu Evora, BMW Z4, 400.000km en Smart roadster et je fais moins même TOUS les entretients de TOUS mes véhicules auto/moto depuis 36 ans. Le kif d'un vehicule, n'a RIEN à voir avec une hypothétique âme . Et pour info, j'ai autant de plaisir dans les Cévennes avec ma Tesla Model 3 Performance, qu'avec ma Lotus Evora... le plaisir est JUSTE différent. Le couple maximal dés 350trm et l'énorme frein moteur son des plaisirs inconnus sur une thermique, et une thermique apporte d'autre plaisir inconnu sur un VE. Si quelqu'un n'y connais rien en automobile, c'est certainement vous, qui ne connaissait pas suffisamment le VE 🤷. Et évidement, j'adore les thermiques sans être sectaire comme BEAUCOUP 😏
@@aminemehdi5042 je ne suis pas condescendant, je répond JUSTE à votre commentaire ou vous me dénigrer en pensant savoir pour les autres. MOI, à la base, je vous ai JUSTE dit qu'une automobile n'a pas d'âme (ce qui est un fait), sur ce, c'est VOUS qui me traitez d'ignorant. Apprenez à répondre pour éviter de vous plaindre par la suite 🤷 Sur ce, bonne route.... Qu'importe le flacon, tant que l'ivresse y est 😉✌️
Pas de différentiel torsen sur une traction surpuissante est tout simplement débile...j'ai même monté un torsen sur ma 2cv au moteur un peu amélioré (652cc 40cv à 6500tr) car ça patinait trop ...
Très sympa, cette vidéo. Mais pourquoi mettre une A290 sur circuit ? Ce n’est pas du tout sa vocation, contrairement à l’A110. Quel est le but de ce comparatif ? Je roule en Alpine A110 et j’avoue être très inquiet sur l’avenir de la marque Alpine qui est tombée dans le panneau de l’électrique. Je ne parie pas sur la pérennité d’Alpine, hélas.
Les Clio RS et Mégane RS n'ayant pas de remplaçante, beaucoup de leurs propriétaires regardent avec intérêt la petite Alpine ... Le but était d'informer la frange de "pistards" si une utilisation trackday était envisageable en A290. L'A110 sert ici davantage d'arbitre que de concurrente, comme évoqué en introduction et conclusion 😉
Aucun intérêt à pister avec la r5 ve c'est pas fais pour cest lourd ça vas te coûter un max un frein et en pneus. pour allez cherché le pain peut être 😂 comparatif inutile aucun intérêt
Comparatif à mon sens inutile , qui demain ira faire un Track day avec une A290 , sans blague, ces deux voitures n'ont absolument pas la même philosophie!!🙄
Les Clio RS et Mégane RS n'ayant pas de remplaçante, beaucoup de leurs propriétaires regardent avec intérêt la petite Alpine ... Le but était d'informer la frange de "pistards" si une utilisation trackday était envisageable en A290. L'A110 sert ici davantage d'arbitre que de concurrente, comme évoqué en introduction et conclusion 😉
Une R5 de 220ch aurait suffit...C'est complètement con de badger un suv aussi peu sportif Alpine... En plus, la R5 est plus jolie que la A290, les deux ont un gabarit ridiculement haut sur pattes qui nuit au design, mais sur l'A290, c'en est encore plus risible.
Vidéo et comparatif intéressant pour la marque Alpine, après l'a110 est une voiture à l'ancienne, qui offre un plaisir sans pareil. A conduire, à déguster, même doucement elle vous transporte. Une légende tout simplement
Merci et bravo pour ce comparatif ! Les deux véhicules n’ont pas du tout le même tempérament ni la même mission. Deux mondes, deux approches, deux réussites néanmoins : deux époques qui se tuilent finalement et la nostalgie de ces magnifiques petites thermiques est délicieuse et marquent à vie par leurs sensations permises et le souvenir qu’elles impriment sur les pilotes… ces sensations seront bientôt « d’un autre temps » et il y a énormément de domaines où notre époque charnière nous le font remarquer…
Merci pour ce comparatif et quel coup de volant !
l'A110, un sacré monument.
Merci beaucoup pour ce comparatif ❤
N'oublions pas qu'il y a un rapport 1,5 en termes de tarifs (65 k€ malus compris vs 42 k€).
Je retiens que même si le plaisir est moindre, il y a moyen de s'amuser et de se perfectionner avec une A290 sur circuit alors qu'en daily elle arrive largement première tant qu'on ne souhaite pas traverser la France avec. Ce qui est pour moi 99% de mes km.
