Після мотоцикла МТ 10-36 Запорожець мені по комфорту звичайно кращий. Палива витрачав трошки більше,але їхати зимою в лютий холод з хорошою пічкою набагато приємніше. Прохідність по лісовим дорогам краща,ніж на Жигулях,Москвичах та Волгах. Рибалив із салону Запорожця. З правої сторони пасажира був лючок.) Трохи малуватий багажник,але при потребі дальної поїздки чіпляв на дах. А місця для ночівлі в салоні для двох людей більше,ніж в тих же Жигулях.
Приятно смотреть как машина оживает. Надеюсь, удастся решить всё с бумагами. Действительно неплохой экземпляр для машины выходного дня. Ремень, кстати, лучше инерционного. Мне на Москвиче такие нравились. Выставил его свободно и не мешает. А в те, что сами сматываются, в верхнюю серьгу монетку враспор вставляю, отмерив нужную мне длину. Так и ремень не душит и , в случае ДТП, от рывка монетка вылетает, а ремень выполняет свою функцию
Мало кто знал, но на последних Запорожцах был лючок за задней спинкой для обдува заднего стекла и обогрева пассажиров вентилятором от двигателя через масляный радиатор)))
@@RailwayWarrior Глянь, их вроде до 93 делали, вот на тех моделях они были 100%, я точно год не скажу, но видел его на последней модели, лючок очень похож на заводской
Печку делай как я ставлю штуцер и отключяю кабератор ставлю балон5литровий с советским редуктором красота греет хорошо ни вони ни газов.ставте и будет жара.
Что касается масла для мотора ЗАЗ , то советую использовать масло с повышенными показателями вязкости. Не менее-50 . Такое масло конечно дороговато .применяется оно как правило на 4х тактных мотоциклах с воздушным охлаждением. обычно вязкость по sai-60. Такое масло не становиться жидким при высокой температуре. Тормоза на заз не очень хорошие .пред тормозит сильнее и быстрее схватывает.Это благодаря тому что так расположены трубопроводы и первый контур как раз идет на перед. А вот то что удалось установить вазовские колодки и рабочие цилиндры это здорово.я этого честно говоря и не знал что эти детали почти подходят. уверен что теперь задние тормоза буду отличные. коромысла бегают по валику от того что они не поджаты с одной стороны муфточкой и с другой шайбочкой. надо отпустить гайки крепеления валика коромысла и сдвинуть под ними втулочки и ими прижать коромысла. Это конечно минус в констркуции. Но в ранних двигателях ЗАЗ в этих местах было специальные заводские распорные пружинки которые не давали болтаться коромыслам. советую поискать . .Думаю что найти их еще можно.Делать зазор в клапанах абсолютно точным как по книге нет никакого смысла. Это ничего не даст и просто вытрепете себе все нервы вот и все. Делайте зазор 0.1 на всех клапанах. а постукивать они все равно будут. И очень советую вывесит пере машины и определить степень износа сухарей шаровых опор поворотных кулаков и и если еще есть возможность их обслужить . промыть смазать и отрегулировать то это надо обязательно сделать.Это пожалуй самая не удачная часть конструкции в передней подвеске ЗАЗ. обычно там все при регулировке все закручивают на глухо и тем самым буквально убивают и сами сухари и в итоге не только головки шаровых но даже и сферические ложементы на самих стойках поворотных кулаков. И ремонтировать там все после такой регулировке очень сложно и дорого. что касается регулировке уровня топлива в дозаторе печки . то тут как раз ее задача просто запирать иглой запорный клапан и все. скорость и подача в обьеме топлива через топливный жиклер тут не вывысится. скоре всего дело в самом топливном жиклере. уверен что пацаны его просто ковыряли и раздолбали ее калиброванное отверстие. а вот как раз от него и зависит количество подаваемого топлива в камеру горения. Дозатор топлива не надо путать с карбюратором.Тут все зависит именно от жиклера а не от уровня топлива.
