Только из-за отсутствия зазора (либо их недостаточности) в стыках. При более тёплой погоде произошло температурное удлинение рельсов и сим нужно было куда-то деваться. Шпалы просто сдвинуло вбок.
Когда работал на железной дороге сталкивался с таким явлением. В сильную жару при передвижении по железнодорожному полотну создаётся ощущение что оно под твоим малым весом прогибается в некоторых местах оно как бы приподнимается в воздух. При таких условиях запрещено проводить какие либо работы так как может произойти выброс полотна в сторону, как на фото. При случайной боковой силе у полотна появится направление в котором оно может изогнуться. В этом изгибе будет принимать участие не только тепловое расширение но и вес железнодорожного полотна. Что возбудило эту боковую силу сказать сложно. Причины могут быть самые разные. Да и в боковом направлении рельсы легко изгибаются, так как в этом направлении они тоньше чем в вертикальном. А то что в полотне две рельсы на расстоянии закреплены и должна быть жёсткость, так рельсы к шпалам прижаты или клеммами или спец пружинами так что есть большая степень свободы. И на больших длинах это просто верёвки из железа.
при землетрясении скорее всего просел какой-нибудь холмик/возвышенность через который были проложены пути и расстояние по поверхности от т. А до т. Б стало меньше, чем было до замлетрясения и сила притяжения повисших над землей рельсов пересилила напряженность в самом слабом месте.
из-за высокой температуры в рельсах возникают внутренние напряжения сжатия, в основном это происходит на путях, где рельсы сварены между собой и нет зазоров температурных. Соответственно веса шебоночного насыпа не хватает для того чтобы удержать рельс.
Ответ на заданный вопрос про рельс: Тут действуют сразу несколько факторов, главные факторы это отсутствующие зазоры в стыках рельсы вдоль неё и прямота рельса. Из-за отсутствующих зазоров(рельсы были сплавлены термическим способов дабы при проезде поезда колёса не стучали, т.е. создали один рельс большой длины), при воздействии тепла рельс расширяется в длину, но при этом изгибания не происходит так как поперечное смещение рельса (угол альфа из вашего видео) компенсируется трением шпал о грунт. при слишком сильном расширении или небольшом воздействие(лёгкое землетрясение или просто удар кувалды) это трение уменьшается и рельс резко изгибается. При этом данный эффект наблюдается только на длинных прямых участках, в случае наличия поворотов ж\д дороги расширение металла компенсируется изменением радиуса поворота. Так же в СССР эта проблема была решена зазорами между рельсами, которые уменьшаются летом и увеличиваются зимой. Интересная заметка: Собственно из-за этого эффекта скоростные поезда часто сходят с рельс так как из-за их высокой скорости они очень чувствительны к изменению углов поворота, так же для компенсации этого эффекта у скоростных ж\д изменен способ крепления рельса к шпале, там рельсы могут смещаться относительно шпал но не могут смещаться относительно друг друга.(на эту тему есть даже ролики, правда в основном на японском).
После землетрясения рельсы под нагрузкой не выдержали и потеряв устойчивость согнулись. Возможно выше того места где разрезают рельс стоял состав (видимо на уклоне) который и создал эту нагрузку. Щебень сыпучий материал, это позволило рельсам вместе со шпалами проскользить.
Мне кажется, это самый низкий участок, в обе стороны дорога идет в гору. Откуда взялась лишняя длина рельсов? Возможно, дальше есть поворот, и дорога идет по склону горы, так что гора находится с внешней стороны поворота, то есть дорога огибает впадину, долину, поворот ущелья. При сползании основания под дорогой и возникает сила, сжимающая рельсы
@@schetnikov данное фото показывает последствия землетрясения в Новой Зеландии. Из-за сдвигов поверхности произошел выброс пути, но никак не из-за температурного расширения, как можно подумать на первый взгляд. Температурное расширение учитывается ещё на этапе строительства и для его компенсации при укладке ж/д путей в стыках оставляются температурные зазоры, величина которых зависит от разброса температур в течение года для данной местности. Эти же стыки регулируются в течении года путевой службой.
землетрясение в соседнем районе, которое сдвинуло рельсы. В итоге загнулись они в другом районе, но в самом слабом участке (например, где больше всего тормозят поезда, изношены рельсы)
Коэфициент линейного расширения стали около 10^-5. При увеличении температуры на один градус, рельсы будут расширяться на 1 см. с километра. Если ошибаюсь, поправьте.
в новой зеландии выброс пути в следствии теплового расширения рельсы стали длинней и вот такая петрушка это происходит повсеместно особенно в жаркие дни
Оптическая иллюзия. Этот участок путей не менее 100 метров а на фото кажется 10 метров. Создаётся вопрос откуда лишние рельсы? Землятресение это волна которая прекрасно распространяется в металле, благодаря эффекту который рассказан в ролике эту волну - завизуалировали. Как то так.