Merci à vous et l'accueil chez Alpine Lomme qui m'a permis d'essayer l'A290 en conditions réelles de Ville. 😍
Ah oui j'oubliais de préciser une info supplémentaire obtenue mercredi dernier chez Alpine : en plus du "carburant" 2 a 3 fois moins cher en électrique, n'oubliez pas l'entretien annuel minimum de 570€ pour une A110 (ce qui est raisonnable pour une thermique de cette qualité) et moins de 130€ pour l'A290 soit 4 fois moins couteux quand même ! ❤
@@ysurmont ok guignole, on en reparle quand les ve seront mort et qu'alpine ne prendra pas en charge tes batteries dans 8 ans, là ou une A110 tournera toujours dans 50 ans
en plus je dirais que l'A290 n'a aucun avenir dans l'état actuel des choses: je m'y étais intéressé jusqu'à ce que je découvre le prix (avec les options qui vont bien) , la capacité de la batterie, la consommation sur autoroute et les temps de charge...en comparaison avec une Tesla Model 3 propulsion qui est beaucoup plus puissante (285cv) a beaucoup plus de couple 420Nm, est beaucoup plus grande (mais pas beaucoup plus lourde), est bien plus performante, a près 100km d'autonomie autoroutière de plus (grâce à l'aérodynamique), recharge presque 2x plus vite et coute... moins cher.(l'A290 a équipement égal coute quasiment le prix d'une Model 3 propulsion LONG RANGE...)
@@leneanderthalien aucun avenir, sérieux ?
Moins de terre rare, impact de la construction 2 ou 3 fois plus vite rentabilisée par une citadine avec une batterie de taille raisonnable... qui paye notre sécurité sociale et nos retraites. Pour la planète et notre survie etnotre confort il n'y a pas photo, je préfère Alpine et Renault 😉
Ensuite, si vous ne voyez que les performances, je vous invite à apporter votre Tesla 3 sur le même circuit et de nous envoyer votre chrono 😇🙏
C'est une Alpine A110, ça coûte 65000eur et 3550eur de malus en 2025...
Comparatif bien mené que j’ai trouvé pertinent et instructif. Merci
Merci 😊
Comparatif sympa mais je pense que le client de l'A290 ne sortira pas souvent de son centre-ville bourgeois ^^
Mais du coup ça reste faisable et sympa pour une citadine
rouler uniquement en ville n'est pas du tout la vocation d'une électrique, bien au contraîre, ce sont surtout ceux qui habitent à la campagne qui en tirent le plus d'avantages et de loin...mais le temps que tu comprennes...
@@leneanderthalien une analyse à 3 neurones et tu fais le malin. Ce qui te sépare de la réalité c'est le niveau de conscience. L'électrique c'est bien pour la ville pour améliorer la qualité d'air. T'es clairement pas un ingénieur ni même un technicien pour avoir un avis scientifique. Un beauf lambda.
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L'A110 n'a pas pris une ride, c'est une pépite.
Merci pour cette vidéo très intéressante ! Elle démontre que l'A290 GTS n'a pas à rougir est capable d'assumer un trackday (avec des contraintes différentes) mais elle peu le faire. L'A110 reste un niveau au dessus mais l'A290 permet d'apprendre et d'être initié... l'A290 m'a réconcilier avec l'électrique tellement elle me rappelle les GTI d'antant... Et c'est en l'essayant que l'on découvre cela... Sans l'essayer, pas la peine de discuter.
Oui oui arrête de discuter comique et va faire le plein d’un bon carburant essence qui permet de belles symphonie vocales pas cette merde de 290
Oui mais en revanche cette histoire de surchauffe au vu de la météo lors du test peut interroger sur ce qui va se passer en été…
Comment ça, elle n’a pas à rougir?!
Le 0-100 est d’une lenteur terrible pour une voiture électrique qui, en plus!!!, ce veut sportive!
Une Volvo EX30 l’abat en 3.6secondes et n’a pas ces ambitions.
@donpatisson la question n'est pas dans le 0 à 100 ou dans la performance pur... Prenez l'EX30 sur un circuit et vous verrez le résultat et comparez.. Au tour chrono je suis certain que l'A290 tourne plus vite, la puissance ne fait pas tout, la manière dont elle est transmise au sol fait la différence
@ je ne dis pas le contraire et la EX30 n’a pas été conçue pour. On pourrait quand même espérer mieux. Elle est sympa cette R5 « maquillée », mais elle n’a rien d’une sportive.
Il y avait pourtant moyen de faire qq chose de plus radical. C’est une espèce de compromis qui est moyen partout au final.
Bravo pour cet essai et ce comparatif sur circuit. J’attends avec impatience un compartif A290/id2 gti/lancia Ypsilon
Merci, et on attend aussi les rivales avec impatience 😋
Très chouette cette vidéo 👍
Merci beaucoup !
Le thermique ❤
Bravo pour cette excellente vidéo comparative, qui pour une fois met à juste en titre en exergue le châssis et la monte pneumatique standard malgré des conditions d'utilisation musclées 😜
Deux belles voitures chacune dans leurs genre
Comparatif amusant bien que les deux ne boxent pas dans la même catégorie. L’A110 est fantastique, ce n’est plus à démontrer mais l’A290 s’en sort plutôt bien sur l’exercice du circuit, 10tours avant de commencer à avoir un peu chaud côté moteur c’est vraiment pas mal quand on compare à une Mini SE 1ere génération (pas testé la nouvelle) qui est à l’agonie après 2-3 tours. Idem l’alternance roulage-charge est pas déconnante. Son terrain de jeu reste la route sinueuse (de montagne de préférence) mais si l’envie nous prend de l’emmener sur circuit, ça marche bien 😊
Le 0-100 forcément elle est larguée, moins puissante, traction et plus lourde, même l’électrique ne peut pas faire de miracles mais sur les reprises ça tient sacrement bien.
