De ce derapează REPEDE mașinile cu multă putere?
Вставка
- Опубліковано 20 кві 2024
- #Ad #carVertical Intră aici carvertical.com/99vehicles sau folosește codul "99vehicles" la checkout si primesti o reducere de 20% pe carVertical.
Facem asigurări de orice fel aici - wa.me/40729075442 - Авто та транспорт
#Ad #carVertical Intră aici carvertical.com/99vehicles sau folosește codul "99vehicles" la checkout si primesti o reducere de 20% pe carVertical.
Facem asigurări de orice fel aici - wa.me/40729075442
Masinile gen 700 cai tractiune spate sunt un adevarat pericol.
Am avut ocazia sa conduc Aston Martin DB8 Superlaggera (5.2L in v12, 720 cai stock care avea si stage 1).
Avend cuplu de 1000NM chiar la o viteza de 100 km/h daca dădeai kick down roțile din spate patinau în mers.
Să nu mai zic că nu puteai să te abții să nu îi dai talpă și de acolo imediat ești la un pas de dezastru.
În general mașinile făcute pentru circuit sunt cu tracțiune spate (propulsie) și cu putere mare. Tracțiunea integrală e bună în condiții "precare", dar în condiții ideale propulsia are foarte multe avantaje. E vorba de distribuirea maselor, la accelerație toată greutatea merge pe puntea spate și te poți folosi de această distribuție a maselor, plus roțile față nefiind motrice, sunt independente, mai rapide, cu unghi de virare mai bun.
Mai mult, nu pierzi putere cu diferențiale în plus.
Propulsia e periculoasă dacă nu știi să o folosești, cum ai spus în clip, accelerarea progresivă ajută foarte mult distribuirea progresivă a masei pe spate, mașinile cu propulsie așa se și folosesc pe viraje. Înainte de viraj lași puțin accelerația, ca să ai pedală, dar nu complet ca să nu debalansezi mașina, prin urmare, să fie puțin accelerată pentru a avea greutatea pe puntea spate, și cum învârți de volan (virezi), progresiv apeși și accelerația (pentru a păstra pe toată durata virajului apăsarea pe puntea spate). Propulsia e foarte ușor de controlat dacă știi să te folosești de distribuția maselor și mașinile cu propulsie nu sunt grele de bot (nu au punte motoare pe față), prin urmare pot să mergi în viraje tare, mai ales că dacă știi să te folosești de propulsie accelerând (progresiv) tot virajul și câștigi timp prețios pe circuit.
m-ati innebunit cu propulsia si tractiunea, mai cititi din dictionar. In plus ar trebui sa redefinim controlul tractiunii -controlul propulsiei sau tractiune integrala- tractiune si propulsie ?!
Tractiunea spate e usor de controlat daca te afli intr-o situatie simpla dar sunt situatii in care poti avea probleme: anvelopele ultra aderente reactioneaza brutal la limita. greutatea mai mare pe spate duce la liftoff oversteer agresiv, anvelope slick/semislick reci au coeficientul de frecare variabil in functie de temperatura, la pierderea aderentei coeficientul scade mult ca si la alte anvelope dar se creeaza portiuni la suprafata incins care reduce aderenta si dupa ce nu mai derapeaza o perioada si vor fi impredictibile. la fel daca ai derapat cu anvelope incazite, un minut mergi mai atent. Daca esti la limita aderentei la viteze peste 100kph, controlul e dificil, trebuie sa fii foarte atent sa faci corectii din timp altfel poti ajunge in situatia in care nu mai poate fi salvata
@@rotorblade9508 Propulsia e tracțiunea spate, că e impropriu să o denumim tractiune, avem propulsie care e motrice pe puntea spate, și avem tractiune care e pe puntea față.
Mai mult, am spus că "tracțiunea spate" e foarte bună în condiții ideale de circuit, nu pe macadam, drumuri prăfuite sau cu anvelope reci.