Из-за жары рельсы расширились, и начали давить друг на друга. В определенный момент они нагрелись настолько, что давящая на рельсы сила превысила кретическую нагрузку. Как результат, потеря устойчивости рельсы и ее деформация. Стоит сказать, что рельсы сами по себе довольно упругий и гибкий материал, так что в этом нет ничего удивительного.
Для теплового расширения слишком уж сильный эффект. Для такого результата удлинение (или смещение) рельсов должно быть очень значительно. Предполагаю, что причиной послужил оползень, сместивший часть путей, которая находится за спиной фотографа.
Только из-за отсутствия зазора (либо их недостаточности) в стыках. При более тёплой погоде произошло температурное удлинение рельсов и сим нужно было куда-то деваться. Шпалы просто сдвинуло вбок.
На бесстыковом пути и не должно быть стыков.
Когда работал на железной дороге сталкивался с таким явлением. В сильную жару при передвижении по железнодорожному полотну создаётся ощущение что оно под твоим малым весом прогибается в некоторых местах оно как бы приподнимается в воздух. При таких условиях запрещено проводить какие либо работы так как может произойти выброс полотна в сторону, как на фото. При случайной боковой силе у полотна появится направление в котором оно может изогнуться. В этом изгибе будет принимать участие не только тепловое расширение но и вес железнодорожного полотна. Что возбудило эту боковую силу сказать сложно. Причины могут быть самые разные. Да и в боковом направлении рельсы легко изгибаются, так как в этом направлении они тоньше чем в вертикальном. А то что в полотне две рельсы на расстоянии закреплены и должна быть жёсткость, так рельсы к шпалам прижаты или клеммами или спец пружинами так что есть большая степень свободы. И на больших длинах это просто верёвки из железа.
Серьёзно - всего несколько комментариев указал на тепловое расширение рельсов?)
Спасибо Вам большое! Очень интересно
в Новой Зеландии есть гейзеры и много вулканов.На этом участке дороги было влияние вулкана или гейзера сильнее.
при землетрясении скорее всего просел какой-нибудь холмик/возвышенность через который были проложены пути и расстояние по поверхности от т. А до т. Б стало меньше, чем было до замлетрясения и сила притяжения повисших над землей рельсов пересилила напряженность в самом слабом месте.
это кардиограмма на рельсах
ответ к загадке - землетрясение
тепловое расширение сразу отпадает тк там произойдет совершено другая деформация
из-за высокой температуры в рельсах возникают внутренние напряжения сжатия, в основном это происходит на путях, где рельсы сварены между собой и нет зазоров температурных. Соответственно веса шебоночного насыпа не хватает для того чтобы удержать рельс.
Резкое изменение температуры?
Ответ на заданный вопрос про рельс: Тут действуют сразу несколько факторов, главные факторы это отсутствующие зазоры в стыках рельсы вдоль неё и прямота рельса. Из-за отсутствующих зазоров(рельсы были сплавлены термическим способов дабы при проезде поезда колёса не стучали, т.е. создали один рельс большой длины), при воздействии тепла рельс расширяется в длину, но при этом изгибания не происходит так как поперечное смещение рельса (угол альфа из вашего видео) компенсируется трением шпал о грунт. при слишком сильном расширении или небольшом воздействие(лёгкое землетрясение или просто удар кувалды) это трение уменьшается и рельс резко изгибается. При этом данный эффект наблюдается только на длинных прямых участках, в случае наличия поворотов ж\д дороги расширение металла компенсируется изменением радиуса поворота. Так же в СССР эта проблема была решена зазорами между рельсами, которые уменьшаются летом и увеличиваются зимой.
Интересная заметка: Собственно из-за этого эффекта скоростные поезда часто сходят с рельс так как из-за их высокой скорости они очень чувствительны к изменению углов поворота, так же для компенсации этого эффекта у скоростных ж\д изменен способ крепления рельса к шпале, там рельсы могут смещаться относительно шпал но не могут смещаться относительно друг друга.(на эту тему есть даже ролики, правда в основном на японском).
по-моему под ними был засыпан только щебень, не было устойчивости, под тряской постепенно все сдвинулось вместе с рельсами
После землетрясения рельсы под нагрузкой не выдержали и потеряв устойчивость согнулись. Возможно выше того места где разрезают рельс стоял состав (видимо на уклоне) который и создал эту нагрузку. Щебень сыпучий материал, это позволило рельсам вместе со шпалами проскользить.
