Не представляю, как Вы еще живы при таких навыках активного пилотирования... Вернее при их отсутствии... Крыло в полёте не контролируете абсолютно... Вам бы лучше на Бшку пересесть, а не компетовское крыло юзать, целее будете... Всех благ!
Однако, лучше летать на современной "верх Б", далее, нельзя сложения остановить задним свалом, коротких их тоже не бывает. Надо изучить аэродинамику мягкого крыла. Очень слабые знания аэродинамики, очень. Техника недопустакиния сложений - активное пилотирование, известна с 90-х годов. Выходы из сложений тоже - без всяких "свалов", 1. Частичная компенсация вращения 2. Работа клевантой на сложенной стороне. Если что больше 30 лет летаю регулярно. Удачи.
@@TSPLV есть "базовые знания", не надо ничего сочинять, все сочиненно - 30 лет назад. Освойте "базу", потом придумывайте дальше. И все будет не то чтобы хорошо, а очень хорошо. "От простого к сложному" Удачи и безопасных полетов.
Интересно как "сложилось" у автора видоса 2 года спустя.... А вот зашел на его страничку, постит лыжи и бутылки это радует. Вовремя отстранился от парапланеризма, на беговых лыжах убраться конечно тоже можно но не так Эпично))))
Приятно, что кто-то интересуется твоей судьбой. Летать нельзя по известным причинам. Однако на 70-летие не выдержал: ua-cam.com/video/RC3Z1RWV2VE/v-deo.html ua-cam.com/video/n6LjeNkyGeM/v-deo.html
Да Паша, я сам охренел с этого видео и т д. Но сабж жив и это реально впечатляет, впечатляет то, что параплан прощает столько, сколько ни один ЛА не простит.
Выходить из ассимметрий и фронталок через задний свал ИМХО не самое лучше решение) Тем более на некоторых крыльях это может привести к очень сильному клевку.
смысл компенсации как раз не сорвать крыло, а остановить вращение, когда происходит срыв потока, оно становиться неуправляемым и далее может последовать каскад других сложений и падение по непредсказуемой траектории. Ваши сложения выглядят очень опасными, если бы не срывали, всё могло быть проще ИМХО. П.С. Но тут сложно на 100% говорить, тк по видео не всегда всё понятно на 100% Срывать можно если уже намечается сверхсильный клевок и можно попасть в купол, либо если рядом земля и удар уже не избежать, ну ещё для выхода из галстука, если классический метод за ушную стропу не помог. @@TSPLV
Спасибо за предоставленный обзор и анализ!
Молодец, Товарищ! Очень полезный ролик. Я так же делаю. Только забыл подчеркнуть: "при наличие высоты".👍😊 Удачи в полетах!
Ну, лишняя высота никогда не повредит.
Ое мое ,остановил задним свалом?? 😂 Везучий вы однако этож где такому пилотированию учат????
С генами передается.
Классно. А что за крыло у вас,оно с характером кажись.
AIRDESIGN PURE2 D-ка. Нормальный купол, конечно требует внимания.
Не представляю, как Вы еще живы при таких навыках активного пилотирования... Вернее при их отсутствии... Крыло в полёте не контролируете абсолютно... Вам бы лучше на Бшку пересесть, а не компетовское крыло юзать, целее будете... Всех благ!
Спасибо за заботу!
100%
100% - спасибо или забота?
Уснул
Спасибо
Однако, лучше летать на современной "верх Б", далее, нельзя сложения остановить задним свалом, коротких их тоже не бывает. Надо изучить аэродинамику мягкого крыла. Очень слабые знания аэродинамики, очень. Техника недопустакиния сложений - активное пилотирование, известна с 90-х годов. Выходы из сложений тоже - без всяких "свалов", 1. Частичная компенсация вращения 2. Работа клевантой на сложенной стороне. Если что больше 30 лет летаю регулярно. Удачи.
Знаете про электриков: живой электрик и есть - опытный.
Про опыт:
ua-cam.com/video/o5weQYLf5XQ/v-deo.html
ua-cam.com/video/kqqbW1TAZHs/v-deo.html
@@TSPLV есть "базовые знания", не надо ничего сочинять, все сочиненно - 30 лет назад. Освойте "базу", потом придумывайте дальше. И все будет не то чтобы хорошо, а очень хорошо. "От простого к сложному" Удачи и безопасных полетов.
Хочу прилично выражаться, но обстоятельства сильней.
Ба!!! так это ж знакомые нам все лица!!!! Вроде как на Боржаве полеты?
и на Боржаве тоже.
А я думал, что я безбашенный! Да по сравнению с Вами я сама осторожность! 😂
Это комплимент?
@@TSPLV восхищение собой!
Эпично
Интересно как "сложилось" у автора видоса 2 года спустя.... А вот зашел на его страничку, постит лыжи и бутылки это радует. Вовремя отстранился от парапланеризма, на беговых лыжах убраться конечно тоже можно но не так Эпично))))
Приятно, что кто-то интересуется твоей судьбой. Летать нельзя по известным причинам. Однако на 70-летие не выдержал:
ua-cam.com/video/RC3Z1RWV2VE/v-deo.html
ua-cam.com/video/n6LjeNkyGeM/v-deo.html
Да Паша, я сам охренел с этого видео и т д. Но сабж жив и это реально впечатляет, впечатляет то, что параплан прощает столько, сколько ни один ЛА не простит.
Выходить из ассимметрий и фронталок через задний свал ИМХО не самое лучше решение) Тем более на некоторых крыльях это может привести к очень сильному клевку.
когда ты знаешь про клевок, ты его компенсируешь и все бывает нормально. это - короткий задний свал. я часто этим пользуюсь.
смысл компенсации как раз не сорвать крыло, а остановить вращение, когда происходит срыв потока, оно становиться неуправляемым и далее может последовать каскад других сложений и падение по непредсказуемой траектории. Ваши сложения выглядят очень опасными, если бы не срывали, всё могло быть проще ИМХО. П.С. Но тут сложно на 100% говорить, тк по видео не всегда всё понятно на 100% Срывать можно если уже намечается сверхсильный клевок и можно попасть в купол, либо если рядом земля и удар уже не избежать, ну ещё для выхода из галстука, если классический метод за ушную стропу не помог. @@TSPLV
Pozdrawiam :)
Привет! Тебя на фото не узнать. На полетах віглядишь иначе.
@@TSPLV na tej fotografii wyglądam nienormalnie :)
@@TSPLV a Ciebie poznałem po głosie :)
круто! очень полезное видео. так доходчиво ,.. спасибо!