Ну как раз таки уровень топлива и определяет давление топлива и соответственно скорость протока топлива через жиклер. И тут без разницы дозатор или карюборатор. Понятно что это регулируется в небольших пределах но не зря и в карбораторах и в инструкции к дозатору имеется четко указания по регулировке поплавка. А передняя подвеска да, влез уже. Работы там много
@@Oppozit_Moto_Belarus согласен что так и написано. но тут нет эжекции и разницы давления. Топливо просто буквально капает по трубке в камеру горения.и ее количество определяет именно пропускная способность жиклера. а запорный клапан по сути тут как бачок в унитазе .Здесь нет никакой пульверизации. Но спорить не буду.я лично убедился в этом проездив на запорожцах лет 25 включая горбатый. я уверен что все дело именно в раздолбанном отверстии жиклера. Но думаю что ты и сам скоро в этом убедишься .Надо просто найти родной штатный жиклер от отопителя в сохранившемся состоянии.Не путать с жиклером от отопителя работающем на солярке .Они похожи но там отверстие другое. а передней подвеской мороки очень много будет. Это и износ втулок рычагов. и и стоек поворотных кулаков. и самих шаровых головок и их сухарей. Но от их состояния зависит и развал колес. и люфты, и управляемость ив конце концов -безопасность. Дело это очень хлопотное да и новых запчастей уже найти сложно и дорого. вот и ездят оставшиеся теперь ставшие редкостью запорожцы с передними колесами которые стоят раком.
@@user-pf6fr9ne9s ну я не любитель спорить. Но тут дело не в эжекции. Я думаю вы видели чертежи установки для самостоятельной проливки и определения пропускной способности жиклеров. Есть строгое указание уровня топлива по высоте (вроде 1м) и этот уровень топлива должен поддерживаться. От этого зависит производительность жиклера. Простая физика. Соответственно от высоты зависит скорость истечения топлива а соответственно и состав смеси. Ведь воздух крыльчатка нагнетает фиксированно работая на одних оборотах, что рассчитывалась на заводе и соответственно под этот воздух был рассчитан диаметр жиклера и уровень топлива. Жиклер кстати у меня не тронут кривыми руками. Понятно что уровнем топлива касательно этого отопителя сильно в больших пределах не проиграешься но достичь эффективной максимальной отдачи можно хоть и неудобно несколько раз снимать дозатор при регулировках, поэтому я и на трогаю. Машина зимой ездить не будет все равно
@@Oppozit_Moto_Belarus Устройство для определения пропускной способности жиклеров я не только видел на картинках но и реально наблюдал его работу. К стати весь процесс проходит при атмосферном давлении. величина эжекции при этом не учитывается. в карбюраторах эжекция очень сильная.поэтому казалось бы через совсем маленькое отверстие за отрезок времени проходит большое количество топлива.Чем выше обороты двигателя , тем сильнее процесс эмульсионного всасывания и смесеобразования , и естественно больше расход топлива. что касается дозатора отопителя заз . то тут нет как таковой эжекции в виду несравнимо малой тяги электровентилятора . Вентилятор только создает нормальные условия для подачи воздуха для горения бензина и прогоняет воздух через теплообменник и подает его уже горячим в салон машины. а топливо из дозатора просто по сути дела течет самотеком капельно-струйно.. и тот ничтожный момент якобы точной регулировки уровня топлива в поплавковой камере практически не влияет на количество подачи бензина в камеру горения. а вот отверстие в жиклере влияет на количество .и это мной проверено.но не будем спорить просто сделайте уровень в поплавковой камере меньше чем положено и вы убедитесь что ничего не изменится.
Привет. 4к есть но снято просто в full hd. Да пересыл прокладок выйдет дороже их стоимости)) Скоро уйду от этого карборатора. Работает он то хорошо то плохо. Надоело его крутить. Мож на оппозите он лучше работает
Обивка дверей на запорожце держится не на ручке а на специальных пластиковых клипсах. как правило об этом не догадываются те кто впервые снимает обшивку дверей и просто эти клипсы ломают.а ломаются они легко потому что от времени высыхают и становятся хрупкими. исправить ситуацию можно купив новые клипсы на подбор .Но точно такие как заводские уже найти не удастся. поэтому надфиль вам в руки. уверен что пружины передних и заднего сиденья растеряли свои поперечные стяжки .Это видно по характерной потере формы . советую снять спинку заднего сиденья и саму сидушку а так же задние боковые обшивки. все проложить шумкой и чем она тоще -тем лучше. я на своем ЗАЗ вообще проложил полностью и за спинку и под сиденье толстый 15 мм войлок. В салоне стало тихо не хуже чем в жигулях . И ну уж если сняли обивку двери то неплохо бы было залить на низы дверей антикор.не плохо себя показал -кордон. и надо было бы смазать сам редуктор стеклоподьемника и ролики. полностью избавиться от провалов в карбюраторе практически невозможно.можно ну почти сделать их незаметными путем регулировки качетсва смеси и ХХ,но избавится абсолютно - не реально. Тут поможет жигулевский карбюратор и качественный переходник. а еще лучше найти впускной коллектор от 45 сильного двигателя . А обратка дело очень хорошее. + никогда не перегрется бензонасос.а минус- чаще приходится менять диафрагму топливного насоса.
