댐퍼의 각도에 대해서 오로지 각도만 가지고 설계의 잘잘못을 따지는 일이 없도록 하기 위해서 몇자 적습니다. 댐퍼의 역할은 스프링의 압축, 인장 시의 역반동을 상쇄 시켜 차체에 진동을 없애는 게 주역할이긴 하나 그 각도가 그랜저 처럼 안쪽으로 있는 경우 , 덤프트럭처럼 수직으로 있는 경우, 오프로드 처럼 바깥쪽으로 3점 지지 하는 경우가 있는데,, 승용차의 모노코크 프레임의 경우는 샤시의 모든 면이 강하지 않고 힘 받는 부위가 정해져 있고 전체 중량이 SUV 만큼 무겁지 않은데다가 단가를 줄이면서 스포츠 성을 유지하기 위해 링크 과 턴버클을 사용하는 경우 안쪽으로 각도를 주는 설계가 유리 합니다. (물론 돈을 아끼지 않는 고가의 브랜드들은 그런 설계 안합니다.) 영상의 지프처럼 바깥쪽으로 하면 그 댐퍼가 체결되는 곳의 강도와 뒤틀김 강성까지 설계를 해야 하는데 모노코크 프레임 구조상 단가가 현저하게 올라가고 뒤틀림 강성확보하는게 트렁크와 뒷 자리 공간 확보를 위해 쉽지가 않습니다. 반면 수직으로 하는 경우는 승차감은 포기하고 오로지 고하중에서의 반동을 견디기 위한 설계로 덤프나 카고트럭, 트레일러들의 판스프링 안쪽에 댐퍼가 수직으로 같이 잡고 있습니다. 오프로드 주행하는 차량이면서 파이프프레임의 차량들은 모든 체결점이 동일선상에서 이뤄지기 때문에 저렇게 V자로 3점 지지하면 샤시자체의 뒤틀림도 없는 상태에서 댐퍼의 지지력 또한 매우 강해서 승차감과 하중을 모두 해결할 수 있습니다. (몰론 그래도 독립서스펜션 만큼 좋을 순 없습니다.) 각도가 무조건 바깥쪽이 옳다는 근거가 없는 것이죠. 그 차량의 태생,, 즉 사용용도와 단가, 내구성을 모두 충족하는 설계를 하는 것이 맞는 것이지 댐퍼의 길이나 직경, 또는 댐핑력의 셋팅 부재는 설계오류가 될 수 있으나 단순히 "각도" 만 가지고 판단하는 건 무리수 입니다.
노사장님 아냐~~ 댐퍼가 수직으로 서 있지 않다고 댐퍼가 더 강하지는 않아요. 댐퍼가 수직으로 있으면 바퀴의 운동량 만큼 댐퍼의 운동량이 거의 정비례 하지만, 댐퍼가 각도를 이루고 있으면 바퀴의 운동량 에 따라 댐퍼의 운동량이 Tan. 값만큼 비례하여 작아집니다. 따라서 스프링을 문셀넘버가 더 높은 것으로 선택 할 수가 있고, 댐퍼는 더 긴것을 사용 하면서도 실제 움직이는 행정값은 더 짧게 설계 할 수가 있는 것입니다. 결국 바퀴의 넓은 진폭에 유리해 집니다.
제가 하고싶은말... 저 뒷바퀴 설명할때 이미 스킵 했네요. 저 각도 위치로 설치한 의도는 단순 하드코어코스 휠트시 접지력을 유지하기위한 최선은 방법이고 그에 따른 쇼버의 하중 즉 감쇠력은 증가. 그에따른 마운트스트레스 증가는 프레임바디의 강성이 버티기 적합함으로 프레임바디에 과감히 적용할수 있는 것이지요.
