Viel Spaß mit der neuen Folge „AeroNews“! Ich freue mich sehr, dass auch dieses Mal wieder Blinkist mit dabei ist. Über den Link bit.ly/Aeronews-April bekommt ihr 25% Rabatt auf das Jahresabo Blinkist Premium und könnt die App 7 Tage in vollem Umfang testen. Eine tolle Möglichkeit, den Kanal zu unterstützen, von der wir alle was haben. Danke euch
Frage nach Thema: Ein Video zu den GPS-Störungen über der Ostsee wäre mal interessant. Wie gefährlich ist das für die Luftfahrt? Können die Maschinen zur Not auch ohne sicher Landen, bzw. ihr Ziel finden usw.? ("Wie sollte Westen auf GPS-Jamming reagieren?" mal bei YT suchen.... Dadurch kam ich auf dieses beunruhigende Thema.)
Spannend, danke für die Erklärungen. Wäre interessant enenso ein Video vom Edelweiss Flieger zu machen, der in Kloten massiv von der Mittellinie abkam und dann kurz vor V1 abbremste.
@@Delibro Wundert mich - leider - nicht. Es gibt ünrigens einen anderen Kanal der genau so wenig reißerisch Flugunfälle behandelt, Pilot Debrief, manchmal auf Deutsch, manchmal auf Englisch. Ebenfalls zu empfehlen.
Gerade wegen dem detaillierten Fachwissen hat mir dein Video super gefallen. Für einen Laien sieht das fast nach einem Fehler aus, nach deiner Erklärung sieht man woe professionell hier alles richtig gemacht wurde. Super.
Dem ist nicht hinzuzufügen. Ich habe auch sehr über dieses tiefe Fachwissen gefreut, denn grade diese Infos bekommt man sonst eben nicht. Gerne öfter so!
Interessanter Fakt aus meteorologischer Sicht zum Wind: an diesem Tag lag mehr oder weniger einer Luftmassengrenze genau im der Nähe des Flughafens. Der Wind kam einerseits von Südosten (Föhn) und anderseits von Westen. Gut möglich dass genau in dem Moment der Wind gedreht hat. Spannendes Videos auf jeden Fall!
Ja, Bodenverwirbelungen, vielleicht schon leichte Thermik. Ich finde es immer wieder faszinierend wie turbulent oder "bockig" es an windigen Tagen in Bodennähe ist, bevor man aus den Bodenverwirbelungen heraus ist.
Zum Thema untermotorisiert. Ich habe spaßeshalber mal in Excel das Schub-Gewichtsverhältnis von einigen zwei- und vierstrahligen Jets bei MTOW ausgerechnet. Der A340-300 hat schon im Vergleich zum A340-600 oder auch zur B747-8, die ebenfalls vier Triebwerke haben, 30% weniger Leistung. Der A380 hat bei maximalem Startgewicht ein 16% besseres Schub-Gewicht-Verhältnis. Der A359 hat 30% mehr Schub/Gewicht und bei B39M A32N sind es sogar 40-50% mehr im Verhältnis zum A343. Das sind wahrscheinlich schon Reserven, die einem dann in so einer Situation fehlen und durch das Können der Piloten ausgeglichen werden mussten.
In der Tat. Der A 340-300 (das ist wichtig - der A 340-600 ist da ganz anders, nämlich viel besser ausgestattet) ist eigentlich bekannt für seine mühevollen Starts, langsamen Steigraten und engen Limits bekannt ist. Der genau umgekehrte Fall ist die 757 (gut, die ist jetzt zweistrahlig, aber nichtsdestotrotz), die für ihren "Raketenstart" bekannt ist. Wer nacheinander mal mit einem A 340-300 und einer B 757 geflogen ist, der hat den Unterschied mit seinem "Popometer" spüren können.
Naja, alles was dieser Vergleich aussagt, ist dass es im Verhältnis zu anderen Flugzeugen schwächere Triebwerke hat. Damit würde ich es noch lange nicht als untermotorisiert klassifizieren. Untermotorisiert wäre ja nur ein für die geplante Anwendung zu schwacher Antrieb. Das ist aber eben genau nicht der Fall.
@@maximilian672 also üppig motorisiert ist der -300 nicht. Das fällt hier stark auf, ich wohne direkt unterhalb der "Straße" auf der die Langstrecken von EDDM in Richtung Nordamerika Ostküste unterwegs sind. Da sind mir von Anfang an die A340 aufgefallen, die deutlich niedriger als alle andern unterwegs waren. Da hat sich dann auch der Spruch gebildet "Der A340 steigt nur, weil sich die Erde unter ihm hinwegkrümmt".
@@maximilian672 Ja das stimmt, zum Fliegen scheint die Leistung zu reichen. Sonst würde es ja Unfälle geben. Ich kann es nicht beurteilen. Dazu fehlt mir das Wissen. Ich habe heute zufälligerweise in einem älteren Podcast den Witz gehört, dass man bei den A342 und A343 früher scherzhaft gesagt hat, es wären Flugzeuge mit 5 APUs, davon 4 regelbar :-) .
Als ehemaliger Flugbegleiter kann ich mich noch gut an die Briefings des Kapitäns erinnern, der uns, die Cabin Crew, an kritischen Flughäfen und nicht optimalen Windverhältnissen darauf hinwies, dass es zu so einer Situation kommen kann. Wenn die meterologischen Verhältnisse klar sind, ist man auch auf so etwas vorbereitet. Und uns in der Kabine ersparte so ein Briefing zumindest einen Schreckmoment. A propos A340 Triebwerke, gescherzt haben wir trotzdem: Warum sind am hinteren Teil der A340 Triebwerke Gitter angebracht? Antwort: um Vogelschlag zu verhindern 😂 Warum wird auf A340 Flügen generell Sauerkraut beladen? Antwort: gegen Skorbut 😂 (Ich habe gern auf dem A340 gearbeitet 😉👍)
Ich find's halt klasse: Das Video "Alarm im Cockpit" und Pascal so "Wieso, war doch gar nichts". :-) Danke Pascal, wieder mal viel gelernt, sachlicht und auch für Laien verständlich erklärt bekommen, was da genau warum passiert ist. Aktuell bist Du ja quasi selbst noch "Nachwuchs", aber ich bin sicher, irgendwann bist Du derjenige, der den Nachwuchs unterrichten wird. Du hast einfach das Zeug dazu.
