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🔥SEXY &電馬專屬配件團購來囉~ 4tsla.com🌟如果覺得Echo的影片對您有幫助，歡迎使用我的推薦連結購買 Tesla 產品，您可以兌換獎勵，如超級充電里程、商品和配件等喔。ppt.cc/feMvNx✨歡迎加入Echo的Line社群👉「Tesla社群5.0」line.me/ti/g2/R2UQY4YSbJOA91cCQcHFnjsjbRbGsEVwcu6r2w?📧Echo's Ev Life合作請來信：teslaecho3y@gmail.comlaplaytv@gmail.com
妳很棒喔！不批評各廠牌的好與壞，只試車給我們新車主，更聊解電動車，謝謝妳喔給妳十個👍
❤️❤️超感謝您的喜歡
太誇張了，只是想秀吧！低溫確實對所有電瓶有影響但台灣對低溫的定義實在令人無語！人家說的有影響是零下幾十度，零下個位數幾乎沒差。唯一的可能是這LFP是上一代的技術。我不接受電車是因為我們那冬天零下二三十度是常態，確實偶爾會需要救援。
其實您說的內容，就是我影片裡面的內容喔😊
@@echosevlife 哦，抱歉沒看完，視頻太長啦！手機讓人沒耐性超過五分鐘就滑開了。
看完了之後感覺這台車確實不是很想在台灣賣的樣子、軟體問題一大堆然後完全沒有想要修改，也沒有人可以負責現在連基本的充電問題也都是個大難點、除了他本身的Logo之外，感覺這台車並沒有特別的有價值的地方可以支撐他這麼高昂的溢價
雖然還是開油車但每次看妳影片就能增加電車知識~讚！
希望有一天，您需要換車的時候，也可以考慮一下電動車～
我看很多YT的頻道介紹電車 不過 我很喜歡看Echo的頻道 因為她是真的用自己的車來說明電車 雖然這個有點傷荷包 但是卻可以實際了解電車的優缺點 不像其他頻道介紹可能都只有試駕 沒辦法在長時間的駕駛中發現真正的優缺點我在加拿大也是開電馬 但是配置有些不同 我的車是Premium+標準電池+RWD+夜光Pony ..在加拿大如果是標準電池可以拿到聯邦補助+省補助.. 我這台車原價稅後大概68000 可以拿到補助12000 .. 所以車價大概是 56000加幣 .. 而且我們可以個人名義租車 所以一個月是888 加幣 0 首付 48個月後還車 .. 之所以用租車的 是因為電車還沒到成熟期 而且也可以避免未來萬一電池出問題還要花大錢修車 為了避免問題 我選擇用租的 而不是買車車雖然便宜 但是 保險費很貴 一年的保險費要3500加幣電馬很好開 個人也很喜歡這個外觀 在每個月的電費上 我家有充電椿 一個月行駛2000KM 冬天的電費差不多是一個月50加幣 夏天應該可以少1/3 ..做為區域用車 （工作或是出行都在同一個城市週邊）我覺得電車是非常好的選擇 可以省很多油錢 但是 如果要長距離行駛 這個是電車硬傷 我的車雖然顯示最高可以開到395 KM 但是 實際上冬天大概也就 250左右了 每次充電的時間雖然不長 但是 一個行程下來 累積的時間真的很久 .. 以多倫多到蒙特婁約500KM為例 本來油車單趟約6.5小時 可是電車可能就要9小時 相比油車來說 這個時間真的很久 所以電車不適合長途旅行 至於電車的比較 特斯拉雖然在各方面都很優秀 可是 他把所有功能都整合在一個螢幕上 我並不是太喜歡 ..電馬還是保留很多原有的駕駛方式 所以我還是喜歡電馬這種貼近傳統油車的車款
真的超感謝您的經驗分享～～～我們是車友欸
是啊 雖然是不同區域 不過還是可以分享二地的駕駛體驗😊
