Gracias, queria saber como probar el solenoide de la EGR y el video lo deja muy claro. Por cierto tengo este multimetro 4:38 desde hace varios años y me va de perlas, lo guardo como oro en paño en su funda. Saludos.
Muchísimas gracias por tu ayuda. Después de seguir tus instrucciones, he abierto la válvula y el fallo que tenía era que el tubo de vacío (la parte finita que comunica con el interior) estaba totalmente obstruida. Una vez limpio y cerrada con una presilla (como dices en el vídeo) la válvula, ha vuelto a funcionar perfectamente. De hecho el coche (Peugeot 206 HDI 2.0) daba anomalía anticontaminación, y una vez arreglada la válvula y después de hacer 4 o 5 Km. se ha apagado el problema. Gracias de nuevo Oscar.
Hombreee !!!!! cuanto tiempo esperando un nuevo video . Como siempre sublime, muchas gracias por dedicarnos tu preciado tiempo. El de malaga te manda un abrazo desde Brasilia-Brasil.
Desde Argentina un saludo afectuoso y agradecerle por los contenidos de su videos, muy buena data técnica y la información de equipos de diagnóstico. Gracias y mis respetos
Yo acabo de checar mis solenoides, tengo una entrada de aire que me acelera el auto. Mis solenoides funcionan bien aplicándoles corriente de batería directamente, pero acabo de descubrir que en el cable de corriente al cerrar switch, me da continuidad con el chasis, me está mandando a tierra el voltaje 😓, ahora tengo que revisar mi arnes para localizar ese corto a tierra, necesito paciencia 😂, saludos muy buen video.
Muchas gracias Oscar por compartir tus conocimientos y experiencias exelente no dejes de compartir tus conocimientos y experiencias se aprende muchísimo gracias atodos los compañeros y gracias
Valla video Oscar más bien esplicado hay pocos ke lo agan como tu macho eres makina ke bien esplicado..yo soy una persona k miro mucho los video xke ago cosas de mecánica y este video es el único k evisto ke esta bien esplicado mil Gracias Oscar makina
Hola amigo Oscar , muchas gracias por tu información , y tienes razón el grupo Eurolatan de ustedes para mi son los mejores , aparte de ser unas excelentes personas Saludos y muchas gracias
Yo añadiría una quinta prueba a ese tipo de válvulas que se me han dado en varias ocasiones, especialmente en los turbos de los motores K9K. Y es hacer una lectura con vacuometro para asegurar no solo que la válvula actúa sino que además ella misma internamente no tenga una fuga de vacío por mal sellado del elemento de cierre. Por ejemplo, los turbos de los K9K comandados por solenoide tienen su waste gate normalmente abierta y cuando la electrovalvula se activa, se cierra la waste permitiendo que el turbo empiece a actuar. El problema que más se me ha dado es que a pesar de hacer los 4 test que describes y que dan todos ok, a la hora de la verdad, cuando el turbo empieza a recibir flujo de gases suficiente, llega un momento que la presión es tal que es capaz de volver a halar de la waste gate abriéndose paso al escape y provocando evidentemente una caída del soplado y velocidad del turbo. Posteriormente, la presión cae de nuevo hasta un umbral donde la waste ya es capaz de contenerla y el turbo vuelve a soplar, pero se repite el ciclo de nuevo. El efecto es curioso por que el coche va acelerando poco a poco a impulsos intermitentes. Esto sucedía por que la waste gate no cerraba con suficiente fuerza. El vacuometro indicó prácticamente -1 en la entrada ( tubo que viene de la bomba depresora) y sin embargo, al aplicar tensión a la válvula, la presión que llegaba al pulmón waste gate era de -0,4 (menos de la mitad). Insuficiente para funcionar en el vehículo bajo condiciones de carga, pero suficiente para superar con ok las 4 pruebas que describes y seguir confundiéndote aún más. ;-) Un saludo.