Vielen Dank für diese Erklärungen! Ich gehöre zu den Menschen mit leichter Flugangst. Solche "Erklär-Videos" helfen mir total gut um zu verstehen, dass so etwas nicht allzu gefährlich ist.
Ich habe mir angewöhnt, keine Spekulationen etc. zu Lesen, sondern auf deine Videos zu warten. Danke, dass du das alles so verständlich und seriös aufarbeitest.
Super Beitrag. Ich finde es immer wieder super wie deine Videos auch gerade die Fälle, um die sehr viel spekuliert wird, beleuchten und mit einem klaren roten Faden durchzogen jede menge informationen rüber bringen. Ganz klares like :) Freue mich wie immer schon auf das nächste Video (oder live stream)
Ein sehr sachliches und interessantes Video und demnach eine gute Leistung der Cockpit Crew von Edelweiss. Ich freue mich sehr, dass Edelweiss mich in wenigen Tagen in den Urlaub fliegt.
Mal ein kleines aufrichtiges Lob von mir...und das auch ganz ehrlich gemeint. Kaum jemand gelingt es hier auf UA-cam so fachlich, sachlich und auch sehr gut verständlich für Laien Zusammenhänge der Luftfahrt zu erklären. DANKE!
Ich bin immer wieder erstaunt, wie präzise und klar so ein junger Kerl die kompliziertesten Dinge der Fliegerei erklärt und schaue diesen Kanal sehr gerne. Wenn ich nochmal jung wäre, würde ich vielleicht auch Pilot werden. Es ist einfach geil, so ein Ding sicher in die Luft und wieder runter zu bringen. Leider bleibt mir nur MS FS. Die Empfehlung für Blinklist habe ich an meine Tochter weitergegeben. Das ist wirklich nicht schlecht, mit einem anständigen Preis und dem Rabatt!
Sehr gute Erklärung von dem was die Piloten für handgriffe anwenden müssen in einer solchen Situation. Du erklärst diese Themen immer so gut das jeder es versteht auch wenn man kein Pilot ist
Man kann das ganze noch kürzer runterbrechen, der Pilot hat ein Gefühl fürs fliegen gehabt. Die basics die man im Segler, oder in einer Cessna lernt. Alles richtig gemacht!
Wenn solche Unsicherheit bezüglich der Windverhältnisse bestehen, sollte man dann nicht vorsichtshalber die Rotationsgeschwindigkeit soviel höher wählen, dass der ungünstigste Fall abgedeckt ist? Besser, als die Nase, wie hier, nochmal wieder runternehmen zu müssen, um nachträglich ein paar Knoten zu gewinnen.
solche Videos mit detaillierten Fachwissen sind für mich immer gut denn ich mache grad eine Ausbildung zum Fluggerätmechaniker wo ich so Wissen gut gebrauchen kann und ich plane in naher Zukunft meine PPL anzufangen
Hab von diesem Vorfall gelesen,aber keine Bilder davon gesehen.Den A340 von Edelweiss hab ich selber schon oft von der Terrasse aus gefilmt und einmal hatte ich auch das Glück ihn vom Pistenkreuz filmen zu können.Danke für das Video.
finde ich nicht, das sinkende Gefühl, das mit dem Blick auf dem Fenster noch bestätigt wird, hat auch damit zu tun, wie schnell rotiert wird, was ja in einem grossen Flieger eher träge ist.
Super Video, besten Dank für diese Aufklärung. Ich stand auf observation Deck E und habe dies ebenfalls gefilmt. Habe in meinem Video genau die falschen Kommentare drin welche du erwähnt hast
Wieder einmal ein super Video, toll und logisch einleuchtend erklärt - danke. Man sieht die Piloten mit der wichtigste Faktor beim fliegen und das wird sich so schnell nicht ändern
Danke für die Auzfklärung. Hatte das Video auch schon im Netz gesehen und mich gefragt was los war. Hatte also schon auf dein Video gewartet :D Super. Wie immer...
Ich habe eigentlich gar nicht mit dem Fliegen am Hut (als Programmierer kann ich meine Fehler einfach im Editor beheben, ich muss die nicht am Friedhof entsorgen), aber ich finde den Umgang mit diesen Dinge in der Fliegerei einfach gut. Vor Jahren war ich mal für 4 Wochen bei MAF (Mission Aviation Fellowship), da lagen US-Fliegerzeitschriften herum. Und in jeder Ausgabe waren zwei oder drei Analysen von Unfällen oder Fast-Unfällen dabei, so das ein Pilot daraus lernen konnte. Diese Fehlerkultur hat mich damals schon fasziniert.
Alle die sich in der Mittagshitze mit einer "ausgemergelten" C-152 vom Flugplatz Mauterndorf "rausgewurschtelt" haben kennen dieses Nase-runter-Kunststück. Trotzdem, toller Flugplatz und wunderschöne Landschaft. LG aus OE
Uns hat man in der Flugschule auch immer erzählt dass der 340-300 underpowered ist, weil dort die CFM56 Triebwerke, die eher bei single-aisles zum Einsatz kommen verwendet werden. Deswegen haben wir immer gesagt, der 340er braucht die Erdkrümmung um abzuheben ;D
vielen dank - erneut ein wertvolles quäntchen detailwissen, das mich jede flugphase bewusster und detailreicher erleben und geniessen lässt (und das sagt ein ex-flugangst-haber, den du mit deinen erklärungen 'geheilt' hast)
Wie immer, eine perfekte Reportage und und Erklärung von Dir! Vielen Dank! Der A340 ist ein fantastisches Flugzeug, schön, zuverlässig, sicher! Und die Piloten von Edelweiss waren äusserst aufmerksam und haben einen super Job gemacht! Gratuliere.
