Viel Spaß mit der neuen Folge „AeroNews“! Ich freue mich sehr, dass auch dieses Mal wieder Blinkist mit dabei ist. Über den Link bit.ly/Aeronews-April bekommt ihr 25% Rabatt auf das Jahresabo Blinkist Premium und könnt die App 7 Tage in vollem Umfang testen. Eine tolle Möglichkeit, den Kanal zu unterstützen, von der wir alle was haben. Danke euch
Frage nach Thema: Ein Video zu den GPS-Störungen über der Ostsee wäre mal interessant. Wie gefährlich ist das für die Luftfahrt? Können die Maschinen zur Not auch ohne sicher Landen, bzw. ihr Ziel finden usw.? ("Wie sollte Westen auf GPS-Jamming reagieren?" mal bei YT suchen.... Dadurch kam ich auf dieses beunruhigende Thema.)
Spannend, danke für die Erklärungen. Wäre interessant enenso ein Video vom Edelweiss Flieger zu machen, der in Kloten massiv von der Mittellinie abkam und dann kurz vor V1 abbremste.
@@Delibro Wundert mich - leider - nicht. Es gibt ünrigens einen anderen Kanal der genau so wenig reißerisch Flugunfälle behandelt, Pilot Debrief, manchmal auf Deutsch, manchmal auf Englisch. Ebenfalls zu empfehlen.
Gerade wegen dem detaillierten Fachwissen hat mir dein Video super gefallen. Für einen Laien sieht das fast nach einem Fehler aus, nach deiner Erklärung sieht man woe professionell hier alles richtig gemacht wurde. Super.
Dem ist nicht hinzuzufügen. Ich habe auch sehr über dieses tiefe Fachwissen gefreut, denn grade diese Infos bekommt man sonst eben nicht. Gerne öfter so!
Interessanter Fakt aus meteorologischer Sicht zum Wind: an diesem Tag lag mehr oder weniger einer Luftmassengrenze genau im der Nähe des Flughafens. Der Wind kam einerseits von Südosten (Föhn) und anderseits von Westen. Gut möglich dass genau in dem Moment der Wind gedreht hat. Spannendes Videos auf jeden Fall!
Ja, Bodenverwirbelungen, vielleicht schon leichte Thermik. Ich finde es immer wieder faszinierend wie turbulent oder "bockig" es an windigen Tagen in Bodennähe ist, bevor man aus den Bodenverwirbelungen heraus ist.
Deine Videos sind einfach spitze! Es ist immer wieder beeindruckend wir Du aus einem kleinen Vorfall eine fast komplette, sehr interessante Pilotenausbildung machst. Weiter so!!!
Im Grunde ist hier nichts schief gelaufen. Die Parameter für den Startlauf haben sich einfach mit einem mal geändert und die Piloten haben vorbildlich reagiert.
der A340 hat vier kleine motoren und ist auf kann nur sicher starten wegen der erfkrümmung sonst käme er gar nich vom boden. habt ihr das schon mal überlegt?
Zum Thema untermotorisiert. Ich habe spaßeshalber mal in Excel das Schub-Gewichtsverhältnis von einigen zwei- und vierstrahligen Jets bei MTOW ausgerechnet. Der A340-300 hat schon im Vergleich zum A340-600 oder auch zur B747-8, die ebenfalls vier Triebwerke haben, 30% weniger Leistung. Der A380 hat bei maximalem Startgewicht ein 16% besseres Schub-Gewicht-Verhältnis. Der A359 hat 30% mehr Schub/Gewicht und bei B39M A32N sind es sogar 40-50% mehr im Verhältnis zum A343. Das sind wahrscheinlich schon Reserven, die einem dann in so einer Situation fehlen und durch das Können der Piloten ausgeglichen werden mussten.
In der Tat. Der A 340-300 (das ist wichtig - der A 340-600 ist da ganz anders, nämlich viel besser ausgestattet) ist eigentlich bekannt für seine mühevollen Starts, langsamen Steigraten und engen Limits bekannt ist. Der genau umgekehrte Fall ist die 757 (gut, die ist jetzt zweistrahlig, aber nichtsdestotrotz), die für ihren "Raketenstart" bekannt ist. Wer nacheinander mal mit einem A 340-300 und einer B 757 geflogen ist, der hat den Unterschied mit seinem "Popometer" spüren können.
Naja, alles was dieser Vergleich aussagt, ist dass es im Verhältnis zu anderen Flugzeugen schwächere Triebwerke hat. Damit würde ich es noch lange nicht als untermotorisiert klassifizieren. Untermotorisiert wäre ja nur ein für die geplante Anwendung zu schwacher Antrieb. Das ist aber eben genau nicht der Fall.
@@maximilian672 also üppig motorisiert ist der -300 nicht. Das fällt hier stark auf, ich wohne direkt unterhalb der "Straße" auf der die Langstrecken von EDDM in Richtung Nordamerika Ostküste unterwegs sind. Da sind mir von Anfang an die A340 aufgefallen, die deutlich niedriger als alle andern unterwegs waren. Da hat sich dann auch der Spruch gebildet "Der A340 steigt nur, weil sich die Erde unter ihm hinwegkrümmt".
@@maximilian672 Ja das stimmt, zum Fliegen scheint die Leistung zu reichen. Sonst würde es ja Unfälle geben. Ich kann es nicht beurteilen. Dazu fehlt mir das Wissen. Ich habe heute zufälligerweise in einem älteren Podcast den Witz gehört, dass man bei den A342 und A343 früher scherzhaft gesagt hat, es wären Flugzeuge mit 5 APUs, davon 4 regelbar :-) .
Sehr schön. Als nächstes kommt bestimmt die "springende" 747...... Optisch sieht der A340 mit den "Kleinen Dingern" unter dem Flügeln in Relation zur Größe untermotorisiert aus....
Da habe ich mir auch schon den Mund fusselig geredet. Diese Hetze im Netz und diese Unwissenheit sind da teilweise echt schlimm. Wenn ich da lese dass did Passagiere sehr viel Glück hatten und die alle fast gestorben wären. Das Flugzeug wäre schwer beschädigt worden etc. Ein Blödsinn.