노사장님.. 프레임 바디suv는 전문가가 아닌것같습니다ㅠㅠ 정확한 공부, 데이터습득 등 필요할것같네요... 적을게많지만 귀찮아서 하나만 적습니다.. 국산 과거 및 현재 모든 프레임 차량들도 프레임 구멍뚫고 관통해서 접합하는 부위가 많습니다. 모하비, 렉스턴, 포터 등 대충 봐도 보입니다. 그리고 충격흡수를 위해서 프레임중 일부를 다른소재를 쓰는거구요... 완성차 엔지니어들 바보 아닙니다. 등등 마지막으로 구독자로서 좀 더 일관성있는 리뷰 부탁드려요... 어떤 차에서는 하체가 얋고 어떻고 등.. 그런데 비슷한 차에서는 괜찮다 등... 아무튼 지난번 모하비 리뷰는 잘못된 정보 전달로... 소비자들에게 혼란만 가중시키는것같았습니다... 잘못된 내용은 제법있으나 귀찮아서 안적습니다...
안녕 하세요 ! 우선 증상 작년즘 부터 핸들을 꺽을때 드륵륵 소리가 나더니 현제 증상이 심해 졌습니다 온로드 주행 할때 웅웅 악셀을 3회 정도 쳤는데 기아가 이젠 2륜이 아예 먹질 않고 알피엠만 칩니다 4륜 기아를 넣어 봤더니 기아는 들어 가고요 4륜 주행시 득득 거리는 소리가 나서 현제 세워 두고 있고요 4륜에서는 주행이 된다는 거죠 2륜이 나갔다면 어느 부분이 나갈 확률이 큰지요 2륜에서 기아가 걸렸다 또 빠지고 이러네요 도와 주세요 대략 예상 하는 곳이 어딜까요 ?
좋은시승기 잘보고 있고 오랜 프레임바디 매니아로써 한말씀 드리고싶은데.. 양쪽 프레임을 관통시켜서 고정해준다는 구멍난부분은 2001년식 쌍용 뉴코란도 프레임도 마찬가지 방식입니다. 확인하는 방법은 주차되어있는 예전 코란도 뒷바퀴 프레임쪽 보면 쉽게 보입니다 반대쪽까지 구멍이 뻥뚤려 있지요.
랭글러 루비콘 하이 차주 입니다. 노사장님이 정확히 알고 있는게 랭글러 차주분들은 진짜 저 차 타고 오프로드 감 순정으로도 많이 갑니다. 얼마전에 강원도 폭설 이라고 산 타러 가자고 문자 옴. 지바겐이나 디펜더나 그 비싼 차 타고 오프로드를 어떻게 갈거며 오프로드에 적합한 차량도 아님. 나뭇가지에 긁히고 무전기 달고 바위에 부딪히고 안에 물통 쏟아지는데 저 차는 진짜 그런것까지 다 생각하고 외관짜고 실내 설계한 차량이라 도심에선 그냥 간지 ㅋ 시골 오프로드나 성묘갈때 어깨 힘 들어갑니다 ㅋ
저 형은 아드레날린을 자동차 앞에서 가장 잘 쓰는 사람이야 자동차의 지식을 떠나서 열심히 사는 모습이 내게 힘이되~ 머릿속에서 나오는 개인적 뇌피셜이든 아니든 확고한 자신감을 가지고 쉼없이 말을 할 수 있다는 것자체가 저 형의 신념을 잘 보여주고 있어 ~ 얄미운 점도 있지만 사이사이 보이는 나약함은 숨길수가 없어서 결국에는 비춰질수밖에없는 휴머니즘을 느끼게도 하지만 말이야 ~암튼 저 형은 멋있어!! 그러니깐 형~ 스타일은 바꾸지말고 그대로 가 ~ 요즘 조금 흔들리는것같어 ~ ㅎㅎㅎ
![[노보스]속 빈 닭강정 인데 이거? | 지프 랭글러 하체1부_노사장](http://i.ytimg.com/vi/n3N5Zf6QpbY/mqdefault.jpg)
![[노보스] 마초의 느낌을 느껴보실라우? | 지프 랭글러 리뷰 2부_노사장](/img/n.gif)
와 2륜4륜 작동영상 차 띄워놓고 하체보여주면서 하는 영상은 첨이네요 너무 유익합니다 👍👍👍👍👍
고운 말을 사용하니까 훨씬 프로같고 좋아요.
