Świetny film, chetnie też zobaczył bym materiał o hierarchii amortyzacji u każdego z producentów. Szczególnie u Rock Shoxa, bo tam, przynajmniej jak dla mnie jest straszny bałagan.
@@Darek-qm8vg na jednej średnicy lag masz u rock shoxa kilka modeli amortyzatorów. Fox przynajmniej segreguje to jakoś i czytelnie przypisuje zastosowanie, zależnie od średnicy właśnie. Ale chętnie bym posłuchał o różnicach między modelami u każdego z producentów.
A ja się zastanawiałem całe życie jak to jest że jak nacisnę to się ugina a jak puszczę to się podnosi . Dziękuję kurde serdecznie spadłem z krzesła :))
Problemem w jeźzie na rowerze jest DYSTRYBUCJA energi. Poniekad tak jak mówisz - jest tylko pewien niuas który odróżnia rower od samochodu. W rowerze przeniesienie masy jest kluczowym działaniem które umożliwia jazdę (przeniesienie masy wiążę sie z przyspieszeniem) . Rrower w klasycznym rozumieniu , przy jedzie po płaskim (płaśkość , poziom tez jest uogolnieniem) jako układ rower-rowerzysta utrzymuje "pion" tylko przez ciągłe przyspieszenia - w zrozumiałym jezyku mówiąc - rowerzysta rusza kierownicą na boki wprowadzając układ rower-rowerzysta w przyspieszenie ODSRODKOWE. Kolejnym takim przyspieszeniem pozwalającym na utrzymanie równowagi jest hamowanie bądz przyspieszanie. Dodatkowo rowerzysta jest w stanie przenosić ciężar układu (układ samochód-kierowca tego nie potrafi). No i teraz po tym nudnym wstepnie do sedna - możliwość regulacji zawieszenia w rowerze jest bardzo kluczową sprawą - ponieważ rowerzysta od rowerzysty różni sie diametralnie - waga/długość konczyn/wzrost - te parametry powodują, ze cięzko zdefiniować idealny układ - np po watrościach tych parametrów wśród zawodników wygrywających wszelakie zawody rowerowe mozna dojść do wniosku jaki wzrost/długość konczyn jest najbardziej efektywny. ALE ROWERY MAMY DLA WSZYTSKICH. I to jest problem . Pominąłem jeszcze skill samegpo rowerzysty:P Wiecej takich filmów;)
Jakby ktoś mi tak fizykę tłumaczył w LO :D to byłoby to mega ciekawe :D a wydaje mi się, że nauczyciele (pewnie nie wszyscy, żeby nie generalizować) nie potrafiliby dobrze dzieciakom wytłumaczyć działania amorków :)
Litości człowieku ! Przecież normalny umysł dorosłego człowieka może sobie wyobrazić jak działa amortyzator . Pierwsze 6 minut takie podstawy że trudno się tego słucha np tłumaczy że amortyzator uderza w przeszkodę i następuje ugięcie sprężyny ... ! To obraża moją inteligencję !
Gdy wchodzą odcinki techniczne, teoretyczne mógłbyś zrobić porównanie amortyzatorów na polskim rynku. Wielu na to czeka i na pewno rozjasniłoby to sytuacje amorków na rynku.
Kurde myślałem że wszystko już wiem ale jednak okazało się że jednak nie do końca :) Myślałem że jedyne zadanie komory negatywnej to stłumienie uderzenia jakie mogło by wystąpić przy odbiciu. W niektórych amorach szczególnie starych wyjeżdżonych na odkręconym tłumieniu trochę to słuchać i czuć
Czekałem na odcinki z tej tematyki 💪 i czekam z niecierpliwością na następne ✌️ Świetna seria i mam nadzieję, że będzie mocno rozwinięta, bo brakuje tego typu zagadnień. Pozdro !!
Mój syn ma takie badziewie, ale za rok odziedziczy mojego x-caliber 2021 i będzie miał 100x lepszy sprzęt niż obecnie 😀, więc nic z tym teraz nie robimy, czekamy 😄
Czemu? :P Jeśli twardość sprężyny wpisuje sie w ten zakres ciśnienia w komorze na jakim się jeździ i równoważy to nie robi to jakiegoś wielkiego problemu
@@p10tr3k7 No nie do końca bo stalówka nadal pozwala ci na regulacje ciśnienia jednak nie w takim dużym stopniu jak w całkowicie powietrznej komorze, co dla jest wystarczające dla amatora albo po prostu dla osób które nie jeżdżą na jakoś mega zróżnicowanych terenach.
Po ostatniej jeździe "zgubił" się gdzies SAG... Po zejściu z roweru widelec jest nadal ugięty o SAG. Zastanawiam się czy ma to związek z utratą ciśnienia w komorze negatywnej? Takie były podpowiedzi na stoku od innych... Sugestie?
