Gracias por tus palabras, pero adelanto una primicia, debería de hacer menos ruido. Desde que lo estaba armando noté que las alturas de los pistones estaban mal, sobresalían demasiado del plano de block. Le reclamé al rectificador, y me dijo que estaba bien, seguí armando, anduve unos 25000 km y se me partio el cigüeñal, en la cabeza de los pistones tenían un agujero de 2mm de profundidad que le habían hecho las valvulas que golpeaban. Ahora tengo que hacer todo nuevo, lo cual publicaré a su debido tiempo. Ya tengo cigueñal y tapa nueva y todo el kit de nuevo pero no tengo tiempo ahora de hacerlo. Saludos
Hola Esteban, todos los motores perkins se parecen, como tambien los Cummins, la diferencia significativa es que el 4203 es más antiguo que el 4236, por ende este último es más moderno, tiene retenes en bancadas de cigüeñal, un poco más de cilindrada y alguna cosita más.
Yo lo tengo en un d40, tiene caja de 5ta directa una clark grande la 240V, le puse el piñon y corona mas largo q viene para este diferencial, pero me gustaria q camine algo mas, estoy evaluando o conseguir otra caja o poner rodado mas grande (ya tengo unas de 32") pero consigo unas 900x16 (35" aprox) a buen precio
Hola Daniel, hay algunas pequeñas diferencias estructurales entre el perkins ingles, brasilero y porque no el argentino tambien que podría andar en la vuelta. Los repuestos son coincidentes en su mayoría y se consiguen si, tanto en casa de repuestos de chevrolet, de ford y de repuestos de tractores.
Hola Andres, no te sabría decir con exactitud, de hecho, según el país, pueden no haber muchas opciones, lo mejor será moverse en lo que ford y chevrolet ya probaron que funciona, digo esto porque son motores con mucho torque y por ende, muy rompedores de caja
Consulta .. Hice la bomba y le cuesta prender .. Después que arranca anda muy bien Anda todo la vela del candentador caños purgados etc . Sospecho sea el punto Comparando con tu motor el tuyo gira más rápido el burro
Nico, no soy bombista, las bombas de inyección son un mundo aparte, si bien los motores diesel son más sencillos que.los nafta, pero todo su funcionamiento gira alrededor de la bomba, si esta falla, falla todo. El arranque rápido de los diesel, tienen mucho que ver con la compresión que tengan, si están bien de compresión, arrancan rápido, pero también deben de estar apunto. Si están adelantados, en.lamprimera vuelta, deberían hacer una contra explosión y el motor da una media vuelta para atrás haciendo que al burro le cueste girar y gira más lento. Si están atrasados les cuesta arrancar y echan una bocanada de humo blanco cuando arrancan. Pero también puede ser un tema de inyectores, quizás sucios o quizás mal regulado, los inyectores se les regula la presión de un resorte interno, lo ideal es darle un poco menos que lo que recomiendan de fábrica, no recuerdo los valores, pero eso el bombista lo sabe. En mi caso no tengo problemas de arranque, así haga cero grados, le basta una vuelta de motor sin calentador para quedar prendido, así debería de ser. Espero te sirva.
@@alvarotogni excelente como siempre también me han dicho que al no hacer los inyectores y la bomba con presión estos se mean y no pulverizan que debería de hacerlos ..
