Wichtiger Hinweis zum Einstellen des Radlagers: Die Scheibe unter der Mutter muss mit einem Schraubenzieher noch ohne Hebelwirkung gerade so verschoben werden können. Dann ist das Radlager richtig eingestellt. Da muss man nicht so raten, wie im Video gezeigt. Denn wenn man es an der Leichtgängigkeit des Lagers spürt, ist es schon viel zu fest.
Ich würde auf jeden Fall vermeiden auf den neuen Lagerschalen mit dem Durchschlag einzuprügeln um sie auf den Bund zu setzen ! Wenn du Angst hast die alten Lagerschalen zu fest einzutreiben einfach vorher mit der Flex durchschneiden ,dann sind sie flexibel und leicht zu entfernen .Man sollte die gehärteten Ringe auch lieber einpressen ,statt einschlagen ,zB mit Ständerbohrmaschiene oder Presse ,die könnten sonst splittern .Hab noch einen Splitter im Unterarm stecken !
DANKE! , fahre auch so eine alte mühle, zwar keinen Golf aber auch so ein "zweiteiliges Lager" in der Trommel. War verwirrt als ich das Ersatzteil in der Hand hatte wie das wohl funktionieren soll. 😅
Super Video mal wieder. Ich nehme zum Austreiben der alten Lagerschalen und zum Einschlagen der neuen einen Kupferbolzen anstelle eines Austreibers. Da muss man keine Sorge haben, dass irgendwo eine Macke rein kommt.
Danke! Steht bei mir bald an.. Hab mir vor 3 tagen einen golf 2 angelacht und mir ist fast die kinnlade runter gefalle nals ich gesehen habe wie g[nstig die ersatzteile teilweise sind. Schrauber himmel..
Ich würde nie Radlager von der gezeigten Marke kaufen. Auch wenn es "nur" ein Golf 2 ist kosten gerade da die guten Markenteile von SKF kaum mehr... Die Lagerringe, vorallem die neuen würde ich nie mit einem Durchschlag oder anderen Werkzeugen mit kleiner Auflage einschlagen. Zu schnell verkantet man den Lagerring oder beschädigt sich die Lagerschale auf der Lauffläche durch Macken oder Stauchung vom Material. Einfach mit Unterlegscheiben und Gewindestange einziehen Und die Lagerspannung stellt man so ein dass sich die Unterlegscheibe mit einem Schraubendreher noch leicht verschieben lässt und nicht irgendwie Und wenn man die Fettkappe so mit dem Hammer verbeult aufschlägt reibt die Kappe innen am Achszapfen und Kronenmutter und produziert Späne....
Das war auch mein erster Gedanke;) bitte bei solch relevanten Teilen immer führende Marken bevorzugen. Wenn du die alten Lagerschalen ein bisschen abschleifst-> am Außenring, dann kannst du damit die Schalen bequem einpressen.
die "Fettkappe" auch "Fett-Reservoir" genannt wird bis ca zur Hälfte mit Fett gefüllt , wie der name schon sagt "Reservoir" ;) Wenn man kein passendes "Spezial" werkzeug hat ;) eigenet sich hierfür sehrgut ein altes Auspuff rohr vom Golf 2, also das zwischen kat und MSD , das hat exakt den richtigen durchmesser um aussen auf den "dickeren ring" zu passen , so lässt sich die fettkappe ohne beulen und dellen montieren.
Leider gibt es für solche "Youngtimer" leider oft keine Markenware mehr. Entweder man findet dann noch Restbestände zu fürstlichen Preisen oder man muss halt nehmen, was da ist. (Keine Ahnung wie es beim 2er Golf ist).
@@steveo.2547 Klar!! Für den Golf 2 gibt es so gut wie alles, egal ob SKF, Bosch, Hella, Lemförder oder TRW....das sind sogar die Erstausrüster im Original, und somit erste Wahl...
Servus Jörg super Video.....das kenn ich hab es vor 1 1/2 bei meinem Sohn seinem Seat Ibiza gemacht,hab aber eine passende Nuss genommen um das Lager raus zu schlagen😜👍
Sieht so ähnlich aus, wie an meinem Alfa 33. Bisher kämpfe ich aber noch mit dem Einpressen. Diese Bremsen-Servicepaste ist auch interessant, kannte ich noch nicht. Habe bisher immer genommen, was gerade in der Fettpresse drinne war (meist natürlich das Lagerfett).
