Die Friktionsfeder bei 8:00 muss anders herum eingebaut werden als gezeigt, sonst quietscht es später beim fahren. Dieses Video zeigt den richtigen Einbau ab 3:41 ( ua-cam.com/video/5TZUPFHBCl0/v-deo.html ) Lagerspiel einstellen: ua-cam.com/video/vsDu1UvLjKQ/v-deo.html Viel Erfolg beim reparieren :) Zeitmarken: 00:00 Inhaltsübersicht 00:08 Woran erkenne ich diese Schaltung? 00:25 Hinweis auf Konstruktionsfehler der Klickbox 00:34 Problembeschreibung 00:41 Demontage der Klickbox 01:05 Ausbau der Nabe 01:42 Zerlegen der Nabe 05:26 Zerlegen der Baugruppen 07:32 Zusammenbau der Baugruppen 09:55 Zusammenbau der Nabe + Funktionserklärung
ein tolles und ganz unpfuschiges video, echt top. by the way, mein rad mit bestimmt jetzt nahezu 100t km mit dieser nabe bzw. der zweiten mittlerweilen, keine ahnung mehr, was dran war, tut ohne probleme seinen dienst. einzig habe ich schon ein, zwei mal auf der seite, wo die klickbox draufsteckt, MoS2-spray reingesprüht, ganz ohne konkreten anlass, nur, weil ich wollte, daß noch lange keine probleme auftreten.
das Beste UA-cam tutoriell, was ich je gesehen habe. Unaufdringlich, sachlich und Zielführend. Habe das jetzt mal halbwegs (mit WD40 und Nähmaschinenöl) hinbekommen das die Schaltstifte sich wieder bewegen, das schalten funktioniert noch nicht ganz richtig, meist etwas zeitverzögert. Zum kompletten zerlegen fehlt mir gerade die Zeit, der Mut das Fett und der flache Maulschlüssel. Im Frühjahr gehe ich die Sache hoffentlich an.
Vielen Dank für die super Erklärung. Vorletztes Wochenende habe ich ein altes Postrad gekauft, bei dem die Gangschaltung ohne Funktion war. Dank deines Videos fand ich den gebrochenen Schubklotz, bekam sogar das Ersatzteil und jetzt läuft die Mühle wieder. Hurra!
Das Video ist wirklich Weltklasse. Mal abgesehen von der tollen Erklärung, kann man Dir auch wirklich super gut zu hören. Vielen Dank für den tollen Beitrag👍🏽✌🏽
Geilo! Dank dir, konnte ich Omas Fahrrad gestern wieder fit machen. Jetzt funktioniert der Rücktritt auch wieder wie er soll! Vielen Dank für die tolle Anleitung!
Du zeigst und erklärst die Teile gut und erklärst auch welche Werkzeuge du nimmst. Das Video hat eine gute Qualität so das man es gut erkennt und du redest mit einem ruhigen und verständlichen Ton. Alles in allem super gemacht. Danke
Vor dem Anschauen des Video wusste ich gar nicht, wieviel Respekt man vor einer 5-Gang-Nabe haben sollte ;-). Mit dem Video war das Zerlegen und Zusammensetzen aber tatsächlich kein Problem. Vielen Dank dafür -> erstklassig !
Super! Ich hab mich kaum getraut, hatte keine Ahnung und mit diesem Video hab ich's tatsächlich geschafft meine Schaltung komplett zu zerlegen und zu reparieren. 1000 Dank dafür 💐
Hey, vielen Dank für das tolle Video. Du hast mir sehr geholfen und alles perfekt erklärt. Respekt für diese außergewöhnliche Qualität. Bei der Flut an Tutorials auf UA-cam bin ich sehr froh auf deinen Kanal gestoßen zu sein.
Was ein Zufall. Ich guckte vorhin bereits auf YT wie man ein Glied aus einer Kette ohne Kettennieter (o.Ä.) heraus bekommt. Da stieß ich schon auf das entspr. Video von Dir. Nun zeigte sich, nachdem ich mit allem eig. Fertig war, dass meine (Pentasport) Gangschaltung defekt ist. Der Stift lässt sich nicht mehr hinein drücken. Ich also Hinterrad ganz raus; Narbe ausgebaut & grob zerlegt. Problem besteht weiterhin. Also guckte ich, ob ich rein zufällig ein Video finde, bei dem zumindest eine ähnliche Gangschaltung und/oder Narbe zerlegt wird. Und konnte- und kann mein Glück kaum fassen. Da stoße ich nicht nur ein zweites Mal auf ein Video von Dir- respektive auf deinen Kanal, sondern habe auch noch das Glück, dass Du fast genau die gleiche Gangschaltung + die gleiche Narbe im Video auseinander und wieder zusammen baust. Denn genau das tat ich bisher noch nicht. Und dann ist es auch noch so ein gutes Video, was alle Schritte haarklein zeigt und erklärt. Vom Ausbau; Zerlegen- bis hin zur Wartung und erneuten Montage. Ich freue mich daher sehr und hatte daher das Bedürfnis, mir hier tatsächlich ein mal die „Mühe“ zu machen und eben diesen Kommentar zu hinterlassen. Dein Video rettete mir etwaig meine Gangschaltung und sorgt dafür, dass ich sie morgen komplett auseinander bauen kann, hoffentlich den Fehler- bzw. Auslöser finden und ihn beheben kann, ohne groß Gefahr zu laufen, etwas falsch zu machen. Schließlich habe ich nunmehr eine 1:1 Videoerklärung die mir dabei hilft es bestmöglich zu reparieren. 1.000 -Dank dafür. Mein (2.) Like hast du. Und aufgr. der echt sehr gut und detailverliebt gemachten Videos mein Abo gleich noch mit dazu. Weiter so 👍 👏 LG aus‘m Norden und weiterhin viel Erfolg, Dr. Analytic
Vielen Dank für deine Unterstützung ✌ und ja, auf die Details lege ich Wert :) So bekommt es dann auch hoffentlich jede/r zu Hause hin. Hat mir bei anderen Anleitungen immer gefehlt :) Grüße!