buenas amigo disculpa la ignorancia pero compre un perkins 4236 pero es estacionario para que me indiques por favor si lo puedo instalar en un camion 350 y te digo que es identico al que usted muestra pero con el arranque al otro lado gracias de ante mano
Buenas noches, Jhonny. Este motor es multiusado para varias funciones, puede estar estacionario para mover una grua o un generador, puede estar en un buque como motor auxiliar, en un yate como motor principal, en un tractor, un camión o una camioneta. La diferencia va a ser la junta o campana que une al motor con la caja de cambios o caja de transmisión, para mover lo que vaya a mover, entonces algunos accesorios del motor pueden variar su ubicación, como el burro de arranque o incluso el filtro de aceite, tambien puede ir de un lado u otro. La forma del carter tambien puede variar, la parte mas profunda en el caso de los estacionarios, suele estar para adelante del motor y en el caso de los vehículos va para atrás. Después los filtros de combustible puede estar al costado o adelante pero eso no importa no varía en nada, por ahí puede variar el múltiple de admisión pero eso tampoco importa mucho. Tendrás que conseguir seguramente el volante donde se coloca el embrague, y tambien todo el conjunto de placa, disco, rulemán de empuje y la palanca de embrague, según la caja que le pongas. La caja, te recomiendo que apliques mecánica chevrolet o ford, ya que estas dos marcas usan esos motores, igualmente, vas a tener que hacer un estudio para saber que combinar segun el.peso del camión, carga a transportar y según el diferencial que tenga. En definitiva vas a tener que hacer muchas modificaciones, pero en todos los casos solo son cambios de piezas compatibles y en ningún caso vas a tener que ponerte a inventar nada. Cualquier cosa a la orden.
Hola Teo, realmente no se lo que cuesta, pero es que quizás aquí en Uruguay, no haya nuevos, realmente no es algo que se rompa muy seguido, se que de perkins 4203 queda alguna por ahí. Saludos.
@@alvarotogni hola Tengo uno similar en una f 100 y quiciera saber cómo puedo indentificar que motor es porqué la chapita dé aluminio que traen en la tapa y no la tiene
@@adrianheis8355 parecido no es lo mismo, decían los de antes. Los 4236, no traen chapita, seguramente sea un 4203, que solían también motorizar a las f100, es un motor un poco más chico de cilindrada y en apariencia similiar. Buscá imagenes en google por perkins 4203, o por motores perkins hasta encontrar tu modelo. Suerte!
Bueno estimado, te voy a dar los datos del 4236 puesto en camionetas o camiones chevrolet, es 7,5 litros en carter más 0,5 del filtro, total 8 litros. Hago la aclaración porque este motor según donde este colocado, embarcaciones, tractores, generadores, puede variar el tamaño y forma del carter. En el vinculo de este video, podés bajar el manual de usuario de la camioneta c10 e incluso en los manuales de reparación del motor y ese dato es coincidente, excepto en la versión ingles, donde prevee la opción del 4236 marino. Cualquier consulta a la orden.
Alvaro,felicitaciones por ese motor,tengo uno igual y moderando tiene muy baja la presión de aceite ,es normal eso?al acelerar sube bastante ,que puede ser?muchas gracias
Hola Carlos, estuve varios días para contestarte, para buscar pocas palabras y que expliquen mucho, porque no sé que tanto sabes de esto. Los problemas de presion de aceite en estos motores pueden ser muy variados, desde desgaste de metales, hasta fugas por conexiones de la bomba de aceite o inclusive, por la conexión del eje de balancines o mal estado de la bomba. Arranquemos por los datos del manual, es normal que moderando con motor caliente ande rondando las 20 libras de presión, considerando que los testigos de aceite que prenden la luz en el tablero, están regulados en 15 libras, o sea que hasta ahí la luz de tablero no se enciende, incluso dice que la luz del tablero podría tintiniar y no se considera problema eso, siempre y cuando al acelerar un poco, la presión levante enseguida. Por otro lado, también dice que la presión de aceite de trabajo del motor debe estar en las 35 libras, siempre con motor caliente y entendiendo que el regimen de trabajo de estos motores, puede ubicarse, entre las 1500 y 2000 vueltas. Cuando el motor está frio y el aceite está espeso, la presión se va al máximo de la válvula de alivio que anda por las 70 libras, en la medida que el motor se calienta, la viscosidad del aceite se va aligerando y va bajando la presión maxima hasta lo explicado arriba. Debes primero que nada verificar si está en estos valores. Sino, deberás revisar, juego axial de los émbolos de la bomba, juegos en metales de cigueñal, bielas y árbol de levas principalmente, conexión del acople "T" del eje de balancines, ajustes en la conexión de la bomba de aceite, también, si tenés colocado en el motor la bomba de vacío original del servo o también, un turbo. En estos dos últimos, la lubricación de los mismos necesita bastante caudal de aceite y baja la presión. Así mismo,.cuando se tienen estos dos últimos instalados, ya sería conveniente colocarle al motor, la bomba de aceite del motor maxion s4 o s4T que es igual de tamaño externo pero tiene más émbolos internos. Es importante saber, que no son buenos los extremos, ni mucha presión ni poca presión, generan exceso de desgaste en los dos casos. Espero te sirva, pero cualquier duda, formulá las preguntas que desees.