댐퍼의 각도에 대해서 오로지 각도만 가지고 설계의 잘잘못을 따지는 일이 없도록 하기 위해서
몇자 적습니다.
댐퍼의 역할은 스프링의 압축, 인장 시의 역반동을 상쇄 시켜 차체에 진동을 없애는 게 주역할이긴 하나
그 각도가 그랜저 처럼 안쪽으로 있는 경우 , 덤프트럭처럼 수직으로 있는 경우, 오프로드 처럼 바깥쪽으로 3점 지지 하는 경우가
있는데,,
승용차의 모노코크 프레임의 경우는 샤시의 모든 면이 강하지 않고 힘 받는 부위가 정해져 있고
전체 중량이 SUV 만큼 무겁지 않은데다가 단가를 줄이면서 스포츠 성을 유지하기 위해 링크 과 턴버클을 사용하는 경우
안쪽으로 각도를 주는 설계가 유리 합니다. (물론 돈을 아끼지 않는 고가의 브랜드들은 그런 설계 안합니다.)
영상의 지프처럼 바깥쪽으로 하면 그 댐퍼가 체결되는 곳의 강도와 뒤틀김 강성까지 설계를 해야 하는데
모노코크 프레임 구조상 단가가 현저하게 올라가고 뒤틀림 강성확보하는게 트렁크와 뒷 자리 공간 확보를 위해 쉽지가 않습니다.
반면 수직으로 하는 경우는 승차감은 포기하고 오로지 고하중에서의 반동을 견디기 위한 설계로 덤프나 카고트럭, 트레일러들의
판스프링 안쪽에 댐퍼가 수직으로 같이 잡고 있습니다.
오프로드 주행하는 차량이면서 파이프프레임의 차량들은 모든 체결점이 동일선상에서 이뤄지기 때문에 저렇게
V자로 3점 지지하면 샤시자체의 뒤틀림도 없는 상태에서 댐퍼의 지지력 또한 매우 강해서 승차감과 하중을 모두 해결할 수
있습니다. (몰론 그래도 독립서스펜션 만큼 좋을 순 없습니다.)
각도가 무조건 바깥쪽이 옳다는 근거가 없는 것이죠.
그 차량의 태생,, 즉 사용용도와 단가, 내구성을 모두 충족하는 설계를 하는 것이 맞는 것이지
댐퍼의 길이나 직경, 또는 댐핑력의 셋팅 부재는 설계오류가 될 수 있으나
단순히 "각도" 만 가지고 판단하는 건 무리수 입니다.
Serpent 977e 좋은 설명 너무 감사합니다 더 공부해서 잘 이해하고 설명 하겠습니다 그리고 관련 자료나 정보를 더 주실수 있으면 fashion75@naver.com 으로 주시면 좋겠습니다
@@노사장-b6z 넵
이런사람이 전문가지~~
너무 진지 드시는거 아닌가요 가볍게 보는거죠 이정도면 무슨 리뷰어들은 그냥 좋다 좋다라고만 해야하는데
@@미도리-w8s 본인 혼자 생각.
JL랭글러 하체 후리기는 전세계적으로도 노사장이 최고!!!! 그 어떤 원조 미국방송 보다도 훌륭합니다.
노사장님 아냐~~
댐퍼가 수직으로 서 있지 않다고 댐퍼가 더 강하지는 않아요.
댐퍼가 수직으로 있으면 바퀴의 운동량 만큼 댐퍼의 운동량이 거의 정비례 하지만,
댐퍼가 각도를 이루고 있으면 바퀴의 운동량 에 따라 댐퍼의 운동량이 Tan. 값만큼 비례하여 작아집니다.