Der A340-400 ist schon sehr schmal auf der Brust. Weil die ursprünglich angedachten Triebwerke nicht rechtzeitig fertig entwickelt wurden, hat man da einfach 4 Schmalrumpftriebwerke drangehängt. Der 500er, 600er, der A380 oder die 747 haben wesentlich mehr Schub pro t Gewicht
Mich schockt das nicht. Ich bin schon viele Male auf dem Flughafen Kai Tak, Hongkong gelandet und habe dort bei der Landung ein im Wasser schwimmendes Flugzeug gesehen. Es ist wohl bei der Landung in das Süd-Chinesische Meer gerutscht. Aufgrund der Geographie des Gebiets, mit Wasser auf drei Seiten der Landebahn, den Wohnkomplexen von Kowloon City im Nordwesten und über 2.000 Fuß (610 m) hohen Bergen im Nordosten des Flughafens, konnten Flugzeuge nicht über die Berge fliegen, um schnell zum Landeanflug zu kommen. Stattdessen mussten die Flugzeuge über Victoria Harbour und Kowloon City fliegen und dabei nördlich von Mong Koks Bishop Hill vorbeifliegen. Nachdem sie Bishop Hill passiert hatten, sahen die Piloten Checkerboard Hill mit einem großen orange-weißen Schachbrettmuster. Nachdem das Muster gesichtet und identifiziert worden war, vollführte das Flugzeug eine 47-Grad-Rechtskurve in geringer Höhe (unter 600 Fuß; 180 m), die mit einem kurzen Endanflug und einer Landung endete. Für die Piloten war dieser Flughafen technisch anspruchsvoll, da der Anflug nicht mit Flugzeuginstrumenten geflogen werden konnte, sondern wegen der erforderlichen Rechtskurve unter Sicht geflogen werden musste. Platz 1 der gefährlichsten Flughäfen weltweit ist aber Funchal Airport Madeira, Portugal. Unmittelbar an der Küste Portugals liegt der berüchtigte Flughafen Funchal. Ich fand auch diese Landung harmlos. In Cancun war ich auch schon. Damals bin ich mit Martinair geflogen.
Ich in Zürcher und hab lange am Flughafen gearbeitet. Die A340 hab ich schon als die bei Swiss waren abheben gesehen und schon beim ersten mal dachte ich die kommt ja kaum von der Piste weg. Die Erklärung hier macht zwar ordentlich sinn aber ich hab auch ganz viele 747 beim abheben zugeschaut, die kamen immer easy weg. Was hier nicht erwähnt wurde ist die Entwicklungsgeschichte der A340. Die hätten eigentlich andere Triebwerke bekommen aber aus mehrere gründe bakamen die 300er diese winzige Triebwerke.
Ja, der A 340-300 ist deshalb eigentlich bekannt für seinen mühevollen Start. Wenn man diesen mit dem eines A 340-600, einer 747 oder auch eines A 380 vergleicht wird das augenfällig. Die Triebwerksgeschichte des A 340-300 ist wirklich eine eigene Story.
Danke für die tolle Erklärung. Ich habe eine Frage: Warum ist die Qualität zwischen Pilot und Tower vice versa bzw Pilot und Kabine eigentlich so schlecht? Ich bin in meinem Leben 10 Mal geflogen und man konnte den Pilot nie verstehen. Ähnlich dem Funkspruch zum Tower in diesem Video
Danke für ein weiteres ausgezeichnetes Erklärvideo,dass nicht nur schlauer macht,sondern auch unterhaltsam ist! Ich wäre dankbar für ein Video von dir über die missglückte Landung des Lufthansa-Jumbos in Los Angeles,die mir den Schweiß auf die Stirn getrieben hat! Ich als Laie ordne diese Bilder vielleicht falsch ein,eine Erklärung des Fachmanns wäre hilfreich!
Hallo könntest du vll mal ein Video machen wo du darauf eingehst was deine Erfahrungen als Pilot sind, wie stark sich ein A320 zu einem A330 in Sachen Flugverhalten (sind ja doch unterschiedlich groß) unterscheidet? Und mal drauf eingehen wie nah z.B. eine Fenix oder ein Headwind A330 an die erwähnten Punkte ran kommt?
Habe das mal in Genf erlebt zwischen Landung von Zürich dann in die usa das Ding Kamm fast nicht vom Boden die Piste Kamm mir ewig vor War komisches Gefühl
Danke für die fundierte und präzise Erläuterung der Realitäten. So fühle ich mich als Vielflieger sehr gut gerüstet, falls sich mal beim Startlauf die Nase kurzzeitig senkt. Nochmals danke und always happy landings! Jörg
Vielen Dank . Es ist schön neben den vielen Gerüchten mal genau zu hören was passiert ist und wie darauf reagiert wird. Das sind ja alles keine lebensmüde Anfänger. Die wissen was sie machen und wann sie etwas machen.
Hallo & Guten Abend - Respekt und Dank für Deine Videos und UA-cam-Arbeit. Habe seit Jahren immer wieder mal reingeschaut, und jetzt, wo mir nach längerer Pause bei Neubesuch Deines Kanals klar wurde, dass Du mittlerweile bereits über längere, eigene Erfahrung als Verkehrsflugzeugspilot verfügst und Deine Videos damit noch interessanter werden, auch abonniert. In unserer Zeit, in der sich jeder, voraussetzungslos, medial äußern und kommentieren kann, ist es wichtig, Persönlichkeiten mit Sachverstand, Sachlichkeit, Intelligenz und Ruhe am Werk zu haben, und mit der Fähigkeit, Korrelation und Kausalität voneinander zu unterscheiden. Nochmals Respekt und Dank! Zwei Hinweise, wenn Du erlaubst, hätte ich "68er" (Jahrgang '56), angesichts Deines hohen fachlichen und journalistischen Niveaus, als Beitrag zur Anhebung auch des sprachlichen Aspekts von sehr guter Umgangssprachlichkeit zu stärker literarischem Niveau. Zum einen: im Titel dieses Video wird das Wort "komisch" verwendet, das von Haus aus mit Komik zu tun hat. Nun startet ja nicht Charlie Chaplin, sondern das Wort 'komisch' wird umgangssprachlich für 'seltsam' verwendet. Seltsamer Start! Zum zweiten: 'Spaß' hat auch mit Komik zu tun, ist aber vor allem Gegenstück zu 'Ernst'. Das umgangssprachliche 'viel Spaß!' in Deinen Anmoderationen meint eigentlich 'viel Vergnügen!'. Deine Videos sind ja kein Spaß, sondern ernst gemeint - sollen aber Vergnügen bereiten, das ist Dein Wunsch für uns. Zugegeben, für euch Jüngere klingt 'Vergnügen' vielleicht zu altbacken, und die Wortbedeutung von 'Spaß' ist im Begriff sich zu wandeln. Übrigens, es gab Videos zu Zwischenfällen (noch-nicht-Unfälle), wo der Wunsch "viel Spaß/viel Vergnügen" als unangemessen empfunden werden könnte. Nochmal Kompliment zu Deiner Arbeit, Du bist offenbar auf dem Weg, Dich als deutscher UA-camr zu der Fliegerei-Koryphäe und -Fachinstanz zu entwickeln, zu der in Brasilien (wo ich jetzt lebe) Lito Souza mit seinem Kanal "Aviões e Músicas" geworden ist, und der auch schon mal, bei gegebenem Anlass, von den hiesigen TV-Nachrichten zu Rate gezogen wird. Immer guten Flug, und Beste Grüße, friedrich
Danke fürs Video :) Wieso rotiert man eigentlich so vergleichsweise früh, oder anders gefragt: Was würde passieren, wenn man mit der Rotation warten würde, bis man eine höhere Geschwindigkeit erreicht hat?
