Dejo por acá el enlace para el video de "Como fabricar de forma casera lámpara de puesta a punto" (estroboscopico) ua-cam.com/video/4dNEXv-ufDw/v-deo.htmlsi=56YSWQgOgJTV88UK y por acá el video de mi Canal Cyber tuerca explicando la diferencia entre un anti-retorno y un descompresor ua-cam.com/video/YwveN4evf1E/v-deo.htmlsi=gL1yYk0_UKvFHF20
El tema esta en que al ser todos iguales y la moto encender se tiende a buscar el problema por otro lado y casi siempre se apunta a la parte mecánica ya sea distribución, válvulas, juntas de tapa de cilindro, carburadores, árboles de levas, pistones,...etc. Verificar el tiempo de encendido es algo que lleva muy poco tiempo, además de reducir trabajo también se ahorra costos y disgustos. Cada ves es peor por la gran variedad de fabricantes Chinos y todas las posibles ensaladas de motos que se pueden armar. Me alegro que te sea de agrado el contenido del video y gracias por dejar tú comentario. Saludos !!!
Muchas gracias Gabriel , pase buenas fiestas con la familia. Y por un año de motos con fallas normales 🙏🤣 aunque mas importante serían clientes no problemáticos !
Hola, lamentablemente es muy difícil que sepan con seguridad que CDI están vendiendo, solo se fijan en la conexión si coincide con la muestra o el que trae la moto. Los empaques suelen dar muy escasa información, solo para que modelo puede ser compatible (y en cada país son diferentes por las distintas grifas de importación). Además las casas de repuestos suelen abastecerse con CDI genéricos a granel y suele ser una lotería saber que te toca. Lo que queda es comprar de la misma marca así uno ya va sabiendo de que se trata ese CDI en especifico. Lo recomendable es comprar los CDI en los fabricantes paralelos a los Chinos como ser Pietcard en Argentina ó Sercu en Uruguay, Megatrón en Brasil, etc. que sí vienen con buena información y ser muy específicos para cada aplicación. Saludos !!!
Tengo un cg 200, y he tenido varios problemas con los CDI, desde el más barato al más caro, terminé comprando uno usado, igualmente la patada sigue estando dura y de ves en cuando me devulve la patada
Hola Sebastián, sería bueno pudieras comprobar el salto inicial de chispa y luego ver que avance tiene. Para un 200 y si además tiene alguna cosa hecha lo mejor es que tenga unos pocos grados mas de retraso para que sea fácil prenderla y no patee. Saludos !!!
@pablorr71 Perfecto muchas gracias por tu respuesta, lo voy a probar, es un motor standar y de un momento a otro empezó a devolver la patada, al principio verifique la regulación de válvulas entre otras cosas y por deducción llegué al CDI, ha mejorado bastante desde entonces pero la idea es que encienda sin tanto esfuerzo porque de momento aveces parece una Honda 650 por como devuelve la patada.
@@Sebastian-uq8qb Lo que mas soluciones esta dando a ese tipo de problemas son los CDI de Pietcard (Argentinos) hay que buscar en el catalogo de ellos (en la página oficial) y ver cual de ellos se adecua mas a tú moto, además de combinarlo con alguna bobina de alta de mejor construcción que la original que ellos también las fabrican y andan muy bien. Espero que soluciones el problema y si es así estaría bueno lo cuentes por acá por si alguno anda penando con un tema similar le pueda ser de guía para resolver. Gracias, saludos !!!
Dejo por acá el enlace para el video de "Como fabricar de forma casera lámpara de puesta a punto" (estroboscopico) ua-cam.com/video/4dNEXv-ufDw/v-deo.htmlsi=56YSWQgOgJTV88UK
y por acá el video de mi Canal Cyber tuerca explicando la diferencia entre un anti-retorno y un descompresor ua-cam.com/video/YwveN4evf1E/v-deo.htmlsi=gL1yYk0_UKvFHF20
Exelente uno a beses piensa aberlo visto todo 😮
El tema esta en que al ser todos iguales y la moto encender se tiende a buscar el problema por otro lado y casi siempre se apunta a la parte mecánica ya sea distribución, válvulas, juntas de tapa de cilindro, carburadores, árboles de levas, pistones,...etc. Verificar el tiempo de encendido es algo que lleva muy poco tiempo, además de reducir trabajo también se ahorra costos y disgustos. Cada ves es peor por la gran variedad de fabricantes Chinos y todas las posibles ensaladas de motos que se pueden armar. Me alegro que te sea de agrado el contenido del video y gracias por dejar tú comentario. Saludos !!!
Genial!!! Excelente aporte!!
Muchas gracias Gabriel , pase buenas fiestas con la familia. Y por un año de motos con fallas normales 🙏🤣 aunque mas importante serían clientes no problemáticos !
@pablorr71 💫🙌😅💪💪
El CDI de AKT110 Especial o Advance y queda bello bello...👌
Gracias Andrés por ver y contar tú experiencia. Saludos !!!
Hola, excelente contenido, una pregunta, como se puede pedir ese CDI en las refaccionarias si luego no saben ni lo que venden?
Hola, lamentablemente es muy difícil que sepan con seguridad que CDI están vendiendo, solo se fijan en la conexión si coincide con la muestra o el que trae la moto. Los empaques suelen dar muy escasa información, solo para que modelo puede ser compatible (y en cada país son diferentes por las distintas grifas de importación). Además las casas de repuestos suelen abastecerse con CDI genéricos a granel y suele ser una lotería saber que te toca. Lo que queda es comprar de la misma marca así uno ya va sabiendo de que se trata ese CDI en especifico. Lo recomendable es comprar los CDI en los fabricantes paralelos a los Chinos como ser Pietcard en Argentina ó Sercu en Uruguay, Megatrón en Brasil, etc. que sí vienen con buena información y ser muy específicos para cada aplicación. Saludos !!!
Tengo un cg 200, y he tenido varios problemas con los CDI, desde el más barato al más caro, terminé comprando uno usado, igualmente la patada sigue estando dura y de ves en cuando me devulve la patada
Hola Sebastián, sería bueno pudieras comprobar el salto inicial de chispa y luego ver que avance tiene. Para un 200 y si además tiene alguna cosa hecha lo mejor es que tenga unos pocos grados mas de retraso para que sea fácil prenderla y no patee. Saludos !!!
@pablorr71 Perfecto muchas gracias por tu respuesta, lo voy a probar, es un motor standar y de un momento a otro empezó a devolver la patada, al principio verifique la regulación de válvulas entre otras cosas y por deducción llegué al CDI, ha mejorado bastante desde entonces pero la idea es que encienda sin tanto esfuerzo porque de momento aveces parece una Honda 650 por como devuelve la patada.
@@Sebastian-uq8qb Lo que mas soluciones esta dando a ese tipo de problemas son los CDI de Pietcard (Argentinos) hay que buscar en el catalogo de ellos (en la página oficial) y ver cual de ellos se adecua mas a tú moto, además de combinarlo con alguna bobina de alta de mejor construcción que la original que ellos también las fabrican y andan muy bien. Espero que soluciones el problema y si es así estaría bueno lo cuentes por acá por si alguno anda penando con un tema similar le pueda ser de guía para resolver. Gracias, saludos !!!