Hola Héctor, ya hace unos años que no hago trabajos para terceros, ahora me dedico a lo mío que relegué por mucho tiempo, me he dedicado a la reconstrucción de vehiculos antiguos y clásicos y ahora le tocó a lo mío. Además de eso, lo que puedo hacer es guíar y recomendar a los demás dentro de lo que sé, quizás si me describís lo que tenés que hacer, si solo es reparar, quizás te pueda recomendar un mecánico de confianza, aunque no suelo hacer eso, pero al final las decisiones las toma cada uno. Estoy a la orden.
@@nicokuster9873 hola Nico, no te voy a confirmar eso, porque lo podrías tomar como respuesta válida y depende de varias variables y podrías malinterpretarlo. Hay muchos propietarios que en invierno, le quitan el ventilador o le ponen una tapa en el radiador, para que no enfrie tanto, pero son países en donde el invierno las temperaturas no superan los 10° centígrados, personalmente me inclino por poner una tapa y no sacar el ventilador, ya que a pesar de ser invierno, las temperaturas ambientes puede oxilar entre cero grado y 15 y eso puede resultar mucho como para andar parado para poner o sacar el ventilador. En la segunda opción que mencionas, entiendo por termostato anulado, a quitar el termostato y hacer funcionar el motor sin el. También hay personas que lo hacen, pero resulta también muy inconveniente. Si bien podemos asegurar que el motor perkins es un motor "frio", debemos de considerar técnicamente, que ambas cosas, ventilador y termostato, están ahí para regular de la mejor manera, que el motor logre la mejor temperatura ideal de funcionamiento. Dicho de otra manera, es importante que el motor logre su temperatura de trabajo para generar las mejores condiciones de combustión, lubricación y rendimiento, entre otras cosas.
@@alvarotogni excelente compré un picup 76 mismo motor que el tuyo está entera pero necesita mucho cariño el motor tiene más aceite por fuera que por dentro .. caja de cuarta todo el mundo me dicen que son nobles y el motor es interminable veremos cómo resulta todo … por suerte en plaza hay todo en repuesto
@@nicokuster9873 muy bien! Si ya después de tanto tiempo funcionando, no hay dudas que son nobles, deberás de tener cuidado con los mitos y no realizar modificaciones de como fueron creados y les sacaras 1.000.000 de kms
Parabéns pelo seu trabalho amigo ! Tenho um Dodge d400 com um motor deste Herança de meu pai, estou montando o motor ! Qual cidade fica sua oficina ? Você é do Uruguai ?
Gracias, Bernardo por tu comentario, espero que te ilustren estos videos, tanto para aumentar conocimiento como para estimularte a superarte en tu desafío, reparar o reconstruir un valor afectivo, requiere poner mucha e energía. Estoy a la orden, por si se plantean dudas, te mando saludos desde Montevideo Uruguay.
El material que compartes es maravilloso, muy agradecida, Gracias
Como suena! Parece un orquesta sinfónica!!! Espectacular esta música. Gracias por compartir.
Gracias por tus palabras, pero adelanto una primicia, debería de hacer menos ruido. Desde que lo estaba armando noté que las alturas de los pistones estaban mal, sobresalían demasiado del plano de block. Le reclamé al rectificador, y me dijo que estaba bien, seguí armando, anduve unos 25000 km y se me partio el cigüeñal, en la cabeza de los pistones tenían un agujero de 2mm de profundidad que le habían hecho las valvulas que golpeaban. Ahora tengo que hacer todo nuevo, lo cual publicaré a su debido tiempo. Ya tengo cigueñal y tapa nueva y todo el kit de nuevo pero no tengo tiempo ahora de hacerlo. Saludos
Super estos motores tengo uno 4236
Se lo ve muy similar al perkins 4 203, que diferencias notorias tendría ?