Карбюратор однозначно надо от ВАЗ. Этот уже все нервы вытянул. Забивается непонятно чем переходная система и система хх и провал жесточайший при малом открытии, просто глохнет. Продуешь то какое то время получше. При этом и фильтра стоят и визуально мусора нет, и уровень в норме и все остальное. Не зря эти карбюраторы не любили.
@@Oppozit_Moto_Belarus в этих карбюраторах беда-подсос воздуха через разбитые отверстия осей дроссельной заслонки. я на своем ЗАЗ снял нижнюю часть карбюратора и отдал ее токарю. Токарь выточил новую бронзовую ось дроссельной заслонки более толстую и развернул в корпусе нижней части карбюратора отверстия под новую ось. воздух перестало подсасывать и провалы почти исчезли. Пытался регулировать начала хода поршня ускорительного насоса специальными штатными регулировочными бронзовыми гаечками на штоке ускорительного насоса и экномайзера .Это тоже дало какой то результат.но полностью от провалов я так и не избавился. просто научился ездить пользуясь педалью газа. Но это конечно не выход. а вообще этот карбюратор создан на основе простейшего карбюратора от 2х цилинрового тракторного пускача. единственным правильным и удачным карбюратором на ЗАЗ это был карбюратор который устанавливался с завода на самых ранних горбатых запорожцах в 23 л.с. Но это была наша копия немецкого карбюратора .
А какая компрессия?, пора снимать головки да клапана притереть. 😊По поводу высоковольтных проводов, провода нужны с нулевым сопротивлением, но это так, мысли в слух. На сколько я помню рулевое управление на Запорожцах не отличалось особой надёжностью.
На этой резине никак, скользит и все. Лежат в продаже колеса от ЛуАЗ за 200р пара, но увы финансов не имею. Если попадется по дешёвке то конечно сравним.
@@Dvirniy так и есть. Но любая реставрация не дешёвая.На это должны быть средства и целесообразность. Да и судя по мониторингу продаж ЗАЗ можно только купить, а продать его даже вот сейчас в ноль даже этот практически не реально, не говоря уже про реставрированный.
зверожопец идеальный сосед для оппозитов)
Игрушка для души! У маленьких-маленькие игрушки,у больших-большие!
Після мотоцикла МТ 10-36 Запорожець мені по комфорту звичайно кращий. Палива витрачав трошки більше,але їхати зимою в лютий холод з хорошою пічкою набагато приємніше. Прохідність по лісовим дорогам краща,ніж на Жигулях,Москвичах та Волгах. Рибалив із салону Запорожця. З правої сторони пасажира був лючок.) Трохи малуватий багажник,але при потребі дальної поїздки чіпляв на дах. А місця для ночівлі в салоні для двох людей більше,ніж в тих же Жигулях.
Да согласен. Ездил на Жигулях одно время, посадка водителя там хуже, но места в салоне все же больше.
"Отопительная установка" )))
Отличный видос! Спасибо за позитивный настрой.
Про ЗАЗ дуже цікаво
Спасибо за видео.Не постоянно смотрю виндос. Военкомат вызывает.Да и свои проблемы.Удачи.
привет из Ужгорода Украина.
Приятно смотреть как машина оживает. Надеюсь, удастся решить всё с бумагами. Действительно неплохой экземпляр для машины выходного дня.
Ремень, кстати, лучше инерционного. Мне на Москвиче такие нравились. Выставил его свободно и не мешает. А в те, что сами сматываются, в верхнюю серьгу монетку враспор вставляю, отмерив нужную мне длину. Так и ремень не душит и , в случае ДТП, от рывка монетка вылетает, а ремень выполняет свою функцию
Мало кто знал, но на последних Запорожцах был лючок за задней спинкой для обдува заднего стекла и обогрева пассажиров вентилятором от двигателя через масляный радиатор)))
У меня аппарат 1991 года, надо глянуть будет)
@@RailwayWarrior
Глянь, их вроде до 93 делали, вот на тех моделях они были 100%, я точно год не скажу, но видел его на последней модели, лючок очень похож на заводской
Не было такого!