Uite, de exemplu Porsche construiește mașinile de circuit cu "tracțiune spate", însă modele de strradă, mai nou, vin în general cu tracțiune integrală care e mai utilă pe drumuri publice și mai prietenoasă cu șoferii care nu au pregătire pe mașini de curse.
Dar era un clip sugestiv pe UA-cam cu două BMW-uri M4 Competition pe circuit, unul cu tracțiune spate și unul cu tracțiune integrală, mașina cu tracțiune integrală a avut avantaj doar la start și la cursa pe sfertul de milă (dar la final mașina cu tracțiune spate deja recupera distanța, deci era mai rapidă), dar pe turul de circuit a pirdut timp semnificativ, mașina cu tracțiune spate fiind mai rapidă.
Mai ușoară de bot cu 30 de kg și mai rapidă pe toate virajele.
Mersi de videoclip, avand un mercedes cdi 220 170cp cu tractiune pe spate am tot fost sacait la cap de rude, prieteni cum ca e periculos ca nu stiu ce... o sa le trimit videoclipu tau❤
Sal și eu am un w212 și sunt începător ce crezi ma-si descurca iarna?
@@alinsandulescu2323 cauciucuri de iarna bune, nu chinezesti. nu dezactiva ESP. nu accelera brusc. nu o sa ai probleme
Grija prin situatii in care crezi ca ar intra in drift, probabil chiar va intra😂😂 Este grea, suspensie moale, cutie lenta (nu ajuta in situatii nasoale, pana accelereaza ea intri in pom, urasc asta la ea😂), te poate lua prin surprindere, mai ales daca nu ai 245 toate 4 rotile ca in carte, acum cativa ani cand am luat-o n-as fi crezut ca o sa spun asa ceva, dar un BMW e mai sigur, mult mai predictibil, sau poate doar am prins eu mai multa experinta, dar clar controalele la BMW si sasiul sunt superioare, mercedes e genul de masina care n-are rost sa ti-o iei tractiune spate ca nu e nici fun, nici sigura fara anvelope bune.
Și eu sunt începător și am un e class w211 220 CDI 170 cai automată. Nu intră ESP ul nici dacă plec de pe loc cu quick down. Este destul de stabilă, dar eu am pe spate 265/35/R18 rotile.
Dar dacă te fură în viraje și vrei să o redresezi accelerând are un lag foarte mare la cutie și nu te ajută din păcate.
@@dreamcar2706 cutia nu are lag fiind cu convertizor este setata pe fiabilitate dacă ar fi fost dublu ambreiaj ar fi fost într-adevăr mai rapida dar depinde ce vrei de la masina.
vei face despre modul sport la masina ,te rog :)
Problema pe langa puterea mare la anumite modele cu propulsie spate ar fi anvelopele si anume latimea lor, care este prea mare pentru greutatea masinii si astfel nu se ofera suficienta apasare. Ca sa dau un exemplu, la F8 Spyder au 305 pe spate iar la 1400 kg pe 305 mi se par prea late anvelopele. Pe o anvelopa mai ingusta apasarea este mult mai mare si implicit riscul de derapaj mai mic. Deci putere mare si anvelope late (in contexul unei greutati mici) sunt o reteta pentru derapaj. 😃
doferenta de aderenta e cauzata de diferenta intre coeficientul de frecare can exista viteza relativa intre suprafete( derapaj) si coeficientul static (roata care se invarte inainte de derapaj). Problemele sunt la sistemele cu autoblocant pentru ca ambele roti pierd aderenta, daca ar fi derapat o singura roata, cealalta ar fi avut suficienta aderanta sa tina masina. Apoi urmatorul factor important e cat de aderente sunt anvelopele pe suprafata pe care ruleaza . Cu cat aderenta e mai mare cu atat masina va reactiona mai violent in momentul ruperii aderentei precum si dupa restabilire (te arunca din nou) pentru ca dezechilibrul intre roti creeaza un moment de rotatie mai mare. La masini cu greutate pe spate fortele de frecare sunt si mai mari deci sunt mai greu de controlat.