Bref pas convaincu de l’intérêt de la vidéo au début mais plaisant à regarder et la conclusion est la bonne à mon sens, elles sont complémentaires et c’est finalement comme ça que le vend Alpine aussi avec son « dream garage ».
"10tours avant de commencer à avoir un peu chaud côté moteur c’est vraiment pas mal" Question, en plein été ça ferait combien de tours avant la surchauffe ?
@ probablement pas très différent, on voit que c’est le moteur qui chauffe or c’est plutôt la batterie qui serait sensible à la température ambiante, la température moteur est assez peu sensible à ça. Comme une thermique en fait, qu’il fasse 0 ou 30 degrés, la température de flotte n’est pas très différente, ça régule toujours autour des mêmes valeurs à 90-100 degrés. Donc pour l’électrique, pas de raison que ça soit très différent et en plus il n’y a pas la question de la température d’air d’admission trop chaude qui fait perdre des performances aux moteurs thermiques.
@Type5725 A mon avis il n'y a pas de parallèle possible avec le thermique. C'est la batterie qui chauffe, et en été ça sera encore pire.
@@bertrandh8130 non dans l’essai ici on voit que c’est le moteur. La batterie est ok en température.
Par contre oui en été, c’est possiblement la batterie qui va venir limiter mais ça pour le moment on n’a pas les infos. A voir comment le refroidissement est dimensionné.
@Type5725 J'ai vu oui, mais je ne suis pas du tout convaincu que ce soit le moteur. C'est toujours la batterie le problème, du haut de ma toute petite expérience.
Il ne faut pas oublier la valeur de revente. L'A110 se revendra toujours bien et cher, l'A290 sera comme toutes les électriques, une décote de fou et invendable après 8 ans et la fin de la garantie de la batterie
Elle a l'air de bien marcher cette petite A290...il faut reconnaitre les avantages de l'électrique...et oui, ne pas dormir en boite auto, même avec une sportive aux perfs supérieures !
Mais le poids est vraiment l'ennemi numéro 1 des électriques, d'un point de vue sportivité...et dans ce domaine, l'A110 est maitresse.
J'admire ce talent de pilotage, j'aurai aimé être aussi doué mais ce sera pour une autre vie, en attendant je prend plaisir au volant d'une petite Mx5 ND qui me permet de "jouer" gentiment sur route ouverte, les cheveux au vent quand l'envie m'en prend !
Continuez comme ça avec ces essais de qualité et ces précisions de pros qui sont toujours agréable à connaitre 🙂
On a tendance à assimiler le problème de l’actuelle technologie de batterie, à la motorisation électrique danssonensemble, hors ce ne sont pas les voitures électriques qui sont lourdes mais la génération actuelle ! Ne pas oublier que la 1 ère génération de batterie de Zoé faisait environ 300 kilos pour 22 kwh et la dernière de 2020 faisait environ 300 kilos pour 50 kwh et en 2028-29 une batterie solide proposera 50 kwh pour 120 kg environ (en 2026 l’A110 pourrait être proposée avec une batterie semi-solide avec 50 kwh pour environ 200 kilos), donc vers 2030 ce seront les thermiques qui seront définies comme de lourdes voitures et avec un rapport poids puissance équivalent la comparaison des performances rendra le thermique plus que ridicule.
@@fabricelagrue6522 Tant mieux s'ils améliorent encore les choses, mais pour l'instant je les trouve vraiment beaucoup trop lourdes...et c'est bien dommage car on perd forcément en agrément global...mais je doute qu'un jour une électrique sportive soit aussi légère qu'une Alpine A110 et encore moins qu'une Mx5 !
@@fabricelagrue6522 La densité énergétique des batteries c'est la voie d'amélioration numéro 1 de l'électrique, c'est certain. En attendant c'est une faiblesse qui fait qu'actuellement la voiture électrique n'a qu'une toute petite place en sport auto et dans le luxe auto en général.
12:25 si on a les moyens d'acheter les 2, autant acheter 2 A110 !!!
Oui c'est pourtant simple 😅
Très complet comme essai et plein de bon sens.
Merci beaucoup 😊
Très bel essais comparatif,la nouvelle année comméce bien
.une préférence pour A110 , encore du mal avec l électrique....