@@user-sr2cb7sr7i
Ну может кто то сам ставил, но говорю что выглядело это как завод
@@RailwayWarrior ну как, есть?
Благодарю.Интересно.
Я тоже обладатель заднемоторного автомобиля, только Фольксваген Транспортер т3 1.6D 😁
Где то в сугробе грустит желтый запорожец ...
В Питере)))
грустят только мажоры в офисах!
ждем продолжения )
Конь - огонь ! 👍
24:50 - Поразительно чистые руки, для человека, владеющего запорожцем))
Ой не). Это совпало так).редкий кадр
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Печку делай как я ставлю штуцер и отключяю кабератор ставлю балон5литровий с советским редуктором красота греет хорошо ни вони ни газов.ставте и будет жара.
Что касается масла для мотора ЗАЗ , то советую использовать масло с повышенными показателями вязкости. Не менее-50 . Такое масло конечно дороговато .применяется оно как правило на 4х тактных мотоциклах с воздушным охлаждением. обычно вязкость по sai-60. Такое масло не становиться жидким при высокой температуре. Тормоза на заз не очень хорошие .пред тормозит сильнее и быстрее схватывает.Это благодаря тому что так расположены трубопроводы и первый контур как раз идет на перед. А вот то что удалось установить вазовские колодки и рабочие цилиндры это здорово.я этого честно говоря и не знал что эти детали почти подходят. уверен что теперь задние тормоза буду отличные. коромысла бегают по валику от того что они не поджаты с одной стороны муфточкой и с другой шайбочкой. надо отпустить гайки крепеления валика коромысла и сдвинуть под ними втулочки и ими прижать коромысла. Это конечно минус в констркуции. Но в ранних двигателях ЗАЗ в этих местах было специальные заводские распорные пружинки которые не давали болтаться коромыслам. советую поискать . .Думаю что найти их еще можно.Делать зазор в клапанах абсолютно точным как по книге нет никакого смысла. Это ничего не даст и просто вытрепете себе все нервы вот и все. Делайте зазор 0.1 на всех клапанах. а постукивать они все равно будут. И очень советую вывесит пере машины и определить степень износа сухарей шаровых опор поворотных кулаков и и если еще есть возможность их обслужить . промыть смазать и отрегулировать то это надо обязательно сделать.Это пожалуй самая не удачная часть конструкции в передней подвеске ЗАЗ. обычно там все при регулировке все закручивают на глухо и тем самым буквально убивают и сами сухари и в итоге не только головки шаровых но даже и сферические ложементы на самих стойках поворотных кулаков. И ремонтировать там все после такой регулировке очень сложно и дорого. что касается регулировке уровня топлива в дозаторе печки . то тут как раз ее задача просто запирать иглой запорный клапан и все. скорость и подача в обьеме топлива через топливный жиклер тут не вывысится. скоре всего дело в самом топливном жиклере. уверен что пацаны его просто ковыряли и раздолбали ее калиброванное отверстие. а вот как раз от него и зависит количество подаваемого топлива в камеру горения. Дозатор топлива не надо путать с карбюратором.Тут все зависит именно от жиклера а не от уровня топлива.
Ну как раз таки уровень топлива и определяет давление топлива и соответственно скорость протока топлива через жиклер. И тут без разницы дозатор или карюборатор. Понятно что это регулируется в небольших пределах но не зря и в карбораторах и в инструкции к дозатору имеется четко указания по регулировке поплавка.
А передняя подвеска да, влез уже. Работы там много
@@Oppozit_Moto_Belarus согласен что так и написано. но тут нет эжекции и разницы давления. Топливо просто буквально капает по трубке в камеру горения.и ее количество определяет именно пропускная способность жиклера. а запорный клапан по сути тут как бачок в унитазе .Здесь нет никакой пульверизации. Но спорить не буду.я лично убедился в этом проездив на запорожцах лет 25 включая горбатый. я уверен что все дело именно в раздолбанном отверстии жиклера. Но думаю что ты и сам скоро в этом убедишься .Надо просто найти родной штатный жиклер от отопителя в сохранившемся состоянии.Не путать с жиклером от отопителя работающем на солярке .Они похожи но там отверстие другое. а передней подвеской мороки очень много будет. Это и износ втулок рычагов. и и стоек поворотных кулаков. и самих шаровых головок и их сухарей. Но от их состояния зависит и развал колес. и люфты, и управляемость ив конце концов -безопасность. Дело это очень хлопотное да и новых запчастей уже найти сложно и дорого. вот и ездят оставшиеся теперь ставшие редкостью запорожцы с передними колесами которые стоят раком.