따라서 스프링을 문셀넘버가 더 높은 것으로 선택 할 수가 있고, 댐퍼는 더 긴것을 사용 하면서도 실제 움직이는 행정값은 더 짧게 설계 할 수가 있는 것입니다.
결국 바퀴의 넓은 진폭에 유리해 집니다.
제가 하고싶은말... 저 뒷바퀴 설명할때 이미 스킵 했네요. 저 각도 위치로 설치한 의도는 단순 하드코어코스 휠트시 접지력을 유지하기위한 최선은 방법이고 그에 따른 쇼버의 하중 즉 감쇠력은 증가. 그에따른 마운트스트레스 증가는 프레임바디의 강성이 버티기 적합함으로 프레임바디에 과감히 적용할수 있는 것이지요.
뎀퍼가 뒤로간것은 많은 운동하려는것이라고보기힘들고 그걸 직선으로 할경우 뎀버가 길어서 차량뒤바닥위로 뚫고 올라오니까 옆으로 뉘어서장착하는것입니다 또는 다른부품때문에 반듯이달기어려울때 옆으로달지요 그건 아무런 의미가없는 장착방법입니다 큰트럭들 옆으로다는차없어요 다반듯이달고다닙니다 반듯이다는데 별지장이없으니까요
노사장님 모트라인 초창기 부터 죽~ 봐왔는데 사생활에 잡음은 좀 있는지 모르겠으나 차에 대한 열정과 잘 이해되게 세세하게 재밌게 설명 잘하는거 정말 인정.우리나라에서 차 리뷰 하는 사람중에서 탑인듯.언제나 화이팅!
노사장님.. 프레임 바디suv는 전문가가 아닌것같습니다ㅠㅠ
정확한 공부, 데이터습득 등 필요할것같네요...
적을게많지만 귀찮아서
하나만 적습니다..
국산 과거 및 현재 모든 프레임 차량들도 프레임 구멍뚫고 관통해서 접합하는 부위가 많습니다.
모하비, 렉스턴, 포터 등 대충 봐도 보입니다.
그리고 충격흡수를 위해서 프레임중 일부를 다른소재를 쓰는거구요...
완성차 엔지니어들 바보 아닙니다.
등등
마지막으로 구독자로서 좀 더 일관성있는 리뷰 부탁드려요... 어떤 차에서는 하체가 얋고 어떻고 등..
그런데 비슷한 차에서는 괜찮다 등...
아무튼 지난번 모하비 리뷰는 잘못된 정보 전달로... 소비자들에게 혼란만 가중시키는것같았습니다...
잘못된 내용은 제법있으나 귀찮아서 안적습니다...
안녕 하세요 !
우선 증상
작년즘 부터 핸들을 꺽을때 드륵륵 소리가 나더니
현제 증상이 심해 졌습니다
온로드 주행 할때 웅웅 악셀을 3회 정도 쳤는데 기아가 이젠 2륜이 아예 먹질 않고 알피엠만 칩니다
4륜 기아를 넣어 봤더니 기아는 들어 가고요 4륜 주행시 득득 거리는 소리가 나서 현제 세워 두고 있고요
4륜에서는 주행이 된다는 거죠 2륜이 나갔다면 어느 부분이 나갈 확률이 큰지요 2륜에서 기아가 걸렸다 또 빠지고 이러네요 도와 주세요 대략 예상 하는 곳이 어딜까요 ?
와우! 너무 설명 잘하신다!
등속조인트도 유니버셜에서 볼타입으로 바꼈죠
좋은시승기 잘보고 있고 오랜 프레임바디 매니아로써 한말씀 드리고싶은데.. 양쪽 프레임을 관통시켜서 고정해준다는 구멍난부분은 2001년식 쌍용 뉴코란도 프레임도 마찬가지 방식입니다. 확인하는 방법은 주차되어있는 예전 코란도 뒷바퀴 프레임쪽 보면 쉽게 보입니다 반대쪽까지 구멍이 뻥뚤려 있지요.