bel essai avec des infos intéressantes sur l esp qui s'active même off 👍
Prochain comparatif, Renault Twizy versus Mégane RS Trophy 😅
🤣
Bon reportage, très intéressant de comparer une A110 thermique avec une A290 électrique. Néanmoins pour moi, ce circuit est un microcircuit de 2km avec une ligne droite de 300m. Alors oui, une A290 elec peux y évoluer et pourra faire un chrono "acceptable". Par contre, sur un VRAI circuit de piste, même petit comme celui d'Ales (2,5km de long et ligne droite 380m) ça va être plus compliqué pour une elec de 220cv limitée en VITESSE DE POINTE A 170km/h MdR Et je ne parle pas des circuits que je pratique avec mon A110R qui comme LEDENON (3,150km). Et ne parlons pas du CASTELLET ou je roule (5, 800km ligne droite Mistral de 1,300km ou l'A290 n'aura même pas accès vu sa vitesse de pointe très-très limitée. Pour info, je prends 260km/h en bout de ligne droite du Castellet, a 170km/h l'A290 sera un véhicule à l'arrêt LoL Et je n'ose penser au NURBURGRING ou je me suis déjà rendu, plus de 20km de long, je pense que l'A290 ne fait même pas un tour, surchauffe au quart du circuit, batterie vide au bout de 2 tours HaHaHa Mis à part tout ça, j'ai déjà roulé en full elec SERIEUSE comme une Model 3 Performance et là oui, ça commence a être intéressant. BREF ... une A290 sur piste c'est juste pour y jauger sa tenue de route, on l'a bien compris. Ca doit quand même être une bonne petite voiture de ville et de petite route, par contre autonomie un peu trop réduite à mon goût sur autoroute. J'ai été invité par Alpine a l'Avant Première, belle petite auto en réel, intérieur sympa ! Bonne route à tous. Steph
Merci pour votre retour et votre mise en perspective de la réalité. La seule raison pour laquelle l'A290 n'a pas eu l'air si ridicule, c'est parce qu'on frôle le circuit de karting. Sur n'importe quel "vrai" circuit, ça ne serait clairement pas le même son de cloche.
Après quant à l'intérêt d'amener une A290 sur circuit...
@@Lullaby999999999 Bonjour, oui, effectivement, c'est intéressant de mettre sur piste une A290 de 220cv avec une "petite" batterie de 52Kw, c'est nouveau, personne ne l'a fait. Alpine est le seul constructeur qui s'intéresse sérieusement au poids et privilégie le rapport poids/ puissance/plaisir. Alpine essaye de nous refaire ce qu'ils ont réussi en thermique c'est à dire une puissance "pas trop élevée" mais un poids record qui permet d'obtenir des perfs et un plaisir quasi inconnu dans le secteur des thermique, et peut être maintenant dans le secteur des électrique ? 😉 Cdlt.
2 salles, 2 ambiances 😊
c'est peu de le dire !
Jamais les mots "traction" ou "propulsion" ne sont prononcés (tout juste évoqués lors de la drag race). C'est pourtant la plus grosse différence sur circuit. Bon essai du reste, merci. Après la R5 n'est pas destinée aux pilotes du dimanche comme l'est l'Alpine. C'est davantage pour se faire plaisir tous les jours, c'est la Clio Williams d'aujourd'hui (allez amener les gosses à l'école en A110 !).
Toujours au top tes reportages M..
Merci 🙂
Lire tous ces commentaires anti-ve et pro-thermique est un régale 😂😂😂
Vous retrouverez les mêmes sur les vidéos traitant de vaccination, ainsi que dans les groupes gilet jaunes
@ merci du conseil, c’est une excellente idée. Je me regale d’avance 😋😋😋
Une R5 Alpine rouge à 3:24 😉
J'ai envie de dire bravo, parceque cette vidéo fait une brillante démonstration.
On a tous les petrol head, genre Vilebrequin, qui expliquent tous que l'électrique c'est de la merde parceque ça ne fait pas vroum-vroum.
Vous avez tous les porschistes qui poussent des cries d'orfraie à l'idée d'une 911 électrique...
Sauf que si c'est pour faire un tank de 2tonnes destiné à faire le meilleur tour, c'est plus simple en électrique.
Mais l'A110 vise une logique bien différente, où le but n'est pas de maximiser le chrono mais le plaisir et la facilité de conduite.
Et pour l'instant, l'électrique n'est pas encore au niveau, ou le résultat serait simplement trop radical pour être utilisable.
Du coup, si je trouve toujours que toutes ces super cars thermiques (j'inclu la 911) n'ont plus de sens, l'A110 (ou une catheram) restent le seul vrai bastion où le thermique se justifie.
tu pense qu'une A110 a plus de raison d'être qu'une 911 ? C'est une blague ? Parce qu'une 911 c'est pas un jouet avec lequel on peut jouer, glisser etc ? Je ne sais pas ce que tu prends, mais c'est de la bonne. L'A110 est là pour le chrono justement, et le malus écologique, sinon ils n'y mettraient pas un 2L turbo. Sinon la 911 de série est une GT, pas une supercar. Et une caterham c'est à 1000 lieux d'une A110.
PS : j'ai une 911 et une Model Y.
3:26 : futur comparo R5 Alpine ancienne vs nouvelle génération
La conclusion très objective
Tres intéressant. Même si Je ne suis pas fan de circuit...
Pour ce qui est de la recharge...s'il y a de plus en plus de ve sur les circuits, ils installeront plus de bornes bien évidement....
Au circuit de la Ferté Gauché j'ai déjà vu 2 hub avec 4 connecteurs ccs et 2 type 2. Ça fait 12 point de charges en tout (8 ccs et 4 type 2)
Ca paraît trop mais c'était pour un événement autour du ve. Mais vu le peu de ve qui viennent sur circuit, 2-3 bornes double suffit largement !
Bref... ça fait plaisir de voir un média généraliste un peu plus ouvert d'esprit que certains.....