@@user-pf6fr9ne9s ну я не любитель спорить. Но тут дело не в эжекции.
Я думаю вы видели чертежи установки для самостоятельной проливки и определения пропускной способности жиклеров. Есть строгое указание уровня топлива по высоте (вроде 1м) и этот уровень топлива должен поддерживаться. От этого зависит производительность жиклера. Простая физика.
Соответственно от высоты зависит скорость истечения топлива а соответственно и состав смеси. Ведь воздух крыльчатка нагнетает фиксированно работая на одних оборотах, что рассчитывалась на заводе и соответственно под этот воздух был рассчитан диаметр жиклера и уровень топлива. Жиклер кстати у меня не тронут кривыми руками. Понятно что уровнем топлива касательно этого отопителя сильно в больших пределах не проиграешься но достичь эффективной максимальной отдачи можно хоть и неудобно несколько раз снимать дозатор при регулировках, поэтому я и на трогаю. Машина зимой ездить не будет все равно
@@Oppozit_Moto_Belarus Устройство для определения пропускной способности жиклеров я не только видел на картинках но и реально наблюдал его работу. К стати весь процесс проходит при атмосферном давлении. величина эжекции при этом не учитывается. в карбюраторах эжекция очень сильная.поэтому казалось бы через совсем маленькое отверстие за отрезок времени проходит большое количество топлива.Чем выше обороты двигателя , тем сильнее процесс эмульсионного всасывания и смесеобразования , и естественно больше расход топлива. что касается дозатора отопителя заз . то тут нет как таковой эжекции в виду несравнимо малой тяги электровентилятора . Вентилятор только создает нормальные условия для подачи воздуха для горения бензина и прогоняет воздух через теплообменник и подает его уже горячим в салон машины. а топливо из дозатора просто по сути дела течет самотеком капельно-струйно.. и тот ничтожный момент якобы точной регулировки уровня топлива в поплавковой камере практически не влияет на количество подачи бензина в камеру горения. а вот отверстие в жиклере влияет на количество .и это мной проверено.но не будем спорить просто сделайте уровень в поплавковой камере меньше чем положено и вы убедитесь что ничего не изменится.
🙋♂️🇰🇿👍
👍👍👍
с колпаков краску черную сотри
Два подшипника( конические) ступицы . Подшипники: 7204А и 7206А. Манжета 7206А
👍👍👍👍👍👍❤❤❤❤❤❤❤
и мотор сороковка, это хорошо
Добрый вечер хорошое видео почему вы купили за убитый я покупаю оригинал ищите хороший вариант.
Привет с Екб,хорошая камера,скорее 4к;есть прокладки под крышку карбюратора,"Мото Санчо",сказал что они для его карбов не подходят;подарю!!!😁😁😁😎😎😎
Привет. 4к есть но снято просто в full hd. Да пересыл прокладок выйдет дороже их стоимости))
Скоро уйду от этого карборатора. Работает он то хорошо то плохо. Надоело его крутить. Мож на оппозите он лучше работает
Обивка дверей на запорожце держится не на ручке а на специальных пластиковых клипсах. как правило об этом не догадываются те кто впервые снимает обшивку дверей и просто эти клипсы ломают.а ломаются они легко потому что от времени высыхают и становятся хрупкими. исправить ситуацию можно купив новые клипсы на подбор .Но точно такие как заводские уже найти не удастся. поэтому надфиль вам в руки. уверен что пружины передних и заднего сиденья растеряли свои поперечные стяжки .Это видно по характерной потере формы . советую снять спинку заднего сиденья и саму сидушку а так же задние боковые обшивки. все проложить шумкой и чем она тоще -тем лучше. я на своем ЗАЗ вообще проложил полностью и за спинку и под сиденье толстый 15 мм войлок. В салоне стало тихо не хуже чем в жигулях . И ну уж если сняли обивку двери то неплохо бы было залить на низы дверей антикор.не плохо себя показал -кордон. и надо было бы смазать сам редуктор стеклоподьемника и ролики. полностью избавиться от провалов в карбюраторе практически невозможно.можно ну почти сделать их незаметными путем регулировки качетсва смеси и ХХ,но избавится абсолютно - не реально. Тут поможет жигулевский карбюратор и качественный переходник. а еще лучше найти впускной коллектор от 45 сильного двигателя . А обратка дело очень хорошее. + никогда не перегрется бензонасос.а минус- чаще приходится менять диафрагму топливного насоса.