No i tu jest główny problem z Rock Shoxem, za mało tej energii rozpraszają, a za dużo magazynują, do tego tłumiki tak zestrojone z fabryki że nie można tłumienia dodać bez walenia po łapach, szkoda. Ps. jak dla mnie trzecia komora powietrzna (IRT Manitou oraz analogiczny układ u Ohlinsa) to najlepszy dodatek od czasu powiększonych komór negatywnych.
Czy z wykresu EVOL wynika że powiększenie komory negatywnej spowodowało konieczność zwiększenia początkowej siły nacisku? Innymi słowy, czy widelec słabiej reaguje na małe nierówności?
Działa o ile ma się ustawia ciśnienie w granicach dopuszczalnych dla sprężyny stalowej. Czyli nie nada sie dla kogoś kto raz na bardzo niskim a innym razem dobitym na maxa wtedy racja że sie nie sprawdzi ale dla amatora jak najbardziej wystarczy
Świetny film, chetnie też zobaczył bym materiał o hierarchii amortyzacji u każdego z producentów. Szczególnie u Rock Shoxa, bo tam, przynajmniej jak dla mnie jest straszny bałagan.
Ojjj tak
Jak definiujesz w tym przypadku hierarchię
@@Darek-qm8vg na jednej średnicy lag masz u rock shoxa kilka modeli amortyzatorów. Fox przynajmniej segreguje to jakoś i czytelnie przypisuje zastosowanie, zależnie od średnicy właśnie. Ale chętnie bym posłuchał o różnicach między modelami u każdego z producentów.
Jasno, klarownie - w punkt. Po takim obrazowym wykładzie nie da się tego nie zrozumieć.
A ja się zastanawiałem całe życie jak to jest że jak nacisnę to się ugina a jak puszczę to się podnosi . Dziękuję kurde serdecznie spadłem z krzesła :))
Bardzo prosto wytłumaczone i ciekawie, czekam na kolejne odcinki z tej serii. Super film! Pozdrawiam!
Dziękuje za przygotowany materiał filmowy. Pozdrawiam.
Problemem w jeźzie na rowerze jest DYSTRYBUCJA energi. Poniekad tak jak mówisz - jest tylko pewien niuas który odróżnia rower od samochodu. W rowerze przeniesienie masy jest kluczowym działaniem które umożliwia jazdę (przeniesienie masy wiążę sie z przyspieszeniem) .
Rrower w klasycznym rozumieniu , przy jedzie po płaskim (płaśkość , poziom tez jest uogolnieniem) jako układ rower-rowerzysta utrzymuje "pion" tylko przez ciągłe przyspieszenia - w zrozumiałym jezyku mówiąc - rowerzysta rusza kierownicą na boki wprowadzając układ rower-rowerzysta w przyspieszenie ODSRODKOWE. Kolejnym takim przyspieszeniem pozwalającym na utrzymanie równowagi jest hamowanie bądz przyspieszanie. Dodatkowo rowerzysta jest w stanie przenosić ciężar układu (układ samochód-kierowca tego nie potrafi). No i teraz po tym nudnym wstepnie do sedna - możliwość regulacji zawieszenia w rowerze jest bardzo kluczową sprawą - ponieważ rowerzysta od rowerzysty różni sie diametralnie - waga/długość konczyn/wzrost - te parametry powodują, ze cięzko zdefiniować idealny układ - np po watrościach tych parametrów wśród zawodników wygrywających wszelakie zawody rowerowe mozna dojść do wniosku jaki wzrost/długość konczyn jest najbardziej efektywny. ALE ROWERY MAMY DLA WSZYTSKICH. I to jest problem . Pominąłem jeszcze skill samegpo rowerzysty:P
Wiecej takich filmów;)
Dobrze , szybko i ciekawie wytłumaczone .
Fajnie wytłumaczone, co prawda znam się na tym bardzo dobrze ale i tak spoko było obejrzeć!
Dobrze wytłumaczone ,,👍👊dawaj więcej ustawienia dampera widelca pod różne trasy itp 😀
Super odcinek. Czekam niecierpliwie na następny.
Jakby ktoś mi tak fizykę tłumaczył w LO :D to byłoby to mega ciekawe :D a wydaje mi się, że nauczyciele (pewnie nie wszyscy, żeby nie generalizować) nie potrafiliby dobrze dzieciakom wytłumaczyć działania amorków :)
Litości człowieku ! Przecież normalny umysł dorosłego człowieka może sobie wyobrazić jak działa amortyzator . Pierwsze 6 minut takie podstawy że trudno się tego słucha np tłumaczy że amortyzator uderza w przeszkodę i następuje ugięcie sprężyny ... ! To obraża moją inteligencję !
Gdy wchodzą odcinki techniczne, teoretyczne mógłbyś zrobić porównanie amortyzatorów na polskim rynku. Wielu na to czeka i na pewno rozjasniłoby to sytuacje amorków na rynku.