interesante este punto, lo voy a tener en cuenta ya que poseo un K9K836 110 hp aunque no he tenido problemas hasta ahora de turbo o en este aspecto del video, pero tiene logica este punto que explicas, gracias
acabo de ver el video que en serio que me ha resultado muy util... aun asi, si me permites un pequeño consejo y sin animo de que te ofendas...... explicas muy bien, pero repites la misma cosa muchisimo, de hecho lo repites demasiado, no te ofendas en serio porque el video es muy util y lo haces genial, solo eso, intenta ser un poquito mas breve. un ssaludo y perdon si te a ofendido algo de lo que te e dicho porque no es mi intencion... saludos desde valencia
Muchas gracias, excelente explicación y fácil a seguir, pero si quisiera consultarte y en caso q no tengamos los pulsos cuadrados en el negativos, cómo crees q se debería seguir una prueba. Agradezco de antemano tu ayuda
@@oscarrodriguezmartinez4678 buenas noches,una preguntilla una electroválvula del turbo en la estado podría dar fallo sobre presión del turbo fallo p0234
Hola Óscar. Me llamo Diego y soy seguidor de tu canal.Darte las gracias por compartir en tus vídeos tus conocimientos y tus explicaciones que se entiende N perfectamente. Quería preguntarte tengo un Ford Mondeo 2.0tdci 130cv del 2002 abajo en el morro cerca del filtro de aceite,tengo 2 electroválvulas juntas una para la egr y otra para el turbo y son iguales. Se pueden cambiar de lugar ?.La que hace funcionar la egr serviría para el turbo y viseversa?. Muchas gracias y perdona por el tocho.Te agradecería de todo corazón que cuando puedas me respondieras.. Muchos saludos y abrazos.
Buen video oscar mi camioneta no tenia fuerza para nada le desconecte la manguerita q llega al actuador y se normalizó pero no se q sería lo q está malo si el actuador o la solenoide xq pierde fuerza en subidas no se xq quería q .e alludaras gracias
Muy buen video Oscar es de gran ayuda porque está muy bien explicado y es una avería bastante frecuente,gracias por compartir y se te echa de menos por youtube aunque entiendo perfectamente que no es fácil cuando hay mucho trabajo. Un abrazo amigo y gracias nuevamente👍
Un video muy bueno yo tengo una scenic2 19Dci 2005 y desde hace 1mes a perdido mucha potencia a 3500 revoluciones no sube más y me sale averia de inyección cuando paro vuelvo a arrancar la avería desaparece y si vuelvo a rebasar las 3500 otra vez sale la avería lo e llevado al taller y no ven el problema
tanto tiempo amigo.oscar.siempre aprendo con tus videos gracias amigo por compartir tus conocimiento. saludos amigo ...desde chile ,,bendiciones amigo,
Gracias por su generosidad por compartir sus conocimientos. Consulta, cuando subirá el funcionamiento, diagnosis y reparación de las electrovalvulas de bomba de alta presión de su auto, scv. Un abrazo desde chile
Que bueno enseña UD quisiera saber si puede explicar el sistema de retorno de su auto common rail si lleva actuador o sensor o esmecanico el sistema y cómo funciona gracias amigo
ha sido un gusto ver tu vídeo y me esta ayudando bastante pero quisiera saber tengo un vehículo mercedes y la característica de su válvula es muy parecido al del vídeo, en esta ocasión el vehículo pierde potencia al acender por una carretera y la rpm no pasa de 30 y enseguida se enciende el check engine, lo lleve a escanear y me dijeron que era los sensores del turbo, por favor le pediría me diera un consejo, muchas gracias
Todo lindo, falto que indiques bien donde va el + y - en los pines de electrovalvula, explicas con las manos lo contrario al color de cables, podrias aclarar para no quemarla
Muy buen video y muy bien explicado eres un crack, me encantan tus vídeos, tengo una duda a ver si me puedes resolver, puede ser que suene un silbido muy agudo en bajas revoluciones y que sea problema de la eltrectrovalvula?