Hola Esteban, todos los motores perkins se parecen, como tambien los Cummins, la diferencia significativa es que el 4203 es más antiguo que el 4236, por ende este último es más moderno, tiene retenes en bancadas de cigüeñal, un poco más de cilindrada y alguna cosita más.
Yo lo tengo en un d40, tiene caja de 5ta directa una clark grande la 240V, le puse el piñon y corona mas largo q viene para este diferencial, pero me gustaria q camine algo mas, estoy evaluando o conseguir otra caja o poner rodado mas grande (ya tengo unas de 32") pero consigo unas 900x16 (35" aprox) a buen precio
Hola Laura, como rápido y barato, cambiar cubiertas sería la mejor opción. Ahora, no te olvides que es un camión y después hay que frenarlo.
Hola Álvaro, que opinión me podes dar de un Perkins 4236 ingles ? Hay repuestos acá en Montevideo ?
Hola Daniel, hay algunas pequeñas diferencias estructurales entre el perkins ingles, brasilero y porque no el argentino tambien que podría andar en la vuelta. Los repuestos son coincidentes en su mayoría y se consiguen si, tanto en casa de repuestos de chevrolet, de ford y de repuestos de tractores.
Amigo que caja puedo montar ese tipo de motor deme odsiones estoy en un proyecto similar
Hola Andres, no te sabría decir con exactitud, de hecho, según el país, pueden no haber muchas opciones, lo mejor será moverse en lo que ford y chevrolet ya probaron que funciona, digo esto porque son motores con mucho torque y por ende, muy rompedores de caja
Consulta ..
Hice la bomba y le cuesta prender ..
Después que arranca anda muy bien
Anda todo la vela del candentador caños purgados etc .
Sospecho sea el punto
Comparando con tu motor el tuyo gira más rápido el burro
Nico, no soy bombista, las bombas de inyección son un mundo aparte, si bien los motores diesel son más sencillos que.los nafta, pero todo su funcionamiento gira alrededor de la bomba, si esta falla, falla todo.
El arranque rápido de los diesel, tienen mucho que ver con la compresión que tengan, si están bien de compresión, arrancan rápido, pero también deben de estar apunto. Si están adelantados, en.lamprimera vuelta, deberían hacer una contra explosión y el motor da una media vuelta para atrás haciendo que al burro le cueste girar y gira más lento. Si están atrasados les cuesta arrancar y echan una bocanada de humo blanco cuando arrancan. Pero también puede ser un tema de inyectores, quizás sucios o quizás mal regulado, los inyectores se les regula la presión de un resorte interno, lo ideal es darle un poco menos que lo que recomiendan de fábrica, no recuerdo los valores, pero eso el bombista lo sabe.
En mi caso no tengo problemas de arranque, así haga cero grados, le basta una vuelta de motor sin calentador para quedar prendido, así debería de ser. Espero te sirva.
@@alvarotogni excelente como siempre también me han dicho que al no hacer los inyectores y la bomba con presión estos se mean y no pulverizan que debería de hacerlos ..
buenas amigo disculpa la ignorancia pero compre un perkins 4236 pero es estacionario para que me indiques por favor si lo puedo instalar en un camion 350 y te digo que es identico al que usted muestra pero con el arranque al otro lado gracias de ante mano
Buenas noches, Jhonny.
Este motor es multiusado para varias funciones, puede estar estacionario para mover una grua o un generador, puede estar en un buque como motor auxiliar, en un yate como motor principal, en un tractor, un camión o una camioneta. La diferencia va a ser la junta o campana que une al motor con la caja de cambios o caja de transmisión, para mover lo que vaya a mover, entonces algunos accesorios del motor pueden variar su ubicación, como el burro de arranque o incluso el filtro de aceite, tambien puede ir de un lado u otro. La forma del carter tambien puede variar, la parte mas profunda en el caso de los estacionarios, suele estar para adelante del motor y en el caso de los vehículos va para atrás. Después los filtros de combustible puede estar al costado o adelante pero eso no importa no varía en nada, por ahí puede variar el múltiple de admisión pero eso tampoco importa mucho. Tendrás que conseguir seguramente el volante donde se coloca el embrague, y tambien todo el conjunto de placa, disco, rulemán de empuje y la palanca de embrague, según la caja que le pongas.
