10系客車と蒸気たち～JNR Lighweight cabin type 10 and Steam locomotives

10系客車が消滅したのは1995年。21世紀を待たずして無くなっていたのですね。
私は10系客車の適度にグラマラスなボリュームや断面積とハドソンの組合せがとても好きです。20系の特急とC62だと大きすぎますよね。
今回、10系の設計コンセプトがスイス連邦鉄道の開発した軽量客車からインスパイヤされているところから掘り下げてみました。スイスの軽量客車も国鉄10系同様の問題点があったわけですが、鉄板の品質や加工ではスイスの方が上手だったのでしょう、国悦では低級性に難ありというレッテルを貼られ、北陸トンネル火災事故での死傷者を増やした要因にされたこともあり、真っ先に淘汰されたように感じています。
寝台車やロザ、食堂車で見られた車両限界いっぱいに拡大した手法は、首都圏の電車やE231系にの姿にも通じるものが感じられ、旧型客車でも古さを感じないところがとても興味をそそられます。
10系が蒸機と共にあった、各地の活躍を追ってみました。是非10系に注目頂き再評価いただけると嬉しいです。
＜お詫び・訂正＞
ご指摘を頂き、YMM4の編集中ちゃんと修正できていないところがあり、TYPOもあって訂正させていただきます。申し訳ございません。マシ１７が好きですみません。
2:53 ”食堂車もマシ１７の…”　→　オシ１７　（吹き出しもオシ１７が正です）
3:35 "燃えて、後でナシ１７に…”　→　オシ１７
4:07 "これがTR50台車でしょ？”　→　TR52A
6;39 ”C61-5が後ろについている…”　→　C60-5
7:15 "…台車はTR50．”→　TR60
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サムネ写真：鈴木英一様
Kevin MacLeod の Brandenburg Concerto No4-1 BWV1049 - Classical Whimsical は、クリエイティブ・コモンズ - 著作権表示必須 4.0 ライセンスに基づいて使用が許諾されます。 creativecommon...
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