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こうゆう時代だからこそ。欲しい。
島下さんにサーキット全然OK！と言わしめる350魅力的です。この不安定な時期にマイチェンながらもエクステリアと走行性能が向上しているのは企業努力と思いました。Fに+数百万は自分には非現実的なので、350が1番欲しいです！
メカニカルノイズっていうのか何というのか…甲高いノイズがちゃんと入っててめっちゃかっけえ
皆さんは税金、燃費でターボやハイブリ選択しがちですが、このエンジンは万能ですよ！比較しないでのコメント多過ぎでカタログ試乗程度のコメント多過ぎで呆れます。
クルマって実用品でもあるけれど、嗜好品でもありますから、自分の使いかたと、経済力含む環境面で許される範囲で、自分が"いいな"と思ったものを選べばいい。ジャーナリストの評価やカタログ数値が全てではありませんからね。ガソリンも日本だと"ハイオク=悪"のように言われますが、私の愛車、ハイオク指定車だけど燃費は18~19Km/L軽量コンパクト小排気量というのはありますが。10~11円/Lの価格差に過剰反応しすぎでは？と思ったりもします。
この外見でフルモデルチェンジなら、最高なのに・・・このサイズのFRセダン残して欲しいな。
島下さんもすっかり貫禄付きましたねカーグラでアルバイトしてたのがちょっと前のようしかしレクサスは350をよく残してくれましたね自身ISC350を乗っていたのでうれしいです、またレクサスに戻る日が来るかな
ISの3.5エンジンは、GSと同じく2GR-FSEから2GR-FKSへと進化してます(2018年から)。
カタログ上のパワーとトルクは、FSEもFKSも同スペックです。島下さんのインプレッションでも「若干良くなったかな」と言われてるように、パワー、トルクは一緒でも、エンジンフィールに違いがあるのかもしれません。2GR-FKSはシリンダー関係からカムシャフトまで新設計し、2GR-FSEから8％の燃費向上を達成しています。
なるほどですね。やはり燃費性能を上げたということは、何かしら動力性能が犠牲になってる可能性が高いですね。あるいは、6ATから8ATへ段数が増えたことも関係してるかもしれません。
3500で５秒ぐらいなら全然速いと思いますけど。自分が乗ってるFとか、5000で４秒台中盤から後半ぐらいなので、そんなに変わらないのが寧ろスゴいと思います。
初期モノの2GR-FSE搭載のクラウンにまだ乗り続けてますが、このエンジンは飽きませんね。しかしいつか乗り換える時はFKS+8ATのIS350にと思っています。
3GRも名機です。マークXからクラウンまでこのエンジンに乗ってます。
東京→まで2:30分（🚄💺🚅）大体レール上細やかな動き
なんでこんなにカッコよくなっちゃったのかな逆にフルモデルチェンジで外しそうで怖い
3:10 電動パーキングの採用？？
細やかな動き
GS切ってもIS切るわけにはいかないよなぁ。もし切ったらSUVミーハーブランドになっちゃうからなぁ
嗚呼、音が良い。リセールさえ悪くなければこっちが欲しいのですが...