Ich sehe mir schon lange deine Videos an. Wirklich immer ruhig und sachlich erklärt. Wenn alle Piloten so wären wie du …. Sehr beeindruckend und spannend dir zu zuhören.
Vielen Dank, daß du dein umfangreiches Wissen mit uns teilst und scheinbare Fehler als Normalität und in diesem Falle auch die Professionalität der Crew betonst. ❤👍👍
Super Beitrag. Ich finde es immer wieder super wie deine Videos auch gerade die Fälle, um die sehr viel spekuliert wird, beleuchten und mit einem klaren roten Faden durchzogen jede menge informationen rüber bringen. Ganz klares like :) Freue mich wie immer schon auf das nächste Video (oder live stream)
Ich habe mir angewöhnt, keine Spekulationen etc. zu Lesen, sondern auf deine Videos zu warten. Danke, dass du das alles so verständlich und seriös aufarbeitest.
Als ehemaliger Flugbegleiter kann ich mich noch gut an die Briefings des Kapitäns erinnern, der uns, die Cabin Crew, an kritischen Flughäfen und nicht optimalen Windverhältnissen darauf hinwies, dass es zu so einer Situation kommen kann. Wenn die meterologischen Verhältnisse klar sind, ist man auch auf so etwas vorbereitet. Und uns in der Kabine ersparte so ein Briefing zumindest einen Schreckmoment. A propos A340 Triebwerke, gescherzt haben wir trotzdem: Warum sind am hinteren Teil der A340 Triebwerke Gitter angebracht? Antwort: um Vogelschlag zu verhindern 😂 Warum wird auf A340 Flügen generell Sauerkraut beladen? Antwort: gegen Skorbut 😂 (Ich habe gern auf dem A340 gearbeitet 😉👍)
Detailierte Erlâuterungen in kurzer Zeit verständlich wiedergegeben ohne drumherum Gerede (sowas findet man heute nur noch selten).Das beziehe ich auf alle bisher gesehenen Videos. Weiter so.Wirklich sehr interessant.
Vielen Dank für die fantastischen Videos! Genau der Grad an Detailreichtum der nötig ist um die Situation wirklich zu verstehen, ohne dass ein Aviation-Fan ohne Fluglizenz etc. nur Bahnhof versteht. Freue mich immer wieder auf jedes neue Video :)
Vielen Dank für diese Erklärungen! Ich gehöre zu den Menschen mit leichter Flugangst. Solche "Erklär-Videos" helfen mir total gut um zu verstehen, dass so etwas nicht allzu gefährlich ist.
Ich habe eigentlich gar nicht mit dem Fliegen am Hut (als Programmierer kann ich meine Fehler einfach im Editor beheben, ich muss die nicht am Friedhof entsorgen), aber ich finde den Umgang mit diesen Dinge in der Fliegerei einfach gut. Vor Jahren war ich mal für 4 Wochen bei MAF (Mission Aviation Fellowship), da lagen US-Fliegerzeitschriften herum. Und in jeder Ausgabe waren zwei oder drei Analysen von Unfällen oder Fast-Unfällen dabei, so das ein Pilot daraus lernen konnte. Diese Fehlerkultur hat mich damals schon fasziniert.
Ich finde es immer wieder toll, was man als Laie so dazu lernt und sich dann in einem Flugzeug auch sicherer fühlt. Ganz lieben Dank für diesen tollen Kanal! Bitte nicht aufhören 😉
@@timotei77s Am Terminal gab es womöglich keinen Wind - aber auf der Runway offenbar doch! Wenn es auch mit 4 Knoten kein besonders starker Wind war. Das ist ja eben der Punkt, der im Video angesprochen wurde: Der Wind kann an einem Ende der Runway ganz anders sein als am anderen, er kann plötzlich aufkommen oder sich legen oder die Richtung ändern. Genau deshalb werden ja die Sicherheitsmargen einberechnet.
Top, sehr gut erklärt. 👍 Auch, warum der A340-300 so untermotorisiert wirkt. Bin schon oft komfortabel und sicher mit dem Modell nach Südamerika oder China geflogen, fand ihn relativ leise, vor allem weiter vorne in der Economy.
Ich find's halt klasse: Das Video "Alarm im Cockpit" und Pascal so "Wieso, war doch gar nichts". :-) Danke Pascal, wieder mal viel gelernt, sachlicht und auch für Laien verständlich erklärt bekommen, was da genau warum passiert ist. Aktuell bist Du ja quasi selbst noch "Nachwuchs", aber ich bin sicher, irgendwann bist Du derjenige, der den Nachwuchs unterrichten wird. Du hast einfach das Zeug dazu.
Puh, endlich ein Video mit Fachwissen. Du hast es eingangs so schön formuliert, da wird viel unnötiges Geschwafel im Netz herausposaunt und wie so oft saßen alle im Cockpit und fliegen seit Jahrhunderten den A340. Auch wenn ich "nur" GA fliege, ich gucke mir ja gerne ab wie ihr das professionell handhabt. 🙂
Mal ein kleines aufrichtiges Lob von mir...und das auch ganz ehrlich gemeint. Kaum jemand gelingt es hier auf UA-cam so fachlich, sachlich und auch sehr gut verständlich für Laien Zusammenhänge der Luftfahrt zu erklären. DANKE!
Danke für die detaillierte Beschreibung dieses Startes des A340 "unserer" Edelweiss. Beruhigend dies zu wissen. Für den Laien ist es schon beängstigend. Wir fliegen oft mit Edelweiss👍
Sehr gute Erklärung von dem was die Piloten für handgriffe anwenden müssen in einer solchen Situation. Du erklärst diese Themen immer so gut das jeder es versteht auch wenn man kein Pilot ist
Ich bin immer wieder erstaunt, wie präzise und klar so ein junger Kerl die kompliziertesten Dinge der Fliegerei erklärt und schaue diesen Kanal sehr gerne. Wenn ich nochmal jung wäre, würde ich vielleicht auch Pilot werden. Es ist einfach geil, so ein Ding sicher in die Luft und wieder runter zu bringen. Leider bleibt mir nur MS FS. Die Empfehlung für Blinklist habe ich an meine Tochter weitergegeben. Das ist wirklich nicht schlecht, mit einem anständigen Preis und dem Rabatt!
