La mia, un suv mitsubishi asx, ha sempre consumato precocemente le gomme anteriori solo all'esterno (ben sei treni di ruote), eppure ad ogni cambio ho rifatto l'assetto da vari gommisti. Oggi al sesto cambio un nuovo gommista mi ha detto che la mia auto non ha sistemi di regolazione della campanatura! Possibile?
Grazie per le spiegazioni , per la mia 595 turismo consiglia per l asse posteriore il camber? Ma che grado negativo? Finora viste solo di -2.5° ed altre con grado +1.5°. Grazie
Ciao grazie! Tendenzialmente in pista si prediligono valori negativi. Forse usano valori positivi per evitare i ribaltamenti in curva. Purtroppo ci sono troppe variabili per poterti dare risposte più precise. Consiglio di monitorare la differenza di temperatura tra gomma interna ed esterna per capire quanto poggia a terra.
Buonasera, la mia dopo aver fatto la convergenza per farla andare dritta devo tenere leggermente lo sterzo a sinistra se tengo il volante dritto la macchina va a destra e una macchina del 2014 con 120mila km puo darmi qualche consiglio 🫡
Buonasera! Lo faccia presente al tecnico dove ha fatto l’intervento, probabilmente si è mosso qualcosa durante l’assestamento. Ovviamente verificate che anche le pressioni di gonfiaggio siano apposto.
Possiedo una BMW 530d f11 mi sono accorto che le ruote anteriori hanno un camber leggermente positivo e quelle dietro invece un po' negativo è normale secondo voi?
Buongiorno Antonio! Non conosco le specifiche del veicolo. Per un uso stradale il camber positivo all' anteriore potrebbe servire a contenere il braccio di leva a fronte di un guadagno di angoli con lo sterzo, consiglio comunque di consultare il tuo gommista di fiducia e a verificarne la simmetria. Per un uso in pista invece non ha ragione di esistere. Fammi sapere come si evolve la cosa!
@@finetuning questa BMW monta una sospensione anteriore a quadrilatero alto e al posteriore un multilink su questo tipo di sospensione è più facile regolare in camber giusto?
@@antoniocrispi6634 la configurazione negativa al posteriore è piuttosto tradizionale, il controllo lo farei all'anteriore nel tuo caso, vero anche che in base alle lunghezze dei bracci superiori rispetto a quello inferiori potresti avere un guadagno di campanatura durante la corsa della sospensione e quindi diventare negativa.
Ciao! Più che dal tipo di trazione dipende dal layout sospensivo che tendenza ha di perdita / guadagno degli angoli in curva, dal tipo di veicolo e dall'uso che se ne fa: Pista o strada. Alcune auto storiche per fare un esempio, hanno una campanatura positiva per addolcire il braccio a terra nell'uso di tutti i giorni a vantaggio dell'usura gomma. Nell'uso racing una regolazione negativa è invece predominante.
Salve, dopo aver installato molle ribassate progressive mm 30 30, si fa la campanatura oppure cosa? Sicuramente le molle credo e cosa si deve fare?. Grazie mille
Ciao! A seconda di come è progettata la geometria della sospensione la campanatura può variare, guadagnando o perdendo gradi, ma anche rimanere invariata durante il cinematismo. Ribassando una molla cambia la posizione statica della sospensione e per i motivi scritti sopra potrebbe servire una nuova regolazione.
@@nicoladerosa4636 è difficile indovinarne la causa, potrebbero essere variati i carichi di esercizio dello pneumatico, oltre che l' assetto delle ruote. Spesso abbassando l'auto anche le convergenze subiscono delle variazioni che aumentano con la compressione della sospensione, quindi dossi o rollii. Consiglio di fare controllare l'assetto da un tecnico specializzato che dopo un esame accurato saprà darti la giusta soluzione.
Con la campanatura negativa, ti ritrovi con il pneumatico usurato moolto di piu' nella parte interna mentre risultera' quasi nuovo nella parte esterna.. Succede a me!!!!!
volevo solo chiederVi un'altra cosa: sapete per caso se i bulloni degli ammortizzatori della fiat punto 1.3 multijet del 2004, hanno diametro di filettatura 10 o 12 mm. ??
La mia, un suv mitsubishi asx, ha sempre consumato precocemente le gomme anteriori solo all'esterno (ben sei treni di ruote), eppure ad ogni cambio ho rifatto l'assetto da vari gommisti. Oggi al sesto cambio un nuovo gommista mi ha detto che la mia auto non ha sistemi di regolazione della campanatura! Possibile?
Ciao. Con una campanatura positiva all'anteriore incide anche sull' altezza dell'auto. Risulterebbe piu alta davanti?