Bardzo dobrze wytłumaczone
Kurde myślałem że wszystko już wiem ale jednak okazało się że jednak nie do końca :) Myślałem że jedyne zadanie komory negatywnej to stłumienie uderzenia jakie mogło by wystąpić przy odbiciu. W niektórych amorach szczególnie starych wyjeżdżonych na odkręconym tłumieniu trochę to słuchać i czuć
Zajebiste! Czekam na kolejne odcinki. Dzięki Janek!
wracaj do zdrowia!
Kom. 😀
Fajnie, fajnie
... czekam 🤟
Czekałem na odcinki z tej tematyki 💪 i czekam z niecierpliwością na następne ✌️ Świetna seria i mam nadzieję, że będzie mocno rozwinięta, bo brakuje tego typu zagadnień.
Pozdro !!
Nowy Suntour Equlizer też ma taką szczelinę do wyrównania ciśnienia między komorami. Z tego co czytałem to mocno tym dorównał RS i Fox
Świetny film 👏
Czasem pochłaniamy energię glebą...
To czekamy😉
Więcej technicznych rzeczy !
Wreszcie coś o fizyce zrozumiałem xds
Majster widzę że lubisz się rozgadać 😁 pozdro 🤟
1:39 wniosek tego taki że ci co nie jeżdżą po górach tylko po płaskim, to nie mają masy nie mają energii i nie potrzebują amortyzatorów ;)
Skłamał bym gdybym napisał ,że nie dałem łapki w górę 😁
Obowiązkowo 😉
@@bushcraft79 🙂👍
i teraz zastanawiamy się co jeszcze chciał powiedzieć 9;08 :)
Komentarz taktyczny 😉
Powietrzna ze stalowym negatywem to największy złom jaki może być
Mój syn ma takie badziewie, ale za rok odziedziczy mojego x-caliber 2021 i będzie miał 100x lepszy sprzęt niż obecnie 😀, więc nic z tym teraz nie robimy, czekamy 😄
Czemu? :P Jeśli twardość sprężyny wpisuje sie w ten zakres ciśnienia w komorze na jakim się jeździ i równoważy to nie robi to jakiegoś wielkiego problemu
@@Kasztan18m czyli dalej jak chcesz dopompować inaczej to musisz sprężynę zmieniać czyli jak w zwykłym sprężynowym
@@p10tr3k7 No nie do końca bo stalówka nadal pozwala ci na regulacje ciśnienia jednak nie w takim dużym stopniu jak w całkowicie powietrznej komorze, co dla jest wystarczające dla amatora albo po prostu dla osób które nie jeżdżą na jakoś mega zróżnicowanych terenach.
Po ostatniej jeździe "zgubił" się gdzies SAG... Po zejściu z roweru widelec jest nadal ugięty o SAG. Zastanawiam się czy ma to związek z utratą ciśnienia w komorze negatywnej? Takie były podpowiedzi na stoku od innych... Sugestie?
ale czemu wlasciwie sa potrzebne 2 komory ? negatywna i pozytywna, nie wystarczylaby jedna ?
No i tu jest główny problem z Rock Shoxem, za mało tej energii rozpraszają, a za dużo magazynują, do tego tłumiki tak zestrojone z fabryki że nie można tłumienia dodać bez walenia po łapach, szkoda.
Ps. jak dla mnie trzecia komora powietrzna (IRT Manitou oraz analogiczny układ u Ohlinsa) to najlepszy dodatek od czasu powiększonych komór negatywnych.
Czy z wykresu EVOL wynika że powiększenie komory negatywnej spowodowało konieczność zwiększenia początkowej siły nacisku? Innymi słowy, czy widelec słabiej reaguje na małe nierówności?
Zmiana o której piszesz jest poniżej wartości SAG, wiec nie ma znaczeni dla czułości na nierównościach.
Janku kiedy mozna spodziewac sie katalogu darta na 2022 i czy sa szanse na nowa rame trailowa na czterozawiasie bo nwm czy sie nastawiac na kupno.
:)😀
Siema a co z SR suntour oni nie mają takich systemów ?
Jakiego masz smartwatcha?
Szybko czytasz 😉
Nagraj coś o tym nowym systemie Sr suntour on air czy jakoś tak
no to jest to samo co na filmie powiedziane o komorze pozytywnej i negatywnej, chyba ze o co innego ci chodzi
Moim zdaniem kadry od boku są troche niepotrzebne i mniej przyjemnie sie na to patrzy
Działa źle i fizycznie nie ma prawa działać dobrze.
Nie jest aż tak źle
Działa o ile ma się ustawia ciśnienie w granicach dopuszczalnych dla sprężyny stalowej. Czyli nie nada sie dla kogoś kto raz na bardzo niskim a innym razem dobitym na maxa wtedy racja że sie nie sprawdzi ale dla amatora jak najbardziej wystarczy
Weź coś rozkręć, pokaż jeżeli naprawdę chcesz dobrze wytłumaczyć. Przegadane strasznie.
nienawidzę jak mi you tuber mówi na wstępie daj łapkę w górę! To jest nachalne bo powszechne . Łapka w dół !