Wieder einmal ein super Video, toll und logisch einleuchtend erklärt - danke. Man sieht die Piloten mit der wichtigste Faktor beim fliegen und das wird sich so schnell nicht ändern
Ein sehr sachliches und interessantes Video und demnach eine gute Leistung der Cockpit Crew von Edelweiss. Ich freue mich sehr, dass Edelweiss mich in wenigen Tagen in den Urlaub fliegt.
Hab von diesem Vorfall gelesen,aber keine Bilder davon gesehen.Den A340 von Edelweiss hab ich selber schon oft von der Terrasse aus gefilmt und einmal hatte ich auch das Glück ihn vom Pistenkreuz filmen zu können.Danke für das Video.
Warum wird ein Flugzeug nur bis zur Vr beschleunigt, wenn man doch noch Platz auf der Startbahn hätte um noch schneller zu werden, gerade bei voller Beladung und/oder wechselhaftem Wind?
Wie immer, eine perfekte Reportage und und Erklärung von Dir! Vielen Dank! Der A340 ist ein fantastisches Flugzeug, schön, zuverlässig, sicher! Und die Piloten von Edelweiss waren äusserst aufmerksam und haben einen super Job gemacht! Gratuliere.
Vielen Dank, es hat wieder sehr viel Spaß gemacht, deinen Erklärungen zu folgen. Du schaffst immer wieder den Spagat zwischen Fachchinesisch und "Flying for Dummies".
solche Videos mit detaillierten Fachwissen sind für mich immer gut denn ich mache grad eine Ausbildung zum Fluggerätmechaniker wo ich so Wissen gut gebrauchen kann und ich plane in naher Zukunft meine PPL anzufangen
Danke. Fliege oft Swiss ab Zürich. Oft auch den A340. Meine Frau bestand jetzt aber auf einen A380 weil der 4 - so ihre Meinung - stärkere Triebwerke hat 😂.
Zu "untermotorisiert": Weiß jemand, ob sowjetische Flugzeuge hier den gleichen standard haben (also Ausfall eines Triebwerks im schlechtesten Moment)? Denn ich bin mal in einer vollbesetzten und vollgetankten IL-62 gestartet, die zwar problemlos abgehoben hat, aber sie brauchte volle 2 Stunden um cruising altitude zu erreichen; man fühlte förmlich, wie sie sich nur zentimeterweise höher quälte. Ich kann mir kaum denken, dass da noch eine Reserve war für 25% Schubverlust.
Wiedermal ein wahnsinnig tolles Video das du uns da gezaubert hast, in dem genau der richtige Spagat zwischen professionellem Niveau und einer spielerisch leichten Erklärung getroffen wurde 💪🏻 Bester Aviation Kanal auf UA-cam ♥️
Hervorragend erklärt ! (Behaupte ich als Laie mal, ohne zu wissen, ob ich es wirklich verstanden habe. Laie eben.) Daher in Kurzform: Wenn die Strömungsgeschwindigkeit der Luft über den Tragflächen zu gering ist, weil sich die Umgebungsluft zu schnell mit dem Flugzeug bewegt, dann muß man noch mal Gas geben, um den Einfluss der Umgebungsluft zu kompensieren.
Super Video, besten Dank für diese Aufklärung. Ich stand auf observation Deck E und habe dies ebenfalls gefilmt. Habe in meinem Video genau die falschen Kommentare drin welche du erwähnt hast
Danke für die Auzfklärung. Hatte das Video auch schon im Netz gesehen und mich gefragt was los war. Hatte also schon auf dein Video gewartet :D Super. Wie immer...
Hey cooles Video, auch wenn ich danach vermutlich mehr Fragen hab als vorher. Wenn ein 2-strahliges Flugzeug viel mehr Reserven braucht als ein 4-strahliges Flugzeug, ist die Geschwindigkeit bei V1 höher und hebt es daher zackiger ab? Wenn das so ist und man würde an nen A340 4 Triebwerke vom A350 dranschrauben, könnte der A340 dann weniger behäbig abheben? Und ne Frage die komplett vom Thema abweicht: Rechnet irgendjemand noch im imperialen System (wie bei Canada Air 143)?
Wahrscheinlich geht meine Frage unter aber: Für einen Laien wie mich, wie verhält es sich bei einem Ausfall bei einer zweistraligen maschine? Dann will das Flugzeug doch "drehen" oder? Das muss ja ausgeglichen werden indem man die triebwerksseite etwas bremst bzw entgegenwirkt. Hat man dann nicht theoretisch mehr als 50% verlust, weil man gegen die anderen 50% arbeiten muss?
Uns hat man in der Flugschule auch immer erzählt dass der 340-300 underpowered ist, weil dort die CFM56 Triebwerke, die eher bei single-aisles zum Einsatz kommen verwendet werden. Deswegen haben wir immer gesagt, der 340er braucht die Erdkrümmung um abzuheben ;D
Gab es da nicht bei manchen Flugzeugen irgendwas, das bei einem Aufsetzen davon ausgeht, dass eine Landung erfolgt ist und damit ein Abheben ab da verhindert oder manuelle Tätigkeiten der Piloten erfordert? Vielleicht war das auch ein Teilgrund eines Unfalls seinerzeit und es ist gepatcht worden
finde ich nicht, das sinkende Gefühl, das mit dem Blick auf dem Fenster noch bestätigt wird, hat auch damit zu tun, wie schnell rotiert wird, was ja in einem grossen Flieger eher träge ist.
Erstklassige Analyse wieder, super! Kannst du uns eventuell schon etwas über den harten Touchdown der Lufthansa 747-8i am 23.04.2024 in Los Angeles sagen? Grüße & Danke!