Moin Das war auch mal interessant. Danke für 's zeigen. Mein Neffe legt die Lagerschalen über Nacht immer in die Gefriertruhe, denn Kälte macht kleiner. Dann sollen die Schalen noch besser fluschen, angeblich. Ich gehe ja an sowas nicht bei. Wäre nur mal so als Tipp gedacht. Aber tolles Video 📹 👍 👍 👍. L. G. Martin
Zusätzlich kann man die Trommel noch warm machen (Ofen oder Heißluftfön). Allerdings nimmt die kalte Lagerschale sehr schnell die Temperatur der Trommel an. Die Trommel wirkt dann wegen der deutlich größeren Masse wie ein Kühlkörper für das Lager (nur anders rum).
Die Fettkappe mit einem Meißel und Schlosserhammer lösen. Einbau mit Rohrstück, welches genau am Bund der Kappe anliegt (mal auf der Arbeit nach sowas suchen...)
Haloo ich habe genau das gleiche System bei meinem vw vento! Habe jetzt rechtes Radlager hinten getauscht alles gleich wie bei ihnen. Hat auch gut funktioniert mein Problem ist das ich beim fahren nach einigen Kilometer das Problem habe das Die Mutter die zum Schluß trauf kommt locker wird sich löst. Meine Frage wie kann das sein ? Habe die Muter jetzt mit schrauben fix angeschraubt wieder locker nach 10 Kilometer! Ich merke es beim fahren dann . Halte an Wagenheber rein bewege das Rad um zu sehen ob Spiel ist und jedes Mal hat es Spiel! Beim anziehen alles super aber nach der fahrt löst sich wieder die Mutter hab die auch schon etwas fester angezogen macht keinen Unterschied!
Es ist ab 5:10 schon etwas verwirrend, wenn im Video nach dem Einfetten des inneren Lagers der Dichtring aufgesetzt wird. Ein (mutiger) Laie (wie ich) könnte jetzt meinen, das Innenlager selbst müßte jetzt wie auch das Außenlager auf den Achszapfen gesteckt werden. Warum wurde das Einsetzen des Lagers in den Außenring nicht gezeigt?
top , mit was schmierst du da den Stift ein und kann ich statt Bremsservicepaste auch , da ich kein ABS dort habe, ersatzweise Kupferpaste nehmen? danke für'n Tipp
Du mußt die alten Lagerschalen, bevor du sie als Werkzeug verwendest, schlitzen. So geht die Spannung raus und die Schale kann nach dem Eintreiben der neuen Lagerschale einfach so per Hand herausgezogen werden.
Besten Dank für das Video! Hat mir sehr weitergeholfen, da ich vor zwei Tagen selbst das erste mal an die Radlager meines Golf 2 musste. Nur eine Frage... Kann man die alten Lagerschalen, wenn diese keine Beschädigungen aufweisen nicht eigentlich auch drin lassen. Sind ja eigentlich genormt und beim direkten Vergleich sind mir keine Unterschiede aufgefallen. Liebe Grüße
Übrigens: das mit der Kupferpaste ist eine ganz schlechte Idee. Zwischen Rad und Trommel soll eine Kraftschlüssige Verbindung entstehen. Wenn du das nun einfettest, ist die Reibung futsch und die Kraft geht voll auf die Bolzen. Kommt es ganz blöd, scheren die ab.
Du hast nicht bedacht das die grösste Kraft auf DIE Mittelnabe geht da Sitzt die felge im Mittelzentrier Ring! Die bolzen halten Kraftschlüssig alles wo es sitzen soll..
Alles schrecklich was der Kerl gemacht hat. Lagerschalen mit einem Splinttreiber eingeschlagen (Werkzeugstahl, total hart). Viel zu viel Fett, ein Lager muss trocken gepresst werden und darf nicht flutschen sonst kann es auf dem zapfen was du Steckachse nennst drehen und einlaufen! Schrecklich, definitiv kein gelernter! Wenn ein Lager auf einen zapfen flutscht sollte man wenigstens fügen Welle Nabe loctide 638 nehmen um einen festen Sitz des Lagers zu garantieren denn die Drehung soll im Lager stattfinden und nicht zwischen zapfen und Lager. Eine lagerschale wird mit einer Presse eingedrückt und nicht mit einem Splinttreiber geschlagen. Die Presse egal ob Handhebelpresse oder hydraulische, wird der Lagerring mit einem passenden Ring eingedrückt und somit rundum gleichmäßig belastet und nicht punktuell geschmiedet und somit verformt.
