Also vom Bike absteigen und den D Modus noch drin haben ist natürlich auch etwas mutig :-) Rückwärts schieben geht erheblich leichter wenn man auf N schaltet.
Ich bin seit Wochen mit der AT unterwegs und bin begeistert vom Sitzkomfort. Und das Hochfahren des Displays interessiert mich nicht die Bohne. Schlüssel umdrehen und bis ich die Handschuhe an habe, ist das Display schon dreimal hoch gefahren. Trotzdem gutes Video!
Schöner Bericht . Ich hatte den Vorgänger der AT (crf 1000) und war hochzufrieden,auch mit der Sitzbank; da war auch noch nicht ganz soviel Elektronik - Schnickschnack dran. Das ist ein Thema was polarisiert, ist wohl auch dem heutigen Zeitgeist geschuldet,wo viele dieser eigentlich unnötigen Sachen vom Käufer erwartet werden ? Ich vermisse ein wenig die guten Analoginstrumente . Sei es drum , die Digitalen Anzeigen sind inzwischen ja nicht schlecht . Eine Schnittstelle zum Handy wäre z.B. eine Option ,wo alle Daten die "Biker" braucht oder auch nicht, wäre sinniger. Ich habe mich von der AT nach 3 Jahren getrennt ,nicht weil sie schlecht war,sondern Sie war für mich persönlich zu "viel" geworden, zu schwer ,zuviel Ps , zu gross. Fürs Gelände sowieso alles zu viel, ist ja bei anderen Marken ja auch zu finden , die Sparte "Reiseenduro" ist sehr in Richtung "Big Bike " verkommen. Ist aber jedem selbst überlassen,jeder sollte sich überlegen was reichen könnte,und was gebraucht wird . Ich fahre schon mehrere Jahrzehnte Motorrad ,und fahre es lieber als Auto - und inzwischen habe ich dahingehend andere Ansprüche : Weniger ist manchmal mehr. Uns allen einen schönen Saisonstart , genießt das fahren,seid besonnen und rücksichtsvoll.
Schönes Video. Habe letzte Woche eine AT gekauft. Sitzbank is für mich total okay und mega bequem. Umschalten der Modis geht bei mir aber wesentlich schneller als bei dir!? Ans Gewicht muss ich mich auch noch gewöhnen 🙂🙈, Menüführung find ich auch schlecht. Aber es ist mein absolutes Traumbike
Danke für deinen Bericht. Die Sitzbank war der Grund, dass ich mir eine der letzten AT aus 2019 geholt habe, da ist die Sitzbank noch konfortabler 😀 Viele Grüße von Michi
Liebe meine AT DCT 2019 26000km . Was wirklich negativ ist: Zuverlässigkeit drei mal wegen DCT liegen geblieben. Neue Gabel hat sie auch schon. Und mit Abstand die höchsten Ersatzteilpreise. Wartung ist schwierig da sehr verbastelt. Ventile einstellen alle 24000km 1000,-.
Ich habe die 1000er Adventure Sports. Da ist echt alles 😁 Alles bestens und easy. Sitz geht einzeln leicht runter, für mich auch sehr bequem. Display zwar kein LCD aber es ist sofort an. Gewicht liegt bei mir bei 243kg und habe mich mittlerweile daran beim rangieren gewöhnt. Bin ich froh mich für die 1000er noch entschieden zu haben. Das was Du kritisierst, kann ich absolut nachvollziehen. Nervt etwas.
Hey, freut mich dass für dich bei deinem Bike alles passt. Die 1000er ATAS bin ich auch mal gefahren. Optik ein Traum. Das einzige was mich gestört hatte, war das der Tank so breit war und meine Beine dadurch gefühlt ziemlich gespreizt wurden. Und sie kam mir relativ hoch vor. Da musste ich glaube ich die Sitzbank in die niedrige position machen. Aber sonst ein geiles Teil
Gerade wegen der Sitzhöhe von 920mm passt sie so gut für mich. Bin etwas größer und komme mit den Beinen noch gut unter den Tank. Aber das mit der Sitzbank und dem Display wundert mich wirklich. Verstehe nicht warum man erst den Sozius abnehmen muss um die Sitzbank runter zu kriegen?! Und das Display dauert ja echt Mega lange. Da braucht man schon Wochenblätter 😁 Viel Spass Dir trotz den kleineren Makeln 👍 Schlussendlich ein tolles Bike.
Fahre seit 2019 die 1100er ATAS und kann deine Kritikpunkte nachvollziehen. Sitzbank ist fummelig, aber richtig, wann muss man mal da dran? Da ist eh kein Stauraum. Die Sitzbank ist auch vom Sitzkomfort nicht das, was ich von einer "Reise" -Enduro erwarte. Daher wurde die Sitzbank relativ schnell beim Sattler neu bezogen (Jungbluth). Diese Kritiken existieren aber auch bei vergleichbaren Modellen wie Super Tenere oder GS. Was die Verzögerung im Display betrifft, ich hab das Gefühl das die Steuerung "einschläft", denn nach dem ersten Wechsel geht das Umschalten wesentlich schneller. Gewicht ist bei dieser Motorradklasse normal, aber der größte Kritikpunkt geht an die schlechte Usability. Da musste ich mich auch erst mal dran gewöhnen. Zum Glück bedient man das meiste davon nur im Stand. Ich habe aber noch weitere Kritikpunkte, besonders an dem Display. Warum auch immer, Sena ist nicht zu 100% kompatibel, mein Headset muss ich einschalten bevor ich die Zündung einschalte, sonst verbindet es sich nicht automatisch. Ich nutze auch gerne unterwegs BTTalk, dann fängt das Display gerne mal an, irgendwelche Steuercodes anzurufen. Daher fände ich es hilfreich, wenn man die Telefon-Funktionalität auch abschalten könnte. Außerdem hat die USB-Steckdose bei manchen Handys Probleme (Bei mir Redmi Note 8 Pro). Trotz Versuche mit Original-USB-Kabel und auch verschiedene hochwertige Kabel habe ich immer wieder während der Fahrt Verbindungsabbrüche, als ob es Wackler im Stecker wäre, und habe dann ständig eine nervige Meldung im Display. Daher lade ich mein Handy mittlerweile nur noch über die Bordsteckdose. Deswegen habe ich auch noch nicht das Android-Update installiert oder getestet. Dennoch, trotz Kritikpunkte, für mich ist die 1100er ATAS immer noch das beste Gesamtpaket auf dem Markt. Ich liebe das Fahrverhalten, trotz Gewicht empfinde ich sie als sehr agil. Aber für mich das beste Kauf-Argument ist ganz klar, das DCT-Getriebe und das elektronische Showa-Fahrwerk. Beide machen einen ausgezeichneten Job.
Mich stört am meisten das man die Traktionskontrolle nicht in jedem Menü einzeln verstellen kann zumindest ofroad auf 0 und in den anderen eingeschaltet lassen kann
Super Authentisch. Es ist ein Eisenschwein und kein Adventure Bike . Es soll nur auf der Straße bewegt werden und nicht im Gelände. Nur könner wie Adam Riemann kommen auch im Gelände damit klar. Ist wie mit der GS von BMW die 1200/1250/1300 so. CF Moto 450 oder Tiefer kannst im Gelände bewegen. Habe mich auch mit meine GS fast im Wald fest gefahren . Das mit den langsamen Bildschirm kann ich auch nicht ab. Ich kann das noch nicht mal am Auto ab. Mach weiter so, wie du bist und lass dich nicht von den Kommentaren ärgern.
Ich finde Du solltest Dich wirklich mehr mit der Materie befassen, bevor Du von HASS redest. Das Display ist verstellbar, konfigurierbar und super leserlich. de.honda.de/specials/mc/simulator-africa-twin/#simulator Musst Du die Wheelie Control denn ständig umstellen? Nur ne Frage... 🙂 Das es länger zum starten braucht, ist mir z.B. völlig schnuppe! Ich verstell es doch nicht dauernd. Wenn ich mal schnell abgestiegen bin und weiterfahre, brauche ich das Display nicht sofort... Ich fahr einfach los... DCT ist klasse und Bret erklärt es sehr gut wie man damit umgehen kann! Auch hier ist es letztendlich nur Übungssache! ua-cam.com/video/pgeYoG_mvts/v-deo.html Es gibt auch Endurotrainings mit der AT DCT und die Ausbilder zeigen die sehr gut, wie Du mit dem schweren Eisenhobel umgehen kannst. Schau dir mal den an: instagram.com/reel/CZERvK1hsnK/? Der spielt mit dem Hobel als ob er 100 kg hätte... 🙂 Ja, die Sitzbank nervt... aber es ist tatsächlich auch nur Übungssache... Der Mechaniker meiner Werkstatt hat die nullkommanichts drauf gehabt... Hab weiterhin viel Spaß mit ihr und es gibt einfach nichts was perfekt ist... Lob hab ich für Dich für Dein Setting... Toller Ton... muss mir wohl auch noch das Media Mod kaufen... 👍 ;-) Gruß Peter
Hallo Peter, danke für dein ausführliches Feedback! Dass das Display verstellbar bzw konfigurierbar ist weiß ich. Aber es ist nicht so konfigurierbar wie ich es gern hätte, bzw wie ich es für deutlich besser bedienbar halten würde. Ich hätte zB gern das Offroad Themenblatt mit momentaner Verbrauchsanzeige, restweitenanzeige, traktionskontrolle, wheelie control (welche ich nicht ständig aber gelegentlich umstelle) und gravel mode. Das kann ich mir so aber nicht einstellen ohne dieses Reiter Menü zu verwenden. Ich verstehe nicht warum einige optionen nur über das Reitermenü abrufbar sind und dieses dann nicht für jedes Thema anwendbar ist. Endurotrainings habe ich hinter mir, das fahren ist bei mir nicht das problem. Aber du kannst so trainiert sein wie du willst, bei dem gewicht wenn der untergrund dicht bewachsen oder schlammig ist, bekommst du sie kaum bewegt. Was mit der Twin geht weiß ich. Schaue dir mal Kirian Mirabet an: ua-cam.com/video/whYAwn0hvms/v-deo.html&ab_channel=KirianMirabetVidiella Völlig gestört was der da macht :D Danke für das Lob. Media Mod mit externem Mic mit popfilter im Helm integriert.