這幾天剛交車 兩個慢充 一個特斯拉 一個歐特宜 都不能充 都是j1772的頭 然後到國道充iParking的快充 結果連結成功但充不進去 快崩潰了 請問echo 有什麼方法解嗎
慢充是用4tesla的轉接頭 這轉接頭有分歐規或美規嗎
慢充的轉接頭再麻煩您聯絡4Tesla的客服，可以更換可以用的版本喔～～～然後快充我目前也無解😭，我也是跳過幾次～～但感覺你的也是超挑食啊啊啊啊
妳說錯了，是所有鋰電池都會有低溫耗損的問題，重點是車商如何幫鋰電池保溫。
你這台貼膜真的很好看
我也好喜歡～～很適合電馬～～
經過這波寒流，用特斯拉導航到超充，提醒電池加熱，進到超充V3依舊能達到250KV。這也是第三方和非特陣營無法做到的電池加熱。媒體帶風給開油車的人看，在山上露營吹暖氣有熱泵的會暖很多，也會很省電。那新聞更是無腦的報導。從合歡山到埔里交流道除了沒耗電外還充了62公里的電，有去過福壽山農場住宿，後來想想在車上還過的舒服一點。山上暖氣很重要。我在車上至少睡了100個夜晚以上。每次都是一睡到天亮。不是每台電動車都一樣的。除了有馬達和電池外。
沒錯～～看到那個新聞我也蠻錯愕的～～還好有看到車主的回覆，至少知道我們電動車主現在都已經有很棒的觀念了
250kV，請問您還活著嗎😂
250kV……你把汽車當火車充電嗎？😅😅😅
@@zuodi3613 打錯了是KW
基本上美國這個寒流已經示範了電車尤其tesla 很難活過極端天氣 一堆電車壞了 所以一大批tesla車主都想換油車了 連trade in 那些賣家都不接受
辛苦了，冷吱吱的天還要上山穿漂亮的短裙過夜，只為了替粉絲們測電耗，感謝！
真的超冷（抖）
辛苦太后，謝謝分享❤
❤️❤️
感謝Echo的測試 之後準備入手新3LFP 可以拿來當參考
沒錯～～～期待～～～
電馬真的帥
忽然覺得..這樣跑旅車的外型..如果來個3.5 v6 渦輪也不錯!! 😅
哈哈哈哈哈，他加速會有V8聲浪喔
24號在全家巧遇Echo,原來是去全台最高快充電樁
哈哈哈哈，是的～～～～
他上面說150千瓦也沒錯，因為他是用他的最大電壓750伏特他去計算的這樣剛好出來就是1,500,000,000可是呢像是特斯拉還有你這台電碼都是在400左右的電壓，所以你根本就吃不到150因為他的電流鎖死而是200，所以你只能用電壓乘以他的電流200那就差不多是九十多千瓦囉，除非你能拿到八百福的車子過來，那有可能可以吃飽他的150千瓦，例如說是韓國那幾台還有保時捷之類的
這種鎖死電流的方式而且還鎖這麼低，很像是大陸生產的設備他們那邊的充電站是鎖死200或者250這兩種等級的除非是液冷槍可以稍微突破一點到四百或者是車自己官方直營的私有魔改可以突破這個限制
目前電動車電池還是有待進步空間~😂
好期待拿到n7後也去清境夜充，然後再衝武嶺，謝謝妳的分享
我也好期待喔～～
適合電動汽車的國家
辛苦了🎉
感謝分享❤
超讚🎉
這台電馬充飽電是幾公里？實際可以跑幾公里？
ua-cam.com/video/AueVF0v7HmA/v-deo.htmlsi=WWuvHpGHwFSpaEUr 這個影片給您參考喔
難怪，以前車上的A123電池一到寒流瞬間變得比鉛酸還沒力，只是電池熱起來之後就沒差了…
😮💨
新苦啦～
電車一堆問題待改進 油車不會這麼早就被取代
LFP真垃圾，我在大陸用Model3開車到高原地，晚上大約-5至0度充電，充一晚上都不滿(5kw)....消耗太多電力在加熱上了。
😱這個溫度台灣很難達到～～～
上山追雪有其危險性，有些人一輩子都不會去。要台灣各地平地一年四季都在10度以下，等下，下下下輩子看看
你好敢 萬一山上的充電站充不進去電馬 不就.....