Wobei man dazu sagen muss, dass der A340 erst mit anderen, neuen innovativen Triebwerken geliefert werden sollte, der Hersteller dann aber nicht liefern konnte was er versprochen hat und dann gab es da am Markt eben nicht mehr so viel was zur Auswahl stand
Warum ich Deine Videos so schätze? Ganz einfach: Sie sind sachlich dargestellt und fachlich fundiert - im Gegensatz zur "Sensationspresse", die nur um Aufmerksamkeit und Quote hascht, indem sie reißerisch verfasste "Nachrichten" in die Welt setzt. Dafür mal meinerseits als ehemaliger Mitarbeiter einer Fluggesellschaft (Technikbereich/Qualitätssicherung) und exSegelflieger ein herzliches Dankeschön und "Weiter so!".😍
Seltsame Flugbahn beim Abheben und die Crew hat alles richtig gemacht, klingt seltsam ist aber auch gut erklärt. Wenn man Starts oder Landungen erzwingen will, gehts schief. Hier hat man den Start aufgrund der Böe von hinten halt etwas verzögert um dann doch sicher abheben zu können.
Als Privatpilot sieht es so aus, da hat man Steuerruder und Triebwerk Panel in den Händen, am Abhebepunkt vielleicht die Koordination die Nase ziehen sollen, bei kleinen Flugzeugen zieht man leicht um die Geschwindigkeit drückt nochmal leicht um Schupp unter den Flügeln zubekommen und zieht die Nase dann hoch in die Steigrate
Viel Spaß mit der neuen Folge „AeroNews“! Ich freue mich sehr, dass auch dieses Mal wieder Blinkist mit dabei ist. Über den Link bit.ly/Aeronews-April bekommt ihr 25% Rabatt auf das Jahresabo Blinkist Premium und könnt die App 7 Tage in vollem Umfang testen. Eine tolle Möglichkeit, den Kanal zu unterstützen, von der wir alle was haben. Danke euch
Frage nach Thema:
Ein Video zu den GPS-Störungen über der Ostsee wäre mal interessant. Wie gefährlich ist das für die Luftfahrt? Können die Maschinen zur Not auch ohne sicher Landen, bzw. ihr Ziel finden usw.? ("Wie sollte Westen auf GPS-Jamming reagieren?" mal bei YT suchen.... Dadurch kam ich auf dieses beunruhigende Thema.)
Spannend, danke für die Erklärungen.
Wäre interessant enenso ein Video vom Edelweiss Flieger zu machen, der in Kloten massiv von der Mittellinie abkam und dann kurz vor V1 abbremste.
Danke
Ich bewundere immer wieder Deine ruhige und sachliche Art. Ganz ohne Selbstdarstellerei. Danke fürs Video
Ich wundere mich eher drüber wieso so viele Kanäle durch reißerisches Gerede so viel mehr Zuschauer bekommen.
@@Delibro Wundert mich - leider - nicht. Es gibt ünrigens einen anderen Kanal der genau so wenig reißerisch Flugunfälle behandelt, Pilot Debrief, manchmal auf Deutsch, manchmal auf Englisch. Ebenfalls zu empfehlen.
Gerade wegen dem detaillierten Fachwissen hat mir dein Video super gefallen. Für einen Laien sieht das fast nach einem Fehler aus, nach deiner Erklärung sieht man woe professionell hier alles richtig gemacht wurde. Super.
Dem ist nicht hinzuzufügen. Ich habe auch sehr über dieses tiefe Fachwissen gefreut, denn grade diese Infos bekommt man sonst eben nicht. Gerne öfter so!
Dass ee Ahnung von der Materie hat, ist doch der Grund, warum ich den Kanal gucke.
Ja, finde es fast ein wenig seltsam, dass er sich dafür entschuldigt, wenn man den Kanal doch genau deswegen schaut. 😅
@@TheGerudan ja, das war ungewohnt und das Video war doch gar nicht so nerdig, irgendwie wars fishing for compliments von ihm, was er nicht nötig hat
Die Ahnung sollte er haben 😊@@stephan6998
Interessanter Fakt aus meteorologischer Sicht zum Wind: an diesem Tag lag mehr oder weniger einer Luftmassengrenze genau im der Nähe des Flughafens. Der Wind kam einerseits von Südosten (Föhn) und anderseits von Westen. Gut möglich dass genau in dem Moment der Wind gedreht hat. Spannendes Videos auf jeden Fall!
Ja, Bodenverwirbelungen, vielleicht schon leichte Thermik.
Ich finde es immer wieder faszinierend wie turbulent oder "bockig" es an windigen Tagen in Bodennähe ist, bevor man aus den Bodenverwirbelungen heraus ist.
Die Crew hat unmittelbar danach den Tailwind gemeldet. Absolute Pro‘s die Piloten being Swiss+ Edelweiss
Also haben die Piloten eine Edelweisse Weste.
Aww 😊
😂
Plus für das Wortspiel 😂
Und ein edelweißes Hoserl, ganz knapp.
Danke für das detaillierte Fachwissen!
Zum Thema untermotorisiert.
Ich habe spaßeshalber mal in Excel das Schub-Gewichtsverhältnis von einigen zwei- und vierstrahligen Jets bei MTOW ausgerechnet.