Der schlechte Sitzbank Komfort kommt daher weil sie eckig ist. Schaue zwischen deinen Schenkeln es ist rundförmig nicht eckig im Schritt, so habe ich meine Sitzbank umgepolstert und die Kanten abgerundet und die Oberfläche nicht ganz flach gehalten. Apple CarPlay habe ich deaktiviert. Umgekippt wäre mir fast an der Tanke mal passiert, aber nur weil ich vergaß den Seitenständer raus zu machen. Der Grabstein wurde dort entsorgt. In Deutschland ist Friedhofspflicht. Machen ein Software Update und Gravel Mode Problem ist behoben.
Das mit dem Display würde mich auch extrem stören - das Gewicht ist klar zu viel, aber das weiß man von vornhinein bzw. nach der Probefahrt, es ist halt auch keine Geländemaschine. Die Mittelklasse ist da halt 20-30kg leichter - die Menübedienung wurde von vielen Testern schon bemängelt, hat sich aber bei der Modellpflege bei Honda noch nicht herumgesprochen.
Das mit der Sitzbank stimmt, sie fällt nach hinten ab, ich habe den hinteren Bereich aufgepolstert. Noch viel schlimmer als die erwähnten Sachen ist aber, ein KONSTRUKTIONSFEHLER der hinteren Fußrasten. Die Fußrasten Halter sind asymmetrisch konstruiert, ich hatte inzwischen drei Leute die nach etwa einer Stunde Fahrt über Krämpfe im rechten Oberschenkel, rechten Wade, Schmerzen im rechten Leistenbereich geklagt haben. Ich ging der Sache auf den Grund, habe die Fußrasten Halter/ Fußrasten Position vermessen, die rechte Fußraste ist vier Zentimeter weiter draußen als die linke, rechts hindert der Auspuff und das Hitzeschutz Blech den Sozius, den rechten Fuß im gleichen Winkel auf der Raste zu positionieren wie links, so etwas bei einer Reise Maschine, eine Schande.
Bei vielen Sachen merkt man erst nach einer gewissen Zeit was nicht so Toll ist, da hilft auch keine Probefahrt oder so. Nur die Positiven Dinge nimmt man gar nicht mehr war und hängt sich nur noch an den nervigen Dingen auf. Kenn ich von meinen 3 Mopeds, jede hat was was die andere haben müsste und Umgekehrt !
Alter, du hast ne DCT! Schalte auf Leerlauf, wenn du zurück schieben willst. Macht man beim Schaltgetriebe auch. Kupplung treibt immer etwas vorwärts, auch beim normalen Schaltgetriebe.
Wegen Sitzkomfort ... ab aufs nächste Mittelalter-Fest und ein schönes Schafsfell gekauft. Der Traum für den Poppes :D Mit etwas Glück kriege ich auch eine in ein paar Wochen ... mal sehen.
eine Verständnisfrage. Dauert es einfach nur so lange bis das "Bild" auf dem TFT-Display erscheint oder muss man tatsächlich auch mit dem Starten bzw. Losfahren so lange warten.
Wäre nicht das DCT, würde ich die Tenere als Reise- und Offroadmaschine favorisieren, oder gleich eine CRF 300 🙂 Auch im Hinblick auf Bedienung und Bordcomputer. Ich befürchte mit diesem ganzen Menükram verliere ich den Blick für die Straße und lande irgendwann am Baum.
Ja da hast du wohl recht. CRF 300 werde ich dieses Jahr auch nochmal fahren. Bin ich mal sehr gespannt drauf. Werd ich auch auf jeden Fall ein Video zu machen!
Das war nicht mal Gelände und schon das Gejammer wegen des Gewichts?? Das einzige was am Gewicht problematisch ist, wenn das Teil im Gelände auf der Seite liegt. Dann wird es wirklich heavy so mit Knie drunter bringen und dann hochstemmen. Da könnte eine Transalp oder KTM vielleicht handlicher sein.
Bei meiner CRF1000 kann ich die Sitzbank sehr easy abnehmen. Dort wird mit dem Schlüssel direkt die große Sitzbank ohne Umweg über den Sozius gelöst. Bequem finde ich die Sitzbank auch nicht, mir tut recht schnell der Hintern weh. Was man mit so einem schweren Moped im Gelände will, erschließt sich mir nicht dafür sind die Dinger nicht gebaut und sie sind dafür zu schwer. Meine Meinung zumindest.
Hi danke für deinen Kommentar. Das habe ich tatsächlich auch schon gemerkt als ich feststeckte. Der Drive mode hat halt doch immer leicht Zug auf der Kette
Das mit dem Display nervt wirklich, bei mir hat es sich auch beim Start komplett aufgehängt... Wenn man da mal zum vergleich das von der Triumph 900 Rally Pro anschaut ist es echt mies, und es nervt noch mehr wenn man mal den Ersatzteilpreis vom dem Display sieht 3700€!!! Aber totzdem mega Bike!
@@YAYRides ja die stand bei mir auch ganz hoch in Kurs, vor allem bei dem Preis-Leistung Verhältnis. Aber die AT ist optisch und soundtechnisch einfach ne Wucht!
Zum Teil kann ich es bestätigen. Einen Punkt hast Du allerdings vergessen: Wenn man das DCT hat, zieht das Bike beim freihändigen Fahren leicht nach rechts. Klar, man hat die Hände am Lenker, allerdings muss der Geradeauslauf korrekt sein. Ansonsten ein Mega-Bike! Gebe ich nicht mehr her!
Das ist mal eine Info! Ich habe mich immer gefragt warum meine AT leicht nach rechts zieht. Der Händler konnte mir das auch nicht sagen und meinte nur ich säße falsch. Aber das macht natürlich absolut Sinn. Ist tatsächlich etwas, worüber man sich Gedanken machen sollte.
Hallo Yay Rides (ist das Dein Name?) Es wurde schon gesagt aber ich wiederhole es gerne, weil es mich einfach stört. Das Wort "HASSEN" ist so krass, da tust du jedem Motorrad und erst recht unserer tollen AT unrecht und die stolzen Erbauern in Japan vor den Kopf stossen. Man mag einiges vielleicht nicht oder es nervt sogar, beim Sitz montieren heute (wohl einmalig um meinen alten Tankrucksack mit Riemen darunter zu befestigen) gebe ich dir recht mit "nicht ideal, etwas fummelig", aber ich hasse doch dies nicht. Ansonsten habe ich deinen Kanal ja gerne abonniert, da ich auch eine AT 1100 seit neustem habe und gespannt bin auf zukünftige Videos. Herzliche Grüsse aus der Schweiz Peter
Hey Yay, interessantes Video, sehr gut dargestellt. Es gibt immer einige Dinge, die einem erst im Laufe der Zeit auffallen resp. nach längerem Gebrauch. Die angeführten Dinge würden mich auch nerven. Aber mal was anderes: wie ist es um den Langsamfahrkomfort (Schritttempo) mit dem DCT bestellt? Ruppige Gasannahme oder geht dies inzwischen smooth vonstatten? Eine letztjährig probierte AT war da sehr unangenehm zu handeln. Danke schon jetzt für Deinen Eindruck. LG Jan
Hi Jan, danke für die Blumen. Also Langsamfahren ist so eine Sache. 10 kmh kein Problem. 2-4 kmh tricky. Da muss man mit der Fußbremse arbeiten um den Zug etwas zu halten. Das dct ist da nämlich dauern am ein und auskuppeln je nach gasstellung. Deshalb immer etwas gas geben und die geschwindigkeit mitm fuß dosieren dann gehts.