En mi caso era una junta del turbo por otra avería tuve que desmontar y vi una junta mal después puse todo nuevo hasta los tornillos y tuercas que le correspondía a mi turbo y se solucionó
Oscar buenas noche.en primer lugar muchísima gracias por contestarme. Haber si me lo puedes aclarar.Hace un año le hice la distribu. Y perfecto. No entiendo lo del calado de la bomba pues utilice los utiles de calado ( En el bloque y arbol) las marcas en su sitio y arrancando perfectamente de unas semanas empieza el problema ya casi no arranca. Aque. Te refiere sustituir el sensor o volver a verificar lo puntos de calado arbol de leva bomba y cogueñal. Los puse correctamente. Un abrazo y muchisimas gracias
Si lo pusiste bien y no ha sido el fallo tras cambiar la distribución, podría haberte llegado de otro taller, pero si sabes que está bien, entonces será por otro motivó. Comprueba el sobrante de inyectores y la presión del common raíl al momento del arranque haber si tarda en alcanzar los 250 bar. aporx. Un saludo
Buenas artista, buen video y muy bien esplicado, el plobrema que yo tengo pues tengo un c4 cupe 1.6 hdi el actuador del turbo no recibe bacio. Siguiendo los tuvos me sorprendo por que no cojen vacio del depresor el tuvo va desde el actuador del turbo asta la electro valvulala y de la valvula arriva del motor con una especie de filtro pequeño sin conesion a ningun sitio. Como rayos coje bacio? Se que otros coches yeban una pequeña bomba electrica de vacio pero este no lleva na, aver si me a claras esto gracias
Excelente video Óscar,hace poco descubrí su canal y estoy entendiendo muchos conceptos. Le quería hacer una pregunta,tuve problemas con la electrovalvula del turbo por lo cual le coloque la de la egr ( que la tenía anulada) puede que esta me limite el funcionamiento del turbo o funcionara igual que la electrovalvula de turbo que tenía? Muchas gracias! Pd: vehículo peugeot 307 hdi 110cv
Hola Óscar muy buenos vídeos gracias por compartir la información Realize esas mis más prueba con mis vamvulas solenoide y gracias a tu video me di cuenta que la del control de turbulencia esta mala y la que controla la egr también está mala la única que funciona es la de mariposa del egr mi vehículo quedo lento en la salida se demoraba un tiempo considerable en levantar velocidad Tengo una sola duda la cual no mencionas en tu vide la valvulas solenoide de mi vehículo se calienta sola la que funciona las otras están frías es normal eso que se calienten gracias
Hola Oscar muy buen video, quisiera hacerte una pregunta, tengo una scenic 2 1.9 diésel. la válvula no esta no está funcionando . La pregunta es. si dejo el vacío directo que consecuencias puede tener?
Una consulta estoy renegando con una chevrolet s10 mwm electrónica 2011 no me activa la valvula cambie la valvula porque la valvula que cambie tiene comunión entre los 2 picos pasa para los 2 lados el aire. En el terminal 11vol con tester ese que como activa esa valvula. Limpie la cortina del turbo se mueve bien. Las mangueras de bacio están bien.
Amigo genial el. Video. Mira hice una prueba de vacío con humo de cigarrillo. Tapando admisión obviamente. Y mira q me sale humo por la parte superior de la válvula de la EGR. Del Golf 4 TDI . Tiene como una tapita q se mueve. Es normal q tenga ese escape cuando pongo humo a presion en el sistema al probarlo? Muchas gracias.
Hola. Muchas gracias por el vídeo. Muy didáctico. Una pregunta, ¿podría ser entonces que un coche (BMW 320TD e46) pasase a trabajar repentinamente como atmosférico por culpa de una posible obstrucción en la electroválvula? ¡Gracias!
hola tengo una nissan primatar de año 2006 y tengo un pequeño lio, bien de las dos mangera que tiene en mi caso hay una que aspira esta tendria eue ir en la boca pequeña de la elecrovalvula o al lado donde va el conector de corriente , la voca mas grande , gracias
Muchas gracias Oscar, muy bueno. Me pasa que me dio un fallo de electrovalvula muy abierta y me dice q la geometría del turbo esta a 100 abierta y la instruccion es entee 30 y 40. No se donde esta el solenoide es un hdi 1.6 muchas gracias
Buena explicación Oscar, Una observación, ese constante entrar y salir, en plano, de tu mano dificulta la visión de piezas, menos manos estaría mejor. Un saludo
Siempre echando de menos sus videos.
