Господи, как душу греет. Сколько в школьные годы было отъезжено по этому маршруту в гудящих татрах т3 и желанных к приезду татр т6 с обновлённым салоном... Однако мог только догадываться, зачем же они всегда останавливаются на спуске (7:44 минута ролика). Кто точно знает, подскажите)))
спасибо за обратную связь! будут и ещё видео, у меня все маршруты записаны (= остановка техническая - проверка тормозов, вообще она должна быть одна в начале спуска, но на Перекальского и Красном Октябре ввели дополнительные в середине, т.к. случались укатывания КТМов (и не только) - вместо того, чтобы починить мех. тормоза (это оказалось не под силу) многие водители на них забивают со словами «а чего проверять тормоза, когда и так ясно, что их нет» О_о надеюсь, сейчас ситуация изменилась в лучшую сторону...
сам в детстве в 90-е на почти новеньких Т6 (ещё сцепленных в поезда) накатался, потому и запало в душу, решил стать водителем (правда хватило ненадолго)
А вообще когда трамвай разгоняется до 40-45 кмч только в 2-3 точках это конечно издевательство над здравым смыслом...тем более выделенная линия почти везде. Потенциал трамвая, как вида транспорта, используется от силы на 50%. В Будапеште трамвай на совмещённом полотне (!!) разгоняется до 67 кмч!!!
согласен полностью! посмотрим, как изменится расписание Тм1 по новым ровным путям, надеюсь будет меньше 35 минут в одну сторону... видео по старым рельсам скоро будет загружено (=
@@Transportmeister46 вот это и внушает серьёзнейшие опасения! С трудом верится, что Мовиста (или кто там концессионер) и ГЭТ будут параллельно эксплуатировать, каждый свои линии. А общие участки как? Или сеть распадётся, на 2 части? Но Курск не Петербург и не Самара, сеть маленькая. В нашей стране проще объявить часть линий нерентабельными и разобрать, чем продумывать сложные схемы
ещё на 5:55 ≈45 км/ч, перегон Заречная-Запольная, один из любимых (относительно ровные рельсы и почти нет помех) и в горку иногда удавалось под 50 разогнать по выделенке: 6:10, 11:10 (там вообще 48 км/ч показало) не страшно (= гораздо страшнее без тормозов на дубовом КТМе укатиться под горку, а ехать вперёд не страшно, тем более на чехословацкой иномарке
Прикольный маршрут.
да, особенно уклон от Хлебозавода (=
там два раза трамваи сильно укатывались (задом и передом) и много раз по чуть-чуть... 8% для трамвая почти предел
Господи, как душу греет. Сколько в школьные годы было отъезжено по этому маршруту в гудящих татрах т3 и желанных к приезду татр т6 с обновлённым салоном... Однако мог только догадываться, зачем же они всегда останавливаются на спуске (7:44 минута ролика). Кто точно знает, подскажите)))
спасибо за обратную связь! будут и ещё видео, у меня все маршруты записаны (=
остановка техническая - проверка тормозов, вообще она должна быть одна в начале спуска, но на Перекальского и Красном Октябре ввели дополнительные в середине, т.к. случались укатывания КТМов (и не только) - вместо того, чтобы починить мех. тормоза (это оказалось не под силу)
многие водители на них забивают со словами «а чего проверять тормоза, когда и так ясно, что их нет» О_о
надеюсь, сейчас ситуация изменилась в лучшую сторону...
сам в детстве в 90-е на почти новеньких Т6 (ещё сцепленных в поезда) накатался, потому и запало в душу, решил стать водителем (правда хватило ненадолго)
2:20 в левой части кадра мелькает ИКАРУС (=
ныне они всё, кончились в Курске...
А вообще когда трамвай разгоняется до 40-45 кмч только в 2-3 точках это конечно издевательство над здравым смыслом...тем более выделенная линия почти везде. Потенциал трамвая, как вида транспорта, используется от силы на 50%. В Будапеште трамвай на совмещённом полотне (!!) разгоняется до 67 кмч!!!
согласен полностью! посмотрим, как изменится расписание Тм1 по новым ровным путям, надеюсь будет меньше 35 минут в одну сторону... видео по старым рельсам скоро будет загружено (=
По некоторой информации, линия к автовокзалу в рамках концессии будет демонтирована ваще напрочЪ
увы и ах... запомним её такой (=
хотя летом тут позитивнее, особенно на Суворовских переулках 1:20 12:35
О демонтаже речи пока не идёт, линия тройки вообще не в концессии.
@@Transportmeister46 вот это и внушает серьёзнейшие опасения! С трудом верится, что Мовиста (или кто там концессионер) и ГЭТ будут параллельно эксплуатировать, каждый свои линии. А общие участки как? Или сеть распадётся, на 2 части? Но Курск не Петербург и не Самара, сеть маленькая. В нашей стране проще объявить часть линий нерентабельными и разобрать, чем продумывать сложные схемы
@@user-pv9gq8tg1r так и есть, будет приостановлена эксплуатация линии Автовокзал - Ольховская. На новые пути старые трамваи не пустят.
Візуальна і паводле гукавога афармлення ролік нагадвае нейкую відэагульню (бываюць відэагульні з трамваямі? :))
бываюць, напрыклад Trainz, але куды ім да рэальнасці... (=
на 4:12 достигнута рекордная скорость 44 кмч...интересно не страшно по таким убитым путям разгоняться до таких космических скоростей?
ещё на 5:55 ≈45 км/ч, перегон Заречная-Запольная, один из любимых (относительно ровные рельсы и почти нет помех)
и в горку иногда удавалось под 50 разогнать по выделенке: 6:10, 11:10 (там вообще 48 км/ч показало)
не страшно (=
гораздо страшнее без тормозов на дубовом КТМе укатиться под горку, а ехать вперёд не страшно, тем более на чехословацкой иномарке
на 6:14 рекорд скорости повторён
11:14 побит!