aboluter Hammer! Vielen Vielen Dank! Ohne dein Video hätte ich mich nicht ran getraut, danke auch für den guten Schnitt, die Schritt für Schritt ekklärungen, die guten Kameraeinstellungen helfen weil man.allws sehr gut sehen kann. Einfach eine absolut empfehlenswerte Hilfe!
Super Anleitung. Besten Dank dafür. Damit hab ich mein Erbstück wieder neu gemacht. ABER BITTE darauf achten, daß die Friktionsfeder (oder anders geschrieben) auf den Bremskonus ganz GENAU in der Lage eingebaut wird, wie sie ausgebaut wurde. Die Spannungen der Feder müssen in die gleiche Richtung wirken wie vorher. Bei falschem Einbau kann es zu Klickgeräuschen oder Mahlende Geräuschen beim Treten kommen. Die Nabe wird auch heiß..... so wie bei mir. Dachte schon ich hätt CORONA oder wär zu doof diese wirklich Super-Anleitung zu verstehen. Feder gedreht, alles fein. Bier zur Belohnung...
Danke für den wichtigen Hinweis! Ich werd es mal als Kommentar anpinnen. Ist mir nämlich neulich auch passiert. Nach 3 mal auseinanderbauen bin ich dann auch auf die Friktionsfeder gekommen.
Herzlichen Dank, für dieses tolle Erkär-Video! Ich habe mir, ermutigt durch Dein Video, gestern die Nabe eines alten Rades vorgenommen. Ich denke, es hat geklappt!! Schaltung funktioniert wieder :o))
Herzlichen Dank für so eine deteilierte Erklärung. Ich habe heute mein Fahrrad repariert, fast hätte es der Srotthendler bekommen. Nun fahre ich es selber und die Gänge schalten wie neu.
Die Pentasport reicht fast überall im Fahrradfahrer-Alltag aus. Nicht so riesig und schwer wie die Super 7. Aber 2 weitere Gänge, und enger gestuft wie bei der robusten 3-Gang. Leider ist die Oberfläche bei den Ausführungen mit Clickbox nicht so korrosionsbeständig, die Nabenhülse wird alsbald unansehlich. Besonders die alte zweizügige Pentasport aus den 80ziger Jahren ist gut verarbeitet. - Mach doch mal deinen Schraubstock fest, evtl. mit Schraubzwingen. Wenn der herabstürzt, hast Du lebenslang ein Fußproblem!
Dankeschön,sehr gut erklärt,genau sowas habe ich gesucht. Meine Schaltung springt im 5 Gang etwas über,nun weiß ich genau was zu tun ist. Ich hatte die Schaltung schon teilweise zerlegt gereinigt und neu gefettet. Habe aber nur die einfache Seite vom Bremshebel aus zerlegt,die andere Seite hatte ich mir nicht zugetraut. Dann werde ich es jetzt nochmal machen. Leider hab ich ein altes Gazelle Hollandrad mit dem geschlossenen Kettenkasten,das ist sooo ein nerviges Gefummel. Danke nochmals für das tolle Video.
Immer gerne :) Suche deinen Fehler mal im Bereich der Klickbox. Die Pentasport mit Klickbox zickt gerne rum, wenn die Klickbox nicht weit genug auf der Achse sitzt und wenn die kleine Fixierschraube an der Klickbox nicht richtig greift. Dann springt die Nabe unter Belastung gerne zwischen zwei Gängen, da die Ansteuerung der Schaltstifte nicht mehr korrekt ist. Und auch bereits leicht verbogene Schaltstifte können diesen Fehler auch verursachen. Ist leider eine Eigenart der Pentasport P5. Bei dem geschlossenen Kettenkasten möchte ich auch nicht tauschen wollen 😅 Grüße
Hallo Nils, ein absolut Spitze gemachtes Video. Super gut und ruhig gefilmt, dazu alles langsam aber doch zügig erklärt. Als meine Schaltung nicht mehr funktionierte bekam ich Panik, aber mit deinem Video .... alles kein Problem. Mein Tag ist gerettet! Reparieren statt wegwerfen!!!! Jawohl so geht`s. Jetzt ist bei meiner aber das Käfig-Kugellager direkt am Ritzel total zermalmt. Ich zähle 7 Kugeln. Kannst du mir sagen welches Lager ich benötige?