Un abrazo desde Chile
Gracias, queria saber como probar el solenoide de la EGR y el video lo deja muy claro. Por cierto tengo este multimetro 4:38 desde hace varios años y me va de perlas, lo guardo como oro en paño en su funda. Saludos.
Muy bien esplicado, GRACIAS.
Un abrazo desde Andalucía , Córdoba
Eres un maestro. Ojalá estuvieras en chile. Falta muchos especialistas como usted. Un gran abrazo
Muchísimas gracias por tu ayuda. Después de seguir tus instrucciones, he abierto la válvula y el fallo que tenía era que el tubo de vacío (la parte finita que comunica con el interior) estaba totalmente obstruida. Una vez limpio y cerrada con una presilla (como dices en el vídeo) la válvula, ha vuelto a funcionar perfectamente. De hecho el coche (Peugeot 206 HDI 2.0) daba anomalía anticontaminación, y una vez arreglada la válvula y después de hacer 4 o 5 Km. se ha apagado el problema. Gracias de nuevo Oscar.
Despues de haber visto este video hace años, creo que ahora me vendra bien. Que grande oscar, como se te añora amigo
Excelente, gracias por compartir tanta sabiduría 👍 saludos desde Buenos Aires, Argentina!🇦🇷
Exelente explicación colega👏👏gracias por compartir tu conocimiento. Saludos desde Argentina.
Tocayo, con usted siempre se aprende algo bueno, le agradezco.
Saludos cordiales y bendiciones.
Gracias mi buen amigo Óscar de MOTORMEX, con tu canal también aprendemos mucho. Un abrazo compañero
excelnte que bueno es saber que las tecnicas que utilice fueron las correctas mil gracias maestro oscar saludos desde venezuela
Hombreee !!!!! cuanto tiempo esperando un nuevo video . Como siempre sublime, muchas gracias por dedicarnos tu preciado tiempo.
El de malaga te manda un abrazo desde Brasilia-Brasil.
Jajjajajajjaja saludos mi buen amigo Malagueño. Un abrazo
Muchisimas gracias Oscar. Seguire comprobando. Un abrazo eres un maquina
Desde Argentina un saludo afectuoso y agradecerle por los contenidos de su videos, muy buena data técnica y la información de equipos de diagnóstico. Gracias y mis respetos
Gracias a ti amigo por ver el video. Un abrazo
Yo acabo de checar mis solenoides, tengo una entrada de aire que me acelera el auto. Mis solenoides funcionan bien aplicándoles corriente de batería directamente, pero acabo de descubrir que en el cable de corriente al cerrar switch, me da continuidad con el chasis, me está mandando a tierra el voltaje 😓, ahora tengo que revisar mi arnes para localizar ese corto a tierra, necesito paciencia 😂, saludos muy buen video.
Gracias Oscar, fue de gran ayuda, saludos desde Chile
Muchas gracias Oscar por compartir tus conocimientos y experiencias exelente no dejes de compartir tus conocimientos y experiencias se aprende muchísimo gracias atodos los compañeros y gracias
te doy el pedaso de like desde chile bro !!!!!! ME ACLARASTE DE UNA !!!!!
Gracias por explicarlo tan bien muy efectivo, sigue así mis felicitaciones por tus vídeos
Menudo pedazo de tutorial felicidades muy bien explicado paso a paso
excelente vídeo mi amigo Oscar! muy bien explicado... saludos y gracias por recomendarme al igual que a nuestro grupo.
Hola amigo Lalo!!! Gracias a ti por ver el vídeo. Un abrazo amigo
@@oscarrodriguezmartinez4678 hola Óscar cuando aceleras debería de subir el pulmon no?
espectacular como siempre . Saludos desde Argentina.