La caja, te recomiendo que apliques mecánica chevrolet o ford, ya que estas dos marcas usan esos motores, igualmente, vas a tener que hacer un estudio para saber que combinar segun el.peso del camión, carga a transportar y según el diferencial que tenga.
En definitiva vas a tener que hacer muchas modificaciones, pero en todos los casos solo son cambios de piezas compatibles y en ningún caso vas a tener que ponerte a inventar nada.
Cualquier cosa a la orden.
@@alvarotogni gracias amigo muy completa la respuesta saludos desde Barinas _Venezuela
@@alvarotogni se le puede agregar uno compresor para aire acondicionado
@@ildelbrandogonzalezfernand1129 si! por supuesto, hay muchos que lo hacen, potencia sobra, solo hay que ser creativo para idear como y donde ponerlo.
Que cuesta un cabesote de un perkis 4236 nuevo
Hola Teo, realmente no se lo que cuesta, pero es que quizás aquí en Uruguay, no haya nuevos, realmente no es algo que se rompa muy seguido, se que de perkins 4203 queda alguna por ahí. Saludos.
@@alvarotogni hola Tengo uno similar en una f 100 y quiciera saber cómo puedo indentificar que motor es porqué la chapita dé aluminio que traen en la tapa y no la tiene
@@adrianheis8355 parecido no es lo mismo, decían los de antes. Los 4236, no traen chapita, seguramente sea un 4203, que solían también motorizar a las f100, es un motor un poco más chico de cilindrada y en apariencia similiar. Buscá imagenes en google por perkins 4203, o por motores perkins hasta encontrar tu modelo. Suerte!
Buenas noches, alguien sabe cuantos litros lleva un motor Perkins 4236
Buenas, no espeficicas litros de que, aceite, agua...
@@alvarotogni Litros de aceite amigo, muchas gracias
@@alvarotogni me refiero a litros de aceite
Bueno estimado, te voy a dar los datos del 4236 puesto en camionetas o camiones chevrolet, es 7,5 litros en carter más 0,5 del filtro, total 8 litros. Hago la aclaración porque este motor según donde este colocado, embarcaciones, tractores, generadores, puede variar el tamaño y forma del carter.
En el vinculo de este video, podés bajar el manual de usuario de la camioneta c10 e incluso en los manuales de reparación del motor y ese dato es coincidente, excepto en la versión ingles, donde prevee la opción del 4236 marino.
Cualquier consulta a la orden.
@@alvarotogni Muchas gracias, muy amable
purga bien por favor...
Alvaro,felicitaciones por ese motor,tengo uno igual y moderando tiene muy baja la presión de aceite ,es normal eso?al acelerar sube bastante ,que puede ser?muchas gracias
Hola Carlos, estuve varios días para contestarte, para buscar pocas palabras y que expliquen mucho, porque no sé que tanto sabes de esto.
Los problemas de presion de aceite en estos motores pueden ser muy variados, desde desgaste de metales, hasta fugas por conexiones de la bomba de aceite o inclusive, por la conexión del eje de balancines o mal estado de la bomba.
Arranquemos por los datos del manual, es normal que moderando con motor caliente ande rondando las 20 libras de presión, considerando que los testigos de aceite que prenden la luz en el tablero, están regulados en 15 libras, o sea que hasta ahí la luz de tablero no se enciende, incluso dice que la luz del tablero podría tintiniar y no se considera problema eso, siempre y cuando al acelerar un poco, la presión levante enseguida. Por otro lado, también dice que la presión de aceite de trabajo del motor debe estar en las 35 libras, siempre con motor caliente y entendiendo que el regimen de trabajo de estos motores, puede ubicarse, entre las 1500 y 2000 vueltas. Cuando el motor está frio y el aceite está espeso, la presión se va al máximo de la válvula de alivio que anda por las 70 libras, en la medida que el motor se calienta, la viscosidad del aceite se va aligerando y va bajando la presión maxima hasta lo explicado arriba. Debes primero que nada verificar si está en estos valores.