哈哈哈，就…等中午熱一點再試試看🤔
超充80%斷崖式速度下降 應該是保護電池機制吧 bz4x也差不多有這情形(?)記得以前有看過影片 因為電車技術不夠成熟還是沒自信 所以有些車廠的電車過80%為了保護電池就會這樣
電馬的點設的更低，78%開始狂降🤣一點緩衝時間都不給～這台Select是LFP電池欸！不怕100%啊～～～
拿充電最慢的bz4x來比真的是不合適 ，這題真的有電車的不會這樣回。80%以下會降速，有電車的人才會知道什麼是合理什麼是不合理，20幾kw跟本是異常，別拿bz4x這奇芭來呀
電控管制沒有優化
@@凱文-q6g 我開m3兩年了 不是每家電控都這麼好 很多傳產跳電車做出來的東西就是為了保護電池 就會提早給你降速(大都80%左右會降的很嚴重) 只行看後面有沒有軟體更新去改善 andy老爹SUBARU電車在upower超充充滿電也是要一小時多 大家都覺得不合理 是因為拿特斯拉來比做標竿 但它們傳產的電車就是這樣 (目前買單的都是以牌子為主) 就實際使用來說就是如此 在特斯拉車主眼中會覺得不正常 但他們使用者反而覺得沒什麼
會不會是暖氣恆溫在耗電？我的NISSAN LEAF只要變成吹暖氣，就超級耗電的😢
有可能🤔
但是發動過夜、冷氣表現算不錯
leaf不行~~沒有主動加散熱系統，我這兩天室外停充電的效率超差，續航少20%以上
對了~LEAF建議開16度AC，會冷就開座椅加熱
沒熱泵沒辦法。很多人以為電動車都一樣，其實效率差很多。光是超充導航就幫車主省下很多時間。四分鐘充100公里。後面慢慢下降。
特斯拉沒這問題 會打腫瞼 記者多會誇張報導 電動車上的了山只要留5~8%靠回充一路回充 越開越多因特斯拉有改進 而且在台灣沒有多冷 在怎麼冷冬天沒外國零下20~50度冷台灣算小腳
沒錯！
沒錯，每天替我們擔心沒電，合歡山至國六入口，里程增加62公里。2021-3SR+。
沒公關費 記者亂黑亂報又不是第一天的事了 國道一堆用補助駕駛撞工程車就輕輕帶過 特只要撞上去就報給你死
才0度沒事吧，我在英國之前都-5度。不過我是Jaguar I Pace.之前要到早前芝加哥-45才出事。
-45？！那是什麼感覺！！在台灣最近真的應該算是最冷了，所以台灣非常適合電動車
確實 一般要超低溫 至少-20 電池才會有狀況。
間奏的音樂太大聲了，音量落差有點大耶
好，下次改進，感謝建議
地球自轉😆😆
不然那個1怎麼會這樣🤦♀️
正在吃尾牙XDD
羨慕～～～我都快冷死了～～～～
試過了...充電變慢，續航變短
是的
未看先向太后問安！
哈哈，真棒棒～
@@echosevlife 謝太后！！
你衝一個晚上才衝到38趴？
不是啦，那是睡一晚之後的剩餘電量
謝謝滅火！
別走～～～～～
0度对于加拿大不是最严寒气候。 前几天 0下 15度😢😢😢
我有看到新聞，冰天雪地的～雖然很美但應該很不方便～在台灣最冷大概就這樣了，所以台灣真的蠻適合電動車的
那你去問 #美西太太 的電🐎呀
哈哈哈哈，他們也買電馬了嗎？
@@echosevlife 不是买哟
這種車 應該沒多久就會有中古車了.....真的很難用
不知道中古價怎麼樣
好麻煩的電車，要普及有困難
其實還好啦～～
福特是最強的!
🤣🤣
穿短裙上山很猛ㄝ
哈哈，其實是有襪子的喔，同事說像義肢🤔啊就很冷啊
2.