Danke und Top, habe ewig gesucht um genau dieses Lager zu finden mit richtiger (genauer) Erklärung. Super erklärt und demonstriert!!! LG Matrix Mania
Wichtiger Hinweis zum Einstellen des Radlagers: Die Scheibe unter der Mutter muss mit einem Schraubenzieher noch ohne Hebelwirkung gerade so verschoben werden können. Dann ist das Radlager richtig eingestellt. Da muss man nicht so raten, wie im Video gezeigt. Denn wenn man es an der Leichtgängigkeit des Lagers spürt, ist es schon viel zu fest.
Guter Tipp. Danke!
meiner Erfahrung nach ist es dann noch zu locker. Merkt man ja nach ein paar km und kann nachziehen.
Vielen lieben Dank, hat mir mit mein Audi 80 B3 Super geholfen 🍻
Dann ist doch alles bestens 👍. Danke für das Anschauen des Videos. LG, Jörg
Klasse Video. Aber irgendwie habe ich den Moment mit dem inneren Lager verpasst, wie das getauscht wird 🤷🏼♂️
Hi Jörg! Schönes Video! Das waren noch Zeiten, als man(n) an den Autos noch selbst rumschrauben konnte :-) LG Heiko
Ich würde auf jeden Fall vermeiden auf den neuen Lagerschalen mit dem Durchschlag einzuprügeln um sie auf den Bund zu setzen ! Wenn du Angst hast die alten Lagerschalen zu fest einzutreiben einfach vorher mit der Flex durchschneiden ,dann sind sie flexibel und leicht zu entfernen .Man sollte die gehärteten Ringe auch lieber einpressen ,statt einschlagen ,zB mit Ständerbohrmaschiene oder Presse ,die könnten sonst splittern .Hab noch einen Splitter im Unterarm stecken !
Hast du super gut erklärt. Top!
Kurzer Prozess, sehr cool!
Danke fürs Feedback!
Glaubt mir würde sofort mein auto in diese hände geben ohne zu sögern beste mann echt erlich echt hamma arbeit 👍👍👍👍👍👍👍👍
DANKE! , fahre auch so eine alte mühle, zwar keinen Golf aber auch so ein "zweiteiliges Lager" in der Trommel. War verwirrt als ich das Ersatzteil in der Hand hatte wie das wohl funktionieren soll. 😅
Super Video mal wieder. Ich nehme zum Austreiben der alten Lagerschalen und zum Einschlagen der neuen einen Kupferbolzen anstelle eines Austreibers. Da muss man keine Sorge haben, dass irgendwo eine Macke rein kommt.
Hallo, danke. Stimmt, das ist ein guter Tip.
P.S. Werkstatt: Jetzt hab ich den Kupferstab auch wieder gefunden 😩
Holz und Mehr Einwandfrei, da kann man viel besser mit drauf rumhauen und braucht keine Angst haben, dass man irgendwo ne Macke reinhaut...
Danke! Steht bei mir bald an.. Hab mir vor 3 tagen einen golf 2 angelacht und mir ist fast die kinnlade runter gefalle nals ich gesehen habe wie g[nstig die ersatzteile teilweise sind.
Schrauber himmel..
Top Video. Vielen Dank.
Ich würde nie Radlager von der gezeigten Marke kaufen. Auch wenn es "nur" ein Golf 2 ist kosten gerade da die guten Markenteile von SKF kaum mehr...
Die Lagerringe, vorallem die neuen würde ich nie mit einem Durchschlag oder anderen Werkzeugen mit kleiner Auflage einschlagen. Zu schnell verkantet man den Lagerring oder beschädigt sich die Lagerschale auf der Lauffläche durch Macken oder Stauchung vom Material.
Einfach mit Unterlegscheiben und Gewindestange einziehen
Und die Lagerspannung stellt man so ein dass sich die Unterlegscheibe mit einem Schraubendreher noch leicht verschieben lässt und nicht irgendwie
Und wenn man die Fettkappe so mit dem Hammer verbeult aufschlägt reibt die Kappe innen am Achszapfen und Kronenmutter und produziert Späne....
