Köszönöm Ambi, hogy ilyen részletesen mutattad meg a történéseket, ami észrevétlenül lassan a közlekedési történelmünk egy darabja. További jó egészséget a munkádhoz. Miklós
Azért beszarok, hogy itt volt az egy hónapos felújítás, de 25-ös lassújel a Sírkert úti kanyarból nem tűnt el... Pedig biztos, hogy nem az ív miatt, hanem annak állapota miatt van ott... Erről tufunk valamit, hogy miért van ott és miért nem került el?
4 роки тому
Ami azt illeti, a felújítást sem a legigényesebben csinálták meg, a Sörgyártól kifelé egy teljes vágányfelújítás ráférne a vonalra. Valószínűleg itt is az van, mint a 3-as villamos külső szakaszán, hogy úgy hagyták, mint amilyen előtte volt. És akkor most finoman fogalmaztam.
"nagyon nagy" utasforgalma van (temetői szezonon kivül) azon a szakaszon ahol ment a pótlás. Most meg pláne hogy a helyi piac be is zárt. (Saját tapasztalat mert arra fele lakok) De amúgy pont azon szakaszn csináltak felújítást ahol nem volt létfontosságú, mert van olyan része ettől nem messze ahol egy nagyobb esőzéstől leáll forgalom vízelvezetés hiánya miatt :/
4 роки тому
Legfeljebb 3-4 ember utazhatott a pótlóbuszon, nem volt ritka az sem, amikor üresen jártak. Viszont a pályán nem javítottak túl sokat, a lassújel ugyanúgy megmaradt az ívben. Bár egy hónap alatt nem nagyon lehet nagy átépítést végezni, kisebb ráncfelvarrás volt csak.
Az összes 415-ös busz fel lett újítva, csak már nem kellenek. Fél év után rájöttek, hogy jé, nekünk ilyenek is vannak?! Ezek pont jók lesznek oda az isten háta mögé... :) A legtöbb Ikarus már többször kapott felújítást, mégha nem is komplett vázjavítást, de "frissítést" mindenképp.
4 роки тому
Viszont elég kevés van már a szólókból, nem biztos, hogy sokáig maradni fognak. A klasszik Tátrák is gyorsan fogyatkoznak.
@ Azt sosem lehet tudni. Sok Ikarus támadt már fel a kerítés mellől (vidéken is), s ezek majd mindegyike magaspadlós volt. :) Voltaképp nem is értem, hogy a 6 db-os külön szériával mire mennek, de nem szabad elfeledni, hogy a 435/280-as buszok egy részét már halálra ítélték 2016-ban, s feltámadtak. Ezekbe jelentős összegeket költöttek, így ilyen feladatokra tökéletesen megfelelnek. A 208, 217, 219-es GVM-eket (amiket nov.-ben selejteztek) viszont már szétszedték, s rákerült az S betű is. A 310-es is. Ugyanakkor a 247, 255,252, 235-ös kocsikról még a tükröket sem szedték le... 40 év után még jó, hogy fogyatkoznak a régi Tatrák, és mivel felújítják őket, ez garantálja, hogy 20 évig még velünk lesznek. Mire befejezik, kezdhetik újra, mert az első kocsikat 2002-03-ban újították fel (akkor 80 db-ot, még Fok gyem kijelzővel), s 4 év múlva a hannoveri villamosok első db-jai is belépnek az 5. x-be... :) Szóval nem ez az 5 db-os miniszéria a legnagyobb probléma, hanem az a sok sz.. , amit összevásároltak. Ezek védik a betont az esőtől, de időnként még felhasználják... :) :)
Köszönöm Ambi, hogy ilyen részletesen mutattad meg a történéseket, ami észrevétlenül lassan a közlekedési történelmünk egy darabja. További jó egészséget a munkádhoz. Miklós
Nagyon jó videót csináltál Andis gratulálok, és még a jó barátomat is megörökitetted a 4044-es tátrával.
Azért beszarok, hogy itt volt az egy hónapos felújítás, de 25-ös lassújel a Sírkert úti kanyarból nem tűnt el... Pedig biztos, hogy nem az ív miatt, hanem annak állapota miatt van ott... Erről tufunk valamit, hogy miért van ott és miért nem került el?
Ami azt illeti, a felújítást sem a legigényesebben csinálták meg, a Sörgyártól kifelé egy teljes vágányfelújítás ráférne a vonalra.
Valószínűleg itt is az van, mint a 3-as villamos külső szakaszán, hogy úgy hagyták, mint amilyen előtte volt. És akkor most finoman fogalmaztam.
"nagyon nagy" utasforgalma van (temetői szezonon kivül) azon a szakaszon ahol ment a pótlás. Most meg pláne hogy a helyi piac be is zárt. (Saját tapasztalat mert arra fele lakok)
De amúgy pont azon szakaszn csináltak felújítást ahol nem volt létfontosságú, mert van olyan része ettől nem messze ahol egy nagyobb esőzéstől leáll forgalom vízelvezetés hiánya miatt :/
Legfeljebb 3-4 ember utazhatott a pótlóbuszon, nem volt ritka az sem, amikor üresen jártak.
Viszont a pályán nem javítottak túl sokat, a lassújel ugyanúgy megmaradt az ívben. Bár egy hónap alatt nem nagyon lehet nagy átépítést végezni, kisebb ráncfelvarrás volt csak.
Az összes 415-ös busz fel lett újítva, csak már nem kellenek. Fél év után rájöttek, hogy jé, nekünk ilyenek is vannak?! Ezek pont jók lesznek oda az isten háta mögé... :) A legtöbb Ikarus már többször kapott felújítást, mégha nem is komplett vázjavítást, de "frissítést" mindenképp.
Viszont elég kevés van már a szólókból, nem biztos, hogy sokáig maradni fognak. A klasszik Tátrák is gyorsan fogyatkoznak.
@ Azt sosem lehet tudni. Sok Ikarus támadt már fel a kerítés mellől (vidéken is), s ezek majd mindegyike magaspadlós volt. :) Voltaképp nem is értem, hogy a 6 db-os külön szériával mire mennek, de nem szabad elfeledni, hogy a 435/280-as buszok egy részét már halálra ítélték 2016-ban, s feltámadtak. Ezekbe jelentős összegeket költöttek, így ilyen feladatokra tökéletesen megfelelnek. A 208, 217, 219-es GVM-eket (amiket nov.-ben selejteztek) viszont már szétszedték, s rákerült az S betű is. A 310-es is. Ugyanakkor a 247, 255,252, 235-ös kocsikról még a tükröket sem szedték le... 40 év után még jó, hogy fogyatkoznak a régi Tatrák, és mivel felújítják őket, ez garantálja, hogy 20 évig még velünk lesznek. Mire befejezik, kezdhetik újra, mert az első kocsikat 2002-03-ban újították fel (akkor 80 db-ot, még Fok gyem kijelzővel), s 4 év múlva a hannoveri villamosok első db-jai is belépnek az 5. x-be... :) Szóval nem ez az 5 db-os miniszéria a legnagyobb probléma, hanem az a sok sz.. , amit összevásároltak. Ezek védik a betont az esőtől, de időnként még felhasználják... :) :)