랭글러 루비콘 하이 차주 입니다.
노사장님이 정확히 알고 있는게 랭글러 차주분들은 진짜 저 차 타고 오프로드 감
순정으로도 많이 갑니다.
얼마전에 강원도 폭설 이라고
산 타러 가자고 문자 옴.
지바겐이나 디펜더나 그 비싼 차 타고
오프로드를 어떻게 갈거며
오프로드에 적합한 차량도 아님.
나뭇가지에 긁히고 무전기 달고
바위에 부딪히고 안에 물통 쏟아지는데
저 차는 진짜 그런것까지 다 생각하고 외관짜고 실내 설계한 차량이라
도심에선 그냥 간지 ㅋ
시골 오프로드나 성묘갈때 어깨 힘 들어갑니다 ㅋ
아는게 전무 했는데 많은 도움 됐습니다. 랭글이 보이는 것보다 내적으로 많이 바뀐게 맘에 듭니다.
드디어 진정한 차량 리뷰
랭글러 리뷰를 봤네요! 👍🏽
감사합니다 !
노사장님 리뷰 정말 여타 리뷰어들과는 차별되는 리뷰다운 기술리뷰입니다
늘 잘보고 잘배우고 있습니다 준비와,노고에 감사드립니다
가끔은 아쉬운 용어의 오류가있어 참고로말씀드립니다. 노사장님의 더 고급진 리뷰이시기를 바라면서...
1 마운트 액체 봉압형--> 액체 봉입(封入)형
2 경칩-->경첩(경첩은 한자가아닌 순 우리말입니다)
짧은소견이지만 참고..입니다
늘 건강하시고 행복하세요~
이제야 노사장님이 맘에 들기 시작했어요.,.바디온 프레임 차량과 랭글러 이해를 해주시니..ㅋㅋ 그리고 오프는 루비콘 버전으로 하시는 것이 좋을 것 같습니다.
- 이렇게 좋은 리뷰를 만들어주는 노보스인더스리의 구독자 라는 것이 자랑스럽습니다. 아낌없는 박수를 보내고 특별 출연하신 아저씨도 참 정겹습니다. 살아 숨쉬는 듯한 리뷰 최고!!! ^^
너무 유익한 정보였습니다. 감사합니다.
글래디에이터도 리뷰 해주세요~
노사장님의 새 리뷰가 뜨는날은 온국민의 축제입니다
현기차에서 받은 스트레스 힐링티임~
부지런해진 이유가 뭐죠 ㅎ
지프 프레임은 모비스가 생산합니다. 신기한일이죵?ㅎ
전세대와 다르게 댐퍼각이 뒷쪽으로된거는 범위를 크게하려는의도보다 직진안전성 문제로 변경한것으로 나옵니다.
3세대 랭글러프레임 모비스에서 만들어서 납품했을겁니다. 그리고 메인프레임 보강 크로스멤버는 20년전에만든 스포티지도 저렇게 관통형으로 제작되었고 당연히 국산 모든 suv도 저렇게 제작되고 있습니다. 포터까지도요 리어스프링이 항아리형인 이유 앞뒤 유니버셜죠인트의설명 도큐로드의설명 전륜4륜체결도 잘못 설명된 부분이 많아요. . . 그리고 국산차 프레임이 달라보이는건 앞뒤 충격흡수를 위해 연성재질과 강성재질을 다르게 씁니다. 그건 프레임쏘렌토부터 적용한거에요. . . 4세대 랭글러 못타봤고 타보시고 국산 프레임보다 좋다고하시니뭐 할말은 없습니다만 일전 수입 중공방식 죠인트는 신기술이라하시고 국산은 눈속임이라고 까시고. . .
