Zo gaaf man, erg inspirerend zo lekker bouwen! Heel klein puntje: het is kWh en niet KwH. Jaja het is mierenneuken, maar in die grote letters valt het zo op én ik heb niets anders om op te zeuren Keep up the good work
Hej Arjan, Een hele interessante video! Dit geeft een basis inkijkje in het verhaal. Een schema kan dit nog wel verduidelijken. In het achterhoofd heb ik nog een quad van de kids die sinds een week of 2 een kapotte accu heeft. Het is nu afwegen of we een nieuwe accu gaan aanschaffen of mogelijk een accu gaan bouwen of laten bouwen. Regelmatig hoor je dat de koop accu’s nog wel eens aan kwaliteit te wensen over laten. Tenminste, dat geven de accu bouwers aan 😊 Die komt op een motor van 36VDC - 800 watt Die draait 3000 rpm met een gear ratio van 6:1 Al met al heeft die bij ons niet harder van 15 km/h gereden. De accu leek al vanaf het begin niet helemaal fris. (Tweedehands..) Mogelijk zit er meer in, maar die 15 was ook prima. Nu geef je aan dat de BMS van de accu’s kapot was. Is dat eenvoudig te testen? Kwestie van accu doormeten en bij voldoende volt is de accu oké?
@@patrickvg1646 klopt, schemaatje had misschien wel handig geweest. Anderzijds zit er bij een bms altijd een schema, en iedere bms is weer anders. Wat betreft die quad kan je prima op Ali een accu kopen. Gewoon de grootste in afmetingen kopen die erin past. Deze motortjes trekken zo weinig dat dat prima gaat met wat mindere cellen. Je zou zelfs met het voltage nog wat omhoog kunnen gaan, al moet je dan ook weer een andere controller. Iets op maat bouwen kan natuurlijk ook. Maar schrik niet van de prijs
Bedankt voor je antwoord! K vind Ali inderdaad geen gek idee. Zeker als k zie hoe ermee omgegaan wordt.. en zelfbouw moet je inderdaad zeker niet voor het goedkope doen! A, k wist niet dat de bms vaak een schema had 👍🏻 Wel echt een gave video! K vind die info rondom accu’s wel bere interessant 👍🏻 K zag al een short voorbij komen waarin de buggy in volle glorie te zien was 🎉
Maar hoe kapot is die accu? Zijn alle cellen helemaal dood? Ik heb al honderden 'kapotte' Li-ion accu's opengemaakt. 9 van de 10 cellen zijn gewoon goed, na wat individuele aandacht. Het is eigenlijk altijd de electronica in de accu die dwarsligt. Officieel vanwege de veiligheid, denk ik. In de praktijk is het ook beter voor je merknaam, als je accu's (vrijwel) nooit in de fik vliegen, omdat de electronica lekker vroeg besluit dat de accu 'kapot' is. Kom anders een keer langs in Dordrecht, dan maken we die accu samen open. Als je weet hoeveel goede cellen je hebt, weet je waar je aan toe bent.
@ klopt helemaal wat je zegt, maar omdat deze pakketten geen 18650 of 21700 cellen bevatten maar poutch cellen die ingegoten zijn kan je er niks mee. Anders inderdaad de kapotte cel vervangen en je kan weer jaren mee
@ABCustoms nou, zal mij benieuwen wat ik ermee kan. Maar ook ik moet natuurlijk wel bij de polen van de cellen kunnen komen zònder de cellen te beschadigen, anders houdt het gauw op, inderdaad. #designed2notBrepaired
Ten eerste gebruik geen duckttape dat is rommel en verstaft bij hitte . Gebruik altijd van die speciale tape voor zulke cellen . ook die bak waar ze in komen zit veel te strak om de cellen gebruik altijd wat om de cellen zoals dat schuim wat er om zat . Vooral om dat het een voertuig is waar je denk ik toch mee wilt crossen ook zetten ze erg veel warmte om tijdens het laden daarom zetten ze er altijd van die plaatjes om heen voor bescherming . je hebt zo wel erge gevaarlijke accus gemaakt bij die orginele accu's zitten die veiligheden er niet voor niets op .