Merci pour votre commentaire 🙂Certains sites sont en effet plus en avance que d'autres. Mais entre les VE déjà présents sur les trackdays (Tesla Model 3 Performance, Hyundai Ioniq 5 N...) et l'offre grandissante en matière de petites sportives électriques (Alpine A290, Lancia Ypsilon HF, Mini JCW Electric, Volkswagen ID.2 GTI...), la saturation des bornes de charge rapide sur circuit devrait rapidement arriver.
@
Merci pour ce rappel ! Je n'avais pas vu qu'il y en avait autant 😂
Oui effectivement ça peut vite être saturé si les circuit ne réagissent pas.
J'ai fouiné un peu et il me semble que les hub de charge à la Ferté sont encore présent. Ils sont peut être devenue permanent.... 🤷♂️
Pas étonnant car le salon Remoove se déroule toujours Là-bas.
On est quand même sur deux voitures totalement différentes. Il sera intéressant de faire le même test avec la remplaçante électrique de l'A110.
tu rêve il n'y en aura pas
Un comparatif très intéressant, et une très bonne analyse, et évidemment un pilote toujours au top !
Merci 🙏 l’Argus. Me viennent 2 réflexions :
- y a-t-il une seule personne qui est surprise que l’A110 est meilleure en tout ?
- Faut vite que j’achète cette A110 avant qu’on l’arrête 😍
Top cette vidéo ! Il manque juste un tour chrono.
Pas encore regardé, mais c'est quoi ce titre ??? Et la description pleine de "EDIT" :
_"Alpine A290 A110 V2 TO EDIT EDIT EDIT EDIT Alpine A290 A110 V2 TO EDIT EDIT EDIT EDIT Alpine A290 A110 V2 TO EDIT EDIT EDIT EDIT Alpine A290 A110 V2 TO EDIT EDIT EDIT EDIT Alpine A290 A110 V2 TO EDIT EDIT EDIT EDIT Alpine A290 A110 V2 TO EDIT EDIT EDIT EDIT "_
Deux véhicules à vocation complètement opposés.
L'A110 est le daily par excellence, alors que l'A290 sera parfaite pour les trajets domicile-travail, bien plus agréable a demarrer qu'un diesel, offrant un bel agrément de conduite, de la sérénité au volant mais sans oublier une bonne prise en mains et des capacités d'accélération-reprises amplement suffisantes.
Le seul bémol, c'est une autonomie trop limité, ça doit être chiant de la brancher tous les 2-3 jours. (Oui car une electrique est intérressante si on réalise des parcours quotidien important, genre 70-80 kilomètres minimum.)
A110 en daily ? D'accord mais faudra éviter les parking un peu serré et se limiter sur le volume des courses le samedi matin, non ? 😉
Quant aux branchements, je conseille le V2G et le branchement quotidien. Sa batterie servira à la communauté et accessoirement votre facture électricité sera plus faible. Mais il faut pouvoir le faire chez soi bien sûr. C'est une contrainte.
une A110 en daily par excellence....euh c'est une plaisanterie? Chiant de brancher une prise tous les 2-3jours? C'est une plaisanterie aussi ?
c'est à la Clio 4 RS TROPHY (220cv) qui fallait la comparer
en effet, comparer une traction à l'A110 propulsion, nettement plus puissante en plus n'avait guère de sens...
@@anthonygalbert7094 Très bonne idée ! Allez à l'Argus, encore un petit effort ? Svp 😉
La Renault 5 ressemble a un frigo à côté de l'A110...
Je pense que vous n'avez pas compris, il n'y a pas de Renault dans cette vidéo
@@Dassaulteam et vous , vous n'avez pas compris qu'a la différence de l'A110 dont le moteur à été entièrement retravaillé par alpine, la r5 alpine c'est juste du débridage et des batteries renault, fabriqué par le fournisseur de BYD, différente. Donc si, la R5 alpine c'est juste une r5 débridé
@@Dassaulteam pardon!? Pas de Renault ?
Personne ne connait l'histoire d'Alpine ici?
@@kbo75 +1.
Nous ne sommes pas tous des Mougeon !!
@@kbo75 n'importe quoi: l'A290 déjà c'est le moteur de la Mégane E-tech (220cv) et la batterie est exactement la même que celle de la E R5, strictement aucune différence
Très bonnes analyse du journaliste, vraiment intéressant, par contre le comparatif entre ces 2 autos ne sont pas compatibles...
A 110 II ❤❤
Video très sympa.
Par contre, la A290 a un look de camionnette en comparaison proche de l'A110.
Chaque sortie en A110 donne la banane, s'il y a une auto moderne à conserver c'est bien celle-ci.
Super essai comme d'hab ! Plus qu'à l'essayer face à ses concurrentes légitimes (junior veloce, mini cooper se jcw, delta hf, et autre gti électriques), et là je pense que la pilule de l'a290 risque de moins bien passer...
Merci ! On attend de pied ferme les Mini JCW et Lancia Ypsilon HF 😋
Renault a réussi à ressusciter Alpine en créant un modèle exclusif la A110 et ça marche !