むしろリセールは良くなるのでは？無駄にデカイエンジンはどんどん貴重になって価値が上がる。
isのオイル交換及びATのオイル交換の時期はどのくらいのタイミングで行えればよいですか？
はじめまして(^^)下記の内容はISに特定して行なってませんが、少し前にワコーズ(有名オイルメーカー)にエンジンオイル交換時期の質問をしました。解答は、「3,000~5,000㎞毎」でした。昨今自動車メーカー独自に15,000㎞毎を推奨してる旨も伝えましたが、「我々も様々な実験実施しましたがオイルの製造側としては、"5,000㎞までが無難"だと判断しています」でした。当時ATフルードについては尋ねておりませんが、CVTフルードではありますが私のクルマの場合ディーラー整備士曰く30,000㎞到達でも結構な汚れ具合だった様です。メーカーでは40,000㎞毎が推奨だったので意外でした。それからは20,000㎞あたりと更に短めで実施しています。ご参考になれば幸いです^ ^
想像ですが、もし買うなら2リッターターボか、HVでした。でも、このレビューでV6も捨てがたくなりました笑
音が魅力的ですね、やっぱり
2:35くらいまで、声が聞こえにくい。
それで結局IS500は出るのか？
既にIS500が商標登録されてるよ
リアテール少しカッコよくなったね
🌏コントロールする為に物が良く見える準備
Front-SideはC-Car適当Air-Dam風［†√］
このデザインでV6ターボを積んでほしい。
一番上がこの古典的NAエンジンだと今一つアピールが弱い。かつてのIS Fに相当するハイパフォーマンスモデルが必要だ。
ディスプレイがもう一回り大きければそれだけで内装の古臭さはなんとかなりそう
ステーションワゴンとクーペもあればいいのに
瞬間
350は高すぎる。LDHも省かれたのにその分値下げされてないし。他にコストかけた形跡もないような。300がコストパフォーマンス最強でしょうね〜。パワーとNAの良さだけで選択できるような良さが、350にはない気がする。
ある程度、ある意味
声がこもってきこえね
W124のような乗り味にならないかなぁ！
どぉこぉ言っても豊田商法パッセンジャーズカーでしょ。
このISの超絶カッコ良いフロントマスクと、リアの超絶カッコ悪いデザインは同じ人によるものなのか？？？
リアは世界最高にカッコいいと思います。
リアめっちゃかっこいいと思ってる
デザイン好きだけど内装古いんだよねあとパワートレインに魅力がない
一昔前のNAのV6ってなると好きな人は好きだろうな
横一直線のテールランプとかシーケンシャルウインカーとかだいたいアウディとかの二番煎じだよね。まあ、最初に日本のメーカーがやりたいと言っても”クソ国交省”が「前例が無い」とか言ってOKださなかったと思うけどね。
2014年までは違法だったから
ポツダム宣言ポツンと"DAM”宇治川に…ダムは無い有りそうに見えるだから絵コンテ…2号棟の前タービンは…どうだろう…add🚁🛰️🗾2020/8/16（日）Sunday0:18
こうゆう時代だからこそ。
欲しい。
島下さんにサーキット全然OK！と言わしめる350魅力的です。この不安定な時期にマイチェンながらもエクステリアと走行性能が向上しているのは企業努力と思いました。Fに+数百万は自分には非現実的なので、350が1番欲しいです！
メカニカルノイズっていうのか何というのか…甲高いノイズがちゃんと入っててめっちゃかっけえ
皆さんは税金、燃費でターボやハイブリ選択しがちですが、このエンジンは万能ですよ！
比較しないでのコメント多過ぎでカタログ試乗程度のコメント多過ぎで呆れます。
クルマって実用品でもあるけれど、嗜好品でもありますから、自分の使いかたと、経済力含む環境面で許される範囲で、自分が"いいな"と思ったものを選べばいい。
ジャーナリストの評価やカタログ数値が全てではありませんからね。
ガソリンも日本だと"ハイオク=悪"のように言われますが、私の愛車、ハイオク指定車だけど燃費は18~19Km/L
軽量コンパクト小排気量というのはありますが。
10~11円/Lの価格差に過剰反応しすぎでは？
と思ったりもします。
この外見でフルモデルチェンジなら、最高なのに・・・このサイズのFRセダン残して欲しいな。
島下さんもすっかり貫禄付きましたね
カーグラでアルバイトしてたのがちょっと前のよう
しかしレクサスは350をよく残してくれましたね
自身ISC350を乗っていたのでうれしいです、またレクサスに戻る日が来るかな
ISの3.5エンジンは、GSと同じく2GR-FSEから2GR-FKSへと進化してます(2018年から)。
カタログ上のパワーとトルクは、FSEもFKSも同スペックです。
島下さんのインプレッションでも「若干良くなったかな」と言われてるように、パワー、トルクは一緒でも、エンジンフィールに違いがあるのかもしれません。
2GR-FKSはシリンダー関係からカムシャフトまで新設計し、2GR-FSEから8％の燃費向上を達成しています。
なるほどですね。
やはり燃費性能を上げたということは、何かしら動力性能が犠牲になってる可能性が高いですね。
あるいは、6ATから8ATへ段数が増えたことも関係してるかもしれません。
3500で５秒ぐらいなら全然速いと思いますけど。
自分が乗ってるFとか、5000で４秒台中盤から後半ぐらいなので、そんなに変わらないのが寧ろスゴいと思います。
初期モノの2GR-FSE搭載のクラウンにまだ乗り続けてますが、このエンジンは飽きませんね。
しかしいつか乗り換える時はFKS+8ATのIS350にと思っています。
3GRも名機です。マークXからクラウンまでこのエンジンに乗ってます。
東京→まで
2:30分（🚄💺🚅）
大体
レール上
細やかな動き
なんでこんなにカッコよくなっちゃったのかな
逆にフルモデルチェンジで外しそうで怖い
3:10 電動パーキングの採用？？
細やかな動き
GS切ってもIS切るわけにはいかないよなぁ。
もし切ったらSUVミーハーブランドになっちゃうからなぁ
嗚呼、音が良い。リセールさえ悪くなければこっちが欲しいのですが...