We gaan het zien. Spannend! PS: Ik zal maar niet vertellen wat ikzelf allemaal al aan elkaar geknoopt heb met Li-ion cellen. En al helemaal niet wat ik allemaal ben tegengekomen in accu's die in de fabriek zo in elkaar gezet waren! Maak maar eens eens willekeurige laptopaccu open...😂😂😂😂😂😂😂
@@bubbe1981 dit valt allemaal echt wel mee. De epoxy vervangt de functie van het schuim. Deze blokken zijn af fabriek ook afgegoten in de vorige behuizing. Enkel het 3mm laagje schuim zal erop gezeten hebben om het losse pakket in de behuizing te krijgen. Op mijn bms zitten temperatuur sensoren, en nogmaals 120 ampère uit een accu als deze trekken is ook niet absurd hoog. Natuurlijk, het is lithium dus je moet hem nooit vertrouwen. Maar in de basis is alles veilig
Ben persoonlijk meer een fan van EVE lifepo4 40135 cellen. Deze vliegen een stuk minder snel in de fik, en kan je met moeren en plaatjes aan elkaar verbinden. Ideaal voor doe het zelf projecten, want lipo en li-ion packs willen nog wel eens in de hens vliegen Ik heb mijn cellen bij nkon in Nederland besteld, maar ze zijn vaak niet op voorraad.
@@chyrt klopt, maar zijn in verhouding 2x zo groot om op het zelfde vermogen te komen. En ook een stuk zwaarder. Ik heb de regel dat er geen een accu in de schuur opgeladen wordt. Denk dat dat mijn vertrouwen in deze accu’s wel bevestigd 🤣
Ander nadel van deze accu configuratie is dat je geen temperatuursensoren tussen de cellen hebt, en geen airgap. De airgap helpt bij het koelen van de cellen en het voorkomen van hotspots
heb pitbike en met die accu maar viel uit bij vol gas nou had ik kabels van de accu meteen naar buiten en ander aansluiten waar ik hem kan opladen nou is die wel goed maar ik wist nie als dat erg zou zijn maar jij zegt dat het geen kwaad kan dus das mooi heb ik het toch goed gedaan
@@langegekhaha dan gooide de bms hem inderdaad uit. Dat kan overbelasting zijn of een kapotte cel. Eerste geval is geen probleem, bypassen en gaan 2e geval wel, dan vliegt je accu eerdaags in de fik! Als je nog wel laad via de bms, en dat doet hij nog was het overbelasting
@@langegekhaha nee ik werk altijd met 60 volt. Die accu’s zijn goed verkrijgbaar op de tweedehands markt, en doen het prima. De controller heeft flux weakening dus rpm genoeg
Dat is ook net hoe je het bekijkt. Eigenlijk worden alle Li-ion cellen gelabeld en verkocht als 3,7V cell. Wat over het algemeen betekent dat de cell bij 10% lading 3,7V is en bij 100% lading 5,4V. Daarom zit er ook altijd een spanningsregelaar òf in de accu zelf ingebouwd, òf op de printplaat waar de accu aan vast gesoldeerd zit. Omdat deze cellen nogal leeg zijn (wel zo verstandig als je ermee gaat (ver)bouwen!), zijn ze maar amper 3,6V. (ff snel uit het hoofd:) 17 x 3,6 = 61,2V 17 x 5,4 = 91,8V Dus je kan het een 60V accu noemen. Je kan het ook een 90V accu noemen. Of je noemt het een 72V accu. Ik heb in de loop der jaren honderden accu's opengesloopt en cellen geteld en gerekend en gerekend... Conclusie: Hoeveel volt een accu is volgens de label hangt af van wat de fabrikant het beste uitkomt. Het zou mij niks verbazen als er accu's met 17 Li-ion cellen in serie verkocht worden als 49,9V accu, want voor schakelingen tot 50Vdc (of 24Vac) gelden nou eenmaal veel soepelere veiligheidsregels.😂
@@TerrorTubbie666 ook weer niet helemaal waar, want deze pakketten leeg zijn 60 volt en vol 71,4 Omdat ongelukken vaak in de laatste 10% van lading gebeuren laad ik niet verder dan 70 volt
@@ABCustoms hmm, blijkbaar wordt het hoog tijd dat ik weer eens wat accu's open sloop (wat ik al zo'n 5 jaar niet meer gedaan heb en ook in geen 100.000 jaar meer gaat gebeuren als het aan de 'hulpverlening' ligt). PS: U krijgt de groeten uit Concentratiekamp Merwedehuusjes aka Containerdorp Dordrecht. Yep, zéér vakkundig weggegooid belastinggeld!
Gaaf om te zien!👌👌😊
goed gedaan, zou ik zelf nooit aan durven beginnen!
@@hennybutabi dit is jou volgende stap!
Ik help je op weg!
Zo gaaf man, erg inspirerend zo lekker bouwen! Heel klein puntje: het is kWh en niet KwH. Jaja het is mierenneuken, maar in die grote letters valt het zo op én ik heb niets anders om op te zeuren
Keep up the good work
@@vakker82 hahah ik zal het meenemen in mijn beoordelingsgesprek 🤣🤣👌🏻
Hej Arjan,
Een hele interessante video!
Dit geeft een basis inkijkje in het verhaal.
Een schema kan dit nog wel verduidelijken.