Mais aujourd'hui Renault part dans la facilité : prendre une R5 E tech et la maquiller pour faire croire que c'est une Alpine. Il n'y a pas meilleur moyen de tuer une marque exclusive. Pour moi cette A290 n'est pas légitime dans la marque Alpine et ne peut que tirer la marque vers le bas !
On voit bien que tu ne connais pas le travail effectué sur cette A290 comparé à la R5...😂
Renault part dans la difficulté plutôt, il faut pas être dans le deni comme ça, le thermique c'est mort.
As-tu essayé l'A290 GTS ? c'est loin d'être une R5 maquillée... a part la batterie et la plateforme, elle n'a pas grand chose en commun avec la R5 si ce n'est la ressemblance en carrosserie.
@@chips8476 j'ai parlé d'un fait : cette voiture n'est pas une Alpine mais une Renault.. peu importe le travail fait dessus, ce modèle n'a pas été créé pour Alpine.
@jamesbong8817 je roule moi même en électrique, à aucun moment je n'ai dit que c'était un problème...
Un modèle Alpine élec c'est génial si c'est un modèle 100% alpine. Ici ce n'est pas le cas, la base est une Renault et c'est celà que je dénonce...
moi en regardant le chrono de de A290 :😑
moi en regardant le chrono de de A110 : 😍
Franchement, tout ce cinema pour les ve alors que les Efuel pourrait parfaitement faire l'affaire et en un temps de production plus court que la démocratisation des VE.
L'A 110 c'est la passion pure pour les amateurs de sport automobile. Un concentré de plaisir, d'esthétique et d'efficacité liée à sa légèreté et de sonorité mécanique . L'A 290 c'est tout l'inverse ! Encombrante, lourde, silencieuse et fade côté esthétique, elle fait fuir les passionnés automobiles dont je suis. L'électrique n'est pas le seul avenir contrairement à ce que l'on essaie de nous inculquer de force.
Ils sont biens les tests de l’argus! Vous voulez pas faire un comparatif ID BUZZ // AVENTADOR ? Vraiment j’hésite
Franchement les patrons chez Renault ils sont à côté de la plaque
La gagnante on la connaît
Merci Mathieu !! 🤗
Le principe de l'évolution :
1 ils vont jamais y arriver,
2 c'est nul, j'en vois pas l'intérêt,
3 mais c'est évident on ferait pas ça autrement...
Bonjour, serait il possible de comparer la 4L , avec la Mazda rx7 svp?
strictement aucun sens …
j'avoue xD "Comparons la nouvelle Prius avec la Supra" histoire de rester chez la même marque.
Ca transpire directement dans les émotions et discours du testeur. Sport = sensation et plaisir. Donc pas d'electrique. Alpine se fourre le coude dans l'oeil depuis des années. On dirait que la marque est aussi bien géré que l'écurie de F1.
A aussi c'est vrai que faire une propulsion sur un thermique ca prend de la place c'est contraignant. Mais qu'est-ce que c'est efficace. C'est quoi l'excuse pour l'A 290 ? Ils avaient pas des câble assez long?
Curieux de comparer ainsi deux véhicules qui n ont rien à voir ...
Mais ce n'est pas le pire.
L'objectif principal du passage à l électrique c est la réduction des émissions de co2 . C est pour cela uniquement que l on prend le risque en Europe d ouvrir un boulevard aux chinois. Or, pas un mot du bilan carbone de l essai.
Comment faire accepter les quelques inconvénients de l électrique, il y en a, si on ne parle JAMAIS de cela dans les essais automobile?
Parce que du plaisir et de la performance, on oeut en trouver aussi dans l électrique, la ionic 5n par exemple.
C est juste le lobby du pétrole qui arrose youtube et les politiques pour tuer l électrique qui devient trop dangereux pour eux. Tellement plus agréable au quotidien.
Une voiture sportive n’a pas une vocation écologique dans tous les cas donc si c’est pertinent
@cardinal6858 je ne suis pas d accord, on peut s' amuser tout en ayant moins d impact, d autant plus qu il n y a aucun service rendu pour la collectivité, juste du plaisir personnel.
Ce qui ne veut pas dire que je crache sur le thermique pour autant. L Alpine 110 est une super voiture.
Je ne comprends pas que l'on pense bilan carbone sur ce type de vidéo...franchement.. les portes contener ou les geants de croisiere d'accord mais la.. et la ioniq 5 qui ressemble à tout sauf à une voiture... enfin il en faut pour tous les goûts.
c'est un comparatif orienté uniquement sur la performance et le plaisir de conduite, vous êtes juste hors-sujet...
Essai édifiant : on est encore très loin de pouvoir se faire un track-day en électrique... Et en face l'Alpine a 110 : la dernière vraie sportive propulsion abordable de l'histoire de l'automobile. L'essayeur a tellement raison : achetez une A110 !
Comparatif intéressant mais ces 2 autos n'ont rien de comparable hormis le logo...
L'A290 et son moteur apathique fait une bonne promotion du bon vieux thermique sportif. Rien de tel pour garder les gens dans cette illusion que caractère sportif = thermique. Pourtant, en dehors de Renault-Alpine qui se moque de ses clients, il y a de vraies petites voitures sportives moins chères et avec des performances incomparables (avec 2 moteurs électriques cumulant plus de 400ch et 600Nm, pour des 0-100 en dessous de 4s).