Freut mich, dass das Video dir weiterhilft. Ich nehme an du meinst das kleinere Lager, welches direkt im Antreiber beim Ritzel sitzt? Die Pentasport wird ja weiterhin von SRAM verkauft, allerdings als SRAM Spectro P5, 95% der Teile sind aber identisch. Im Reparaturleitfaden wird dieses Lager allerdings nicht erwähnt. Außendurchmesser müsste 26,5mm sein. Schreib mir am besten eine Mail und ich lasse dir einfach eins zukommen. Grüße :)
Hallo, bin leider erst heute wieder dazugekommen. Habe alles noch einmal auseinander genommen, mir weitere Videos von Dir angesehen. Es lag an der Clickbox, die sich immer wieder verklemmt hat, nun geht alles. Danke und schönes Wochenende
Bei mir ließen sich der erste und der fünfte Gang garnicht schalten, und die schaltfeder ließ sich nicht drücken. Mithilfe des Videos war die Säuberung sehr einfach. Vielen Dank
Hey, danke für das großartige Video! Kann es sein, dass die Hülse um den Schaltstift bei der Pentasport nicht diese Aussparung hat (so wie bei Sram P5 etc.)? Ich habe ein “Downgrade” von P5 auf Pentasport gemacht und den Schaltstift ersetzen können, Nabe und Klickbox gewartet, aber bekomme keinen 1. & 2. Gang… Und jetzt suche ich verzweifelt nach der Hülse. Kann das die Lösung sein?
Moin, genau die alte Pentasport mit der schwarzen, langen Klickbox braucht eine andere Hülse und Schaltstift. Ob dein Vorhaben funktioniert, kann ich nicht sagen. Bei der Pentasport (alt) wird der Schaltstift nämlich eingeschraubt, während er in der P5 nur eingesteckt wird. Wenn du jetzt eine P5 hast, hat der Schubklotz kein Gewinde mehr, um den alten Schaltstift einzuschrauben. So viel zur Theorie, habe es aber selbst noch nicht ausprobiert. Es kann natürlich auch funktionieren. Siehe dazu: www.radforum.de/threads/579547-pentasport-sram-p5-schaltstift-laesst-sich-nicht-einschrauben und das Schaltstiftset: www.daszweirad.de/shop3/schaltstift-kpl-sachs-pentasport-1-zuegig.html Grüße!
Sind die Teile generell austauschbar, oder muss die gesamte Einhei bei Bedarf getauscht werden? Ich habe eine alte Sachs P5, die dringend Wartung braucht. Finde aber nur die S-RAM Ersatzteile oder komplette Naben
Hallo nlz, grüsse von Salzburg vielen lieben dank für dieses Tutorial, auch wenn Deutsch nicht meine Muttersprache (französisch) habe ich alles verstanden :) ich habe den Naben 2 mal aus- und zusammengebaut, mit viel Lagerfett und in der Achse Feinöl, die Klickbox, Leitung und Schalter sind auch geputzt und geaschmiert ich habe den push-pull Draht mit der Mutter gespannt als der Schalter voll schiebt und die Schiebeteil mit den Zähnen voll richtung Draht/Schalter positioniert ist. Ist es richtig? Ich habe keine gute Info online gefunden Wenn ich mit dem Fahrrad fahre, schalten die Gänge nicht oder später wenn das Fahrrad von dem Boden geschüttet wird, wird es geschaltet andere Symptomen: im Freilauf, wenn ich ein bisschen Rückwärts trete ohne zu bremsen, ist der Gang frei, "leer" und nach ein paar Kurbelumderhungen ist wieder "im Gang" ; im fünften Gang beim treten, höre ich ein leichtes "klick - klick" (ich habe die Rücktrittbremse Frikstionsfeder vieleicht nicht richtig positioniert) der Stift ist gerade, klickbox und Schalter im sehr guten Zustand, im Naben schaut es quasi neu aus muss ich nochmal das Klickbox und die Spannung des Drahtes kontrollieren? das Fahrrad gehört meine jetzt ex-Freundin, ich habe ihr für Weihnachten versprochen dass das Rad funktioniert, es hat damals ihre Großmutter gehört, die genau seit 2 Jahren gestorben ist
Also: alle Darstellungen habe ich verfolgt, die Schaltung wurde gereinigt usw. und wieder eingebaut. Jedoch rutscht der 4. und 5. Gang bei Tretdruck immer mal durch. Die Klickbox habe ich ausgewechselt durch eine neue gebrauchte, die einwandfrau schaltet. Ich kann alle Gänge durchschalten und sie lassen sich alle schalten (ohne Belastung). Wenn ich jedoch mit Rad fahre passiert genau das, dass der 4. u. 5 Gang kurz durchrutscht. Was gibt es noch, worauf zu achten ist? Deine Darstellung ist total gut :-)
Ja moin, genau das Problem hatte ich auch schon öfter. Lag bei mir nicht direkt an der Nabe, sondern daran wie ich das Hinterrad in den Rahmen eingebaut habe. Die Achse konnte sich durch starkes Treten um sich selbst drehen, obwohl die Achsmuttern fest angezogen waren. Abhilfe geschafft haben Fixierscheiben (Sicherungsscheiben) auf beiden Seiten, die das verdrehen der Achse verhindern. ( amzn.to/33Z5Kkr ). Wenn das dein Problem nicht löst, dann würde ich die beiden Schaltstifte ganz genau anschauen, ob sie nicht verbogen sind und so zwischen zwei Gänge rutschen. Grüße!