Danke für die tollen Erklärungen, darauf habe ich gewartet! Freue mich jedes Mal über ein neues Video. Habe von deinem Podcast fast sämtliche Folgen durchgehört während der Arbeit✈️
Hallo Pascal, ich bin passionierter Hobbyflieger (MSFS2020) und möchte nun von General Aviation auf den Fenix A320 umsteigen. Ich bin nicht ganz unbedarft, brauche aber bringend eine Anleitung wie ich einen Flug (Beispiel EDDF/EDDS) in die MCDU einprogrammiere. Hierzu gibt es einige Videos auf UA-cam, allerdings setzen alle die ich gefunden habe voraus, dass man alle Kürzel kennt oder sonst etwas von einer Flugplanung weiß. Würdest du bitte ein Video drehen bei dem du etwas mehr ins Detail gehst und Hobbypiloten erklärst, wie man die MCDU von Anfang bis Ende für einen Flug programmiert, worauf zu achten ist und was einzelne Eingaben bewirken. Ich wäre dir dafür extrem dankbar. Viele Grüße und danke für deine vielen tollen und aufschlussreichen Videos! Andreas
Ich auch,siehe mein Kommentar oben! Aber ich denke,die Lufthansa zu kritisieren,könnte Auswirkungen auf seine Karriere haben! Deshalb erwarte ich nichts in diesem Zusammenhang! Leider!
Ach, war das schön! Da gibt es doch tatsächlich jemand, der auf UA-cam Videos postet und dann auch noch äußerst fundiert Informationen liefert. Und das auch noch völlig unaufgeregt. Und ohne irgendwelche fake news oder verschwörungstheoretische Inhalte zu verbreiten. Vielen Dank dafür.
Danke für die fundierte und präzise Erläuterung der Realitäten. So fühle ich mich als Vielflieger sehr gut gerüstet, falls sich mal beim Startlauf die Nase kurzzeitig senkt. Nochmals danke und always happy landings! Jörg
Der A340-400 ist schon sehr schmal auf der Brust. Weil die ursprünglich angedachten Triebwerke nicht rechtzeitig fertig entwickelt wurden, hat man da einfach 4 Schmalrumpftriebwerke drangehängt. Der 500er, 600er, der A380 oder die 747 haben wesentlich mehr Schub pro t Gewicht
Deine Videos sind immer extrem interessant. Kleiner Gag am Rand : Warum hast Du nicht versucht ins Cockpit zu kommen? Hättest sagen können dass Du mit einem A330neo als Copilot ebenfalls Langstrecke fliegst und einmal die Techniki / Instrumente vom A380 vergleichen möchtest.
Viel Spaß mit der neuen Folge „AeroNews“! Ich freue mich sehr, dass auch dieses Mal wieder Blinkist mit dabei ist. Über den Link bit.ly/Aeronews-April bekommt ihr 25% Rabatt auf das Jahresabo Blinkist Premium und könnt die App 7 Tage in vollem Umfang testen. Eine tolle Möglichkeit, den Kanal zu unterstützen, von der wir alle was haben. Danke euch
Frage nach Thema:
Ein Video zu den GPS-Störungen über der Ostsee wäre mal interessant. Wie gefährlich ist das für die Luftfahrt? Können die Maschinen zur Not auch ohne sicher Landen, bzw. ihr Ziel finden usw.? ("Wie sollte Westen auf GPS-Jamming reagieren?" mal bei YT suchen.... Dadurch kam ich auf dieses beunruhigende Thema.)
Spannend, danke für die Erklärungen.
Wäre interessant enenso ein Video vom Edelweiss Flieger zu machen, der in Kloten massiv von der Mittellinie abkam und dann kurz vor V1 abbremste.
Danke
Starkes Video 👍🏼🙏🏼
Ich bewundere immer wieder Deine ruhige und sachliche Art. Ganz ohne Selbstdarstellerei. Danke fürs Video
Ich wundere mich eher drüber wieso so viele Kanäle durch reißerisches Gerede so viel mehr Zuschauer bekommen.
@@Delibro Wundert mich - leider - nicht. Es gibt ünrigens einen anderen Kanal der genau so wenig reißerisch Flugunfälle behandelt, Pilot Debrief, manchmal auf Deutsch, manchmal auf Englisch. Ebenfalls zu empfehlen.
Gerade wegen dem detaillierten Fachwissen hat mir dein Video super gefallen. Für einen Laien sieht das fast nach einem Fehler aus, nach deiner Erklärung sieht man woe professionell hier alles richtig gemacht wurde. Super.
Dem ist nicht hinzuzufügen. Ich habe auch sehr über dieses tiefe Fachwissen gefreut, denn grade diese Infos bekommt man sonst eben nicht. Gerne öfter so!
Dass ee Ahnung von der Materie hat, ist doch der Grund, warum ich den Kanal gucke.
Ja, finde es fast ein wenig seltsam, dass er sich dafür entschuldigt, wenn man den Kanal doch genau deswegen schaut. 😅
@@TheGerudan ja, das war ungewohnt und das Video war doch gar nicht so nerdig, irgendwie wars fishing for compliments von ihm, was er nicht nötig hat
Die Ahnung sollte er haben 😊@@stephan6998
Die Crew hat unmittelbar danach den Tailwind gemeldet. Absolute Pro‘s die Piloten being Swiss+ Edelweiss
Danke!
Wie immer sehr informativ.
LG aus ZRH
Interessanter Fakt aus meteorologischer Sicht zum Wind: an diesem Tag lag mehr oder weniger einer Luftmassengrenze genau im der Nähe des Flughafens. Der Wind kam einerseits von Südosten (Föhn) und anderseits von Westen. Gut möglich dass genau in dem Moment der Wind gedreht hat. Spannendes Videos auf jeden Fall!
Ja, Bodenverwirbelungen, vielleicht schon leichte Thermik.
Ich finde es immer wieder faszinierend wie turbulent oder "bockig" es an windigen Tagen in Bodennähe ist, bevor man aus den Bodenverwirbelungen heraus ist.
Also haben die Piloten eine Edelweisse Weste.
Aww 😊
😂
Plus für das Wortspiel 😂
Und ein edelweißes Hoserl, ganz knapp.
Badum tss
Deine Videos sind einfach spitze! Es ist immer wieder beeindruckend wir Du aus einem kleinen Vorfall eine fast komplette, sehr interessante Pilotenausbildung machst.
Weiter so!!!