EDIT EDIT??
Et la différence de prix ?
À l'achat et en carburant ?
Et à la revente?
Mais qu'est ce qui fait qu'on n'a pas envie d'une Alpine électrique ?
+40k pour une citadine c'est beaucoup trop cher
La faute c’est d’avoir fait d’une voiture électrique sportive, une traction …
Je ne savais pas que l'on pouvait faire du circuit sans casque.
Je préfère largement l’Alpine A110 . L'autre en électrique, aucun intérêt !!
Ah bon elle fait pa vroum vroum😂. Le lobby du pétrole a bien réussi bravo à eux.
Aucun intérêt….a par te casser la tronche en bagnole à force de regarder les écrans aux lieux de regarder la route.
Je valide et la conduite en montagne est exceptionnelle ! Un vrai kart !
Tout à fait d'accord avec toi ! 👍
Les voitures électriques sont l’avenir de l’humanité et qui va permettre à l’Europe d’arrachés des marchés significatifs ( notamment pour les batteries ) quand les autres nations vont continuer a rouler en carburant ( essence,fioul) ………je deconne bien sûr !!!!!!
Qui va aller tourner avec la 290 sur circuit ?..
Les ex-possesseurs de Clio ou Mégane RS qui doivent trouver une remplaçante non malussée à 60 000 € ?
Les batteries à roulettes...Faut toujours prévoir son déplacement au cordeau , et savoir où perdre du temps pour recharger...Le bordel en week end...😢 Et l'hiver , avec le froid , la batterie perd des dizaines de bornes...
Vivement le même comparatif avec une A110 électrique, ce sera peut-être plus equitable 😂
J’ai vu sur l’écran la température des freins c’est top mais des pneus j’espère aussi ? Hyper important
Pour les pneus, seule la pression est indiquée
en même temps comment tu veux pouvoir avoir la température des pneus ?
@ avec des valves électroniques. C’est plus commun d’avoir ce système là que le système de suivi de température des freins.
Vraiment dommage que l'a110 n'ai pas été mis à niveau aux normes GSR2... 😢
La bonne nouvelle est qu'elle reste commercialisée... à condition de ne pas dépasser une production annuelle de 1 500 exemplaires.
Do NOT compare this 2 cars ... It is uncomparible.
Mouais, je ne vois pas trop l'intérêt de comparer des voitures comme ça... Sans oublier les 32 CV en + et 377 kg en moins pour l'A110.
A290 est détestable l'A110 désirable
Beau comparatif mais 65 km d'autonomie c'est difficile à avaler
Après l'extinction de Pierre extinction de l'A290
Quand on voit plus de 40k€ pour une super 5 de 220ch, j'ai du mal à croire que ça va se vendre !
Pour l'heure, sur le mois de janvier 2025, le nombre de commandes n'atteint que la moitié de l'objectif de la marque
@@largus Ha oui, en effet...
Du coup le prochain comparatif du genre prévu c'est quoi Abarth 695 Tributo Ferrari contre SF90 Stradale ? Quite à comparer des choses qui n'ont rien à voir ...
La "vraie" Alpine ? Y aura-t-il une fausse ? De +, un différentiel de prix de 20 k€ minimum et je compte pas les coûts d'exploitation 😬. Les 2 ont leur place mais on sent toujours un conservatisme journalistique 😔
Faut pas se demander si l'alpine a110 va prendre de la valeur dans le futur une porsche 911 coûtera moins chère pour finir..😂
220 cv et à ce prix c'est juste ridicule
Hâte de voir l’A110 électrique, elle devrait reléguer au rang des mauvais souvenirs de l’antiquité, ces bruyantes et lentes voitures à vitesses, si désagréables à conduire. Le bruit n’est présent que pour faire oublier la lenteur, même avec 100 kilos de plus, l’A110 électrique sera beaucoup plus performante que l’ancêtre thermique que les amateurs de lenteur bruyante, continueront à préférer 😂
Nous avains hâte de l'essayer également, mais le surpoids sera bien supérieur à 100 kg. Le prototype électrique A110 E-ternité pesait déjà 278 kg de plus que l'A110 thermique.
la non-passion automobile/20, quel commentaire risible, et surtout si faux...
Cqfd, rien ne remplacera un moteur thermique et dans toute les situations de roulage.
❤
Pas vraiment
le jour ou tu essayera une bonne électrique (Tesla model 3) tu comprendras que tu t'es trompé à 200%...
Vous encouragez l'achat d'une thermique ?? Malheureux mais vous vous rendez compte du risque que vous prenez !? 😂
😆
L’A290 aurait dû avoir le moteur de la nouvelle r5 turbo
rolls royce phantom VII à 10:10 tout à droite
Un placement produit qui utilise le badge Alpine avec un circuit en toile de fond. Cette chose là d'une tonne et demi qui surchauffe au bout de deux tours ne verra jamais dans la vrai vie un trackday ou un col. Renault joue sa survie avec la Renault 5 électrique, mais il faut un peu d'honnêteté, ne vendez pas ces voitures électriques comme des "sports cars" .