Das war auch mein erster Gedanke;) bitte bei solch relevanten Teilen immer führende Marken bevorzugen.
Wenn du die alten Lagerschalen ein bisschen abschleifst-> am Außenring, dann kannst du damit die Schalen bequem einpressen.
die "Fettkappe" auch "Fett-Reservoir" genannt wird bis ca zur Hälfte mit Fett gefüllt , wie der name schon sagt "Reservoir" ;)
Wenn man kein passendes "Spezial" werkzeug hat ;) eigenet sich hierfür sehrgut ein altes Auspuff rohr vom Golf 2, also das zwischen kat und MSD , das hat exakt den richtigen durchmesser um aussen auf den "dickeren ring" zu passen , so lässt sich die fettkappe ohne beulen und dellen montieren.
Leider gibt es für solche "Youngtimer" leider oft keine Markenware mehr. Entweder man findet dann noch Restbestände zu fürstlichen Preisen oder man muss halt nehmen, was da ist. (Keine Ahnung wie es beim 2er Golf ist).
@@steveo.2547 Klar. SKF ist bei mir in der Nähe. Einfach mal Anrufen und Lagermaße durchgeben.
Die haben sowas zu 100% da
@@steveo.2547 Klar!! Für den Golf 2 gibt es so gut wie alles, egal ob SKF, Bosch, Hella, Lemförder oder TRW....das sind sogar die Erstausrüster im Original, und somit erste Wahl...
Servus Jörg super Video.....das kenn ich hab es vor 1 1/2 bei meinem Sohn seinem Seat Ibiza gemacht,hab aber eine passende Nuss genommen um das Lager raus zu schlagen😜👍
Hallo Ralf, auch eine Idee 👍Danke.
Schönes Video und gut umgesetzt. Auf die nächsten KM...
Sieht so ähnlich aus, wie an meinem Alfa 33. Bisher kämpfe ich aber noch mit dem Einpressen. Diese Bremsen-Servicepaste ist auch interessant, kannte ich noch nicht. Habe bisher immer genommen, was gerade in der Fettpresse drinne war (meist natürlich das Lagerfett).
Hast mir gut geholfen, danke und mach weiter so:D.
Professional!
Thank you the video!
Hallo warum wurde das große Lager nicht eingesetzt oder habe ich das verpasst?
Aber super Video.
Moin
Das war auch mal interessant. Danke für 's zeigen. Mein Neffe legt die Lagerschalen über Nacht immer in die Gefriertruhe, denn Kälte macht kleiner. Dann sollen die Schalen noch besser fluschen, angeblich. Ich gehe ja an sowas nicht bei. Wäre nur mal so als Tipp gedacht. Aber tolles Video 📹 👍 👍 👍. L. G. Martin
Hallo, danke. Das habe ich auch schon gehört, aber noch nie ausprobiert. Gruß Jörg
Holz und Mehr
Alles klar, schönen Abend noch 👍 👍
Zusätzlich kann man die Trommel noch warm machen (Ofen oder Heißluftfön). Allerdings nimmt die kalte Lagerschale sehr schnell die Temperatur der Trommel an. Die Trommel wirkt dann wegen der deutlich größeren Masse wie ein Kühlkörper für das Lager (nur anders rum).
Die Fettkappe mit einem Meißel und Schlosserhammer lösen. Einbau mit Rohrstück, welches genau am Bund der Kappe anliegt (mal auf der Arbeit nach sowas suchen...)
Haloo ich habe genau das gleiche System bei meinem vw vento! Habe jetzt rechtes Radlager hinten getauscht alles gleich wie bei ihnen.
Hat auch gut funktioniert mein Problem ist das ich beim fahren nach einigen Kilometer das Problem habe das Die Mutter die zum Schluß trauf kommt locker wird sich löst.
Meine Frage wie kann das sein ?
Habe die Muter jetzt mit schrauben fix angeschraubt wieder locker nach 10 Kilometer! Ich merke es beim fahren dann .
Halte an Wagenheber rein bewege das Rad um zu sehen ob Spiel ist und jedes Mal hat es Spiel! Beim anziehen alles super aber nach der fahrt löst sich wieder die Mutter hab die auch schon etwas fester angezogen macht keinen Unterschied!