Danke! Du hast bei mir das Interesse fürs Fliegen geweckt. Du erklärst immer sehr gut die Infos und News. Danke weiter so
es läuft was schief und es wird dann hier immer für laien gut und verständlich erklärt, deswegen lieb ich diesen kanal so, danke für die arbeit
Im Grunde ist hier nichts schief gelaufen. Die Parameter für den Startlauf haben sich einfach mit einem mal geändert und die Piloten haben vorbildlich reagiert.
der A340 hat vier kleine motoren und ist auf kann nur sicher starten wegen der erfkrümmung sonst käme er gar nich vom boden. habt ihr das schon mal überlegt?
Danke!
Zum Thema untermotorisiert.
Ich habe spaßeshalber mal in Excel das Schub-Gewichtsverhältnis von einigen zwei- und vierstrahligen Jets bei MTOW ausgerechnet.
Der A340-300 hat schon im Vergleich zum A340-600 oder auch zur B747-8, die ebenfalls vier Triebwerke haben, 30% weniger Leistung. Der A380 hat bei maximalem Startgewicht ein 16% besseres Schub-Gewicht-Verhältnis. Der A359 hat 30% mehr Schub/Gewicht und bei B39M A32N sind es sogar 40-50% mehr im Verhältnis zum A343. Das sind wahrscheinlich schon Reserven, die einem dann in so einer Situation fehlen und durch das Können der Piloten ausgeglichen werden mussten.
In der Tat. Der A 340-300 (das ist wichtig - der A 340-600 ist da ganz anders, nämlich viel besser ausgestattet) ist eigentlich bekannt für seine mühevollen Starts, langsamen Steigraten und engen Limits bekannt ist. Der genau umgekehrte Fall ist die 757 (gut, die ist jetzt zweistrahlig, aber nichtsdestotrotz), die für ihren "Raketenstart" bekannt ist. Wer nacheinander mal mit einem A 340-300 und einer B 757 geflogen ist, der hat den Unterschied mit seinem "Popometer" spüren können.
Naja, alles was dieser Vergleich aussagt, ist dass es im Verhältnis zu anderen Flugzeugen schwächere Triebwerke hat. Damit würde ich es noch lange nicht als untermotorisiert klassifizieren. Untermotorisiert wäre ja nur ein für die geplante Anwendung zu schwacher Antrieb. Das ist aber eben genau nicht der Fall.
@@maximilian672 also üppig motorisiert ist der -300 nicht. Das fällt hier stark auf, ich wohne direkt unterhalb der "Straße" auf der die Langstrecken von EDDM in Richtung Nordamerika Ostküste unterwegs sind. Da sind mir von Anfang an die A340 aufgefallen, die deutlich niedriger als alle andern unterwegs waren. Da hat sich dann auch der Spruch gebildet "Der A340 steigt nur, weil sich die Erde unter ihm hinwegkrümmt".
@@maximilian672 Ja das stimmt, zum Fliegen scheint die Leistung zu reichen. Sonst würde es ja Unfälle geben. Ich kann es nicht beurteilen. Dazu fehlt mir das Wissen. Ich habe heute zufälligerweise in einem älteren Podcast den Witz gehört, dass man bei den A342 und A343 früher scherzhaft gesagt hat, es wären Flugzeuge mit 5 APUs, davon 4 regelbar :-) .
@@Micha-el80 😁 der ist gut
Danke für das detaillierte Fachwissen!
Sehr schön. Als nächstes kommt bestimmt die "springende" 747......
Optisch sieht der A340 mit den "Kleinen Dingern" unter dem Flügeln in Relation zur Größe untermotorisiert aus....
Da habe ich mir auch schon den Mund fusselig geredet. Diese Hetze im Netz und diese Unwissenheit sind da teilweise echt schlimm. Wenn ich da lese dass did Passagiere sehr viel Glück hatten und die alle fast gestorben wären. Das Flugzeug wäre schwer beschädigt worden etc. Ein Blödsinn.
So sieht die 340 halt viel eleganter aus! 😉 Im Ernst, ich finde dieses Flugzeug ist eines der schönsten Passagierjet!
@@tobiasmuenster Bei diesem Vorfall jetzt?
@@PapaSchlumpf78Das ist wohl wahr! Ein sehr schönes Flugzeug!
Ein weiteres hochinteressantes Video mehr. Super erklärt!
Vielen Dank für das gute Video. Bin spotter am Flughafen Zürich und weiss sehr gut, dass wir hier immer wieder das Problem mit dem Wind haben.
Ich sehe mir schon lange deine Videos an.
Wirklich immer ruhig und sachlich erklärt.
Wenn alle Piloten so wären wie du ….
Sehr beeindruckend und spannend dir zu zuhören.
11:07 wirklich gut zusammengefasst und klar gestellt. Danke für das immer so gut detaillierte und informative Analyse Video :)
Find ich richtig super dass du auch immer so in fur nicht Piloten in Details rein gehst. Ist immer extrem interessant.
Vielen Dank, daß du dein umfangreiches Wissen mit uns teilst und scheinbare Fehler als Normalität und in diesem Falle auch die Professionalität der Crew betonst. ❤👍👍
Super Beitrag. Ich finde es immer wieder super wie deine Videos auch gerade die Fälle, um die sehr viel spekuliert wird, beleuchten und mit einem klaren roten Faden durchzogen jede menge informationen rüber bringen. Ganz klares like :) Freue mich wie immer schon auf das nächste Video (oder live stream)
Ich habe mir angewöhnt, keine Spekulationen etc. zu Lesen, sondern auf deine Videos zu warten.
Danke, dass du das alles so verständlich und seriös aufarbeitest.
Danke Fürs Erklären ❤❤
Als ehemaliger Flugbegleiter kann ich mich noch gut an die Briefings des Kapitäns erinnern, der uns, die Cabin Crew, an kritischen Flughäfen und nicht optimalen Windverhältnissen darauf hinwies, dass es zu so einer Situation kommen kann.
Wenn die meterologischen Verhältnisse klar sind, ist man auch auf so etwas vorbereitet.
Und uns in der Kabine ersparte so ein Briefing zumindest einen Schreckmoment.
A propos A340 Triebwerke,
gescherzt haben wir trotzdem:
Warum sind am hinteren Teil der A340 Triebwerke Gitter angebracht?
Antwort: um Vogelschlag zu verhindern 😂
Warum wird auf A340 Flügen generell Sauerkraut beladen?