@@nlz.fahrrad Moin, moin. Besten Dank für deine schnelle Antwort. Die Fixierscheiben sind auf beiden Seiten installiert, soweit ich es gesehen habe, hat sich die Achse auch nicht verdreht. Die Schaltstifte schaue ich mir nocheinmal besonders an, denn der innere Stift war verbogen, ich habe ihn wieder gerade "geschmiedet", aber vielleicht fehlt eine Restlänge. Kannst du mir sagen wie lang der Stift und die Hülse genau sein sollten? Mit bestem Gruß zurück.
Ich habe nunmehr das Problem behoben. Und zwar war das Lagerspiel zu groß, ich hatte die Kontermutter nicht genügend festgezogen. Nun ist alles ok. Danke für die Hilfe. HG Jan.
Servus Nils, super erklärt, besser geht es nicht. Ich hab das Problem das es im 1.-Gang immer wieder zu kurzen Tritten ins Leere kommt, hast Du ne Idee was falsch ist? LG Klaus
Hallo Nils, ich habe Dein tolles Video befolgt und alles hat geklappt. Außer folgendes Problem: nach dem Wiedereinbau höre ich nun Knartzgeräusche , aber nur beim Treten. Was kann dies sein? Das Rad läuft ganz easy und meiner Meinung nach perfekt, nur wenn ich trete, kommt das Geräusch ??? Kann mir geholfen werden? LG Edgar
Moin Edgar, das knartzen kommt von der Friktionsfeder auf dem Bremskonus. Hatte ich auch schon sehr oft. Wenn man die Friktionsfeder falsch herum einbaut dann knirscht oder quietscht es beim treten. In diesem Video ab 3:41 ist es noch einmal ganz genau beschrieben ua-cam.com/video/5TZUPFHBCl0/v-deo.html . Grüße!
Großartiges Video,ich habe es nach deiner Anleitung auseinandergebaut. Das kleine Kugellager am Ritzel ist auseinandergebrochen und die Kugeln sind zum Teil weg. Hast du vielleicht eine Bestellnummer für das Kugellager. Mal sehen ob ich es nochmal zusammengebaut bekomme. Danke... Schöne Grüße Georg
Moin NLZ, ich kann mich den positiven Kommentaren nur anschließen: TOP! Und gerade jetzt eine super Beschäftigung während der Zeit zuhause... Mit der Friktionsfeder hast du mich aber erwischt! Naja, man sollte vielleicht auch mal den Text unter den Videos anschauen. Trotz allem ist bei mir ein Problem nach dem 2. Zusammenbau (drehen der Friktionsfeder!) geblieben: Zunächst funktionierte alles scheinbar Top (die Fahrerin war begeistert!). Leider traten nach ca. 2km die ersten Quietschgeräusche (nur beim Treten) auf, die sich langsam verstärken. Meine Frage daher: Was kann das sein? Immer noch die Friktionsfeder (zu wenig Fett?) oder vielleicht doch eines der Lager? Wenn du eine Idee hast, würde ich mich sehr freuen diese zu hören... Beste Grüße aus der Schweiz!
Moin, wurde die Friktionsfeder denn ordentlich gefettet? Das Problem klingt stark nach der Friktionsfeder, da es nur beim pedalieren auftritt. Wenn du nachschaust, am besten gleich noch prüfen, ob die Lager ausreichend gefettet sind. Bei der Friktionsfeder die Nut fetten und die Friktionsfeder selbst fetten. Grüße!
Hallo, Deine Videos sind eine sehr gute Anleitung. Ich habe die Schaltung entsprechend auseinander genommen und anschließend zusammengebaut. Mir ist dabei aufgefallen, dass in meinem Schubklotz kein Gewinde ist (glatte Bohrung), nur an der Schaltfeder, die sich aber ohne Schwierigkeiten durch den Klotz schieben lässt, also sich nicht gewindemäßig verbindet. Da sich mein Rad nicht schaltet, nur am Hebel von 1 - 5 ohne Veränderung, habe ich mir eine gebrauchte Schaltung besorgt, dort ist es mit Klotz und Feder genauso. Auch hier kann ich nicht schalten. Was kann ich ändern?