Sino, deberás revisar, juego axial de los émbolos de la bomba, juegos en metales de cigueñal, bielas y árbol de levas principalmente, conexión del acople "T" del eje de balancines, ajustes en la conexión de la bomba de aceite, también, si tenés colocado en el motor la bomba de vacío original del servo o también, un turbo. En estos dos últimos, la lubricación de los mismos necesita bastante caudal de aceite y baja la presión. Así mismo,.cuando se tienen estos dos últimos instalados, ya sería conveniente colocarle al motor, la bomba de aceite del motor maxion s4 o s4T que es igual de tamaño externo pero tiene más émbolos internos.
Es importante saber, que no son buenos los extremos, ni mucha presión ni poca presión, generan exceso de desgaste en los dos casos.
Espero te sirva, pero cualquier duda, formulá las preguntas que desees.
Hola! Arregla motores? Como puedo contactarlo?
Hola Héctor, ya hace unos años que no hago trabajos para terceros, ahora me dedico a lo mío que relegué por mucho tiempo, me he dedicado a la reconstrucción de vehiculos antiguos y clásicos y ahora le tocó a lo mío. Además de eso, lo que puedo hacer es guíar y recomendar a los demás dentro de lo que sé, quizás si me describís lo que tenés que hacer, si solo es reparar, quizás te pueda recomendar un mecánico de confianza, aunque no suelo hacer eso, pero al final las decisiones las toma cada uno. Estoy a la orden.
@@alvarotogni se puede andar sin ventilador y termostato anulado ?
@@nicokuster9873 hola Nico, no te voy a confirmar eso, porque lo podrías tomar como respuesta válida y depende de varias variables y podrías malinterpretarlo.
Hay muchos propietarios que en invierno, le quitan el ventilador o le ponen una tapa en el radiador, para que no enfrie tanto, pero son países en donde el invierno las temperaturas no superan los 10° centígrados, personalmente me inclino por poner una tapa y no sacar el ventilador, ya que a pesar de ser invierno, las temperaturas ambientes puede oxilar entre cero grado y 15 y eso puede resultar mucho como para andar parado para poner o sacar el ventilador.
En la segunda opción que mencionas, entiendo por termostato anulado, a quitar el termostato y hacer funcionar el motor sin el. También hay personas que lo hacen, pero resulta también muy inconveniente.
Si bien podemos asegurar que el motor perkins es un motor "frio", debemos de considerar técnicamente, que ambas cosas, ventilador y termostato, están ahí para regular de la mejor manera, que el motor logre la mejor temperatura ideal de funcionamiento. Dicho de otra manera, es importante que el motor logre su temperatura de trabajo para generar las mejores condiciones de combustión, lubricación y rendimiento, entre otras cosas.
@@alvarotogni excelente compré un picup 76 mismo motor que el tuyo está entera pero necesita mucho cariño el motor tiene más aceite por fuera que por dentro .. caja de cuarta todo el mundo me dicen que son nobles y el motor es interminable veremos cómo resulta todo … por suerte en plaza hay todo en repuesto
@@nicokuster9873 muy bien! Si ya después de tanto tiempo funcionando, no hay dudas que son nobles, deberás de tener cuidado con los mitos y no realizar modificaciones de como fueron creados y les sacaras 1.000.000 de kms
Parabéns pelo seu trabalho amigo !
Tenho um Dodge d400 com um motor deste
Herança de meu pai, estou montando o motor !
Qual cidade fica sua oficina ?
Você é do Uruguai ?
Gracias, Bernardo por tu comentario, espero que te ilustren estos videos, tanto para aumentar conocimiento como para estimularte a superarte en tu desafío, reparar o reconstruir un valor afectivo, requiere poner mucha e energía.
Estoy a la orden, por si se plantean dudas, te mando saludos desde Montevideo Uruguay.
@@alvarotogni gracias amigo
Y quera yo no puedo hce q Raquel me hce mimos