맞아요. 현대 모비스 북미법인에서 랭글러 일부 조립까지 맡아서 했었죠. 랭글러는 그 사실을 애써 홍보하진 않았고, 모비스는 애써 홍보하려 했었고, 제가 그 홍보행사를 포드 본사에서 했었습니다.
카뷰는 역시 노사장이시네.......정말 잼있게 보았어요.
설명 굿👍
믿고 보는 노보스~~~
결국 랭글러 구매하려다 포기합니다 ㅠㅠ
노사장 방송들으면 그냥 시원해요.
7년 넘게 루비콘 오너로써 최고의 리뷰라고 생각됩니다.
그동안 숱한 랭글러 관련 리뷰들을 섭렵했지만 요런 직관적이고도 구체적인 시스템 리뷰는 처음....감동입니다.ㅠㅠ
박상민 랭글러는 정말. 멋지차입니다 ㅠ저는 으프로드를탈게 아니지만 오르지디지인만보고탑니다 랭글러 디자인 너므 갖고싶지만 ㅎㅎ 가솔린 이라 ㅠ 시내주행은 무리일듯 해서 항상 아쉬움이 남습니다
랜글러만 리뷰할게 아니라 체로키 그랜드 체로키도 리뷰 했으면 좋겠는데요...!!!
투따봉 👍👍
4h 구동시. 왜 제눈에만 앞바퀴가 더 빨리 회전하는것처럼 보이죠? 그건 왜 그런 건가요?
오버드라이브 기능 같습니다. 조향 회전으로 인해 후륜보다 늦게 되면 구동효율이 떨어지고 조향성도 나삐서 약간 빠르게도는것으로 알고 있습니다.
한가지 더...예전 s 350d 모델 리뷰하신 거 보고 디젤 엔진 세단에 대한 인식을 달리 했죠.
지금 s400d 2년차 타고 있습니다. 노사장님 덕분 이라고 할까요?
후륜댐퍼 위치와 같으면 댐퍼가 움직이는 게 작아요. 그리고 댐퍼의 충격도 많고요.
무조건 양놈들차가 좋다는 고정관념을 버리시길..
바퀴의 아래위 진폭을 높이기 위해서 그렇게 만든 것 같아요.
글래디에이터 오너 입니다. 글래디 리뷰는 혹시 안하시나요?
협찬되는데로 리뷰하겠습니다
역시 리뷰는 갑이다~~
리뷰는 아무나 다 해도 재미나게 하는건 노사장 인정. 요즘 차 리뷰는 개나소나쥐나 다 한다고 덤비던데..그래두 노사장 리뷰는 믿고 봄
미국에서 왱글러 리뷰 엄청 봤는데
노사장님 영상처럼 상세하고 알기쉽게
리뷰는 처으이네요
좋은 참고가 됐습니다
이제 박사장님 안나오시나요??
랭글러 4륜시스템에대한 이해가 확실히 되었습니다 역시 대한민국 최고의 리뷰입니다👍👍👍
저희영상 쓰셔도 됩니다 노사장님 ㅋ
[노보스인더스트리 노사장의 자동차리뷰]
소비자의, 소비자에 의한, 소비자를 위한 노사장의 자동차후리기는 영원할 것입니다.
직접 시승해보진 않아도 느낄수있는,
장단점을 소비자관점에서 말하는.
프랑스 감성을 느낄수있는 리뷰.
오늘도 내일도 노사장님 풀악셀~~
이것이 진정한 하체리뷰다
원 따봉 시작~!!
역시 대한민국은 노사장 보유국!
설명 뒤져 버리네요! ㅎ
노사장이 차를 잘 알긴아내~
신형 루비콘 롱바디 오너입니다. 썸네일보고 겁나 까이는줄 알았는데 칭찬만 들으니 좋네요 ㅋㅋㅋ 겁나 까일까봐 차 구매하고 노사장님한테 맡길까말까 고민하다 말았는데 ㅋㅋㅋ
방송중 블라스팅 치는 소리때문에 조금 불편합니다
디자인이 멋있다고 생각했었는데
보면 볼수록, 시간이 흐를수록
너무 옛날느낌 나네요.