Moin, ist es eine von den neueren Naben? Sprich SRAM P5 oder SRAM Spectro P5? Bei diesen Naben wird der Schaltstift nicht mehr eingeschraubt, sondern lediglich eingesteckt (wie bei den 7 Gang Naben). Wenn es eine alte Pentasport oder Sachs Spectro P5 ist, dann sollte der vordere Schubklotz (näher am Ritzel) auf jeden Fall ein Gewinde haben. Ersatz kann ich dir alternativ zusenden. Wichtig ist also erstmal: Welche Schaltung genau? Wurde die Nabe schon überholt? Ist die Schaltgarnitur in Ordnung? Grüße!
Mit Bremsenreiniger (Vorsicht bei Plastik / Kunststoffteilen und dem Planetenradträger damit!) Mit Reinigungsbenzin und einer alten Zahnbürste geht es auch gut. Es gibt sogar ein komplettes Video zur Reinigung von Naben: ua-cam.com/video/ZBxJDAbKbuo/v-deo.html
Hallo, nachdem Zusammenbau der Pentasport 5 Nabe sah ersteinmal Alles gut aus. Beim Treten nach ca. 100m stellt sich Knarzen und Reibendes Geräusch ein. Der Tretwiderstand ist hoch. Die Nabe sieht innen normal aus, keine abgebrochenen Zähne. Ich vermute das Problem beim Bremskranz - finde die Ursache aber nicht. Hast du eine Idee?
Vielen Dank! Dieses Modell hat an den Planetenrädern eine Abstufung (ein größerer und ein kleinerer Zahnkranz am jeweiligen Planetenrad. Weil die Abstufungen an den Planetenrädern unterschiedlich groß sind, haben sie auch unterschiedlich viele Zähne. Deshalb sind zwischen den Zähnen dann auch unterschiedliche Winkel. Wenn jetzt die Planetenräder nicht synchronisiert sind (durch das ausrichten der Punkte) dann kann es zu Verspannungen zwischen den Sonnenrädern (laufen in der Mitte von den 3 Planetenrädern) und den Planetenrädern selbst kommen. Wenn die Planetenräder nicht synchronisiert sind, dann können die Sonnenräder auch nicht einwandfrei dazwischen einrasten (wegen den unterschiedlichen Winkeln der Zähne). Hoffe das war verständlich genug, ist etwas schwer zu verstehen, wenn man es nicht direkt vor Augen hat :)
Moin, ist es ein regelmäßiges "klickern" ? Falls ja, dann keine Sorge. Das sind nur die Sperrklinken vom Hohlrad, welches in den unteren Gängen mitdreht aber keine Kraft überträgt. Dabei schlagen die Sperrklinken gegen das Nabengehäuse und das klickern entsteht. Oder handelt es sich um ein anderes Geräusch? Grüße!
Hallo Nils, habe mir Dein Video mehrfach angeschaut. EInfach toll gemacht Kompliment ! Zudem bin ich begeistert, wie sich irgenwer diese komplizierte Mechanik ausdenken konnte und dass derart kleine Bauteile dauerhaft solch hohe Belastungen aushalten. Was mich wundert, dass gar keine Verschleissteile benannt werden. Wenn man die Nabe sowieso auseinander hat, macht es dann keinen Sinn bestimmte Teile zu tauschen ? Ich habe das Problem, dass öfter ein Gang rausspringt. Ich fahre viel MTB und trete sehr kräftig rein. Ich werde die Nabe nun mal zerlegen und nach den genannten Verharzungen suchen. Irgendwo im Video erwähnst Du den EInsatz eines hitzsbeständigeren Fettes. Ist das wirklich erforderlich ? Ich habe noch bewährte Fettkartuschen vom Bergbau. Oder sollte man hier ein Spezialfet einsetzen ? Gruß Paul
Moin Paul, erstmal danke für deinen Kommentar! Die alten Naben sind in der Konstruktion quasi noch "alte Schule": simpel und gleichzeitig robust gebaut. Deshalb geht daran auch nicht viel kaputt und wenn doch, kann man es oft selbst beheben. So etwas gibt es heutzutage leider nicht mehr wirklich. Verschleiß tritt eigentlich erst auf, wenn die Schmierung nachlässt und man Metall auf Metall fährt. Die einzigen Verschleißteile an den alten Naben sind die Kugelringe und der Bremsmantel der Rücktrittbremse. Die Kugelringe können bei mangelnder Schmierung gerne mal zerbröseln. Wenn man die Nabe aber immer rechtzeitig wartet, dann kann man die Kugeln im Lagerring durch neue Kugeln austauschen. Beim Bremsmantel nutzt die Riffelung nach längerer Zeit ab und die Bremswirkung lässt nach. Alternativ kann man die Riffelung selbst nachfeilen / schlitzen. Alles andere wird dir beim zerlegen direkt auffallen, ist aber immer auf mangelnde oder falsche Schmierung zurückzuführen (zerbröselte Federn, zerbrochene Bauteile, ...) Das verklebte / verharzte Fett tritt erst nach einigen Jahren auf, wenn die Nabe nicht regelmäßig neu geschmiert oder bewegt wurde, oder wenn das Fett der Rücktrittbremse durch hohe Temperaturen beim Bremsen "gekocht" wurde. Ersatzteile kann man für die alten Naben leider nicht mehr neu kaufen, dafür aber oft gebraucht vom Schrottplatz zum Schrottpreis retten. Für die Rücktrittbremse sollte auf jeden Fall ein Hochtemperaturfett verwendet werden. Welches ist eigentlich egal. Nur die Eigenschaft, dass es bei hohen Temperaturen noch schmiert ist wichtig. Ich benutze z.B. Castrol LMX. Wenn man normales Fett dafür nimmt, dann kann das Fett durch die hohen Temperaturen flüssig gekocht werden und in den Rest der Nabe laufen, wo es nach dem abkühlen verharzt und zu Funktionsstörungen führt. Also beim Rücktritt auf jeden Fall Hochtemperaturfett benutzen. Kann man auch im Rest der Nabe verwenden, wenn man nicht zwei verschiedene Fette kaufen will. Wenn deine Nabe Schaltprobleme hat, dann auf jeden Fall auch einen Blick auf die Klickbox / Schalteinstellung werfen. Hier liegt oft der Fehler. Verbogene Schaltstifte können auch Schaltfehler erzeugen. Hast du denn die Pentasport, wie sie im Video gezeigt wird? Grüße!