Das Problem hab ich auch, hast du mittlerweile eine Lösung?
Es ist ab 5:10 schon etwas verwirrend, wenn im Video nach dem Einfetten des inneren Lagers der Dichtring aufgesetzt wird. Ein (mutiger) Laie (wie ich) könnte jetzt meinen, das Innenlager selbst müßte jetzt wie auch das Außenlager auf den Achszapfen gesteckt werden.
Warum wurde das Einsetzen des Lagers in den Außenring nicht gezeigt?
Great tutorial. Congratulations.
top , mit was schmierst du da den Stift ein und kann ich statt Bremsservicepaste auch , da ich kein ABS dort habe, ersatzweise Kupferpaste nehmen? danke für'n Tipp
Das ist ja noch landwirtschaftliche Technik :-)
Aber.... nach dem Anheben mit dem Wagenheber bitte einen Bock unter die Achse! Sischer is sischer.
Genau.. Ich lege wenn kein bock da den Reifen drunter!
Hallo,
so stellt man aber die Radlager nicht ein !!!
Du mußt die alten Lagerschalen, bevor du sie als Werkzeug verwendest, schlitzen. So geht die Spannung raus und die Schale kann nach dem Eintreiben der neuen Lagerschale einfach so per Hand herausgezogen werden.
Besten Dank für das Video! Hat mir sehr weitergeholfen, da ich vor zwei Tagen selbst das erste mal an die Radlager meines Golf 2 musste. Nur eine Frage... Kann man die alten Lagerschalen, wenn diese keine Beschädigungen aufweisen nicht eigentlich auch drin lassen. Sind ja eigentlich genormt und beim direkten Vergleich sind mir keine Unterschiede aufgefallen.
Liebe Grüße
zOO wOrker: Würde ich nicht machen. Die Lager laufen sich ja in der Lagerschale ein. Gruß Jörg
Da iss wieder jemand Faul 😀
Danke
Wir bekommen die trommel nicht mehr drauf hat jmd Tipps?
Hallo erst einmal. Einstellung Handbremse alles gelöst? Wo bzw. bei was klemmt es denn? Grüße
Besser ist Aber wenn man Alufelgen hat ceramic paste weil alu und kupfer odixdiert
Und was ist mit dem hinteren Lager??????
Hallo. Was soll damit sein? Grüße
Beim Golf 3 dürfte das ja genau das selbe sein oder ?
Dana Lindek : denkbar, aber im Prinzip wird es so sein. LG Jörg
@@jgmueller Oke Danke ich werde es mal testen :D
Ist golf 3 gleich?
Hallo. Kann ich leider nicht sagen. Grüße.
Übrigens: das mit der Kupferpaste ist eine ganz schlechte Idee. Zwischen Rad und Trommel soll eine Kraftschlüssige Verbindung entstehen. Wenn du das nun einfettest, ist die Reibung futsch und die Kraft geht voll auf die Bolzen. Kommt es ganz blöd, scheren die ab.
Du hast nicht bedacht das die grösste Kraft auf DIE Mittelnabe geht da Sitzt die felge im Mittelzentrier Ring! Die bolzen halten
Kraftschlüssig alles wo es sitzen soll..
Alles schrecklich was der Kerl gemacht hat. Lagerschalen mit einem Splinttreiber eingeschlagen (Werkzeugstahl, total hart).
Viel zu viel Fett, ein Lager muss trocken gepresst werden und darf nicht flutschen sonst kann es auf dem zapfen was du Steckachse nennst drehen und einlaufen!
Schrecklich, definitiv kein gelernter!
Wenn ein Lager auf einen zapfen flutscht sollte man wenigstens fügen Welle Nabe loctide 638 nehmen um einen festen Sitz des Lagers zu garantieren denn die Drehung soll im Lager stattfinden und nicht zwischen zapfen und Lager.
Eine lagerschale wird mit einer Presse eingedrückt und nicht mit einem Splinttreiber geschlagen.
Die Presse egal ob Handhebelpresse oder hydraulische, wird der Lagerring mit einem passenden Ring eingedrückt und somit rundum gleichmäßig belastet und nicht punktuell geschmiedet und somit verformt.
Warum das wohl Fettkappe heißt? 🤣