Der A340-300 hat schon im Vergleich zum A340-600 oder auch zur B747-8, die ebenfalls vier Triebwerke haben, 30% weniger Leistung. Der A380 hat bei maximalem Startgewicht ein 16% besseres Schub-Gewicht-Verhältnis. Der A359 hat 30% mehr Schub/Gewicht und bei B39M A32N sind es sogar 40-50% mehr im Verhältnis zum A343. Das sind wahrscheinlich schon Reserven, die einem dann in so einer Situation fehlen und durch das Können der Piloten ausgeglichen werden mussten.
In der Tat. Der A 340-300 (das ist wichtig - der A 340-600 ist da ganz anders, nämlich viel besser ausgestattet) ist eigentlich bekannt für seine mühevollen Starts, langsamen Steigraten und engen Limits bekannt ist. Der genau umgekehrte Fall ist die 757 (gut, die ist jetzt zweistrahlig, aber nichtsdestotrotz), die für ihren "Raketenstart" bekannt ist. Wer nacheinander mal mit einem A 340-300 und einer B 757 geflogen ist, der hat den Unterschied mit seinem "Popometer" spüren können.
Naja, alles was dieser Vergleich aussagt, ist dass es im Verhältnis zu anderen Flugzeugen schwächere Triebwerke hat. Damit würde ich es noch lange nicht als untermotorisiert klassifizieren. Untermotorisiert wäre ja nur ein für die geplante Anwendung zu schwacher Antrieb. Das ist aber eben genau nicht der Fall.
@@maximilian672 also üppig motorisiert ist der -300 nicht. Das fällt hier stark auf, ich wohne direkt unterhalb der "Straße" auf der die Langstrecken von EDDM in Richtung Nordamerika Ostküste unterwegs sind. Da sind mir von Anfang an die A340 aufgefallen, die deutlich niedriger als alle andern unterwegs waren. Da hat sich dann auch der Spruch gebildet "Der A340 steigt nur, weil sich die Erde unter ihm hinwegkrümmt".
@@maximilian672 Ja das stimmt, zum Fliegen scheint die Leistung zu reichen. Sonst würde es ja Unfälle geben. Ich kann es nicht beurteilen. Dazu fehlt mir das Wissen. Ich habe heute zufälligerweise in einem älteren Podcast den Witz gehört, dass man bei den A342 und A343 früher scherzhaft gesagt hat, es wären Flugzeuge mit 5 APUs, davon 4 regelbar :-) .
@@Micha-el80 😁 der ist gut
Danke!
Wie immer sehr informativ.
LG aus ZRH
Vielen Dank für das gute Video. Bin spotter am Flughafen Zürich und weiss sehr gut, dass wir hier immer wieder das Problem mit dem Wind haben.
Als ehemaliger Flugbegleiter kann ich mich noch gut an die Briefings des Kapitäns erinnern, der uns, die Cabin Crew, an kritischen Flughäfen und nicht optimalen Windverhältnissen darauf hinwies, dass es zu so einer Situation kommen kann.
Wenn die meterologischen Verhältnisse klar sind, ist man auch auf so etwas vorbereitet.
Und uns in der Kabine ersparte so ein Briefing zumindest einen Schreckmoment.
A propos A340 Triebwerke,
gescherzt haben wir trotzdem:
Warum sind am hinteren Teil der A340 Triebwerke Gitter angebracht?
Antwort: um Vogelschlag zu verhindern 😂
Warum wird auf A340 Flügen generell Sauerkraut beladen?
Antwort: gegen Skorbut 😂
(Ich habe gern auf dem A340 gearbeitet 😉👍)
😅
Ich find's halt klasse: Das Video "Alarm im Cockpit" und Pascal so "Wieso, war doch gar nichts". :-) Danke Pascal, wieder mal viel gelernt, sachlicht und auch für Laien verständlich erklärt bekommen, was da genau warum passiert ist. Aktuell bist Du ja quasi selbst noch "Nachwuchs", aber ich bin sicher, irgendwann bist Du derjenige, der den Nachwuchs unterrichten wird. Du hast einfach das Zeug dazu.
Sie erklären technisch komplexe Zusammenhänge so gut, dass der Laie es verstehen kann, gratuliere😊
Vielen Dank für diese Erklärungen! Ich gehöre zu den Menschen mit leichter Flugangst. Solche "Erklär-Videos" helfen mir total gut um zu verstehen, dass so etwas nicht allzu gefährlich ist.
11:07 wirklich gut zusammengefasst und klar gestellt. Danke für das immer so gut detaillierte und informative Analyse Video :)
Ich habe mir angewöhnt, keine Spekulationen etc. zu Lesen, sondern auf deine Videos zu warten.
Danke, dass du das alles so verständlich und seriös aufarbeitest.
Super Beitrag. Ich finde es immer wieder super wie deine Videos auch gerade die Fälle, um die sehr viel spekuliert wird, beleuchten und mit einem klaren roten Faden durchzogen jede menge informationen rüber bringen. Ganz klares like :) Freue mich wie immer schon auf das nächste Video (oder live stream)
Ein sehr sachliches und interessantes Video und demnach eine gute Leistung der Cockpit Crew von Edelweiss. Ich freue mich sehr, dass Edelweiss mich in wenigen Tagen in den Urlaub fliegt.
Mal ein kleines aufrichtiges Lob von mir...und das auch ganz ehrlich gemeint. Kaum jemand gelingt es hier auf UA-cam
so fachlich, sachlich und auch sehr gut verständlich für Laien Zusammenhänge der Luftfahrt zu erklären. DANKE!
Ich bin immer wieder erstaunt, wie präzise und klar so ein junger Kerl die kompliziertesten Dinge der Fliegerei erklärt und schaue diesen Kanal sehr gerne. Wenn ich nochmal jung wäre, würde ich vielleicht auch Pilot werden. Es ist einfach geil, so ein Ding sicher in die Luft und wieder runter zu bringen. Leider bleibt mir nur MS FS.
Die Empfehlung für Blinklist habe ich an meine Tochter weitergegeben. Das ist wirklich nicht schlecht, mit einem anständigen Preis und dem Rabatt!
Darauf habe ich gewartet ❤ dankeeee
Dito😄
Sehr gute Erklärung von dem was die Piloten für handgriffe anwenden müssen in einer solchen Situation.