Hi, ich hab mich nach dem Video an meine Schaltung gewagt und es super machbar mit deinem Video als StopnGo-Begleitung. Vielen Dank dafür :) Nach dem Einbau funktionierte alles perfekt. In welchem Gang de-/montierst Du die Pentasport?
Normalerweise (laut Sachs) im 2. Gang demontieren und im 3. gang montieren, allerdings habe ich festgestellt dass es eigentlich egal ist und in allen Gängen funktioniert.
@@nlz.fahrrad Versteh ich das richtig? Bevor ich das Rad/ die Nabe ausbaue schalte ich auf den 2. Gang mit dem Hebel? Sofern die Schaltung funktioniert ist dann Hebel, Klickbox und Getriebe im 2. Gang, richtig? Dann kommt der Inhalt Deines Videos. Nach dem Zusammenbau der Nabe ist das Getriebe aber im dritten (neutralen) Gang, oder? Schaltbox und Klickbox stehen auf 2. Gang. Eibau des Rads, klar, und dann Klickbox drauf wie sie ist? lg
Hallo Markus, Super video, kurz und knapp, aber präzise alles Wichtige gesagt! Ich habe danach bei einem billig erstandenen Rad die Spectro P5 zerlegt (ohne sie allerdings genau auf Funktion geprüft zu haben). Beim Zusammenbau bin ich allerdings auf 2 Fragen gestoßen: Zum einen hat mein kupferfarbener Schubklotz kein Innengewinde, so dass sich die Feder einfach durchschieben lässt. Der Funktionalität dürfte die aber glaube ich keinen Abbruch tun. Zum anderen habe ich aber noch eine reine Verständnisfrage: Mir ist nicht klar, wie die äußere Schalthülse das äußere Sonnenrad überhaupt betätigen kann/betätigt. Die Hülse setzt doch auf dem Schubklotz auf und kann diesen nur bis zum unteren Ende des Führung drücken. Wie soll sie da jemals den weiter unter liegenden äußeren Zahnkranz betätigen???? (Bei Dir ab 12:28 zu sehen) Ich verstehe die Mechanik dahinter nicht und bei mir betätigt die Schalthülse auch nicht das äußer Sonnenrad? Für eine Antwort wäre ich dankbar. Die Werkstatt von BOC beispielsweise haben mir leider nicht weitergeholfen. VG Tina
Moin Tina, erstmal super, dass du die Spectro P5 überholt hast. Diese Nabe ist heutzutage schon relativ rar geworden. Zu deiner Frage: In diesem Video wird eine Pentasport P5 gezeigt, das ist der Vorgänger von deiner Spectro P5. Beide sind vom Aufbau aber gleich, an der Spectro P5 sind allerdings ein paar Kleinigkeiten verändert worden, wie du auch schon richtig erkannt hast. Der innere Schaltstift (Schaltfeder) ist bei dir sicher eine "Stange" mit zwei Außengewinden, nehme ich an? Das wurde bei der Spectro P5 nämlich geändert. Der Schubklotz ohne Gewinde ist auch eine solche Änderung. So lange die innere Schaltfeder den unteren (hinteren) Schubklotz bewegt und die äußere Schalthülse den oberen (vorderen) Schubklotz bewegt, ist für den Betrieb alles in Ordnung. Die äußere Schalthülse muss nämlich tatsächlich gar nicht den hinteren Schubklotz erreichen. Sie sorgt dafür, dass im vorderen Bereich der Nabe das Hohlrad bewegt wird. Die innere Schaltfeder (Stift) ist dafür da im hinteren Teil der Nabe zwischen den beiden Zahnrädern (Zahnkränzen) hin und herzuschalten. Die einzelnen Gänge werden also immer aus den hinteren Zahnrädern (Schaltfeder / Stift) und dem vorderen Teil der Nabe (Hohlrad + Kupplungsrad - Schalthülse) zusammengesetzt. Wenn dich die Funktion weiter interessiert, gibt es dazu ein ausführliches Video. An einer Sachs 7 Gang Nabe (Aufbau nahezu identisch zur Spectro P5) wird hier Gang für Gang erklärt, was passiert: ua-cam.com/video/NfZMn4F4KWc/v-deo.html Grüße!