Карбюратор однозначно надо от ВАЗ. Этот уже все нервы вытянул. Забивается непонятно чем переходная система и система хх и провал жесточайший при малом открытии, просто глохнет. Продуешь то какое то время получше. При этом и фильтра стоят и визуально мусора нет, и уровень в норме и все остальное. Не зря эти карбюраторы не любили.
@@Oppozit_Moto_Belarus в этих карбюраторах беда-подсос воздуха через разбитые отверстия осей дроссельной заслонки. я на своем ЗАЗ снял нижнюю часть карбюратора и отдал ее токарю. Токарь выточил новую бронзовую ось дроссельной заслонки более толстую и развернул в корпусе нижней части карбюратора отверстия под новую ось. воздух перестало подсасывать и провалы почти исчезли. Пытался регулировать начала хода поршня ускорительного насоса специальными штатными регулировочными бронзовыми гаечками на штоке ускорительного насоса и экномайзера .Это тоже дало какой то результат.но полностью от провалов я так и не избавился. просто научился ездить пользуясь педалью газа. Но это конечно не выход. а вообще этот карбюратор создан на основе простейшего карбюратора от 2х цилинрового тракторного пускача. единственным правильным и удачным карбюратором на ЗАЗ это был карбюратор который устанавливался с завода на самых ранних горбатых запорожцах в 23 л.с. Но это была наша копия немецкого карбюратора .
Нормальная машина, делать только нужно......
ты когда летишь на запорожце, я сразу вспоминаю фильм "Груз 200"
Ох да фильм жёсткий)
А какая компрессия?, пора снимать головки да клапана притереть. 😊По поводу высоковольтных проводов, провода нужны с нулевым сопротивлением, но это так, мысли в слух. На сколько я помню рулевое управление на Запорожцах не отличалось особой надёжностью.
Компрессия на трёх по 8 на одном 7, так что пока не полезу туда
А тест на проходимость в сравнении с "буханкой" будет?
На этой резине никак, скользит и все. Лежат в продаже колеса от ЛуАЗ за 200р пара, но увы финансов не имею.
Если попадется по дешёвке то конечно сравним.
На всех четырёх тормоза работают?)) теперь ЛуАЗ надо брать ещё 😁
На трёх)
@@Oppozit_Moto_Belarus надо исправлять 😎
А для чего второй индикатор температуры, который на месте часов посередине торпеды?
Не знаю, первый хозяин ставил. Он ничего не показывает сейчас.
175 для этих дисков слишком широко, надо либо разваривать до 6.5 или использовать полноразмерную 155
Да нормально. Никакого дискомфорта не испытал
@@Oppozit_Moto_Belarus не в дискомфорте дело
А реставрация машины будет с использованием оригинальных деталей?
Как получится. Не все сейчас можно купить по адекватной цене.
@@Oppozit_Moto_Belarus наверно проще будет другой заз найти для реставрации, если такая вообще планируется
@@Dvirniy так и есть. Но любая реставрация не дешёвая.На это должны быть средства и целесообразность. Да и судя по мониторингу продаж ЗАЗ можно только купить, а продать его даже вот сейчас в ноль даже этот практически не реально, не говоря уже про реставрированный.
всё по фэншую ..
плохо видно свечи, но походу немного беднит
Беднит. Зато расход по трассе меньше 7 выходит. Но надо обогатить, тяга с низов не очень
Состав.електро.насос.в.м.отсек
37:12 - Семейные ссоры Романа и Элеоноры всегда напоминали их соседям пиратскую попойку:
- Рома!
- Эля!
Здравствуйте, у меня вроде есть механизм стеклоподъемника могу выслать по почте
Здравствуйте. Спасибо но у меня не хватало только ручки, уже нашел.
А почему не взял таврию или славуту?
А что в ней особенного? Вот Запорожец классический со своими особенностями это интересно .
Может Нада ещё один такой
Где?
Куда вам лучше написать
Уже в продаже за 300$
Тише, это отмазка для жены)
Купи микрофон как Мото Санчо и твои слова в видео опережают действие спасибо за понимание
Поправил уже. Съехало почему то. Это ж не из за микрофона
@@Oppozit_Moto_Belarus я понимаю но все равно на фоне когда ты работаешь тебя иногда плохо слышно а там конечно выбор за тобой
карбюратор со временем просрался и стало хорошо, гыгыгы