むしろリセールは良くなるのでは？無駄にデカイエンジンはどんどん貴重になって価値が上がる。
isのオイル交換及びATのオイル交換の時期はどのくらいのタイミングで行えればよいですか？
はじめまして(^^)
下記の内容はISに特定して行なってませんが、
少し前にワコーズ(有名オイルメーカー)にエンジンオイル交換時期の質問をしました。
解答は、「3,000~5,000㎞毎」でした。
昨今自動車メーカー独自に15,000㎞毎を推奨してる旨も伝えましたが、
「我々も様々な実験実施しましたがオイルの製造側としては、"5,000㎞までが無難"だと判断しています」でした。
当時ATフルードについては尋ねておりませんが、
CVTフルードではありますが私のクルマの場合ディーラー整備士曰く30,000㎞到達でも結構な汚れ具合だった様です。
メーカーでは40,000㎞毎が推奨だったので意外でした。
それからは20,000㎞あたりと更に短めで実施しています。
ご参考になれば幸いです^ ^
想像ですが、もし買うなら2リッターターボか、HVでした。
でも、このレビューでV6も捨てがたくなりました笑
音が魅力的ですね、やっぱり
2:35くらいまで、声が聞こえにくい。
それで結局IS500は出るのか？
既にIS500が商標登録されてるよ
リアテール少しカッコよくなったね
🌏
コントロールする
為に
物が良く見える準備
Front-Side
は
C-Car適当
Air-Dam風［†√］
このデザインでV6ターボを積んでほしい。
一番上がこの古典的NAエンジンだと今一つアピールが弱い。
かつてのIS Fに相当するハイパフォーマンスモデルが必要だ。
ディスプレイがもう一回り大きければそれだけで内装の古臭さはなんとかなりそう
ステーションワゴンとクーペもあればいいのに
瞬間
350は高すぎる。LDHも省かれたのにその分値下げされてないし。他にコストかけた形跡もないような。300がコストパフォーマンス最強でしょうね〜。パワーとNAの良さだけで選択できるような良さが、350にはない気がする。
ある程度、ある意味
声がこもってきこえね
W124のような乗り味にならないかなぁ！
どぉこぉ言っても豊田商法パッセンジャーズカーでしょ。
このISの超絶カッコ良いフロントマスクと、リアの超絶カッコ悪いデザインは同じ人によるものなのか？？？
リアは世界最高にカッコいいと思います。
リアめっちゃかっこいいと思ってる
デザイン好きだけど内装古いんだよね
あとパワートレインに魅力がない
一昔前のNAのV6ってなると好きな人は好きだろうな
横一直線のテールランプとかシーケンシャルウインカーとかだいたいアウディとかの二番煎じだよね。
まあ、最初に日本のメーカーがやりたいと言っても”クソ国交省”が「前例が無い」とか言ってOKださなかった
と思うけどね。
2014年までは違法だったから
ポツダム宣言
ポツンと"DAM”
宇治川に…ダムは無い
有りそうに見える
だから
絵コンテ…
2号棟の前
タービンは…どうだろう…
add🚁🛰️🗾
2020/8/16
（日）
Sunday
0:18