@@YAYRides Hi Yay, danke für Deine Antwort. Ich selbst bin Besitzer einer X ADV, die ja eben dasselbe DCT-Getriebe verwendet. Hier funktioniert die ganze Chose sehr gut, was vermutlich der viel geringeren Motorleistung geschuldet ist und sehr sicher viel besser abgestimmt ist. Hier wird im D-Modus nicht schon bei 60 km/h in Gang 6 umgewechselt, sondern erst bei 70 km/h. - Auch hier ist Langsamfahren im Schritttempo kein Problem. - Mit der AT habe ich auf einer engen Landstraße einen U-Turn versucht und wäre beinahe in den nebenliegenden Graben gefahren, weil das Moped so bockig auf's Gas reagierte. Daher rührte meine Frage. Bei meinen Probefahrten war daher die Schalter-AT meine Favoritin. Aber das ist ja nicht die Lösung. DCT per se ist toll! Ich werde in den nächsten Wochen einmal die NT 1100 unter die Räder nehmen, um zu sehen, ob hier eine Besserung eingetreten ist (obwohl hier eine ältere DCT-Unit verbaut wird). Ich hab Dich jetzt mal abonniert, weil Du Deine Beiträge akzentuiert, authentisch und sympathisch da bringst! Vielleicht hilft es Dir! Liebe Grüße Jan
Danke für die ehelichen Ausführungen. Ich finde die Honda auch echt super . Aber mich stört auch diese überfrachtete Elektronik. Für mich ist das alles zu viel. Vielleicht bin auch schon zu alt. Aber wem es gefällt,bitte. Was mich auch noch abschreckt, ist der Preis. Mit so einem teuren Motorrad ins Gelände????
Ich bin eigentlich ein Befürworter von Elektronik aber bei der AT wirkt es echt etwas überfordernd. Ich setze mich auch für Artgerechte Haltung ein, deshalb muss ich sie natürlich auch in die freie Natur lassen
Muss ich auch umsteigen wenn mir das Motorrad zu 95% gefällt und mir nur ein paar Dinge nicht gefallen? Dann wäre ich glaube ich nur noch am umsteigen denn jedes Motorrad hat seine Nachteile. Man muss es auch als stolzer AT Fahrer ertragen können, wenn diese Nachteile genannt werden. Und falls nicht, üben üben üben mit Kritik umzugehen.
Von einer Gold Anzeige habe ich noch nichts gehört. Wo und wie genau kann ich das einschalten? Kann ich dann zB auch die Wheelie Control außerhalb des Reitermenüs bedienen? Oder geht das nur in diesem Reitermenü?
@@YAYRides Hi Yay, Goldanzeige ist diejenige, wo Du am meisten Infos sehen kannst. Das ist m.A. nach die Position 4 in den jeweiligen Modi. Nach meinem Verständnis kannst du aber nur in dieser Position die Wheelie Control ändern, es sei denn, du legst Dir diese auf die Favoritentaste, wo standardmäßig die Traktionskontrolle liegt. Es gibt ein österreichisches Video hier auf YT, wo die Funktionen allesamt sehr ausführlich erklärt werden. Aber, für diese ganzen Funktionen bei der AT musst du ja studiert haben... 😂 Ich hab mal einen IQ-Test gemacht und war da deutlich überdurchschnittlich. Aber beim Verständnis zur Bedienung der AT, oder besser bei der Bedienung des Displays brauchte ich ungefähr 23,5 Anläufe, bis ich halbwegs begriffen hatte, wie es vielleicht laufen könnte. Vielleicht sind Japaner doch viel schlauer als wir? 😂😂😂Viel Spaß beim Suchen! LG Jan
@@YAYRides Echt? Das erstaunt mich jetzt sehr. Dass das Display 3 Anzeigevarianten hat und diese mit Gold, Silber und Bronze bezeichnet werden, wusste ich schon lange bevor ich eine eigene AT besass. Aus Prospekten, Zeitschriften, unzähligen YTs usw. Und dann gibt es ja noch das Handbuch, das ich nebst Papier als PDF auf Handy, Tablet und Laptop habe und auch durchlese. Gruss Peter F.
Gewicht: Zum Glück gibt es jetzt die neue Transalp mit über 90 PS und hoffentlich stimmen die Angaben, dass sie unter 210 Kilo wiegt. Genau aus dem Grund fand ich früher schon die Transalp besser als die africa-twin. Gewicht ist einfach enorm wichtig. Habe schon die letzten Jahre nach der Tenere geschielt. Bin irgendwie kein Yamaha Fan und 70 PS waren mir die einen Umstieg von alter Africa twin auf die Yamaha nicht wert.
Hallo wenn du mal eine Normale Enduro gefahren bist liebst du den Sitzbank Komfort ,lacht das mit der Höhenverstellung ist wirklich sch....das mit dem Bestätigen das du die Bedinungsanleitung gelesen hast ist nervig und brauch kein Mensch ich frage mich immer wenn ich nix bestätige welcher Modi jetzt überhaupt angewählt ist.was wirklich blöd ist das nur Appel Handy mit dem Display kommunizieren und du Navi in diesem Anzeige kannst. LG Dirk
Nun gut, das mit dem Ausbau der Sitzbank hätte man anders lösen können, aber das ist ja selbst mir als Frau bei ersten Mal ohne wissen wie's geht eleganter und schneller gelungen 😉
Ne leider noch nicht. Gibt natürlich immer eine Steigerung aber ich könnte mir vorstellen dass sich eine GS auf Grund des tiefen Schwerpunktes ähnlich wenn nicht leichter anfühlt dass die AT schon sehr top heavy ist
ich verstehe dich nicht wirklich. Daß die AT ein Eisenschwein ist und viel verspielte Elektronik hat, war dir doch aber auch vor dem Kauf schon bewußt. Welche Enduro in der Klasse ist denn nennenswert leichter? Für`s Gemüse wählt man da doch lieber ein kleineres Pferd im Stall, jedes Kilo zählt. Wenn dich die Elektronik und das Gewicht so nerven, wärst du mit einer wahrscheinlich mit der Tenere 700 besser bedient. Jedes Moped ist halt immer nur ein Kompromiß.
Begrüßung heute mal auf Hessisch-Frankfurterisch Ei Gude 😃😂👍🏻 war natürlich dabei und wartete schon! Also vorweg, super das du auch mal etwas negatives über dein eigenes Bike sagst, die meisten würden dies totschweigen, dich macht es um so glaubwürdiger! Ok zum Beitrag, nun die Sitzbank würde mich nicht so stören, bis auf die Falte im Bezug!🤔🙃 Auch das Gewicht wäre nicht so das Problem für mich! ☝🏻allerdings, dass man warten muss bis man los fahren kann, erinnert mich an einen alten Diesel, den man vorglühen lassen musste! Auf der einen Seite wird alles schneller und dann dies, also mich würde das auf die Palme bringen! Irgendwie scheint es aber dieser immensen Elektronik geschuldet! Nach meiner Meinung wird es einfach Zuviel an Informationen, im Auto ist dies nicht anders! Wer mit Handy am Steuer erwischt wird…… parallel der ganze Schnick Schnack, der Informationen von Bordcomputern , der wie ich glaube mehr ablenkt als alles andere! Für mich zählt Km/h-Anzeige-Tankuhr (hatten wir früher noch nicht mal) Navi ok und alles andere müsste während der Fahrt gesperrt sein ! Aber wie so oft Geschmacksache‼️Fazit für mich, es waren wieder gute Hinweise auf was man achten sollte beim kauf einer Maschine 👍🏻 Danke dir, bin gespannt auf den nächsten Beitrag 👍🏻😃‼️ Liebe Grüße, aus dem Hessenland wo noch heute Vormittag herrlicher Sonnenschein 🌞 herrschte!
Dann gibts von mir jetzt ne Plattdeutsche Begrüßung: Dag ok.. Sitzbank stört auch erst wenn man 3+ Stunden im Sattel hängt. Mit der Elektronik, man kann schon vorher auch losfahren bevor das Display hochgefahren ist, aber man kann halt nichts sehen :D In den nächsten Video geht es darum ob die ganze elektronik einen bei der Fahrt ablenkt. Gehe dabei allgemein auf elektronik und nochmal explizit auf Car Play ein. Freut mich jedenfalls wenn es dir wieder gefallen hat und bis zum nächsten Video. Grüße ausm Norden, heute auch mal mit sonne. Op Weddersehn
Die sitzbank ist zu weich und auch wenn es nicht so aussieht zu dünn. Zwischen kunststoffträgerplatte und deinem Hintern ist nicht viel Material. Und das ist so weich das man es durch sitzt. Mit 75kg vielleicht ok
Habe ich auch drüber nachgedacht und hätte auch lieber Tubeless. Aber es stört mich auch nicht sonderlich. Bin schon 200 kmh + gefahren und fuhr sich noch einigermaßen stabil
@@YAYRides Wenn du mal Platten bekommen solltest mit schlauchreifen ist die Lust in 1 sec raus. Wenn das in einer Kurve passiert, ist das wo ich etwas Angst habe
Die Adventure Sport Version hat schlauchlose Reifen. War für mich auch ein Argument für die ATAS. Andererseits fuhr ich die letzten 17 Jahre eine Transalp (natürlich mit Schlauch) und hatte nie einen Platten. Vielleicht liegts an unseren sauberen Schweizer Strassen, das diese so schön frei sind von Nägeln und dergleichen😊
was ist denn da dran so schlimm? Reifen selber montieren finde ich immer nervig, ob da noch ein Schlauch reinzuwursten ist, macht den Kohl für mich auch nicht fett. Im Offroadeinsatz sogar noch ein Sicherheitsfeature.