Du erklärst diese Themen immer so gut das jeder es versteht auch wenn man kein Pilot ist
Man kann das ganze noch kürzer runterbrechen, der Pilot hat ein Gefühl fürs fliegen gehabt. Die basics die man im Segler, oder in einer Cessna lernt. Alles richtig gemacht!
So lernt aber keiner was und dafür schaut auch keiner seine Videos.
Ich gehe davon aus, dass ein Berufspilot mit einer so großen Maschine nicht nach Popometer fliegt. Und das ist auch gut so…
Wenn solche Unsicherheit bezüglich der Windverhältnisse bestehen, sollte man dann nicht vorsichtshalber die Rotationsgeschwindigkeit soviel höher wählen, dass der ungünstigste Fall abgedeckt ist? Besser, als die Nase, wie hier, nochmal wieder runternehmen zu müssen, um nachträglich ein paar Knoten zu gewinnen.
Gestern eine 747 der Lufthansa in Frankfurt gesehen, die ebenfalls sehr sehr langsam in die lüfte ging.
solche Videos mit detaillierten Fachwissen sind für mich immer gut denn ich mache grad eine Ausbildung zum Fluggerätmechaniker wo ich so Wissen gut gebrauchen kann und ich plane in naher Zukunft meine PPL anzufangen
Schöne Erklärung. Vorallem mit dem detaillierten Fachwissen. Schöne Grüße aus BRE.
Danke für das Lob!
Hab von diesem Vorfall gelesen,aber keine Bilder davon gesehen.Den A340 von Edelweiss hab ich selber schon oft von der Terrasse aus gefilmt und einmal hatte ich auch das Glück ihn vom Pistenkreuz filmen zu können.Danke für das Video.
Vor allem in de hinteren Sitzreihen ist so ein Start mit Sicherheit nichts für schwache Mägen
Was dich nicht umbringt, macht dich härter ;-)
Es hat schon Gründe, warum ich gerne hinten buche 😂
@@TheKobiDror JA, dann bekommt man was geboten, für sein Geld! (Ich buche tatsächlich auch gerne einen Platz in der vorletzten Reihe)
finde ich nicht, das sinkende Gefühl, das mit dem Blick auf dem Fenster noch bestätigt wird, hat auch damit zu tun, wie schnell rotiert wird, was ja in einem grossen Flieger eher träge ist.
Super Video, besten Dank für diese Aufklärung. Ich stand auf observation Deck E und habe dies ebenfalls gefilmt. Habe in meinem Video genau die falschen Kommentare drin welche du erwähnt hast
Habe mir das Video angeschaut, sieht wirklich cool aus
Wieder einmal ein super Video, toll und logisch einleuchtend erklärt - danke. Man sieht die Piloten mit der wichtigste Faktor beim fliegen und das wird sich so schnell nicht ändern
Danke für die Auzfklärung. Hatte das Video auch schon im Netz gesehen und mich gefragt was los war. Hatte also schon auf dein Video gewartet :D Super. Wie immer...
Ich habe eigentlich gar nicht mit dem Fliegen am Hut (als Programmierer kann ich meine Fehler einfach im Editor beheben, ich muss die nicht am Friedhof entsorgen), aber ich finde den Umgang mit diesen Dinge in der Fliegerei einfach gut. Vor Jahren war ich mal für 4 Wochen bei MAF (Mission Aviation Fellowship), da lagen US-Fliegerzeitschriften herum. Und in jeder Ausgabe waren zwei oder drei Analysen von Unfällen oder Fast-Unfällen dabei, so das ein Pilot daraus lernen konnte. Diese Fehlerkultur hat mich damals schon fasziniert.
Wenn möglich bitte auch ein Video über den Vorfall mit Hagel bei der AUA :)
Alle die sich in der Mittagshitze mit einer "ausgemergelten" C-152 vom Flugplatz Mauterndorf "rausgewurschtelt" haben kennen dieses Nase-runter-Kunststück. Trotzdem, toller Flugplatz und wunderschöne Landschaft.
LG aus OE
Uns hat man in der Flugschule auch immer erzählt dass der 340-300 underpowered ist, weil dort die CFM56 Triebwerke, die eher bei single-aisles zum Einsatz kommen verwendet werden. Deswegen haben wir immer gesagt, der 340er braucht die Erdkrümmung um abzuheben ;D
vielen dank - erneut ein wertvolles quäntchen detailwissen, das mich jede flugphase bewusster und detailreicher erleben und geniessen lässt (und das sagt ein ex-flugangst-haber, den du mit deinen erklärungen 'geheilt' hast)
Dafür gucken wir deine Videos. Ruhig, Sachlich und mit dem nötigen Knowhow dahinter. Mach weiter so, ich feier das.
Vielen Dank für das tolle und für mich mit vielen Neuigkeiten gespicktes Video.
Wie immer, eine perfekte Reportage und und Erklärung von Dir! Vielen Dank! Der A340 ist ein fantastisches Flugzeug, schön, zuverlässig, sicher! Und die Piloten von Edelweiss waren äusserst aufmerksam und haben einen super Job gemacht! Gratuliere.
Über solche interessanten Einblicke ins Detail freut sich der Laie! Vielen Dank dafür!
Der A340-400 ist schon sehr schmal auf der Brust. Weil die ursprünglich angedachten Triebwerke nicht rechtzeitig fertig entwickelt wurden, hat man da einfach 4 Schmalrumpftriebwerke drangehängt. Der 500er, 600er, der A380 oder die 747 haben wesentlich mehr Schub pro t Gewicht
Perfekte Erklärung, Danke dafür.
Mich schockt das nicht. Ich bin schon viele Male auf dem Flughafen Kai Tak, Hongkong gelandet und habe dort bei der Landung ein im Wasser schwimmendes Flugzeug gesehen. Es ist wohl bei der Landung in das Süd-Chinesische Meer gerutscht.