Valla video Oscar más bien esplicado hay pocos ke lo agan como tu macho eres makina ke bien esplicado..yo soy una persona k miro mucho los video xke ago cosas de mecánica y este video es el único k evisto ke esta bien esplicado mil Gracias Oscar makina
Mi válvula tiene corriente positiva en ambos lados
Cual será el motivo
Hola amigo Oscar , muchas gracias por tu información , y tienes razón el grupo Eurolatan de ustedes para mi son los mejores , aparte de ser unas excelentes personas
Saludos y muchas gracias
Muchas gracias por tu valoración. Todos somos familia EUROLATAM. UN ABRAZO
Hola buenas oscar , me ha sido muy util el video .
Muchisimas gracias
Muchas gracias...como siempre un vídeo perfecto y muy muy útil para gente como yo .... siempre aprendiendo más cada día. Gracias compi!!
Muy buenos los videos!!!! Gracias por compartirlos!, Saludos desde España!!!
Ole ole ole, ya te echábamos de menos!! Un me gusta para el caballero!! Un abrazo Oscar
Gracias amigo Miguel!!! 😁
Rayos !!!
Muy buen video señor gracias!
Yo añadiría una quinta prueba a ese tipo de válvulas que se me han dado en varias ocasiones, especialmente en los turbos de los motores K9K. Y es hacer una lectura con vacuometro para asegurar no solo que la válvula actúa sino que además ella misma internamente no tenga una fuga de vacío por mal sellado del elemento de cierre. Por ejemplo, los turbos de los K9K comandados por solenoide tienen su waste gate normalmente abierta y cuando la electrovalvula se activa, se cierra la waste permitiendo que el turbo empiece a actuar. El problema que más se me ha dado es que a pesar de hacer los 4 test que describes y que dan todos ok, a la hora de la verdad, cuando el turbo empieza a recibir flujo de gases suficiente, llega un momento que la presión es tal que es capaz de volver a halar de la waste gate abriéndose paso al escape y provocando evidentemente una caída del soplado y velocidad del turbo. Posteriormente, la presión cae de nuevo hasta un umbral donde la waste ya es capaz de contenerla y el turbo vuelve a soplar, pero se repite el ciclo de nuevo. El efecto es curioso por que el coche va acelerando poco a poco a impulsos intermitentes. Esto sucedía por que la waste gate no cerraba con suficiente fuerza. El vacuometro indicó prácticamente -1 en la entrada ( tubo que viene de la bomba depresora) y sin embargo, al aplicar tensión a la válvula, la presión que llegaba al pulmón waste gate era de -0,4 (menos de la mitad). Insuficiente para funcionar en el vehículo bajo condiciones de carga, pero suficiente para superar con ok las 4 pruebas que describes y seguir confundiéndote aún más. ;-)
Un saludo.
interesante este punto, lo voy a tener en cuenta ya que poseo un K9K836 110 hp aunque no he tenido problemas hasta ahora de turbo o en este aspecto del video, pero tiene logica este punto que explicas, gracias
Mezclando ajos con cebollas.
Mezclando ajos con cebollas je, je.
Excelente información, gracias Oscar, tengo problema con mi selenoide de la EGR está dejando pasar vacio
acabo de ver el video que en serio que me ha resultado muy util... aun asi, si me permites un pequeño consejo y sin animo de que te ofendas...... explicas muy bien, pero repites la misma cosa muchisimo, de hecho lo repites demasiado, no te ofendas en serio porque el video es muy util y lo haces genial, solo eso, intenta ser un poquito mas breve. un ssaludo y perdon si te a ofendido algo de lo que te e dicho porque no es mi intencion...
saludos desde valencia
Muy completa tu explicación y simple saludos desde chile
E probado la válvula y anda bien,pero no tira ,que puede ser
Muchas gracias, excelente explicación y fácil a seguir, pero si quisiera consultarte y en caso q no tengamos los pulsos cuadrados en el negativos, cómo crees q se debería seguir una prueba. Agradezco de antemano tu ayuda
Gracias Oscar, contigo no se deja de aprender.