Finde ist schon Jammern auf hohem Niveau , wenn du ein leichteres Motorrad willst solltest Du zur Yamaha oder 690 er KTM greifen in dem Gelände wo Du rumfährst merkt man natürlich das Gewicht
Die Ktm 690 hatte ich schon und die Yamaha gefiel mir bei weitem nicht so gut wie die Honda. Ich bin mit der Honda auch sehr zufrieden. Darf ich dann trotzdem das Gewicht bemängeln bzw sagen dass es sich im nachhinein schwerer Anfühlt als erwartet oder geht das dann nicht mehr?
Ich frage mich ernsthaft, warum du die Maschine überhaupt gekauft hast!? Ist sie zu schwer, bist du zu schwach! Das war alles am Tag des Kaufes schon so! Kauf die ne 125er und du hast Ruhe! Und wenn du nach der langen Zeit die Bedienung nicht kapierst, dann bist du wirklich besser mit nem Moped unterwegs.
Ich wollte gerade dein anderes Video: warum du dich gegen die Tenere entschieden hast, kommentieren. Genau die hier genannten Punkte waren für mich der Grund, die AT zu verkaufen. Dazu gesellen sich aber noch weitere: nach nicht mal 1000km haben mich Fahrmodi und Traktionskontrolle ziemlich genervt. Anfangs habe ich noch damit herumexperimentiert, nur um dann festzustellen, das alle Einstellungen auf neutral und TC aus, die besten Einstellungen sind. Das Display, so schön es auch ist, bringt nur wirklich was in Verbindung mit CarPlay, aber dafür muss ich mein Handy ja sowieso mitnehmen. Also kann ich mir das Display auch schenken und einfach mein IPhone an der Stelle, ggf. über dem Display befestigen… Diese Sitzkuhle der Sitzbank fand ich am schlimmsten, ich bin immer auf der Sitzbank nach vorne gerutscht: dadurch verschiebt sich natürlich die Hose nach hinten und es kneift im Schritt. Eine einteilige, gerade Sitzbank hatte Abhilfe geschaffen, die war aber natürlich deutlich höher…
... Erbsenzähler wäre sein besserer Beruf ☝die beschissene Sitzbank baue ich besoffen 10 mal ab und an in einer Minute 😂 Display genau der selbe Stuss .... teste doch die ISS in Zukunft ☝🤣
Du kannst aber meines Wissens die Menüs auch nochmal separat anpassen. Mit der Sitzbank gebe ich dir recht, aber wie du selbst sagst ist das i.d.R. keine tägliche Aufgabe 👋🏻🏍😎
Ja man kann die Menüs separat anpassen. Aber die genannten infos sind immer nur über das Untermenü erreichbar. Dieses finde ich leider sehr umständlich.
@@YAYRides die Untermenüs erreichst du auch bei z.B. einer Ducati Multistrada nicht ohne längeres Drücken auf den Menü Knopf, ansonsten bräuchte man ja eben noch einen zusätzlichen, um in die tiefere Ebene zu kommen.
So ein Ding holt man sich für den Offroad-Einsatz auch genauso sehr wie einen SUV. Nämlich gar nicht! Die Dinger sind für den Gelände-Einsatz reine Show.
Ich kann ehrlich gesagt dich nicht verstehen. Du hast doch eine ausführliche Probefahrt gemacht. Alle aufgeführten Punkte bis auf die Sitzbank, konntest du während dieser feststellen. In deinem anderen Video lobst du alles. Wie kommt dieser Wandel?
Hi, danke für deinen Kommentar. Welchen Wandel meinst du? Ich lobe die Maschine auch heute noch. Ich sagte doch anfangs es ist ein geiles bike aber kein Bike ist perfekt und ich zeige hier die negativen Punkte die mir jetzt nach längerer Zeit unangenehm aufgefallen sind
Die Sitzbank ist ein Lacher, das sind die anderen aber auch, dort wir gespart und die bezug löst sich bei Dir auch ( kenne ich) ist Schrott. Touratech hat ne gut für ca. 400 Euronen, nicht zu weich oder zu hart genau richtig... Modus wechseln, auch wenn das Iphone nicht mitfährt, einmal angemeldet und es sucht und sucht und sucht trotzdem -- wie beim Handy das Blutuf, Car play abschalten dann wir es um einiges schneller. Die Exynos 8895 CPU kann aber keine Wunder. Ja und das Display 100% Deiner Meinung, ist schei...... Die AT mit dem one and only GS Display wäre erste Sahne. Und beim Gewicht, nach ja, ist halt so merke ich erlicherweise gar nicht , ich komme von 270 kg von daher ist das immer subjektiv. Und um die Ecke zu kommen, gibts ja die Försterwende oder derlei andere Sachen. DCT für Offroad, na ja wers mag, ist wie Flugunterricht für ne Parkbank. Zum Display gibt einen Flash ( nicht festnageln heißt glaube ich ATscout) bei dem man sich bestimmte Anzeigen aufs Display holen kann,aber im Gegenzug auf andere verzichten muss. Wenn man aber keinen guten Honda Schrauber zur Hand hat der die Orig. Software von Perseus nicht wieder aufspielen kann , würde ich es lassen. Ist ein reiner Displaytreiberflash, also der Rest bleibt unberührt, kommen aber Threats an wo das gesamte Display aussteigt und nur mit Orignalsoftware wiederhergestellt werden kann, Muss aber nicht unbedingt am Flash selbst liegen....
Das ja, aber man muss diese Daten immer über die Reiter abrufen. Ich hätte mir gewünscht, dass man die verschiedenen Themen/Designs so weit anpassen kann, dass ich nicht nur den Stil des Drehzahlmessers anpassen kann, sondern auch die Blauen ringe darunter anpassen kann und zB als blauen Ring auch die Wheelie Kontrolle anzeigen lassen kann. Dieses Reiter Menü ist leider nur im Touren Design wählbar.
Vielleicht sollten manche Menschen... Sich mal selbst fragen warum sie Motorrad fahren....... Die Afrika... ist ein Traum.... Meine At. Ist das beste was im Stall.. Für Alltags.. Geht.... Un ich habe 30. Verschiedene Mopeds
Endlich mal ein Troll. Jetzt bin ich ein richtiger UA-camr 😅… Habe mich schon gewundert, dass bis jetzt nur positive Menschen auf meinen Videos unterwegs sind 🤣
Also vom Bike absteigen und den D Modus noch drin haben ist natürlich auch etwas mutig :-) Rückwärts schieben geht erheblich leichter wenn man auf N schaltet.
Ich bin seit Wochen mit der AT unterwegs und bin begeistert vom Sitzkomfort. Und das Hochfahren des Displays interessiert mich nicht die Bohne. Schlüssel umdrehen und bis ich die Handschuhe an habe, ist das Display schon dreimal hoch gefahren. Trotzdem gutes Video!
Schöner Bericht .
Ich hatte den Vorgänger der AT (crf 1000) und war hochzufrieden,auch mit der Sitzbank; da war auch noch nicht ganz soviel Elektronik - Schnickschnack dran. Das ist ein Thema was polarisiert, ist wohl auch dem heutigen Zeitgeist geschuldet,wo viele dieser eigentlich unnötigen Sachen vom Käufer erwartet werden ?
Ich vermisse ein wenig die guten Analoginstrumente . Sei es drum , die Digitalen Anzeigen sind inzwischen ja nicht schlecht .
Eine Schnittstelle zum Handy wäre z.B. eine Option ,wo alle Daten die "Biker" braucht oder auch nicht, wäre sinniger.
Ich habe mich von der AT nach 3 Jahren getrennt ,nicht weil sie schlecht war,sondern Sie war für mich persönlich zu "viel" geworden, zu schwer ,zuviel Ps , zu gross.
Fürs Gelände sowieso alles zu viel, ist ja bei anderen Marken ja auch zu finden , die Sparte "Reiseenduro" ist sehr in Richtung "Big Bike " verkommen.
Ist aber jedem selbst überlassen,jeder sollte sich überlegen was reichen könnte,und was gebraucht wird .
Ich fahre schon mehrere Jahrzehnte Motorrad ,und fahre es lieber als Auto - und inzwischen habe ich dahingehend andere Ansprüche : Weniger ist manchmal mehr.