Antwort: gegen Skorbut 😂
(Ich habe gern auf dem A340 gearbeitet 😉👍)
😅
😂
Detailierte Erlâuterungen in kurzer Zeit verständlich wiedergegeben ohne drumherum Gerede (sowas findet man heute nur noch selten).Das beziehe ich auf alle bisher gesehenen Videos. Weiter so.Wirklich sehr interessant.
Sie erklären technisch komplexe Zusammenhänge so gut, dass der Laie es verstehen kann, gratuliere😊
Über solche interessanten Einblicke ins Detail freut sich der Laie! Vielen Dank dafür!
Vielen Dank für die fantastischen Videos! Genau der Grad an Detailreichtum der nötig ist um die Situation wirklich zu verstehen, ohne dass ein Aviation-Fan ohne Fluglizenz etc. nur Bahnhof versteht. Freue mich immer wieder auf jedes neue Video :)
Wow, sehr beeindruckend wie professionell du das erklärst. Daumen hoch !
Vielen Dank für diese Erklärungen! Ich gehöre zu den Menschen mit leichter Flugangst. Solche "Erklär-Videos" helfen mir total gut um zu verstehen, dass so etwas nicht allzu gefährlich ist.
Ich habe eigentlich gar nicht mit dem Fliegen am Hut (als Programmierer kann ich meine Fehler einfach im Editor beheben, ich muss die nicht am Friedhof entsorgen), aber ich finde den Umgang mit diesen Dinge in der Fliegerei einfach gut. Vor Jahren war ich mal für 4 Wochen bei MAF (Mission Aviation Fellowship), da lagen US-Fliegerzeitschriften herum. Und in jeder Ausgabe waren zwei oder drei Analysen von Unfällen oder Fast-Unfällen dabei, so das ein Pilot daraus lernen konnte. Diese Fehlerkultur hat mich damals schon fasziniert.
Ich finde es immer wieder toll, was man als Laie so dazu lernt und sich dann in einem Flugzeug auch sicherer fühlt. Ganz lieben Dank für diesen tollen Kanal! Bitte nicht aufhören 😉
Ich war da auf der Zuschauerterrasse Dock B am Flughafen Zürich und habe es sogar mit der Kamera fotografiert.
War auch da und der Wind war echt unangenehm an diesem Tag. Arbeite ja auch am Flughafen.
Same, auf der Terrasse gab es Spannungen als er nach vorne neigte
@@timotei77s Am Terminal gab es womöglich keinen Wind - aber auf der Runway offenbar doch! Wenn es auch mit 4 Knoten kein besonders starker Wind war. Das ist ja eben der Punkt, der im Video angesprochen wurde: Der Wind kann an einem Ende der Runway ganz anders sein als am anderen, er kann plötzlich aufkommen oder sich legen oder die Richtung ändern. Genau deshalb werden ja die Sicherheitsmargen einberechnet.
@@LSZHaviation Du meinst, der Beton war in Spannung? Oder Strom war im Spiel? :)
Top, sehr gut erklärt. 👍 Auch, warum der A340-300 so untermotorisiert wirkt. Bin schon oft komfortabel und sicher mit dem Modell nach Südamerika oder China geflogen, fand ihn relativ leise, vor allem weiter vorne in der Economy.
Ich find's halt klasse: Das Video "Alarm im Cockpit" und Pascal so "Wieso, war doch gar nichts". :-) Danke Pascal, wieder mal viel gelernt, sachlicht und auch für Laien verständlich erklärt bekommen, was da genau warum passiert ist. Aktuell bist Du ja quasi selbst noch "Nachwuchs", aber ich bin sicher, irgendwann bist Du derjenige, der den Nachwuchs unterrichten wird. Du hast einfach das Zeug dazu.
Deine Videos sind gerade wegen der Details super spannend.
Puh, endlich ein Video mit Fachwissen. Du hast es eingangs so schön formuliert, da wird viel unnötiges Geschwafel im Netz herausposaunt und wie so oft saßen alle im Cockpit und fliegen seit Jahrhunderten den A340. Auch wenn ich "nur" GA fliege, ich gucke mir ja gerne ab wie ihr das professionell handhabt. 🙂
Der A340 ist mein persönliches Lieblingsflugzeug 😂
Same here. Bin mal mit nem A340-600 nach Miami geflogen. Habs geliebt. Das Beste ist natürlich das Klo im "Keller" :D
@@froopy9521 Mit dem A 340 bin ich einige male von MUC nach SFO geflogen sowie von Kopenhagen in die USA. Nach wie vor ein tolles Flugzeug!
Geil ausschauen tut er ja. Aber die frühen Versionen sind vielleicht tatsächlich etwas schwach motorisiert mit den vier Modellbauturbinen.
Aber die 600 und nicht die 300
@@MisterIvyMike mit den Triebwerken vom A320 holt man halt keine Goldmedallie, bei einem A340.
Mal ein kleines aufrichtiges Lob von mir...und das auch ganz ehrlich gemeint. Kaum jemand gelingt es hier auf UA-cam
so fachlich, sachlich und auch sehr gut verständlich für Laien Zusammenhänge der Luftfahrt zu erklären. DANKE!
Danke für die detaillierte Beschreibung dieses Startes des A340 "unserer" Edelweiss.
Beruhigend dies zu wissen.
Für den Laien ist es schon beängstigend. Wir fliegen oft mit Edelweiss👍
Sehr gute Erklärung von dem was die Piloten für handgriffe anwenden müssen in einer solchen Situation.
Du erklärst diese Themen immer so gut das jeder es versteht auch wenn man kein Pilot ist
Ich bin immer wieder erstaunt, wie präzise und klar so ein junger Kerl die kompliziertesten Dinge der Fliegerei erklärt und schaue diesen Kanal sehr gerne. Wenn ich nochmal jung wäre, würde ich vielleicht auch Pilot werden. Es ist einfach geil, so ein Ding sicher in die Luft und wieder runter zu bringen. Leider bleibt mir nur MS FS.
Die Empfehlung für Blinklist habe ich an meine Tochter weitergegeben. Das ist wirklich nicht schlecht, mit einem anständigen Preis und dem Rabatt!