Gracias a ti!!! 😁
WAOOOOO COMO SIEMPRE TREMENDA CLASE OSCAR FELICIDADES TÍO Y GRACIAS POR RECOMENDAR MI CANAL
Por supuesto mi buen amigo Misael!!! Un abrazo
@@oscarrodriguezmartinez4678 buenas noches,una preguntilla una electroválvula del turbo en la estado podría dar fallo sobre presión del turbo fallo p0234
Excelente video te felicito abrazo desde argentina
Hola Óscar. Me llamo Diego y soy seguidor de tu canal.Darte las gracias por compartir en tus vídeos tus conocimientos y tus explicaciones que se entiende N perfectamente. Quería preguntarte tengo un Ford Mondeo 2.0tdci 130cv del 2002 abajo en el morro cerca del filtro de aceite,tengo 2 electroválvulas juntas una para la egr y otra para el turbo y son iguales. Se pueden cambiar de lugar ?.La que hace funcionar la egr serviría para el turbo y viseversa?. Muchas gracias y perdona por el tocho.Te agradecería de todo corazón que cuando puedas me respondieras.. Muchos saludos y abrazos.
Muy buena información compañero oscar, un saludo de un compañero de Córdoba
Saludos
Hola compi, gracias amigo
Muy buena explicación
Saludos desde Perú
Gracias por su explicación Óscar Muchas Bendiciones siga adelante
Buen video oscar mi camioneta no tenia fuerza para nada le desconecte la manguerita q llega al actuador y se normalizó pero no se q sería lo q está malo si el actuador o la solenoide xq pierde fuerza en subidas no se xq quería q .e alludaras gracias
Super bueno, se nota la gente que save!!
gracias por la info.
con esto pude solucionar el problema de mi berlingo
De nada amigo. Me alegro. Un abrazo
Hola! En mi Chevrolet s10 me sale que el turbo está sobrealimentado, puede ser la válvula este sucia? Como la limpiarias?
hola..no sabia como probarla aora yase .grasias joven oscar..
Excelente explicación ya tengo ideas para solucionar el problema de el aumento alza de los gases saludos desde Chile
Lejos el mejor video , muy claro y simple.
Muy buen video Oscar es de gran ayuda porque está muy bien explicado y es una avería bastante frecuente,gracias por compartir y se te echa de menos por youtube aunque entiendo perfectamente que no es fácil cuando hay mucho trabajo. Un abrazo amigo y gracias nuevamente👍
Gracias amigo Maco. Un abrazo
Que grande Oscar, me encantan tus videos, muy didácticos, entretenidos, saludos Oscar
Hombreeeee cuanto tiempo, ya se te echaba de menos. Magnifico video como siempre.
Jajajjaja gracias amigo. Un abrazo
Un video muy bueno yo tengo una scenic2 19Dci 2005 y desde hace 1mes a perdido mucha potencia a 3500 revoluciones no sube más y me sale averia de inyección cuando paro vuelvo a arrancar la avería desaparece y si vuelvo a rebasar las 3500 otra vez sale la avería lo e llevado al taller y no ven el problema
Gracias Oscar por compartir tus conocimientos Dios te bendiga
Gracias, es muy clara su explicación.
Gracias por compartir tus conocimientos y tu tiempo...
Estoy por cambiar la egr para descartar esos fallos,esta descarbonizado por si estuviera obstruida pero va bien cuando eliminó el fallo de motor.
tanto tiempo amigo.oscar.siempre aprendo con tus videos gracias amigo por compartir tus conocimiento. saludos amigo ...desde chile ,,bendiciones amigo,
Saludos amigo. Un abrazo
Excelente explicación Dios te bendiga
Excelente video, muy bien explicado. Felicidades!
Eres un crack oscar. Un día de estos me acerco a saludarte. Gracias por tu aportación.
De nada amigo. Cuando quieras. Un abrazo
Me ayudaste muchísimo....... gracias por compartir tu profesionalidad.
Muchas gracias por la informacion desde peru para taller INOCAR chiclayo
Gracias por su generosidad por compartir sus conocimientos.
Consulta, cuando subirá el funcionamiento, diagnosis y reparación de las electrovalvulas de bomba de alta presión de su auto, scv.