Uns allen einen schönen Saisonstart , genießt das fahren,seid besonnen und rücksichtsvoll.
Schönes Video. Habe letzte Woche eine AT gekauft. Sitzbank is für mich total okay und mega bequem. Umschalten der Modis geht bei mir aber wesentlich schneller als bei dir!? Ans Gewicht muss ich mich auch noch gewöhnen 🙂🙈, Menüführung find ich auch schlecht. Aber es ist mein absolutes Traumbike
Danke für deinen Bericht.
Die Sitzbank war der Grund, dass ich mir eine der letzten AT aus 2019 geholt habe, da ist die Sitzbank noch konfortabler 😀
Viele Grüße von Michi
Liebe meine AT DCT 2019 26000km . Was wirklich negativ ist: Zuverlässigkeit drei mal wegen DCT liegen geblieben. Neue Gabel hat sie auch schon. Und mit Abstand die höchsten Ersatzteilpreise. Wartung ist schwierig da sehr verbastelt. Ventile einstellen alle 24000km 1000,-.
Uff dass das DCT so anfällig ist habe ich noch nicht gehört. Hoffe, dass es eher ein Einzelfall ist
@@YAYRides Hoffe auch.
Ich habe die 1000er Adventure Sports. Da ist echt alles 😁 Alles bestens und easy. Sitz geht einzeln leicht runter, für mich auch sehr bequem. Display zwar kein LCD aber es ist sofort an. Gewicht liegt bei mir bei 243kg und habe mich mittlerweile daran beim rangieren gewöhnt. Bin ich froh mich für die 1000er noch entschieden zu haben. Das was Du kritisierst, kann ich absolut nachvollziehen. Nervt etwas.
Hey, freut mich dass für dich bei deinem Bike alles passt. Die 1000er ATAS bin ich auch mal gefahren. Optik ein Traum. Das einzige was mich gestört hatte, war das der Tank so breit war und meine Beine dadurch gefühlt ziemlich gespreizt wurden. Und sie kam mir relativ hoch vor. Da musste ich glaube ich die Sitzbank in die niedrige position machen. Aber sonst ein geiles Teil
Gerade wegen der Sitzhöhe von 920mm passt sie so gut für mich. Bin etwas größer und komme mit den Beinen noch gut unter den Tank. Aber das mit der Sitzbank und dem Display wundert mich wirklich. Verstehe nicht warum man erst den Sozius abnehmen muss um die Sitzbank runter zu kriegen?! Und das Display dauert ja echt Mega lange. Da braucht man schon Wochenblätter 😁 Viel Spass Dir trotz den kleineren Makeln 👍 Schlussendlich ein tolles Bike.
Fahre seit 2019 die 1100er ATAS und kann deine Kritikpunkte nachvollziehen. Sitzbank ist fummelig, aber richtig, wann muss man mal da dran? Da ist eh kein Stauraum. Die Sitzbank ist auch vom Sitzkomfort nicht das, was ich von einer "Reise" -Enduro erwarte. Daher wurde die Sitzbank relativ schnell beim Sattler neu bezogen (Jungbluth). Diese Kritiken existieren aber auch bei vergleichbaren Modellen wie Super Tenere oder GS. Was die Verzögerung im Display betrifft, ich hab das Gefühl das die Steuerung "einschläft", denn nach dem ersten Wechsel geht das Umschalten wesentlich schneller. Gewicht ist bei dieser Motorradklasse normal, aber der größte Kritikpunkt geht an die schlechte Usability. Da musste ich mich auch erst mal dran gewöhnen. Zum Glück bedient man das meiste davon nur im Stand. Ich habe aber noch weitere Kritikpunkte, besonders an dem Display. Warum auch immer, Sena ist nicht zu 100% kompatibel, mein Headset muss ich einschalten bevor ich die Zündung einschalte, sonst verbindet es sich nicht automatisch. Ich nutze auch gerne unterwegs BTTalk, dann fängt das Display gerne mal an, irgendwelche Steuercodes anzurufen. Daher fände ich es hilfreich, wenn man die Telefon-Funktionalität auch abschalten könnte. Außerdem hat die USB-Steckdose bei manchen Handys Probleme (Bei mir Redmi Note 8 Pro). Trotz Versuche mit Original-USB-Kabel und auch verschiedene hochwertige Kabel habe ich immer wieder während der Fahrt Verbindungsabbrüche, als ob es Wackler im Stecker wäre, und habe dann ständig eine nervige Meldung im Display. Daher lade ich mein Handy mittlerweile nur noch über die Bordsteckdose. Deswegen habe ich auch noch nicht das Android-Update installiert oder getestet.
Dennoch, trotz Kritikpunkte, für mich ist die 1100er ATAS immer noch das beste Gesamtpaket auf dem Markt. Ich liebe das Fahrverhalten, trotz Gewicht empfinde ich sie als sehr agil. Aber für mich das beste Kauf-Argument ist ganz klar, das DCT-Getriebe und das elektronische Showa-Fahrwerk. Beide machen einen ausgezeichneten Job.
Mich stört am meisten das man die Traktionskontrolle nicht in jedem Menü einzeln verstellen kann zumindest ofroad auf 0 und in den anderen eingeschaltet lassen kann
Super Authentisch. Es ist ein Eisenschwein und kein Adventure Bike . Es soll nur auf der Straße bewegt werden und nicht im Gelände. Nur könner wie Adam Riemann kommen auch im Gelände damit klar. Ist wie mit der GS von BMW die 1200/1250/1300 so. CF Moto 450 oder Tiefer kannst im Gelände bewegen. Habe mich auch mit meine GS fast im Wald fest gefahren . Das mit den langsamen Bildschirm kann ich auch nicht ab. Ich kann das noch nicht mal am Auto ab. Mach weiter so, wie du bist und lass dich nicht von den Kommentaren ärgern.
gutes video. man merkt allerding, dass du natürlich vom offroad fahren nicht so die erfahrung hast. und beim absteigen: gang raus ;)
Ich finde Du solltest Dich wirklich mehr mit der Materie befassen, bevor Du von HASS redest.
Das Display ist verstellbar, konfigurierbar und super leserlich.
de.honda.de/specials/mc/simulator-africa-twin/#simulator
Musst Du die Wheelie Control denn ständig umstellen? Nur ne Frage... 🙂
Das es länger zum starten braucht, ist mir z.B. völlig schnuppe! Ich verstell es doch nicht dauernd. Wenn ich mal schnell abgestiegen bin und weiterfahre, brauche ich das Display nicht sofort... Ich fahr einfach los...
DCT ist klasse und Bret erklärt es sehr gut wie man damit umgehen kann! Auch hier ist es letztendlich nur Übungssache!
ua-cam.com/video/pgeYoG_mvts/v-deo.html
Es gibt auch Endurotrainings mit der AT DCT und die Ausbilder zeigen die sehr gut, wie Du mit dem schweren Eisenhobel umgehen kannst.
Schau dir mal den an: instagram.com/reel/CZERvK1hsnK/?
Der spielt mit dem Hobel als ob er 100 kg hätte... 🙂
Ja, die Sitzbank nervt... aber es ist tatsächlich auch nur Übungssache... Der Mechaniker meiner Werkstatt hat die nullkommanichts drauf gehabt...
Hab weiterhin viel Spaß mit ihr und es gibt einfach nichts was perfekt ist...
Lob hab ich für Dich für Dein Setting... Toller Ton... muss mir wohl auch noch das Media Mod kaufen... 👍
;-)
Gruß Peter
Hallo Peter, danke für dein ausführliches Feedback!
Dass das Display verstellbar bzw konfigurierbar ist weiß ich. Aber es ist nicht so konfigurierbar wie ich es gern hätte, bzw wie ich es für deutlich besser bedienbar halten würde. Ich hätte zB gern das Offroad Themenblatt mit momentaner Verbrauchsanzeige, restweitenanzeige, traktionskontrolle, wheelie control (welche ich nicht ständig aber gelegentlich umstelle) und gravel mode.
Das kann ich mir so aber nicht einstellen ohne dieses Reiter Menü zu verwenden.
Ich verstehe nicht warum einige optionen nur über das Reitermenü abrufbar sind und dieses dann nicht für jedes Thema anwendbar ist.
Endurotrainings habe ich hinter mir, das fahren ist bei mir nicht das problem. Aber du kannst so trainiert sein wie du willst, bei dem gewicht wenn der untergrund dicht bewachsen oder schlammig ist, bekommst du sie kaum bewegt.
Was mit der Twin geht weiß ich. Schaue dir mal Kirian Mirabet an: ua-cam.com/video/whYAwn0hvms/v-deo.html&ab_channel=KirianMirabetVidiella
Völlig gestört was der da macht :D
Danke für das Lob. Media Mod mit externem Mic mit popfilter im Helm integriert.