Une alpine électrique, c'est une machine sans âme.
Ça tombe bien, pas d'âme dans un véhicule 🤷
@FRENCH_NYLON_STOCKINGS Ça prouve que vous n'y connaissez rien en automobile. Une Alfa Romeo et une Tesla c'est pas le même kif.
@@aminemehdi5042 ça prouve JUSTE que vous ne connaissez pas le sens des mots et RIEN de plus. J'ai roulé 15 ans avec comme seul véhicule une Lotus Elise, j'ai eu Evora, BMW Z4, 400.000km en Smart roadster et je fais moins même TOUS les entretients de TOUS mes véhicules auto/moto depuis 36 ans. Le kif d'un vehicule, n'a RIEN à voir avec une hypothétique âme . Et pour info, j'ai autant de plaisir dans les Cévennes avec ma Tesla Model 3 Performance, qu'avec ma Lotus Evora... le plaisir est JUSTE différent. Le couple maximal dés 350trm et l'énorme frein moteur son des plaisirs inconnus sur une thermique, et une thermique apporte d'autre plaisir inconnu sur un VE. Si quelqu'un n'y connais rien en automobile, c'est certainement vous, qui ne connaissait pas suffisamment le VE 🤷. Et évidement, j'adore les thermiques sans être sectaire comme BEAUCOUP 😏
Peut être, mais pourquoi tant de condescendance ?
@@aminemehdi5042 je ne suis pas condescendant, je répond JUSTE à votre commentaire ou vous me dénigrer en pensant savoir pour les autres.
MOI, à la base, je vous ai JUSTE dit qu'une automobile n'a pas d'âme (ce qui est un fait), sur ce, c'est VOUS qui me traitez d'ignorant.
Apprenez à répondre pour éviter de vous plaindre par la suite 🤷
Sur ce, bonne route.... Qu'importe le flacon, tant que l'ivresse y est 😉✌️
Pas de différentiel torsen sur une traction surpuissante est tout simplement débile...j'ai même monté un torsen sur ma 2cv au moteur un peu amélioré (652cc 40cv à 6500tr) car ça patinait trop ...
On ne fait pas de piste avec une super cinq 👎🇫🇷👎🇫🇷
Il n'y a pas photo, l'essence est tellement supérieure
Oui t'es enfants vont en souffrir mais profite bien
@@sebmaryf4703 c'est vrai que c'est mieux de voir les enfant chinois et africain avoir pire. Pauvre cloche, les ve c'est finito
@ Zavez pensé aux tinenfants ? 😆
@@sebmaryf4703 ouais et tu as oublié de parler des bébés phoques. 😂
Comparatif qui ne sert pas à grand chose dans l'absolu.... Quant au porte-feuille....
Très sympa, cette vidéo. Mais pourquoi mettre une A290 sur circuit ? Ce n’est pas du tout sa vocation, contrairement à l’A110. Quel est le but de ce comparatif ?
Je roule en Alpine A110 et j’avoue être très inquiet sur l’avenir de la marque Alpine qui est tombée dans le panneau de l’électrique. Je ne parie pas sur la pérennité d’Alpine, hélas.
Les Clio RS et Mégane RS n'ayant pas de remplaçante, beaucoup de leurs propriétaires regardent avec intérêt la petite Alpine ... Le but était d'informer la frange de "pistards" si une utilisation trackday était envisageable en A290. L'A110 sert ici davantage d'arbitre que de concurrente, comme évoqué en introduction et conclusion 😉
Aucun intérêt à pister avec la r5 ve c'est pas fais pour cest lourd ça vas te coûter un max un frein et en pneus. pour allez cherché le pain peut être 😂 comparatif inutile aucun intérêt
2 boîtes à sardines…
15 minutes pour vider 30 % de la batterie = moyen age ou escrologie
une voiture de légende contre un SUV a piles avec un badge ALPINE 😂 .
il m'a tué quand il dit alerte de température après 15 minutes 😂 😂 😂
Comparer un âne et un pur sang 😢
Il fallait comparer l’a110 a tesla et pas a une r5 , elle avait aucune chance...
Et la A110 contre une IONIC 5 N ça donnerai quoi
la même chose mais en pire vu le poids de pachyderme de la ionic 5 😂
@@toutbonmartini2948 meme si je prefere largement l A 110,sur circuit le ionic de 600 cv et bien meilleur que l alpine...
Comparatif à mon sens inutile , qui demain ira faire un Track day avec une A290 , sans blague, ces deux voitures n'ont absolument pas la même philosophie!!🙄
Les Clio RS et Mégane RS n'ayant pas de remplaçante, beaucoup de leurs propriétaires regardent avec intérêt la petite Alpine ... Le but était d'informer la frange de "pistards" si une utilisation trackday était envisageable en A290. L'A110 sert ici davantage d'arbitre que de concurrente, comme évoqué en introduction et conclusion 😉
Une R5 de 220ch aurait suffit...C'est complètement con de badger un suv aussi peu sportif Alpine...
En plus, la R5 est plus jolie que la A290, les deux ont un gabarit ridiculement haut sur pattes qui nuit au design, mais sur l'A290, c'en est encore plus risible.