In het achterhoofd heb ik nog een quad van de kids die sinds een week of 2 een kapotte accu heeft.
Het is nu afwegen of we een nieuwe accu gaan aanschaffen of mogelijk een accu gaan bouwen of laten bouwen.
Regelmatig hoor je dat de koop accu’s nog wel eens aan kwaliteit te wensen over laten.
Tenminste, dat geven de accu bouwers aan 😊
Die komt op een motor van 36VDC - 800 watt
Die draait 3000 rpm met een gear ratio van 6:1
Al met al heeft die bij ons niet harder van 15 km/h gereden.
De accu leek al vanaf het begin niet helemaal fris. (Tweedehands..)
Mogelijk zit er meer in, maar die 15 was ook prima.
Nu geef je aan dat de BMS van de accu’s kapot was.
Is dat eenvoudig te testen? Kwestie van accu doormeten en bij voldoende volt is de accu oké?
@@patrickvg1646 klopt, schemaatje had misschien wel handig geweest.
Anderzijds zit er bij een bms altijd een schema, en iedere bms is weer anders.
Wat betreft die quad kan je prima op Ali een accu kopen. Gewoon de grootste in afmetingen kopen die erin past. Deze motortjes trekken zo weinig dat dat prima gaat met wat mindere cellen.
Je zou zelfs met het voltage nog wat omhoog kunnen gaan, al moet je dan ook weer een andere controller.
Iets op maat bouwen kan natuurlijk ook. Maar schrik niet van de prijs
Bedankt voor je antwoord!
K vind Ali inderdaad geen gek idee. Zeker als k zie hoe ermee omgegaan wordt..
en zelfbouw moet je inderdaad zeker niet voor het goedkope doen!
A, k wist niet dat de bms vaak een schema had 👍🏻
Wel echt een gave video! K vind die info rondom accu’s wel bere interessant 👍🏻
K zag al een short voorbij komen waarin de buggy in volle glorie te zien was 🎉
Maar hoe kapot is die accu?
Zijn alle cellen helemaal dood?
Ik heb al honderden 'kapotte' Li-ion accu's opengemaakt. 9 van de 10 cellen zijn gewoon goed, na wat individuele aandacht.
Het is eigenlijk altijd de electronica in de accu die dwarsligt. Officieel vanwege de veiligheid, denk ik.
In de praktijk is het ook beter voor je merknaam, als je accu's (vrijwel) nooit in de fik vliegen, omdat de electronica lekker vroeg besluit dat de accu 'kapot' is.
Kom anders een keer langs in Dordrecht, dan maken we die accu samen open. Als je weet hoeveel goede cellen je hebt, weet je waar je aan toe bent.
@ klopt helemaal wat je zegt, maar omdat deze pakketten geen 18650 of 21700 cellen bevatten maar poutch cellen die ingegoten zijn kan je er niks mee.
Anders inderdaad de kapotte cel vervangen en je kan weer jaren mee
@ABCustoms nou, zal mij benieuwen wat ik ermee kan.
Maar ook ik moet natuurlijk wel bij de polen van de cellen kunnen komen zònder de cellen te beschadigen, anders houdt het gauw op, inderdaad.
#designed2notBrepaired
Ten eerste gebruik geen duckttape dat is rommel en verstaft bij hitte . Gebruik altijd van die speciale tape voor zulke cellen . ook die bak waar ze in komen zit veel te strak om de cellen gebruik altijd wat om de cellen zoals dat schuim wat er om zat . Vooral om dat het een voertuig is waar je denk ik toch mee wilt crossen ook zetten ze erg veel warmte om tijdens het laden daarom zetten ze er altijd van die plaatjes om heen voor bescherming . je hebt zo wel erge gevaarlijke accus gemaakt bij die orginele accu's zitten die veiligheden er niet voor niets op .
We gaan het zien.
Spannend!
PS:
Ik zal maar niet vertellen wat ikzelf allemaal al aan elkaar geknoopt heb met Li-ion cellen. En al helemaal niet wat ik allemaal ben tegengekomen in accu's die in de fabriek zo in elkaar gezet waren!
Maak maar eens eens willekeurige laptopaccu open...😂😂😂😂😂😂😂
@@bubbe1981 dit valt allemaal echt wel mee.
De epoxy vervangt de functie van het schuim.
Deze blokken zijn af fabriek ook afgegoten in de vorige behuizing.
Enkel het 3mm laagje schuim zal erop gezeten hebben om het losse pakket in de behuizing te krijgen.
Op mijn bms zitten temperatuur sensoren, en nogmaals 120 ampère uit een accu als deze trekken is ook niet absurd hoog.
Natuurlijk, het is lithium dus je moet hem nooit vertrouwen. Maar in de basis is alles veilig
Kapton tape is veel beter dan duckttape voor deze toepassing, en die is ook niet zo heel duur.