Wieder einmal ein super Video, toll und logisch einleuchtend erklärt - danke. Man sieht die Piloten mit der wichtigste Faktor beim fliegen und das wird sich so schnell nicht ändern
Ein sehr sachliches und interessantes Video und demnach eine gute Leistung der Cockpit Crew von Edelweiss. Ich freue mich sehr, dass Edelweiss mich in wenigen Tagen in den Urlaub fliegt.
Danke für die vielen Informationen. Das ist so spanned, man mag gar nicht aufhören zu gucken.
Danke
Hab von diesem Vorfall gelesen,aber keine Bilder davon gesehen.Den A340 von Edelweiss hab ich selber schon oft von der Terrasse aus gefilmt und einmal hatte ich auch das Glück ihn vom Pistenkreuz filmen zu können.Danke für das Video.
Warum wird ein Flugzeug nur bis zur Vr beschleunigt, wenn man doch noch Platz auf der Startbahn hätte um noch schneller zu werden, gerade bei voller Beladung und/oder wechselhaftem Wind?
Wie immer, eine perfekte Reportage und und Erklärung von Dir! Vielen Dank! Der A340 ist ein fantastisches Flugzeug, schön, zuverlässig, sicher! Und die Piloten von Edelweiss waren äusserst aufmerksam und haben einen super Job gemacht! Gratuliere.
Vielen Dank, es hat wieder sehr viel Spaß gemacht, deinen Erklärungen zu folgen. Du schaffst immer wieder den Spagat zwischen Fachchinesisch und "Flying for Dummies".
solche Videos mit detaillierten Fachwissen sind für mich immer gut denn ich mache grad eine Ausbildung zum Fluggerätmechaniker wo ich so Wissen gut gebrauchen kann und ich plane in naher Zukunft meine PPL anzufangen
Schöne Erklärung. Vorallem mit dem detaillierten Fachwissen. Schöne Grüße aus BRE.
Danke für das Lob!
Danke. Fliege oft Swiss ab Zürich. Oft auch den A340. Meine Frau bestand jetzt aber auf einen A380 weil der 4 - so ihre Meinung - stärkere Triebwerke hat 😂.
Ich schaue deine Videos sehr sehr gerne. Toll dass du so informativ über diese Themen sprichst
Sehr toll und verständlich erklärt.
So ein toller Kanal, vielen Dank WIEDER EINMAL!!!
Dafür gucken wir deine Videos. Ruhig, Sachlich und mit dem nötigen Knowhow dahinter. Mach weiter so, ich feier das.
Zu "untermotorisiert": Weiß jemand, ob sowjetische Flugzeuge hier den gleichen standard haben (also Ausfall eines Triebwerks im schlechtesten Moment)? Denn ich bin mal in einer vollbesetzten und vollgetankten IL-62 gestartet, die zwar problemlos abgehoben hat, aber sie brauchte volle 2 Stunden um cruising altitude zu erreichen; man fühlte förmlich, wie sie sich nur zentimeterweise höher quälte. Ich kann mir kaum denken, dass da noch eine Reserve war für 25% Schubverlust.
Bei 4.33 a350 kurzer tailstrike.🤔?
Wiedermal ein wahnsinnig tolles Video das du uns da gezaubert hast, in dem genau der richtige Spagat zwischen professionellem Niveau und einer spielerisch leichten Erklärung getroffen wurde 💪🏻
Bester Aviation Kanal auf UA-cam ♥️
Hervorragend erklärt ! (Behaupte ich als Laie mal, ohne zu wissen, ob ich es wirklich verstanden habe. Laie eben.)
Daher in Kurzform: Wenn die Strömungsgeschwindigkeit der Luft über den Tragflächen zu gering ist, weil sich die Umgebungsluft zu schnell mit dem Flugzeug bewegt, dann muß man noch mal Gas geben, um den Einfluss der Umgebungsluft zu kompensieren.
Man muss die Steigrate ändern, um Geschwindigkeit aufzubauen. Sprich Nase nach unten.
Danke für die Erklärung. Genial und top erklärt. Finde ich spannend und gibt weiteren Einblick in das Fliegen und die Sicherheit.
Absolut cooles und verständliches Video. Danke dafür.
Darauf habe ich gewartet ❤ dankeeee
Dito😄
Die Art und Weise, wie Du detailliert und trotzdem verständlich immer wieder die jeweiligen Szenarien erklärst, ist einfach nur beeindruckend!
TOP!👍
Super Video, besten Dank für diese Aufklärung. Ich stand auf observation Deck E und habe dies ebenfalls gefilmt. Habe in meinem Video genau die falschen Kommentare drin welche du erwähnt hast
Habe mir das Video angeschaut, sieht wirklich cool aus
Danke für die Auzfklärung. Hatte das Video auch schon im Netz gesehen und mich gefragt was los war. Hatte also schon auf dein Video gewartet :D Super. Wie immer...
Sehr verständlich erklärt! Besten Dank!
Wow. Dann muss dieser start ja ein echtes Kunststück gewesen sein und ja mir hat deine ausführliche Erklärung sehr gut gefallen.
Vielen Dank für das tolle und für mich mit vielen Neuigkeiten gespicktes Video.
Hey cooles Video, auch wenn ich danach vermutlich mehr Fragen hab als vorher.
Wenn ein 2-strahliges Flugzeug viel mehr Reserven braucht als ein 4-strahliges Flugzeug, ist die Geschwindigkeit bei V1 höher und hebt es daher zackiger ab?
Wenn das so ist und man würde an nen A340 4 Triebwerke vom A350 dranschrauben, könnte der A340 dann weniger behäbig abheben?
Und ne Frage die komplett vom Thema abweicht: Rechnet irgendjemand noch im imperialen System (wie bei Canada Air 143)?
Wie immer unglaublich viel Wissen von dir, freue mich immer schon auf die Videos :D
Wahrscheinlich geht meine Frage unter aber:
Für einen Laien wie mich, wie verhält es sich bei einem Ausfall bei einer zweistraligen maschine?
Dann will das Flugzeug doch "drehen" oder? Das muss ja ausgeglichen werden indem man die triebwerksseite etwas bremst bzw entgegenwirkt.
Hat man dann nicht theoretisch mehr als 50% verlust, weil man gegen die anderen 50% arbeiten muss?