Aufgrund der Geographie des Gebiets, mit Wasser auf drei Seiten der Landebahn, den Wohnkomplexen von Kowloon City im Nordwesten und über 2.000 Fuß (610 m) hohen Bergen im Nordosten des Flughafens, konnten Flugzeuge nicht über die Berge fliegen, um schnell zum Landeanflug zu kommen. Stattdessen mussten die Flugzeuge über Victoria Harbour und Kowloon City fliegen und dabei nördlich von Mong Koks Bishop Hill vorbeifliegen. Nachdem sie Bishop Hill passiert hatten, sahen die Piloten Checkerboard Hill mit einem großen orange-weißen Schachbrettmuster. Nachdem das Muster gesichtet und identifiziert worden war, vollführte das Flugzeug eine 47-Grad-Rechtskurve in geringer Höhe (unter 600 Fuß; 180 m), die mit einem kurzen Endanflug und einer Landung endete. Für die Piloten war dieser Flughafen technisch anspruchsvoll, da der Anflug nicht mit Flugzeuginstrumenten geflogen werden konnte, sondern wegen der erforderlichen Rechtskurve unter Sicht geflogen werden musste.
Platz 1 der gefährlichsten Flughäfen weltweit ist aber Funchal Airport Madeira, Portugal. Unmittelbar an der Küste Portugals liegt der berüchtigte Flughafen Funchal. Ich fand auch diese Landung harmlos.
In Cancun war ich auch schon. Damals bin ich mit Martinair geflogen.
Geniales, fundiertes und super erklärendes Video, abseits der reisserischen Schlagzeilen. Gratulation 😊
Ich in Zürcher und hab lange am Flughafen gearbeitet. Die A340 hab ich schon als die bei Swiss waren abheben gesehen und schon beim ersten mal dachte ich die kommt ja kaum von der Piste weg. Die Erklärung hier macht zwar ordentlich sinn aber ich hab auch ganz viele 747 beim abheben zugeschaut, die kamen immer easy weg. Was hier nicht erwähnt wurde ist die Entwicklungsgeschichte der A340. Die hätten eigentlich andere Triebwerke bekommen aber aus mehrere gründe bakamen die 300er diese winzige Triebwerke.
Ja, der A 340-300 ist deshalb eigentlich bekannt für seinen mühevollen Start. Wenn man diesen mit dem eines A 340-600, einer 747 oder auch eines A 380 vergleicht wird das augenfällig. Die Triebwerksgeschichte des A 340-300 ist wirklich eine eigene Story.
Danke für die Erklärung. Genial und top erklärt. Finde ich spannend und gibt weiteren Einblick in das Fliegen und die Sicherheit.
Danke für die tolle Erklärung.
Ich habe eine Frage: Warum ist die Qualität zwischen Pilot und Tower vice versa bzw Pilot und Kabine eigentlich so schlecht? Ich bin in meinem Leben 10 Mal geflogen und man konnte den Pilot nie verstehen. Ähnlich dem Funkspruch zum Tower in diesem Video
Danke für deine tollen Videos! Egal ob in den Videos oder Livestreams, man spürt deine Leidenschaft❤ fürs Fliegen!
Danke für ein weiteres ausgezeichnetes Erklärvideo,dass nicht nur schlauer macht,sondern auch unterhaltsam ist!
Ich wäre dankbar für ein Video von dir über die missglückte Landung des Lufthansa-Jumbos in Los Angeles,die mir den Schweiß auf die Stirn getrieben hat!
Ich als Laie ordne diese Bilder vielleicht falsch ein,eine Erklärung des Fachmanns wäre hilfreich!
Hallo könntest du vll mal ein Video machen wo du darauf eingehst was deine Erfahrungen als Pilot sind, wie stark sich ein A320 zu einem A330 in Sachen Flugverhalten (sind ja doch unterschiedlich groß) unterscheidet? Und mal drauf eingehen wie nah z.B. eine Fenix oder ein Headwind A330 an die erwähnten Punkte ran kommt?
super interessantes Video! Faszinierend, wie ausgeklügelt die Abläufe in der Luftfahrt sind
Wie immer unglaublich viel Wissen von dir, freue mich immer schon auf die Videos :D
Super erklärt - dankeschön❣
Habe das mal in Genf erlebt zwischen Landung von Zürich dann in die usa das Ding Kamm fast nicht vom Boden die Piste Kamm mir ewig vor War komisches Gefühl
So ein toller Kanal, vielen Dank WIEDER EINMAL!!!
Sehr geile, logische Erklärung! 1000 Dank dafür!
Bin letzte Woche Donnerstag mit dir nach Vegas geflogen👍🏻😊und Sonntag wieder zurück.
Sehr verständlich erklärt! Besten Dank!
Super Video das mit Fakten zeigt, das Fliegen einfach sicher ist.
sehr spannend und auch für mich als Laien sehr verständlich kommentiert!! Tolles Video!
Danke für die fundierte und präzise Erläuterung der Realitäten. So fühle ich mich als Vielflieger sehr gut gerüstet, falls sich mal beim Startlauf die Nase kurzzeitig senkt. Nochmals danke und always happy landings!
Jörg
Top interessantes Video. Und wieder was gelernt 😊
Vielen Dank . Es ist schön neben den vielen Gerüchten mal genau zu hören was passiert ist und wie darauf reagiert wird. Das sind ja alles keine lebensmüde Anfänger. Die wissen was sie machen und wann sie etwas machen.
Hallo & Guten Abend - Respekt und Dank für Deine Videos und UA-cam-Arbeit. Habe seit Jahren immer wieder mal reingeschaut, und jetzt, wo mir nach längerer Pause bei Neubesuch Deines Kanals klar wurde, dass Du mittlerweile bereits über längere, eigene Erfahrung als Verkehrsflugzeugspilot verfügst und Deine Videos damit noch interessanter werden, auch abonniert.
In unserer Zeit, in der sich jeder, voraussetzungslos, medial äußern und kommentieren kann, ist es wichtig, Persönlichkeiten mit Sachverstand, Sachlichkeit, Intelligenz und Ruhe am Werk zu haben, und mit der Fähigkeit, Korrelation und Kausalität voneinander zu unterscheiden. Nochmals Respekt und Dank!