Cu cauciucuri de iarna nu ai probleme, sunt bune pentru drift. La cursele de f1 se observa ca pilotii derapeaza frecvent dar mentin 90% controlul insa pe uscat sansele sa o salveze sunt mici
Ar trebui să faci un videoclip cu avantajele/dezavantajele diferitelor tipuri de tracțiuni.
Si daca-i mai nou motociclist,un clip in care sa ne zica de ce motocicletele cu cardan tind sa ingroape roata in nisip (namol) iar cele cu lant,tind sa scoata roata din nisip (namol). Sa ne explice de ce nu exista offroadere cu cardan....
@@Ceausescu_Nicolaenu ti se pare cumva logic? Pentru greutate, pentru ca motocicletele de offroad fac sute de salturi, aterizari si multe cazaturi, lantul e mai elastic si sta acolo. Iar daca mai cade e mai usor de pus. Daca se rupe nu e o avere.
Bine un cardan e muuuuuuult mai rigid iar acele motociclete au niste curse de suspensie foarte lungi. Ai avea nevoie de un cardan telescopic…. Cat costa? Cat costa si cand se rupe? si se va rupe de la cazaturi!
Si cat dureaza sa-l demontezi si sa-l montezi?
Cata putere pierzi pana la roata, prin cardanul care are o greutate mult mai mare decat lantul, si mai ai si un diferential care trebuie invartit, si inca de el nu am mai intrebat cat costa si cand se rupe sau doar cand pierde ulei.
Bosule !
@@richtereight7214 Si da si nu.....! Exista totusi motociclete cu cardan (BMW R1200 gs/YAMAHA XT 1200 Super Tenere),care au castigat de multe ori raliul Paris Dakar. Sa inteleg ca aici a fost un compromis castigator intre greutate,mentenanta redusa si calitarile exceptionale de pilotaj ale riderilor?
Tare video, multumim!
O masina derapeaza (controlat sau nu) in functie de cat de bun e soferul, pe scurt. Legenda zice ca 30% din Viperurile gen 1 au facut accident plecand de la dealer, aia fiind masina fara ABS, ESP sau controlul tractiunii. Majoritatea indivizilor cu suficienti bani sa-si ia un Ferrari sau Lambo nou si-au facut scoala de sofat rapid in Need For Speed. Si nu neaparat doar ei. Pana si pilotii adevarati incep de la karturi si progreseaza, lectia lor principala fiind permanent controlul aderentei la si dincolo de limita aderentei cauciucurilor.
Asta și faptul că aceste mașini au echilibrul foarte neutru și în momentul în care accelerezi tare la viteză mică nu ai tracțiune aerodinamică (efectiv nu te împinge aerul destul în șosea) , dacă accelerezi echilibrul se schimbă pe spate și dacă lași brusc accelerația echilibrul se mută brusc pe față și pierzi și tracțiunea mecanică. De aia când vorbesc majoritatea despre condus un supercar zic că dacă derapează să menții să accelerezi că sunt special gândite să facă asta dar măcar rămâne echilibrul pe spate și apasă roțile care fac propulsia.
Salut,crezi ca ai putea sa faci un video in care sa explici diferența intre bhp(brake horsepower),whp(wheel horsepower) și hp(horsepower)?
Mulțumesc
Hp sunt caii putere, unitatea de masura, similar cu kW, 1 kW = 1.36cp.
Diferenta e legata de unde masori puterea.
Poti sa masori puterea efectiva generata de exploziile din motor si obtii un numar, dar fara prea multa relevanta.
Bhp se refera la puterea motorului masurata la volanta, care tine cont de pierderile de putere date de componentele motorului. Totusi, standardele mai noi impun ca masuratoarea sa se faca cu toate accesoriile necesare rularii motorului, plus evacuarea si sistemele antipoluare.