Un abrazo desde chile
Saludos amigo. Pues lo tengo pendiente, pero no te preocupes. Un saludo
Excelente explicación y es lo que buscaba
Buen video.con tus explicaciones se aprende si o si.un saludo
Buen video Oscar!!!Un abrazo
Eres un crack Oscar ya tienes tu Like merecido como siempre.
Un saludo y gracias
Gracias amigo, se agradece el apoyo. Un abrazo
Excelente Oscar Gracias por compartir tus conocimientos!!!
Que bueno enseña UD quisiera saber si puede explicar el sistema de retorno de su auto common rail si lleva actuador o sensor o esmecanico el sistema y cómo funciona gracias amigo
Un saludo oscar 👍👍este voltaje negativo por el módulo de motor aplica para todos los coches🙏🏿👍
Hola amigo, principalmente si van pulsadas por masa. Un saludo
Basta soplar por la el tubo de vacío sin estar conectada para comprobar si esta atascada o no..., Buen video
Enhorabuena como siempre,Oscar. Un saludo.
Gracias a ti amigo. Un abrazo
Oscar buenas tardes saludos desde México ya Asia falta tus vídeos gracias x compartir
Saludos amigo!!!
Gracias amigo buena explicación Como se destapan si se llegan a obstruir o ya no se pueden reparar yo tengo la mía q es sellada
Hola buenas es una pena que no subas vídeos, gracias
ha sido un gusto ver tu vídeo y me esta ayudando bastante pero quisiera saber tengo un vehículo mercedes y la característica de su válvula es muy parecido al del vídeo, en esta ocasión el vehículo pierde potencia al acender por una carretera y la rpm no pasa de 30 y enseguida se enciende el check engine, lo lleve a escanear y me dijeron que era los sensores del turbo, por favor le pediría me diera un consejo, muchas gracias
Enhorabuena gracias por tus vídeos.Si pudieras haber mostrado el interior de ese solenoide ya que lo has abierto,dee nuevo gracias.
Hola amigo, pues la verdad pase por alto ese detalle. Es un solenoide con un bobinado y un enducido que tira de una membrana. Un abrazo
Todo lindo, falto que indiques bien donde va el + y - en los pines de electrovalvula, explicas con las manos lo contrario al color de cables, podrias aclarar para no quemarla
Muy buen video y muy bien explicado eres un crack, me encantan tus vídeos, tengo una duda a ver si me puedes resolver, puede ser que suene un silbido muy agudo en bajas revoluciones y que sea problema de la eltrectrovalvula?
Hola,tengo el mismo problema, has podido resolverlo?
Saludos
Yo estoy igual con un 206 hdi 2.0 como si chupara aire ppr otra parte
En mi caso era una junta del turbo por otra avería tuve que desmontar y vi una junta mal después puse todo nuevo hasta los tornillos y tuercas que le correspondía a mi turbo y se solucionó
Hola excelente video solo tengo una pregunta el solenoide trabaja todo el tiempo o trabaja pausado de antemano muchas gracias por tu respuesta...
Oscar buenas noche.en primer lugar muchísima gracias por contestarme. Haber si me lo puedes aclarar.Hace un año le hice la distribu. Y perfecto. No entiendo lo del calado de la bomba pues utilice los utiles de calado ( En el bloque y arbol) las marcas en su sitio y arrancando perfectamente de unas semanas empieza el problema ya casi no arranca.
Aque. Te refiere sustituir el sensor o volver a verificar lo puntos de calado arbol de leva bomba y cogueñal. Los puse correctamente. Un abrazo y muchisimas gracias
Si lo pusiste bien y no ha sido el fallo tras cambiar la distribución, podría haberte llegado de otro taller, pero si sabes que está bien, entonces será por otro motivó. Comprueba el sobrante de inyectores y la presión del common raíl al momento del arranque haber si tarda en alcanzar los 250 bar. aporx. Un saludo
Hola oscar un saludo amigo nada como siempre un video muy bueno y bien explicado gracias
Gracias amigo José. Un abrazo!!!