超級感謝～
有前置CD
太冷抖一下
我也買電動車
n7也是LFP電池喔，所以很有參考價值
電驢吧
不會啦，他很帥啊
LFP電池工作溫度太窄了，重點是怕低溫所以電池都要用鋁箔包起來保溫！😅😅😅
電馬是什麼？影片都看ㄧ半了，還不知道你是在講什麼？把品牌講正確很難嗎？
電馬是FORD MACH E的簡稱！就像我看了一場漫威電影，沒有人會說我看了一場Marvel Cinematic Universe電影....就像你說我剛從澳大利亞聯邦回來，別人認為你為什麼不說澳洲就好！沒有誰對誰錯，見解程度不同而已，這樣應該不會很難吧
@@金金-p4p 嗯你很有知識，很有見解，因為我有興趣看這影片是因為我開寶馬電車，我以為是講寶馬，畢竟我們車主知識量很低，不像你們福特車主這麼有知識，有常識，抱歉了，原來扯到最後還跟澳洲有關，你們真的好高貴，我們很低級，這樣泥滿意了嗎？
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太誇張了，只是想秀吧！低溫確實對所有電瓶有影響但台灣對低溫的定義實在令人無語！人家說的有影響是零下幾十度，零下個位數幾乎沒差。唯一的可能是這LFP是上一代的技術。我不接受電車是因為我們那冬天零下二三十度是常態，確實偶爾會需要救援。
其實您說的內容，就是我影片裡面的內容喔😊
@@echosevlife 哦，抱歉沒看完，視頻太長啦！手機讓人沒耐性超過五分鐘就滑開了。
看完了之後感覺這台車確實不是很想在台灣賣的樣子、軟體問題一大堆然後完全沒有想要修改，也沒有人可以負責現在連基本的充電問題也都是個大難點、除了他本身的Logo之外，感覺這台車並沒有特別的有價值的地方可以支撐他這麼高昂的溢價
雖然還是開油車但每次看妳影片就能增加電車知識~讚！
希望有一天，您需要換車的時候，也可以考慮一下電動車～
我看很多YT的頻道介紹電車 不過 我很喜歡看Echo的頻道 因為她是真的用自己的車來說明電車 雖然這個有點傷荷包 但是卻可以實際了解電車的優缺點 不像其他頻道介紹可能都只有試駕 沒辦法在長時間的駕駛中發現真正的優缺點
我在加拿大也是開電馬 但是配置有些不同 我的車是Premium+標準電池+RWD+夜光Pony ..在加拿大如果是標準電池可以拿到聯邦補助+省補助.. 我這台車原價稅後大概68000 可以拿到補助12000 .. 所以車價大概是 56000加幣 .. 而且我們可以個人名義租車 所以一個月是888 加幣 0 首付 48個月後還車 .. 之所以用租車的 是因為電車還沒到成熟期 而且也可以避免未來萬一電池出問題還要花大錢修車 為了避免問題 我選擇用租的 而不是買車
車雖然便宜 但是 保險費很貴 一年的保險費要3500加幣
電馬很好開 個人也很喜歡這個外觀 在每個月的電費上 我家有充電椿 一個月行駛2000KM 冬天的電費差不多是一個月50加幣 夏天應該可以少1/3 ..做為區域用車 （工作或是出行都在同一個城市週邊）我覺得電車是非常好的選擇 可以省很多油錢 但是 如果要長距離行駛 這個是電車硬傷 我的車雖然顯示最高可以開到395 KM 但是 實際上冬天大概也就 250左右了 每次充電的時間雖然不長 但是 一個行程下來 累積的時間真的很久 .. 以多倫多到蒙特婁約500KM為例 本來油車單趟約6.5小時 可是電車可能就要9小時 相比油車來說 這個時間真的很久 所以電車不適合長途旅行
至於電車的比較 特斯拉雖然在各方面都很優秀 可是 他把所有功能都整合在一個螢幕上 我並不是太喜歡 ..電馬還是保留很多原有的駕駛方式 所以我還是喜歡電馬這種貼近傳統油車的車款
真的超感謝您的經驗分享～～～我們是車友欸
是啊 雖然是不同區域 不過還是可以分享二地的駕駛體驗😊
這幾天剛交車 兩個慢充 一個特斯拉 一個歐特宜 都不能充 都是j1772的頭 然後到國道充iParking的快充 結果連結成功但充不進去 快崩潰了 請問echo 有什麼方法解嗎
慢充是用4tesla的轉接頭 這轉接頭有分歐規或美規嗎
慢充的轉接頭再麻煩您聯絡4Tesla的客服，可以更換可以用的版本喔～～～然後快充我目前也無解😭，我也是跳過幾次～～但感覺你的也是超挑食啊啊啊啊
妳說錯了，是所有鋰電池都會有低溫耗損的問題，重點是車商如何幫鋰電池保溫。
你這台貼膜真的很好看
我也好喜歡～～很適合電馬～～
經過這波寒流，用特斯拉導航到超充，提醒電池加熱，進到超充V3依舊能達到250KV。這也是第三方和非特陣營無法做到的電池加熱。媒體帶風給開油車的人看，在山上露營吹暖氣有熱泵的會暖很多，也會很省電。那新聞更是無腦的報導。從合歡山到埔里交流道除了沒耗電外還充了62公里的電，有去過福壽山農場住宿，後來想想在車上還過的舒服一點。山上暖氣很重要。我在車上至少睡了100個夜晚以上。每次都是一睡到天亮。不是每台電動車都一樣的。除了有馬達和電池外。
沒錯～～看到那個新聞我也蠻錯愕的～～還好有看到車主的回覆，至少知道我們電動車主現在都已經有很棒的觀念了
250kV，請問您還活著嗎😂
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辛苦了，冷吱吱的天還要上山穿漂亮的短裙過夜，只為了替粉絲們測電耗，感謝！