Мне кажется, это самый низкий участок, в обе стороны дорога идет в гору. Откуда взялась лишняя длина рельсов? Возможно, дальше есть поворот, и дорога идет по склону горы, так что гора находится с внешней стороны поворота, то есть дорога огибает впадину, долину, поворот ущелья. При сползании основания под дорогой и возникает сила, сжимающая рельсы
Так на фото выброс пути)
Могу рассказать от и до, так как работаю железнодорожником
@@schetnikov данное фото показывает последствия землетрясения в Новой Зеландии. Из-за сдвигов поверхности произошел выброс пути, но никак не из-за температурного расширения, как можно подумать на первый взгляд. Температурное расширение учитывается ещё на этапе строительства и для его компенсации при укладке ж/д путей в стыках оставляются температурные зазоры, величина которых зависит от разброса температур в течение года для данной местности. Эти же стыки регулируются в течении года путевой службой.
ну из-за температуры.... длина рельсов увеличилась от температуры и превратилась вот в это
землетрясение в соседнем районе, которое сдвинуло рельсы. В итоге загнулись они в другом районе, но в самом слабом участке (например, где больше всего тормозят поезда, изношены рельсы)
это были пьяные железнодорожники, очевидно же!
поезд тормознул резско
тепловое расширение
интуиция подсказывает,что виной тому землетрясение или движение тект. плит
расскажите пожалуйста ответ в следующем выпуске)
Да, кстати, заведите традицию ответы в начале следующего ролика публиковать, вы же их так и не говорите в комментах
@@Anjiu1992 тогда тем кто будет смотреть спустя годы этот момент будет не так интересен....
неужели в этом месте было половодье и вода размыла и текли 2 ручья, в одном месте охлаждалось, а в другом нагревалось.
Коэфициент линейного расширения стали около 10^-5. При увеличении температуры на один градус, рельсы будут расширяться на 1 см. с километра. Если ошибаюсь, поправьте.
Сдвиг почвы при землетрясении
А почему насыпь должна была поплыть? Она же рыхлая.
Резкое торможение состава
Хм... Самое вероятное. Тепловое расширение - не такой убедительный аргумент
Резкий разгон состава?
@@YaShoom С пробуксовкой.
в новой зеландии выброс пути в следствии теплового расширения рельсы стали длинней и вот такая петрушка это происходит повсеместно особенно в жаркие дни
Ого. ) Это на какой длине должно произойти расширение?
Я думаю (100%) что это было торможение состава с горы.
5 % картинки - температурное расширение
95 % - фотошоп
Температурное расширение и еще что-то.
Оптическая иллюзия. Этот участок путей не менее 100 метров а на фото кажется 10 метров. Создаётся вопрос откуда лишние рельсы? Землятресение это волна которая прекрасно распространяется в металле, благодаря эффекту который рассказан в ролике эту волну - завизуалировали. Как то так.
Стоячая волна, как у Тэслы
тектонические плиты
Да мне тоже так кажется
Поэтому я боюсь газелей, они высокие у узки их на повторах раскачивает только в путь.
Что то мне кажится там наклон поверхности и поезд все это дело усугубил.
может пожар где-то рядом прошелся?
Если Новая Зеландия, то скорее всего землятресение
@@schetnikov рельсы, скорее всего, вошли в резонанс в этом участке, а на фото следствие пластической деформации. Видна затухающая синусоида
@@schetnikov тогда ждем ответа от Вас
@@schetnikov 😂😂мда, копали слишком глубоко. Спасибо за ответ.!
Тепловой выброс пути
тепло, Новая Зеландия же)
Ответ про рельс - это фотошопер практиковался.
КТР
+
Из-за жары рельсы расширились, и начали давить друг на друга. В определенный момент они нагрелись настолько, что давящая на рельсы сила превысила кретическую нагрузку. Как результат, потеря устойчивости рельсы и ее деформация. Стоит сказать, что рельсы сами по себе довольно упругий и гибкий материал, так что в этом нет ничего удивительного.
Для теплового расширения слишком уж сильный эффект. Для такого результата удлинение (или смещение) рельсов должно быть очень значительно.
Предполагаю, что причиной послужил оползень, сместивший часть путей, которая находится за спиной фотографа.
Землетрясение 2010-го года. Смещение земной коры.
Кстати, а с кольцом из предыдущего выпуска разобрались? Может ответы на загадки в видео давать?
ru.m.wikipedia.org/wiki/Землетрясение_в_Кентербери_(2010)
Причиной деформации рельс явилась жаркая погода. Я полагаю.
Причиной стало создание фотошопа
Деформация......
может стадо слонов перебегало дорогу и ,,слегка,,помяли ее
фотошоп ), причем откровенно детский )