Ben persoonlijk meer een fan van EVE lifepo4 40135 cellen. Deze vliegen een stuk minder snel in de fik, en kan je met moeren en plaatjes aan elkaar verbinden.
Ideaal voor doe het zelf projecten, want lipo en li-ion packs willen nog wel eens in de hens vliegen
Ik heb mijn cellen bij nkon in Nederland besteld, maar ze zijn vaak niet op voorraad.
@@chyrt klopt, maar zijn in verhouding 2x zo groot om op het zelfde vermogen te komen. En ook een stuk zwaarder.
Ik heb de regel dat er geen een accu in de schuur opgeladen wordt. Denk dat dat mijn vertrouwen in deze accu’s wel bevestigd 🤣
Ander nadel van deze accu configuratie is dat je geen temperatuursensoren tussen de cellen hebt, en geen airgap. De airgap helpt bij het koelen van de cellen en het voorkomen van hotspots
@ klopt, zitten wel temperatuur sensoren in. Maar inderdaad geen interne ventilatie. Maar dus ook geen vocht..
@@ABCustoms joah het zal ook vast wel goedkomen, blijft een kans dingetje en je hebt maar een beetje geluk nodig
@ dat klopt inderdaad! Ik doe alles zo secuur mogelijk, en meer kan je dan ook niet doen!
heb pitbike en met die accu maar viel uit bij vol gas nou had ik kabels van de accu meteen naar buiten en ander aansluiten waar ik hem kan opladen nou is die wel goed maar ik wist nie als dat erg zou zijn maar jij zegt dat het geen kwaad kan dus das mooi heb ik het toch goed gedaan
@@langegekhaha dan gooide de bms hem inderdaad uit. Dat kan overbelasting zijn of een kapotte cel.
Eerste geval is geen probleem, bypassen en gaan
2e geval wel, dan vliegt je accu eerdaags in de fik!
Als je nog wel laad via de bms, en dat doet hij nog was het overbelasting
@@ABCustoms top man ben weer stuk wijzer geworden accu kan het wel aan heb de hele zomer mee gereden denk 5 keer geladen
Nou jij weet wel wat je doet, knap hoor
@@trader4239 ook niet helemaal hoor! Ik heb me veel laten vertellen door de mensen die er echt verstand van hebben. Dus alle credits aan hun!
ik dacht dat je 72v ging bouwe
@@langegekhaha nee ik werk altijd met 60 volt. Die accu’s zijn goed verkrijgbaar op de tweedehands markt, en doen het prima.
De controller heeft flux weakening dus rpm genoeg
Dat is ook net hoe je het bekijkt.
Eigenlijk worden alle Li-ion cellen gelabeld en verkocht als 3,7V cell. Wat over het algemeen betekent dat de cell bij 10% lading 3,7V is en bij 100% lading 5,4V. Daarom zit er ook altijd een spanningsregelaar òf in de accu zelf ingebouwd, òf op de printplaat waar de accu aan vast gesoldeerd zit.
Omdat deze cellen nogal leeg zijn (wel zo verstandig als je ermee gaat (ver)bouwen!), zijn ze maar amper 3,6V.
(ff snel uit het hoofd:)
17 x 3,6 = 61,2V
17 x 5,4 = 91,8V
Dus je kan het een 60V accu noemen.
Je kan het ook een 90V accu noemen.
Of je noemt het een 72V accu.
Ik heb in de loop der jaren honderden accu's opengesloopt en cellen geteld en gerekend en gerekend...
Conclusie:
Hoeveel volt een accu is volgens de label hangt af van wat de fabrikant het beste uitkomt.
Het zou mij niks verbazen als er accu's met 17 Li-ion cellen in serie verkocht worden als 49,9V accu, want voor schakelingen tot 50Vdc (of 24Vac) gelden nou eenmaal veel soepelere veiligheidsregels.😂
@@TerrorTubbie666 ook weer niet helemaal waar, want deze pakketten leeg zijn 60 volt en vol 71,4
Omdat ongelukken vaak in de laatste 10% van lading gebeuren laad ik niet verder dan 70 volt
@@ABCustoms hmm, blijkbaar wordt het hoog tijd dat ik weer eens wat accu's open sloop (wat ik al zo'n 5 jaar niet meer gedaan heb en ook in geen 100.000 jaar meer gaat gebeuren als het aan de 'hulpverlening' ligt).
PS:
U krijgt de groeten uit Concentratiekamp Merwedehuusjes aka Containerdorp Dordrecht.
Yep, zéér vakkundig weggegooid belastinggeld!
@@TerrorTubbie666 kan je dan een 60v accu met 72v lader laden dan