Lieben lieben Dank, hätte sie ohne dein video gekauft
Der schlechte Sitzbank Komfort kommt daher weil sie eckig ist. Schaue zwischen deinen Schenkeln es ist rundförmig nicht eckig im Schritt, so habe ich meine Sitzbank umgepolstert und die Kanten abgerundet und die Oberfläche nicht ganz flach gehalten. Apple CarPlay habe ich deaktiviert. Umgekippt wäre mir fast an der Tanke mal passiert, aber nur weil ich vergaß den Seitenständer raus zu machen. Der Grabstein wurde dort entsorgt. In Deutschland ist Friedhofspflicht. Machen ein Software Update und Gravel Mode Problem ist behoben.
Das mit dem Display würde mich auch extrem stören - das Gewicht ist klar zu viel, aber das weiß man von vornhinein bzw. nach der Probefahrt, es ist halt auch keine Geländemaschine. Die Mittelklasse ist da halt 20-30kg leichter - die Menübedienung wurde von vielen Testern schon bemängelt, hat sich aber bei der Modellpflege bei Honda noch nicht herumgesprochen.
Hahahah das ist keine Geländemaschine ? Schau dir doch mal an wie Leute damit Felsen hochfahren 😂 Die ist mehr Gelände als son CBR Pisse
@@louaell2216 ja klar, ich kann auch mit dem Mofa ans Nordkap fahren.... aber schön ist das nicht... dafür gibt es besseres
Das mit der Sitzbank stimmt, sie fällt nach hinten ab, ich habe den hinteren Bereich aufgepolstert. Noch viel schlimmer als die erwähnten Sachen ist aber, ein KONSTRUKTIONSFEHLER der hinteren Fußrasten. Die Fußrasten Halter sind asymmetrisch konstruiert, ich hatte inzwischen drei Leute die nach etwa einer Stunde Fahrt über Krämpfe im rechten Oberschenkel, rechten Wade, Schmerzen im rechten Leistenbereich geklagt haben. Ich ging der Sache auf den Grund, habe die Fußrasten Halter/ Fußrasten Position vermessen, die rechte Fußraste ist vier Zentimeter weiter draußen als die linke, rechts hindert der Auspuff und das Hitzeschutz Blech den Sozius, den rechten Fuß im gleichen Winkel auf der Raste zu positionieren wie links, so etwas bei einer Reise Maschine, eine Schande.
Geh zum Händler
Bei vielen Sachen merkt man erst nach einer gewissen Zeit was nicht so Toll ist, da hilft auch keine Probefahrt oder so.
Nur die Positiven Dinge nimmt man gar nicht mehr war und hängt sich nur noch an den nervigen Dingen auf.
Kenn ich von meinen 3 Mopeds, jede hat was was die andere haben müsste und Umgekehrt !
Du sagst es 😅
Alter, du hast ne DCT! Schalte auf Leerlauf, wenn du zurück schieben willst. Macht man beim Schaltgetriebe auch. Kupplung treibt immer etwas vorwärts, auch beim normalen Schaltgetriebe.
Du hast Recht! Der Kann nichts
Wegen Sitzkomfort ... ab aufs nächste Mittelalter-Fest und ein schönes Schafsfell gekauft. Der Traum für den Poppes :D Mit etwas Glück kriege ich auch eine in ein paar Wochen ... mal sehen.
Danke!! Nun weiß ich, daß die AT für mich nicht inm Frage kommt.
Kann man gut nachvollziehen. Ich fahre ne alte Transalp. Bin sehr zufrieden.
Mich nervt der Schlüssel total warum kein Kyless? Geht bei x ADV ja auch 💁♂️
eine Verständnisfrage.
Dauert es einfach nur so lange bis das "Bild" auf dem TFT-Display erscheint oder muss man tatsächlich auch mit dem Starten bzw. Losfahren so lange warten.
Du kannst sofort nach starten losfahren auch wenn das Display noch lädt. :)
@@VeganerSchrauberling Jup Philipp hat recht
Wäre nicht das DCT, würde ich die Tenere als Reise- und Offroadmaschine favorisieren, oder gleich eine CRF 300 🙂 Auch im Hinblick auf Bedienung und Bordcomputer. Ich befürchte mit diesem ganzen Menükram verliere ich den Blick für die Straße und lande irgendwann am Baum.
Ja da hast du wohl recht. CRF 300 werde ich dieses Jahr auch nochmal fahren. Bin ich mal sehr gespannt drauf. Werd ich auch auf jeden Fall ein Video zu machen!
Das war nicht mal Gelände und schon das Gejammer wegen des Gewichts?? Das einzige was am Gewicht problematisch ist, wenn das Teil im Gelände auf der Seite liegt. Dann wird es wirklich heavy so mit Knie drunter bringen und dann hochstemmen. Da könnte eine Transalp oder KTM vielleicht handlicher sein.
Super Video, gut gestaltet!
Bei meiner CRF1000 kann ich die Sitzbank sehr easy abnehmen. Dort wird mit dem Schlüssel direkt die große Sitzbank ohne Umweg über den Sozius gelöst. Bequem finde ich die Sitzbank auch nicht, mir tut recht schnell der Hintern weh.
Was man mit so einem schweren Moped im Gelände will, erschließt sich mir nicht dafür sind die Dinger nicht gebaut und sie sind dafür zu schwer. Meine Meinung zumindest.
Beim rückwärts schieben kannst mal in Neutral schalten geht viel besser . Grüße aus dem Schwarzwald
Hi danke für deinen Kommentar. Das habe ich tatsächlich auch schon gemerkt als ich feststeckte. Der Drive mode hat halt doch immer leicht Zug auf der Kette
Das mit dem Display nervt wirklich, bei mir hat es sich auch beim Start komplett aufgehängt... Wenn man da mal zum vergleich das von der Triumph 900 Rally Pro anschaut ist es echt mies, und es nervt noch mehr wenn man mal den Ersatzteilpreis vom dem Display sieht 3700€!!! Aber totzdem mega Bike!
Die Triumph ist aber auch ein geiles Eisen. Hätten die DCT und geilen 2 Zylinder sound.. ich glaub dann wäre ich wohl woanders gelandet
@@YAYRides ja die stand bei mir auch ganz hoch in Kurs, vor allem bei dem Preis-Leistung Verhältnis. Aber die AT ist optisch und soundtechnisch einfach ne Wucht!
@@mr.k8019 jap genau die Honda ist einfach zu schön (optisch und akustisch) um nein zu sagen
Gutes Video.
Zum Teil kann ich es bestätigen. Einen Punkt hast Du allerdings vergessen: Wenn man das DCT hat, zieht das Bike beim freihändigen Fahren leicht nach rechts. Klar, man hat die Hände am Lenker, allerdings muss der Geradeauslauf korrekt sein. Ansonsten ein Mega-Bike! Gebe ich nicht mehr her!
Das ist mal eine Info! Ich habe mich immer gefragt warum meine AT leicht nach rechts zieht. Der Händler konnte mir das auch nicht sagen und meinte nur ich säße falsch. Aber das macht natürlich absolut Sinn. Ist tatsächlich etwas, worüber man sich Gedanken machen sollte.
Hallo Yay Rides (ist das Dein Name?)
Es wurde schon gesagt aber ich wiederhole es gerne, weil es mich einfach stört. Das Wort "HASSEN" ist so krass, da tust du jedem Motorrad und erst recht unserer tollen AT unrecht und die stolzen Erbauern in Japan vor den Kopf stossen. Man mag einiges vielleicht nicht oder es nervt sogar, beim Sitz montieren heute (wohl einmalig um meinen alten Tankrucksack mit Riemen darunter zu befestigen) gebe ich dir recht mit "nicht ideal, etwas fummelig", aber ich hasse doch dies nicht. Ansonsten habe ich deinen Kanal ja gerne abonniert, da ich auch eine AT 1100 seit neustem habe und gespannt bin auf zukünftige Videos.
Herzliche Grüsse aus der Schweiz
Peter
Hey Yay, interessantes Video, sehr gut dargestellt. Es gibt immer einige Dinge, die einem erst im Laufe der Zeit auffallen resp. nach längerem Gebrauch. Die angeführten Dinge würden mich auch nerven. Aber mal was anderes: wie ist es um den Langsamfahrkomfort (Schritttempo) mit dem DCT bestellt? Ruppige Gasannahme oder geht dies inzwischen smooth vonstatten? Eine letztjährig probierte AT war da sehr unangenehm zu handeln. Danke schon jetzt für Deinen Eindruck. LG Jan
Hi Jan, danke für die Blumen.
Also Langsamfahren ist so eine Sache. 10 kmh kein Problem. 2-4 kmh tricky. Da muss man mit der Fußbremse arbeiten um den Zug etwas zu halten.
Das dct ist da nämlich dauern am ein und auskuppeln je nach gasstellung. Deshalb immer etwas gas geben und die geschwindigkeit mitm fuß dosieren dann gehts.