Whp este puterea masurata la roti, adica fata de bhp se mai iau in considerare pierderile generate de trenul de rulare sau alte accesorii ale masinii (care in afara de A/C dat la maxim, ar trebui sa fie infime)
Da așa este ai perfecta dreptate
De asta imi place mei xdrive....chiar si cu 320D meu :P
Pentru că rupe aderența?
Acum 2 ani am intrat in depasire era ud pe jos aveam 50, cum am accelerat instant s a dus acul in 110 de la rotile care au patinat , masina s a destabilizat am facut 3-4 manevre usoare ca sa o stabilizez la loc , masina ford focus 1.6 ecoboost stage2 230cp 360Nm soft facut sa intre toata puterea dintr o data
La tracțiune integrala/fata este ușor sa o pui înapoi pe trasă mai ales dacă rotile primesc puterea instant.
Și in general când derapezi și accelerezi recapeți controlul, mult mai bine decât sa calci frâna și sa o scoți pe liber
@@sorinsgc9991 mie atunci mi a fugit fata cu totul era si un pic curba nu era complet drept
Și pe tracțiunea față cu mai mult de 250-300 CP devine foarte periculoasă.
Cine a comentat că ai accelerat timid, nu a condus tracțiune spate și 100+ CP niciodată.
Și dacă motorul mai e și amplasat posterior sau central e mai greu să o readuci înapoi.
Un audi a3 quatro? 1.8t sau 2.0t benzina ce sistem 4x4 are?
Haldex
dacă f8 ți s a părut brutal, sper să ai ocazia să mergi cu un mclaren, în special 720s sau 765, o să rămâi impresionat:))))
Subaru, la peste 300 CP îi explodează cutia 😂
Daca era adevarat ce zici atunci orice sofer profesionist care merge la limita pe circuit sau pe strazi ar trebui sa le propteasca imediat in sant, in special cei care merg fara sisteme. Este vorba despre soferi capabili si cretini, multi nu stiu cum sa corecteze un derapaj sau se infig in frane din panica, dupa vezi video urile alea ridicole si dam vina pe masini 😂
depinde mult de experienta soferului, de putere, de felu in care livreaza puterea si chiar de cutie. Matt armstrong facu accident cu lamborgini-ul din cauza ca a avut soc la roata de la cutia E gear.
daca ai 3.0 de 1000 de cai pleaca usor de spate. Daca ai 5.0 de 1000 de cai pleaca mai greu.
Depinde de aderenta, greutate etc.
Apoi, majoritatea idiotilor ce se dau cu lambo/ferrari de 6-7-800 de cai nu stiu sa le conduca si ies cu ele in decor usor. Majoritatea dau talpa, pierd pe spate, se panicheaza, ridica picioru, spatele e fara aderenta si brusc o mica corecte stanga dreapta si esti in parapet
Nu stiu unde am vazut,dar era un pilot care zicea ca atunci cand masina derapeaza intr-un unghi mai mare de 45 grade,nici mama sistemelor si mama pilotului nu o mai poate redresa! Matematic e imposibil!
da, sunt situatii in care nu poate fi salvata indiferent de reactie chiar la ungjiuri mai mici daca viteza de rotatie e prea mare, insa un pilot foarte bun si pe faza va reactiona din timp pentru a nu pierde controlul. Totusi nu stiu daca exista pilot bun care sa nu fi piedut niciodata controlul.
Supra MK4???
Pai de-aia a murit Paul Walker. I-a derapat spatele si s-a dus in decor.
nu e asa usor cum cred unii. nici nu cred ca exista pilot care sa nu fi pierdut niciodata controlul dar fiindca exista soferi care nu au pierdut controlul asta se intampla evident pentru ca nu au condus suficient de mult ca sa devina piloti buni.
De ce e apa uda? Cplm de videoclip e asta? 😂
De ce cred copiii ca pe strada e nfs?