Grazie per le vostre video. Ti seguo con piacere. 👍🙏
Buenas artista, buen video y muy bien esplicado, el plobrema que yo tengo pues tengo un c4 cupe 1.6 hdi el actuador del turbo no recibe bacio. Siguiendo los tuvos me sorprendo por que no cojen vacio del depresor el tuvo va desde el actuador del turbo asta la electro valvulala y de la valvula arriva del motor con una especie de filtro pequeño sin conesion a ningun sitio. Como rayos coje bacio? Se que otros coches yeban una pequeña bomba electrica de vacio pero este no lleva na, aver si me a claras esto gracias
Excelente video Óscar,hace poco descubrí su canal y estoy entendiendo muchos conceptos. Le quería hacer una pregunta,tuve problemas con la electrovalvula del turbo por lo cual le coloque la de la egr ( que la tenía anulada) puede que esta me limite el funcionamiento del turbo o funcionara igual que la electrovalvula de turbo que tenía? Muchas gracias!
Pd: vehículo peugeot 307 hdi 110cv
Gracias oscar por las clases, exitos.
Gracias a ti amigo. Un abrazo
Hola Óscar muy buenos vídeos gracias por compartir la información
Realize esas mis más prueba con mis vamvulas solenoide y gracias a tu video me di cuenta que la del control de turbulencia esta mala y la que controla la egr también está mala la única que funciona es la de mariposa del egr mi vehículo quedo lento en la salida se demoraba un tiempo considerable en levantar velocidad
Tengo una sola duda la cual no mencionas en tu vide la valvulas solenoide de mi vehículo se calienta sola la que funciona las otras están frías es normal eso que se calienten gracias
Hola Oscar muy buen video, quisiera hacerte una pregunta, tengo una scenic 2 1.9 diésel. la válvula no esta no está funcionando . La pregunta es. si dejo el vacío directo que consecuencias puede tener?
Muchas gracias por compartir 🙏
Excelente como siempre. Muchas gracias.
De nada amigo. Un abrazo
Buen tutorial amigo, gracias.
Una consulta estoy renegando con una chevrolet s10 mwm electrónica 2011 no me activa la valvula cambie la valvula porque la valvula que cambie tiene comunión entre los 2 picos pasa para los 2 lados el aire. En el terminal 11vol con tester ese que como activa esa valvula. Limpie la cortina del turbo se mueve bien. Las mangueras de bacio están bien.
muy buenos videos oscar aprovecho para hacerte una consulta todas las electrovalvulas tienen ese conducto de descarga de vacio?
Amigo genial el. Video.
Mira hice una prueba de vacío con humo de cigarrillo. Tapando admisión obviamente. Y mira q me sale humo por la parte superior de la válvula de la EGR. Del Golf 4 TDI . Tiene como una tapita q se mueve.
Es normal q tenga ese escape cuando pongo humo a presion en el sistema al probarlo?
Muchas gracias.
Cortijo . Sale humo por el por la parte superior del selenoide
Hola. Muchas gracias por el vídeo. Muy didáctico. Una pregunta, ¿podría ser entonces que un coche (BMW 320TD e46) pasase a trabajar repentinamente como atmosférico por culpa de una posible obstrucción en la electroválvula? ¡Gracias!
Hola, buenas noches Oscar, las válvulas de vacío de un opel vectra B, se comprueban de la misma manera? Gracias.
solo una palabra EXCELENTE
hola tengo una nissan primatar de año 2006 y tengo un pequeño lio, bien de las dos mangera que tiene en mi caso hay una que aspira esta tendria eue ir en la boca pequeña de la elecrovalvula o al lado donde va el conector de corriente , la voca mas grande , gracias
Saludos!!! Oscar. Excelente video
Gracias amigo. Saludos
Muchas gracias Oscar, muy bueno. Me pasa que me dio un fallo de electrovalvula muy abierta y me dice q la geometría del turbo esta a 100 abierta y la instruccion es entee 30 y 40. No se donde esta el solenoide es un hdi 1.6 muchas gracias
Muchas gracias muy bien video 💪👍
Buena explicación Oscar,
Una observación, ese constante entrar y salir, en plano, de tu mano dificulta la visión de piezas, menos manos estaría mejor.
Un saludo