@@nlz.fahrrad Hallo Markus, danke für Deine prompte Antwort. Ich muss jetzt noch kurz was erledigen, und dann werde ich alles genau durcharbeiten und verstehen (hoffentlich 🥴). Ich gebe dann Rückmeldung, wenn alles richtig funktioniert. Danke und Gruß!
Hallo, ich bins nochmal. Dieses Video hat mir geholfen unzählige Pentasports und P5 zu warten, allerdings habe ich jetzt einen richtig schwierigen Kandidaten bekommen, vielleicht kannst du mir helfen. Bei einer P5 blockiert nach ein paar Tretumdrehungen der Antreiber, aber nur im 4. und 5. Gang. Erst durch das vor- und zurückdrehen des Rads oder durch Schalten löst sich die Blockade. Die Gänge 1-3 funktionieren bestens. Ich habe einige Teile ersetzt (u.a. Clickbox, roter Aufsatz, Schaltrohr und -stift, Kupplungsrad, diverse Federn, die Schubklötze...), alles gereinigt und neu geschmiert und geölt. Die Schaltung ist korrekt eingestellt. Besonders habe ich auf die Sperrlinken geachtet, damit diese nicht festsitzen. Durch das komplette Auseinanderbauen habe ich auch keine versteckten Defekte entdeckt. Dennoch keine Besserung. Vielleicht hast du noch eine Idee? Viele Grüße, Henry
Achso, Schaltstift und -hülse sind absolut gerade, ich habe auch Ersatz ausprobiert. Die Rücktrittbremse ist auch sorgsam gekontert, man spürt, dass die Blockade im Inneren der Nabe liegt. Ich bin mir nicht sicher, welche Teile beim 4./5. relevant sind. Irgendwas rastet da nicht ein bzw. verkeilt sich. Die kleinen Sonnenräder habe ich ausgetauscht. Wäre klasse, wenn wir diesen Fall geknackt kriegen... :)
Okay, ich habe die Ursache herausgefunden. Ich habe die Nabe ohne Hülse eingespannt und per Clickbox bzw. drücken der Hülse das Problem rekonstruiert. Immer ein Bauteil entfernt und weiterdrehen. Am Ende war nur noch die beiden Sonnenräder und der Planetenradträger übrig. Die ersten beiden waren tiptop und die habe ich sogar austauschen können. Aber der Planetenradträger war arg bearbeitet, allerdings asymmetrisch, was auf einen früheren Montagefehler hinweist. Einige Zähne sind fast plan (!), was die Ausrichtung verstellt und zu knacken bzw. Blockade geführt hat. Wieder was gelernt! Kann dir gerne ein Foto von den planen Zähnen schicken, sieht echt gruselig aus… Viele Grüße, Henry
Richtig gut, dass du den Fehler gefunden hast. Hätte ich dir so nicht sagen können. Dass die abgenutzten Zähne sich verklemmen macht natürlich Sinn. Sende gerne mal ein Bild davon an nlz.strlk [at] gmail.com 🔧✌🏻 würde mich mal interessieren
Aus dem alten Teilefundus von Fahrradwerkstätten, in Fahrrad-Selbsthilfe-Werkstätten oder aus einer defekten Schlachtnabe von Kleinanzeigen oder vom Schrott ✌🏻 und wenn das alles nichts bringt schreib mir mal ne Mail. Grüße
Vielen Dank für dieses sehr gute Video. Das sehr alte Rad meiner Frau hat diese Schaltung. Vor einiger Zeit stellte sich folgender Fehler ein: Unter Last trat man öfter ins Leere, als ob der Gang herausspringen würde. Ich habe dann die Schaltung zerlegt, gereinigt, gefettet und wieder zusammengebaut. Bei einer Probefahrt trat der Fehler jedoch immer noch auf. Hast du eine Idee, woran es liegen könnte?
Moin, in welchem Gang genau tritt das Problem auf? Es ist mir auch schon passiert, dass ich die Sperrklinken nicht genügend gereinigt habe und diese am Sicherungsring kleben geblieben sind (Schlitz in der Mitte der Sperrklinken muss auch sauber sein. Wenn die Sperrklinken dann nicht greifen, dann tritt man ins Leere. Eine andere Fehlerquelle können die Schaltstifte sein. Sind die Schaltstifte zu 100% gerade? Leicht verbogene Schaltstifte können ebenfalls zu "Leerlauf" Problemen führen, weil sich die Schaltung dadurch zwischen 2 Gängen befinden kann. Grüße!
@@nlz.fahrrad danke, ich hatte befürchtet, dass es nicht geht, da die schubstangen der pentasport ja anders aufgebaut sind. Dass es so einfach auszutauschen ist, freut mich.