노보스 풀악셀 ♡
노사장님 제발 k5좀 부탁드려요! 노사장님 후기를 봐야 차를 살수잇는 사람입니다 ㅎ
모 자동차 직원들 이차 실링작업 교육 가야할듯
그랜드체로키영상좀다시
올려주세요.못찾겠다꾀꼬리.하하
역시 노사장 이야.
3.6 v6 가솔린 엔진 도 있는데
손정민 한국에 들어오는 신형은 2.0 가솔린만 출시요
Good
역쉬 리뷰는 믿고보는 노사장님~~귀에속속
프레임은 빵구내서 용접하는거는 울나라 포터도그렇고 쌍용차 현대기아차도 그렇게 되어있어요~~ㅋㅋ
우왕 노보스 다른 채널에 저 채금이에요..ㅡ처음 알았어요...왜그런걸가요? 전 저격도 욕도 안하고 사는데...차 질문을 너무많이 해서 차단 당했을가요? 슬프네용
간만에 추천...
모트라잉이랑 어찌됨 ?
캬!! 좋네.
감사합니다....
설명 하려면 track bar 나 stabilizer 가 solid axle 차에서 얼마나 중요한지를 모르는것같음.
정통으로 공부를 한것같지않음. 해외 동포와..
철판을 프레싱 후 용접한 프레임바디
랭글러 손이많이가는찹니다 대신 두세달에한번씩 손볼때마다 새차느낌이나서 자꾸 타고싶어져요...해서 질리지가않습니다 일년에몇번 새차뽑는느낌이랄까요
저 형은 아드레날린을 자동차 앞에서 가장 잘 쓰는 사람이야 자동차의 지식을 떠나서 열심히 사는 모습이 내게 힘이되~ 머릿속에서 나오는 개인적 뇌피셜이든 아니든 확고한 자신감을 가지고 쉼없이 말을 할 수 있다는 것자체가 저 형의 신념을 잘 보여주고 있어 ~ 얄미운 점도 있지만 사이사이 보이는 나약함은 숨길수가 없어서 결국에는 비춰질수밖에없는 휴머니즘을 느끼게도 하지만 말이야 ~암튼 저 형은 멋있어!! 그러니깐 형~ 스타일은 바꾸지말고 그대로 가 ~ 요즘 조금 흔들리는것같어 ~ ㅎㅎㅎ
원땅봉 입니다.
아...사고 싶어지네요, 정말 리뷰 잘 봤습니다..
자동차 회사들은 돈 들여서 광고 찍을 필요없이,.
그냥 차 잘 만들어서 노사장님께 리뷰 맞기면 그것으로 충분할듯요..
차박사 ~~ ^^
오프뛰면 열 엄청나게 납니다..
원따봉필수~
모하비살바에는 지프ㅋㅋ
근데 이거 고장 잘 난다고 소문났던데...
Good!
차가 동력 손실이 큰 차네...
때에 따라 변하기는 하지만 앞쪽 샤프트는 계속 돌고 있네
역시 구~~웃
Gv80도 부탁합니다
자동차공학
노사장 많이 컷네...몇년전만해도 Jeep Grand Cherokee review 하면서 칼치기할때 어쩌구 하면서 정신없는 소리하더니만... 이제서야 design purpose 를 이해하는 리뷰를하네...
311, 따봉
솔직히 설명은 쉬운데 너무 길어 ㅠㅠ
1등
너무 쉽게 이야기한다..
반대로 너무 대충 이야기한다. 그냥 자기가 생각한 뇌피설이 사실인양..
차를 많이 봐서 비교평가에 대해서는 강점이 있지만.
설계 및 실험 데이터에 대해서는 영...... 아니다..