Grazie per le spiegazioni , per la mia 595 turismo consiglia per l asse posteriore il camber? Ma che grado negativo? Finora viste solo di -2.5° ed altre con grado +1.5°.
Grazie
Ciao grazie! Tendenzialmente in pista si prediligono valori negativi. Forse usano valori positivi per evitare i ribaltamenti in curva.
Purtroppo ci sono troppe variabili per poterti dare risposte più precise. Consiglio di monitorare la differenza di temperatura tra gomma interna ed esterna per capire quanto poggia a terra.
Buonasera, la mia dopo aver fatto la convergenza per farla andare dritta devo tenere leggermente lo sterzo a sinistra se tengo il volante dritto la macchina va a destra e una macchina del 2014 con 120mila km puo darmi qualche consiglio 🫡
Buonasera! Lo faccia presente al tecnico dove ha fatto l’intervento, probabilmente si è mosso qualcosa durante l’assestamento. Ovviamente verificate che anche le pressioni di gonfiaggio siano apposto.
Possiedo una BMW 530d f11 mi sono accorto che le ruote anteriori hanno un camber leggermente positivo e quelle dietro invece un po' negativo è normale secondo voi?
Buongiorno Antonio! Non conosco le specifiche del veicolo. Per un uso stradale il camber positivo all' anteriore potrebbe servire a contenere il braccio di leva a fronte di un guadagno di angoli con lo sterzo, consiglio comunque di consultare il tuo gommista di fiducia e a verificarne la simmetria. Per un uso in pista invece non ha ragione di esistere. Fammi sapere come si evolve la cosa!
@@finetuning questa BMW monta una sospensione anteriore a quadrilatero alto e al posteriore un multilink su questo tipo di sospensione è più facile regolare in camber giusto?
@@antoniocrispi6634 la configurazione negativa al posteriore è piuttosto tradizionale, il controllo lo farei all'anteriore nel tuo caso, vero anche che in base alle lunghezze dei bracci superiori rispetto a quello inferiori potresti avere un guadagno di campanatura durante la corsa della sospensione e quindi diventare negativa.
la campanatura su trazione anteriore, posteriore e integrale come va regolata? sempre negativa?
Ciao! Più che dal tipo di trazione dipende dal layout sospensivo che tendenza ha di perdita / guadagno degli angoli in curva, dal tipo di veicolo e dall'uso che se ne fa: Pista o strada.
Alcune auto storiche per fare un esempio, hanno una campanatura positiva per addolcire il braccio a terra nell'uso di tutti i giorni a vantaggio dell'usura gomma.
Nell'uso racing una regolazione negativa è invece predominante.
Grazie in anticipo
Salve, dopo aver installato molle ribassate progressive mm 30 30, si fa la campanatura oppure cosa?
Sicuramente le molle credo e cosa si deve fare?.
Grazie mille
Ciao! A seconda di come è progettata la geometria della sospensione la campanatura può variare, guadagnando o perdendo gradi, ma anche rimanere invariata durante il cinematismo.
Ribassando una molla cambia la posizione statica della sospensione e per i motivi scritti sopra potrebbe servire una nuova regolazione.
Un'altra domanda,ho notato che dopo aver montato le molle ribassate in leggera curva le gomme fischiano un po.
Mi saprebbe dire cosa è.
@@nicoladerosa4636 è difficile indovinarne la causa, potrebbero essere variati i carichi di esercizio dello pneumatico, oltre che l' assetto delle ruote. Spesso abbassando l'auto anche le convergenze subiscono delle variazioni che aumentano con la compressione della sospensione, quindi dossi o rollii. Consiglio di fare controllare l'assetto da un tecnico specializzato che dopo un esame accurato saprà darti la giusta soluzione.
@@finetuning grazie mille
Con la campanatura negativa, ti ritrovi con il pneumatico usurato moolto di piu' nella parte interna mentre risultera' quasi nuovo nella parte esterna.. Succede a me!!!!!
Se l’usura interna del battistrada è nettamente superiore a quella esterna, potrebbe essere sintomo di un camber negativo un po’ troppo pronunciato.
Grazie per la risposta, davvero.!!..ho ordinato già i bulloni eccentrici, spero davvero di risolvere il problema, ciao e buona serata@@finetuning
volevo solo chiederVi un'altra cosa: sapete per caso se i bulloni degli ammortizzatori della fiat punto 1.3 multijet del 2004, hanno diametro di filettatura 10 o 12 mm. ??
@@blackcrow9560 12*1.25 sui nuovi modelli
grazie ragazzi, Davvero !!!@@finetuning