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❤️❤️
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哈哈哈哈，是的～～～～
他上面說150千瓦也沒錯，因為他是用他的最大電壓750伏特他去計算的這樣剛好出來就是1,500,000,000可是呢像是特斯拉還有你這台電碼都是在400左右的電壓，所以你根本就吃不到150因為他的電流鎖死而是200，所以你只能用電壓乘以他的電流200那就差不多是九十多千瓦囉，除非你能拿到八百福的車子過來，那有可能可以吃飽他的150千瓦，例如說是韓國那幾台還有保時捷之類的
這種鎖死電流的方式而且還鎖這麼低，很像是大陸生產的設備他們那邊的充電站是鎖死200或者250這兩種等級的除非是液冷槍可以稍微突破一點到四百或者是車自己官方直營的私有魔改可以突破這個限制
目前電動車電池還是有待進步空間~😂
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電馬的點設的更低，78%開始狂降🤣一點緩衝時間都不給～這台Select是LFP電池欸！不怕100%啊～～～
拿充電最慢的bz4x來比真的是不合適 ，這題真的有電車的不會這樣回。
80%以下會降速，有電車的人才會知道什麼是合理什麼是不合理，20幾kw跟本是異常，別拿bz4x這奇芭來呀
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會不會是暖氣恆溫在耗電？我的NISSAN LEAF只要變成吹暖氣，就超級耗電的😢
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特斯拉沒這問題 會打腫瞼 記者多會誇張報導 電動車上的了山只要留5~8%靠回充一路回充 越開越多因特斯拉有改進
而且在台灣沒有多冷 在怎麼冷冬天沒外國零下20~50度冷台灣算小腳
沒錯！
沒錯，每天替我們擔心沒電，合歡山至國六入口，里程增加62公里。2021-3SR+。
沒公關費 記者亂黑亂報又不是第一天的事了 國道一堆用補助駕駛撞工程車就輕輕帶過 特只要撞上去就報給你死
才0度沒事吧，我在英國之前都-5度。不過我是Jaguar I Pace.之前要到早前芝加哥-45才出事。
-45？！那是什麼感覺！！
在台灣最近真的應該算是最冷了，所以台灣非常適合電動車
確實 一般要超低溫 至少-20 電池才會有狀況。
間奏的音樂太大聲了，音量落差有點大耶
好，下次改進，感謝建議
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未看先向太后問安！
哈哈，真棒棒～
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別走～～～～～
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我有看到新聞，冰天雪地的～雖然很美但應該很不方便～在台灣最冷大概就這樣了，所以台灣真的蠻適合電動車的
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哈哈哈哈，他們也買電馬了嗎？
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不知道中古價怎麼樣
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哈哈，其實是有襪子的喔，同事說像義肢🤔啊就很冷啊
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超級感謝～
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n7也是LFP電池喔，所以很有參考價值
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不會啦，他很帥啊
LFP電池工作溫度太窄了，重點是怕低溫所以電池都要用鋁箔包起來保溫！😅😅😅
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電馬是什麼？影片都看ㄧ半了，還不知道你是在講什麼？把品牌講正確很難嗎？
電馬是FORD MACH E的簡稱！就像我看了一場漫威電影，沒有人會說我看了一場Marvel Cinematic Universe電影....就像你說我剛從澳大利亞聯邦回來，別人認為你為什麼不說澳洲就好！沒有誰對誰錯，見解程度不同而已，這樣應該不會很難吧
@@金金-p4p 嗯你很有知識，很有見解，因為我有興趣看這影片是因為我開寶馬電車，我以為是講寶馬，畢竟我們車主知識量很低，不像你們福特車主這麼有知識，有常識，抱歉了，原來扯到最後還跟澳洲有關，你們真的好高貴，我們很低級，這樣泥滿意了嗎？