Zwei Hinweise, wenn Du erlaubst, hätte ich "68er" (Jahrgang '56), angesichts Deines hohen fachlichen und journalistischen Niveaus, als Beitrag zur Anhebung auch des sprachlichen Aspekts von sehr guter Umgangssprachlichkeit zu stärker literarischem Niveau. Zum einen: im Titel dieses Video wird das Wort "komisch" verwendet, das von Haus aus mit Komik zu tun hat. Nun startet ja nicht Charlie Chaplin, sondern das Wort 'komisch' wird umgangssprachlich für 'seltsam' verwendet. Seltsamer Start! Zum zweiten: 'Spaß' hat auch mit Komik zu tun, ist aber vor allem Gegenstück zu 'Ernst'. Das umgangssprachliche 'viel Spaß!' in Deinen Anmoderationen meint eigentlich 'viel Vergnügen!'. Deine Videos sind ja kein Spaß, sondern ernst gemeint - sollen aber Vergnügen bereiten, das ist Dein Wunsch für uns. Zugegeben, für euch Jüngere klingt 'Vergnügen' vielleicht zu altbacken, und die Wortbedeutung von 'Spaß' ist im Begriff sich zu wandeln. Übrigens, es gab Videos zu Zwischenfällen (noch-nicht-Unfälle), wo der Wunsch "viel Spaß/viel Vergnügen" als unangemessen empfunden werden könnte.
Nochmal Kompliment zu Deiner Arbeit, Du bist offenbar auf dem Weg, Dich als deutscher UA-camr zu der Fliegerei-Koryphäe und -Fachinstanz zu entwickeln, zu der in Brasilien (wo ich jetzt lebe) Lito Souza mit seinem Kanal "Aviões e Músicas" geworden ist, und der auch schon mal, bei gegebenem Anlass, von den hiesigen TV-Nachrichten zu Rate gezogen wird.
Immer guten Flug, und Beste Grüße, friedrich
Danke fürs Video :) Wieso rotiert man eigentlich so vergleichsweise früh, oder anders gefragt: Was würde passieren, wenn man mit der Rotation warten würde, bis man eine höhere Geschwindigkeit erreicht hat?
Wobei man dazu sagen muss, dass der A340 erst mit anderen, neuen innovativen Triebwerken geliefert werden sollte, der Hersteller dann aber nicht liefern konnte was er versprochen hat und dann gab es da am Markt eben nicht mehr so viel was zur Auswahl stand
Super interessant und sehr gut erklärt, hatte das Gefühl was verstanden zu haben, danke dafür.
Danke für die absolut verständlichen und entspannt präsentierten Details :)
Vielen Dank für die Detaillierte Erklärung
Wie immer super erklärt. Danke 🙏
Wieder einmal ein top Video, super erklärt. Vielen Dank
Die Piste 16 ist die einzige in Richtung Süden bzw. Südosten, da die 14 wegen ansteigenden Terrain nicht für Starts benutzt werden kann.
Mega gute Erklärung, vielen Dank dafür🙏🙏
Klasse Video🔥👍
Sehr gut und sachlich erklärt...❤
Ich war an diesem tag in Zürich planespotten
Wow ein echt tolles Video. Fantastisch erklärt und so wissen jetzt auch alle das die Piloten genau richtig reagiert haben und äußerst professionell
Das "unnütze Detailwissen" ist übrigens sehr interessant und auch wichtig.
Hey Pascal, mir gefallen deine Videos sehr gut. Danke für die tollen Erklärungen.
Warum ich Deine Videos so schätze? Ganz einfach: Sie sind sachlich dargestellt und fachlich fundiert - im Gegensatz zur "Sensationspresse", die nur um Aufmerksamkeit und Quote hascht, indem sie reißerisch verfasste "Nachrichten" in die Welt setzt. Dafür mal meinerseits als ehemaliger Mitarbeiter einer Fluggesellschaft (Technikbereich/Qualitätssicherung) und exSegelflieger ein herzliches Dankeschön und "Weiter so!".😍
Du bist sicher einer der besten Piloten, würde gerne mit dir fliegen als jemand, der ein wenig Flugangst hat 😀
Sehr interessant, toll erklärt. Danke!
Grossartiger Beitrag, vielen Dank! Du wirst noch Lufthansa Chefpilot, ich wünsch es dir.
Schicker Flieger, hat mich gut von FRA nach PEK gebracht 🥳 (Allerdings von Lufthansa)
...und kommt, für den Fall das die Triebwerke halten, also im Normalenfall... 😂
Oh Mann, ich liebe Deine Art Dinge zu erklären!
Kannst du bitte einen A350 als Blueprint machen
Kannst du? Sei dankbar, dass er seine ausgezeichneten Videos macht.
Wie immer super erklärt. gerade die Details machen es ja aus. Top 👍
Danke fürs Video! Ich finds so cool, wie Du kleinen Dinge erklärst und das Nerdwissen teilst. Ich feier das total! 🎉
Kurz und knackig erklärt 👍
Tolle Videos immer wieder. Klasse, das mal vom Profi so toll erklärt zu bekommen. 👍👍👍
Vielen Dank für die detaillierte Erklärung!!!
Vielen Dank für die tolle und aufschlussreiche Erklärung. Deine Videos gefallen mir sehr. Guten Flug ✈️
Seltsame Flugbahn beim Abheben und die Crew hat alles richtig gemacht, klingt seltsam ist aber auch gut erklärt.
Wenn man Starts oder Landungen erzwingen will, gehts schief. Hier hat man den Start aufgrund der Böe von hinten halt etwas verzögert um dann doch sicher abheben zu können.
In der Tat.
Super! Danke!
Heute erst ein Ticket für meinen ersten Flug im LH A343 von FRA nach PEK gebucht. Bin gespannt 💪
Vielen Dank für die geteilte Detaill-Liebe! 😁🛫
Als Privatpilot sieht es so aus, da hat man Steuerruder und Triebwerk Panel in den Händen, am Abhebepunkt vielleicht die Koordination die Nase ziehen sollen, bei kleinen Flugzeugen zieht man leicht um die Geschwindigkeit drückt nochmal leicht um Schupp unter den Flügeln zubekommen und zieht die Nase dann hoch in die Steigrate
Er hat Schub kurz weg genommen und dann Schub Power veranlasst, Schub Verlust denke ich nicht
Schupp? Meinst du Auftrieb?
Meinte den Schubregler im Cockpit damit@@PeterNGloor
Nicht das die nächsten Boeing Whistleblower plötzlich und unerwartet versterben.
Die Spoiler sind ja beim Start gearmed. Woher weiß das Airbus beim touchdown während des Starts, dass sie nicht ausfahren sollen?
Kann es sein, dass sie nur bei RTO (Leistung auf null) ausfahren, nicht aber bei Fahrwerkbelastung, da dies ja vor dem Abheben immer der Fall ist.
@@PeterNGloor stimmt das könnte gut sein