Ich bin wie immer von den Ausführungen begeistert. Danke dafür
sehr spannend und auch für mich als Laien sehr verständlich kommentiert!! Tolles Video!
Perfekte Erklärung, Danke dafür.
Danke für deine tollen Videos! Egal ob in den Videos oder Livestreams, man spürt deine Leidenschaft❤ fürs Fliegen!
Wieder einmal sehr gut erklärt. Danke.
Uns hat man in der Flugschule auch immer erzählt dass der 340-300 underpowered ist, weil dort die CFM56 Triebwerke, die eher bei single-aisles zum Einsatz kommen verwendet werden. Deswegen haben wir immer gesagt, der 340er braucht die Erdkrümmung um abzuheben ;D
Gab es da nicht bei manchen Flugzeugen irgendwas, das bei einem Aufsetzen davon ausgeht, dass eine Landung erfolgt ist und damit ein Abheben ab da verhindert oder manuelle Tätigkeiten der Piloten erfordert? Vielleicht war das auch ein Teilgrund eines Unfalls seinerzeit und es ist gepatcht worden
Vor allem in de hinteren Sitzreihen ist so ein Start mit Sicherheit nichts für schwache Mägen
Was dich nicht umbringt, macht dich härter ;-)
Es hat schon Gründe, warum ich gerne hinten buche 😂
@@TheKobiDror JA, dann bekommt man was geboten, für sein Geld! (Ich buche tatsächlich auch gerne einen Platz in der vorletzten Reihe)
finde ich nicht, das sinkende Gefühl, das mit dem Blick auf dem Fenster noch bestätigt wird, hat auch damit zu tun, wie schnell rotiert wird, was ja in einem grossen Flieger eher träge ist.
Super interessant und toll umgesetzt.
Erstklassige Analyse wieder, super!
Kannst du uns eventuell schon etwas über den harten Touchdown der Lufthansa 747-8i am 23.04.2024 in Los Angeles sagen? Grüße & Danke!
Geniales, fundiertes und super erklärendes Video, abseits der reisserischen Schlagzeilen. Gratulation 😊
Super detailreich wie kein Anderer! Immer wieder gerne so lang ( und auch länger 😀 )
Wieder einmal ein top Video, super erklärt. Vielen Dank
Danke für die tollen Erklärungen, darauf habe ich gewartet! Freue mich jedes Mal über ein neues Video. Habe von deinem Podcast fast sämtliche Folgen durchgehört während der Arbeit✈️
super interessantes Video! Faszinierend, wie ausgeklügelt die Abläufe in der Luftfahrt sind
Hallo Pascal,
ich bin passionierter Hobbyflieger (MSFS2020) und möchte nun von General Aviation auf den Fenix A320 umsteigen.
Ich bin nicht ganz unbedarft, brauche aber bringend eine Anleitung wie ich einen Flug (Beispiel EDDF/EDDS) in die MCDU einprogrammiere. Hierzu gibt es einige Videos auf UA-cam, allerdings setzen alle die ich gefunden habe voraus, dass man alle Kürzel kennt oder sonst etwas von einer Flugplanung weiß.
Würdest du bitte ein Video drehen bei dem du etwas mehr ins Detail gehst und Hobbypiloten erklärst, wie man die MCDU von Anfang bis Ende für einen Flug programmiert, worauf zu achten ist und was einzelne Eingaben bewirken.
Ich wäre dir dafür extrem dankbar.
Viele Grüße und danke für deine vielen tollen und aufschlussreichen Videos!
Andreas
gerade deswegen!
bin schon auf das (hoffentlich) video zum harten aufsetzen und go around der 747 in lax gespannt
Ist doch schon ein alter Hut😊
@@saschapeischl4690 das hier doch auch XD
@@punkfreak1994 ja stimmt da hast du recht😅
Genau, auf die Informationen zum 747-Video warte ich auch schon 🎉
Ich auch,siehe mein Kommentar oben!
Aber ich denke,die Lufthansa zu kritisieren,könnte Auswirkungen auf seine Karriere haben!
Deshalb erwarte ich nichts in diesem Zusammenhang! Leider!
Lecko mio! So viel Infos, auch für Laien (aber Nerd) sehr gut erklärt.
Auch tolle Video Aufnahme. 👍👍👍
Ach, war das schön!
Da gibt es doch tatsächlich jemand, der auf UA-cam Videos postet und dann auch noch äußerst fundiert
Informationen liefert. Und das auch noch völlig unaufgeregt. Und ohne irgendwelche fake news oder
verschwörungstheoretische Inhalte zu verbreiten. Vielen Dank dafür.
Danke für die fundierte und präzise Erläuterung der Realitäten. So fühle ich mich als Vielflieger sehr gut gerüstet, falls sich mal beim Startlauf die Nase kurzzeitig senkt. Nochmals danke und always happy landings!
Jörg
für "Nase runter" hat man nur wenig Zeit, das muß sofort erfolgen . Zum Glück wird es auch genug trainiert 👍👍😎😎
Top interessantes Video. Und wieder was gelernt 😊
Der A340-400 ist schon sehr schmal auf der Brust. Weil die ursprünglich angedachten Triebwerke nicht rechtzeitig fertig entwickelt wurden, hat man da einfach 4 Schmalrumpftriebwerke drangehängt. Der 500er, 600er, der A380 oder die 747 haben wesentlich mehr Schub pro t Gewicht
Kannst du die folgen auf spodyfi wieder veröffentlichen?
Gestern eine 747 der Lufthansa in Frankfurt gesehen, die ebenfalls sehr sehr langsam in die lüfte ging.
Deine Videos sind immer extrem interessant. Kleiner Gag am Rand : Warum hast Du nicht versucht ins Cockpit zu kommen? Hättest sagen können dass Du mit einem A330neo als Copilot ebenfalls Langstrecke fliegst und einmal die Techniki / Instrumente vom A380 vergleichen möchtest.
kurz während des abflugs im c vorne links: was? wir haben boing teile eingebaut?! sooofort runter! vorne rechts: ätsch reingefallen!
Im ersten Moment dachte ich, die Aufnahme kommt aus dem Flightsim 😬
Danke für die Erklärung - wie immer! Super gemacht.