@@YAYRides Hi Yay, danke für Deine Antwort. Ich selbst bin Besitzer einer X ADV, die ja eben dasselbe DCT-Getriebe verwendet. Hier funktioniert die ganze Chose sehr gut, was vermutlich der viel geringeren Motorleistung geschuldet ist und sehr sicher viel besser abgestimmt ist. Hier wird im D-Modus nicht schon bei 60 km/h in Gang 6 umgewechselt, sondern erst bei 70 km/h. - Auch hier ist Langsamfahren im Schritttempo kein Problem. - Mit der AT habe ich auf einer engen Landstraße einen U-Turn versucht und wäre beinahe in den nebenliegenden Graben gefahren, weil das Moped so bockig auf's Gas reagierte. Daher rührte meine Frage. Bei meinen Probefahrten war daher die Schalter-AT meine Favoritin. Aber das ist ja nicht die Lösung. DCT per se ist toll!
Ich werde in den nächsten Wochen einmal die NT 1100 unter die Räder nehmen, um zu sehen, ob hier eine Besserung eingetreten ist (obwohl hier eine ältere DCT-Unit verbaut wird).
Ich hab Dich jetzt mal abonniert, weil Du Deine Beiträge akzentuiert, authentisch und sympathisch da bringst! Vielleicht hilft es Dir!
Liebe Grüße Jan
Danke für die ehelichen Ausführungen.
Ich finde die Honda auch echt super . Aber mich stört auch diese überfrachtete Elektronik. Für mich ist das alles zu viel. Vielleicht bin auch schon zu alt.
Aber wem es gefällt,bitte.
Was mich auch noch abschreckt, ist der Preis. Mit so einem teuren Motorrad ins Gelände????
Ich bin eigentlich ein Befürworter von Elektronik aber bei der AT wirkt es echt etwas überfordernd.
Ich setze mich auch für Artgerechte Haltung ein, deshalb muss ich sie natürlich auch in die freie Natur lassen
Wenn es dir etwas nicht gefällt, nicht meckern, umsteigen. Und wenn man etwas nicht kann, üben, üben, üben
Muss ich auch umsteigen wenn mir das Motorrad zu 95% gefällt und mir nur ein paar Dinge nicht gefallen? Dann wäre ich glaube ich nur noch am umsteigen denn jedes Motorrad hat seine Nachteile.
Man muss es auch als stolzer AT Fahrer ertragen können, wenn diese Nachteile genannt werden. Und falls nicht, üben üben üben mit Kritik umzugehen.
Du kannst für alle Modis die Gold Anzeige aktivieren. Dann hast du alle informationen
Von einer Gold Anzeige habe ich noch nichts gehört. Wo und wie genau kann ich das einschalten?
Kann ich dann zB auch die Wheelie Control außerhalb des Reitermenüs bedienen? Oder geht das nur in diesem Reitermenü?
@@YAYRides Hi Yay, Goldanzeige ist diejenige, wo Du am meisten Infos sehen kannst. Das ist m.A. nach die Position 4 in den jeweiligen Modi. Nach meinem Verständnis kannst du aber nur in dieser Position die Wheelie Control ändern, es sei denn, du legst Dir diese auf die Favoritentaste, wo standardmäßig die Traktionskontrolle liegt. Es gibt ein österreichisches Video hier auf YT, wo die Funktionen allesamt sehr ausführlich erklärt werden. Aber, für diese ganzen Funktionen bei der AT musst du ja studiert haben... 😂 Ich hab mal einen IQ-Test gemacht und war da deutlich überdurchschnittlich. Aber beim Verständnis zur Bedienung der AT, oder besser bei der Bedienung des Displays brauchte ich ungefähr 23,5 Anläufe, bis ich halbwegs begriffen hatte, wie es vielleicht laufen könnte. Vielleicht sind Japaner doch viel schlauer als wir? 😂😂😂Viel Spaß beim Suchen!
LG Jan
@@YAYRides ich schaue demnächst Mal nach wo ich das umgestellt habe.
@@YAYRides Echt? Das erstaunt mich jetzt sehr. Dass das Display 3 Anzeigevarianten hat und diese mit Gold, Silber und Bronze bezeichnet werden, wusste ich schon lange bevor ich eine eigene AT besass. Aus Prospekten, Zeitschriften, unzähligen YTs usw. Und dann gibt es ja noch das Handbuch, das ich nebst Papier als PDF auf Handy, Tablet und Laptop habe und auch durchlese.
Gruss Peter F.
Gewicht: Zum Glück gibt es jetzt die neue Transalp mit über 90 PS und hoffentlich stimmen die Angaben, dass sie unter 210 Kilo wiegt. Genau aus dem Grund fand ich früher schon die Transalp besser als die africa-twin. Gewicht ist einfach enorm wichtig. Habe schon die letzten Jahre nach der Tenere geschielt. Bin irgendwie kein Yamaha Fan und 70 PS waren mir die einen Umstieg von alter Africa twin auf die Yamaha nicht wert.
Hallo wenn du mal eine Normale Enduro gefahren bist liebst du den Sitzbank Komfort ,lacht das mit der Höhenverstellung ist wirklich sch....das mit dem Bestätigen das du die Bedinungsanleitung gelesen hast ist nervig und brauch kein Mensch ich frage mich immer wenn ich nix bestätige welcher Modi jetzt überhaupt angewählt ist.was wirklich blöd ist das nur Appel Handy mit dem Display kommunizieren und du Navi in diesem Anzeige kannst. LG Dirk
Nun gut, das mit dem Ausbau der Sitzbank hätte man anders lösen können, aber das ist ja selbst mir als Frau bei ersten Mal ohne wissen wie's geht eleganter und schneller gelungen 😉
Schwer? Schon mal ne 1200GS Adventure gefahren? 😂
Ne leider noch nicht. Gibt natürlich immer eine Steigerung aber ich könnte mir vorstellen dass sich eine GS auf Grund des tiefen Schwerpunktes ähnlich wenn nicht leichter anfühlt dass die AT schon sehr top heavy ist
ich verstehe dich nicht wirklich.
Daß die AT ein Eisenschwein ist und viel verspielte Elektronik hat, war dir doch aber auch vor dem Kauf schon bewußt.
Welche Enduro in der Klasse ist denn nennenswert leichter? Für`s Gemüse wählt man da doch lieber ein kleineres Pferd im Stall, jedes Kilo zählt.
Wenn dich die Elektronik und das Gewicht so nerven, wärst du mit einer wahrscheinlich mit der Tenere 700 besser bedient.
Jedes Moped ist halt immer nur ein Kompromiß.
Mach die Komfort Sitzbank von Honda drauf, kostet 250 Euro dann ist das Problem erledigt
Begrüßung heute mal auf Hessisch-Frankfurterisch
Ei Gude 😃😂👍🏻
war natürlich dabei und wartete schon! Also vorweg, super das du auch mal etwas negatives über dein eigenes Bike sagst, die meisten würden dies totschweigen, dich macht es um so glaubwürdiger!
Ok zum Beitrag, nun die Sitzbank würde mich nicht so stören, bis auf die Falte im Bezug!🤔🙃 Auch das Gewicht wäre nicht so das Problem für mich!
☝🏻allerdings, dass man warten muss bis man los fahren kann, erinnert mich an einen alten Diesel, den man vorglühen lassen musste! Auf der einen Seite wird alles schneller und dann dies, also mich würde das auf die Palme bringen! Irgendwie scheint es aber dieser immensen Elektronik geschuldet! Nach meiner Meinung wird es einfach Zuviel an Informationen, im Auto ist dies nicht anders! Wer mit Handy am Steuer erwischt wird…… parallel der ganze Schnick Schnack, der Informationen von Bordcomputern , der wie ich glaube mehr ablenkt als alles andere!
Für mich zählt Km/h-Anzeige-Tankuhr (hatten wir früher noch nicht mal) Navi ok und alles andere müsste während der Fahrt gesperrt sein ! Aber wie so oft Geschmacksache‼️Fazit für mich, es waren wieder gute Hinweise auf was man achten sollte beim kauf einer Maschine 👍🏻 Danke dir, bin gespannt auf den nächsten Beitrag 👍🏻😃‼️
Liebe Grüße, aus dem Hessenland wo noch heute Vormittag herrlicher Sonnenschein 🌞 herrschte!
Dann gibts von mir jetzt ne Plattdeutsche Begrüßung: Dag ok..
Sitzbank stört auch erst wenn man 3+ Stunden im Sattel hängt.
Mit der Elektronik, man kann schon vorher auch losfahren bevor das Display hochgefahren ist, aber man kann halt nichts sehen :D
In den nächsten Video geht es darum ob die ganze elektronik einen bei der Fahrt ablenkt. Gehe dabei allgemein auf elektronik und nochmal explizit auf Car Play ein.
Freut mich jedenfalls wenn es dir wieder gefallen hat und bis zum nächsten Video.
Grüße ausm Norden, heute auch mal mit sonne.
Op Weddersehn
Du kannst nach dem Schlüsselrumdrehen sofort starten/losfahren. Display kann man auch später entsperren.
Die sitzbank ist zu weich und auch wenn es nicht so aussieht zu dünn. Zwischen kunststoffträgerplatte und deinem Hintern ist nicht viel Material. Und das ist so weich das man es durch sitzt. Mit 75kg vielleicht ok
Nicht ganz korrekt das Video. Man kann die Maschine auch ohne hochgefahrenes Display starten und losfahren = Schlüssel drehen und los gehts.
Mich haben die schlauchreifen von Kauf abgehalten
Habe ich auch drüber nachgedacht und hätte auch lieber Tubeless. Aber es stört mich auch nicht sonderlich. Bin schon 200 kmh + gefahren und fuhr sich noch einigermaßen stabil
@@YAYRides Wenn du mal Platten bekommen solltest mit schlauchreifen ist die Lust in 1 sec raus. Wenn das in einer Kurve passiert, ist das wo ich etwas Angst habe
Die Adventure Sport Version hat schlauchlose Reifen. War für mich auch ein Argument für die ATAS. Andererseits fuhr ich die letzten 17 Jahre eine Transalp (natürlich mit Schlauch) und hatte nie einen Platten. Vielleicht liegts an unseren sauberen Schweizer Strassen, das diese so schön frei sind von Nägeln und dergleichen😊
was ist denn da dran so schlimm?
Reifen selber montieren finde ich immer nervig, ob da noch ein Schlauch reinzuwursten ist, macht den Kohl für mich auch nicht fett.
Im Offroadeinsatz sogar noch ein Sicherheitsfeature.
Was soll diese laute Musik? Man versteht den Typen gar nicht..
Finde ist schon Jammern auf hohem Niveau , wenn du ein leichteres Motorrad willst solltest Du zur Yamaha oder 690 er KTM greifen in dem Gelände wo Du rumfährst merkt man natürlich das Gewicht
Er jammert nicht er sagt nur seine Meinung und teilt uns seine Erfahrungen mit.
Die Ktm 690 hatte ich schon und die Yamaha gefiel mir bei weitem nicht so gut wie die Honda.
Ich bin mit der Honda auch sehr zufrieden. Darf ich dann trotzdem das Gewicht bemängeln bzw sagen dass es sich im nachhinein schwerer Anfühlt als erwartet oder geht das dann nicht mehr?
Ich frage mich ernsthaft, warum du die Maschine überhaupt gekauft hast!? Ist sie zu schwer, bist du zu schwach! Das war alles am Tag des Kaufes schon so! Kauf die ne 125er und du hast Ruhe! Und wenn du nach der langen Zeit die Bedienung nicht kapierst, dann bist du wirklich besser mit nem Moped unterwegs.
Ich wollte gerade dein anderes Video: warum du dich gegen die Tenere entschieden hast, kommentieren. Genau die hier genannten Punkte waren für mich der Grund, die AT zu verkaufen. Dazu gesellen sich aber noch weitere:
nach nicht mal 1000km haben mich Fahrmodi und Traktionskontrolle ziemlich genervt. Anfangs habe ich noch damit herumexperimentiert, nur um dann festzustellen, das alle Einstellungen auf neutral und TC aus, die besten Einstellungen sind. Das Display, so schön es auch ist, bringt nur wirklich was in Verbindung mit CarPlay, aber dafür muss ich mein Handy ja sowieso mitnehmen. Also kann ich mir das Display auch schenken und einfach mein IPhone an der Stelle, ggf. über dem Display befestigen…
Diese Sitzkuhle der Sitzbank fand ich am schlimmsten, ich bin immer auf der Sitzbank nach vorne gerutscht: dadurch verschiebt sich natürlich die Hose nach hinten und es kneift im Schritt. Eine einteilige, gerade Sitzbank hatte Abhilfe geschaffen, die war aber natürlich deutlich höher…
... Erbsenzähler wäre sein besserer Beruf ☝die beschissene Sitzbank baue ich besoffen 10 mal ab und an in einer Minute 😂 Display genau der selbe Stuss .... teste doch die ISS in Zukunft ☝🤣
Hab das selbe basteln mit der Sitzbank auch jedesmal 😡
Du kannst aber meines Wissens die Menüs auch nochmal separat anpassen. Mit der Sitzbank gebe ich dir recht, aber wie du selbst sagst ist das i.d.R. keine tägliche Aufgabe 👋🏻🏍😎
Ja man kann die Menüs separat anpassen. Aber die genannten infos sind immer nur über das Untermenü erreichbar. Dieses finde ich leider sehr umständlich.
@@YAYRides die Untermenüs erreichst du auch bei z.B. einer Ducati Multistrada nicht ohne längeres Drücken auf den Menü Knopf, ansonsten bräuchte man ja eben noch einen zusätzlichen, um in die tiefere Ebene zu kommen.
Denke über das Gewicht sollte man sich vorher informieren! Wenn man was leichtes braucht sollte man halt auf eine kleinere Maschine achten!
Mit der Sitzbank solltest Du vielleicht mal üben
So ein Ding holt man sich für den Offroad-Einsatz auch genauso sehr wie einen SUV. Nämlich gar nicht! Die Dinger sind für den Gelände-Einsatz reine Show.
ok, ich bleibe dann doch bei meiner CRF 300 Rally
Ich kann ehrlich gesagt dich nicht verstehen. Du hast doch eine ausführliche Probefahrt gemacht. Alle aufgeführten Punkte bis auf die Sitzbank, konntest du während dieser feststellen. In deinem anderen Video lobst du alles. Wie kommt dieser Wandel?
Hi, danke für deinen Kommentar. Welchen Wandel meinst du? Ich lobe die Maschine auch heute noch.
Ich sagte doch anfangs es ist ein geiles bike aber kein Bike ist perfekt und ich zeige hier die negativen Punkte die mir jetzt nach längerer Zeit unangenehm aufgefallen sind
Die Sitzbank ist ein Lacher, das sind die anderen aber auch, dort wir gespart und die bezug löst sich bei Dir auch ( kenne ich) ist Schrott. Touratech hat ne gut für ca. 400 Euronen, nicht zu weich oder zu hart genau richtig... Modus wechseln, auch wenn das Iphone nicht mitfährt, einmal angemeldet und es sucht und sucht und sucht trotzdem -- wie beim Handy das Blutuf, Car play abschalten dann wir es um einiges schneller. Die Exynos 8895 CPU kann aber keine Wunder. Ja und das Display 100% Deiner Meinung, ist schei...... Die AT mit dem one and only GS Display wäre erste Sahne. Und beim Gewicht, nach ja, ist halt so merke ich erlicherweise gar nicht , ich komme von 270 kg von daher ist das immer subjektiv. Und um die Ecke zu kommen, gibts ja die Försterwende oder derlei andere Sachen. DCT für Offroad, na ja wers mag, ist wie Flugunterricht für ne Parkbank.
Zum Display gibt einen Flash ( nicht festnageln heißt glaube ich ATscout) bei dem man sich bestimmte Anzeigen aufs Display holen kann,aber im Gegenzug auf andere verzichten muss. Wenn man aber keinen guten Honda Schrauber zur Hand hat der die Orig. Software von Perseus nicht wieder aufspielen kann , würde ich es lassen. Ist ein reiner Displaytreiberflash, also der Rest bleibt unberührt, kommen aber Threats an wo das gesamte Display aussteigt und nur mit Orignalsoftware wiederhergestellt werden kann, Muss aber nicht unbedingt am Flash selbst liegen....
Du kannst die Infos in jedem Reiter einzeln anpassen. Datum / Reichweite / Durchschnittsverbrauch etc...
Das ja, aber man muss diese Daten immer über die Reiter abrufen. Ich hätte mir gewünscht, dass man die verschiedenen Themen/Designs so weit anpassen kann, dass ich nicht nur den Stil des Drehzahlmessers anpassen kann, sondern auch die Blauen ringe darunter anpassen kann und zB als blauen Ring auch die Wheelie Kontrolle anzeigen lassen kann.
Dieses Reiter Menü ist leider nur im Touren Design wählbar.
Kein Wunder mit Handschuhen , in der Zeit ziehe ich mein Helm & Handschuhe und schon ist sie fertig 😉
Ein normaler Mensch zieht da seine Handschuhe aus wenn man die Sitzbank abbaut
Ah guck mal das passt doch.. ich bin ja auch kein normaler Mensch
@@YAYRides Tut mir Leid für dich
@@m.staudte3114 Kuss
Vielleicht sollten manche Menschen... Sich mal selbst fragen warum sie Motorrad fahren....... Die Afrika... ist ein Traum.... Meine At. Ist das beste was im Stall.. Für Alltags.. Geht.... Un ich habe 30. Verschiedene Mopeds
Hör auf zu Jammern
kauf dir n roller ,richtige motorräder sind nichts für dich
Endlich mal ein Troll. Jetzt bin ich ein richtiger UA-camr 😅… Habe mich schon gewundert, dass bis jetzt nur positive Menschen auf meinen Videos unterwegs sind 🤣
Du bist 🤦🤦🤦😂😂😂