Wusste nicht das es Ersatzteile für so alte Schaltungen gibt. Danke für die Links in der Beschreibung. Hab die Schaltung wieder Reparieren können dank des Videos. Hättest du vielleicht die Möglichkeit ein Video über die Wartung des Rahmenschloss REN 7 500 zu machen? Das findet man oft in älteren Hollandrädern mit Sachs Pentasport Schaltung.
@@nlz.fahrrad Das Schloss klemmt und ich bekomme den Schlüssel meistens kaum rein. Danke für die schnelle Antworten. Habe schon Abonniert und warte Gespannt!
Sollte eigentlich reingehen. Wenn nicht, dann den "Bolzen" mal hin und her bewegen und quasi die Öffnung suchen. Erfordert manchmal etwas Geduld. Kann aber auch sein, dass der Schubklotz, wo sich der "Bolzen" durchschraubt gebrochen ist. Das wäre aber worst case und dafür müsste man die Nabe zerlegen. Ist es denn sicher eine Pentasport mit Clickbox? Die Pentasport mit Zugkettchen sieht der Version mit Clickbox nämlich sehr ähnlich.
Ich habe jetzt schon mehrere P5 gewartet und jedesmal hat die Schaltung danach hervorragend funktioniert. Aktuell habe ich eine die nicht so richtig will. Es funktionieren nur 3 der 5 Gänge. 1,3 und 5. Ne Idee woran das liegen könnte? Ich habe mehrere Klickschalter probiert u.a. auch den neuen Drehgriff den ich samt umbaukit schonmal verbaut habe. Resultat ist das gleiche.
Moin, sind die Schaltstifte denn gerade? Leicht verbogene Schaltstifte können bereits zu Schaltfehlern und Problemen führen. Auch wenn die Klickbox nicht weit genug auf der Achse sitzt, kann es auch zu fehlenden Gängen kommen. Faustregel dabei: vor der Achsmutter sollten 1-2 Gewindegänge zu sehen sein damit sich die Klickbox richtig aufschieben lässt. Manchmal muss man auch etwas kräftiger drücken bis die Klickbox einrastet. Klickbox, Schaltzug und Schalter hast du als Problemquellen ja bereits ausgeschlossen und kommen daher nicht in Frage. Falls die Nabe im Inneren der Nabenhülse bereits den Plastikring hat, dann könnte sich dieser verschoben haben und so einige Gänge blockieren. Was auch noch sein könnte: mir ist beim Zusammenbau mal ein Schubklotz zerbrochen, obwohl ich die Nabe vorher komplett überholt habe. Habe ich erst bemerkt, nachdem ich mehrere Stunden nach dem Problem gesucht habe. Das könnte auch eine Fehlerquelle sein. Viel mehr fällt mir aus der Ferne nicht ein. Falls du den Fehler beheben kannst, würde mich auch interessieren woran es lag. Grüße!
@@nlz.fahrrad Vielen Dank für die Rückmeldung. Ich werde es die nächsten Tage in Angriff nehmen und gern berichten. Denke auch dass ich vielleicht eine U-Scheibe zuviel zwischen Radaufnahme und Achse gesteckt habe. Auf den ersten Blick kann ich nur einen halben Gewindegang von der Achse sehen. Jetzt ist aber erstmal eine Gazelle aus den 70ern dran die ein wenig Zuwendung braucht. :)
Hab jetzt insgesamt 2 unterschiedliche Schaltungen in der Nabe verbaut, mehrere Schaltstifte und 3 Klickschalter probiert und trotzdem funktionieren nur der erste, dritte und fünfte Gang. Bin ratlos. Ich habe zwar noch ein paar Naben da, wäre aber trotzdem richtig doof, da ich neu eingespeicht habe. 3-gang-Schaltungen sind nicht so zickig ;)
@@PT-es4fv Manchmal ist echt der Wurm drin. Aber der Fehler scheint ja definitiv in der Nabe zu liegen, wie du ja schon eingegrenzt hast ✌ Hattest du die Nabe noch mal geöffnet nach der Wartung? Mir ist mal ein Schubklotz direkt nach der Wartung gebrochen und ich hätte als letztes vermutet, dass dort der Fehler liegt (vor Allem nicht nach einer frischen Wartung).
@@nlz.fahrrad Asche auf mein Haupt. Ich habe beide Schaltungen gereinigt aber bei BEIDEN vergessen den dickeren Schubklotz der in der Nabe steckt zu entnehmen und auch zu säubern. Die klebten beide extrem fest. Hab's erst kapiert, nachdem sich der innere Schaltstift hat nicht reindrücken ließ. 😬😣🙄. Weiss auch nicht warum ich das bei BEIDEN vergessen habe, zumal ich das schon öfters gemacht habe ... Aber beide P5 schalten jetzt wieder präzise und sauber wie am ersten Tag. Danke für die vielen Tipps.
Super Video! Vielen Dank dafür. Wartung der Pentasport (5, einzügig) hat soweit gut geklappt, alles gereinigt, neu gefettet, etc. Schaltung schaltet auch wieder problemlos und ruhig. Nur der 5. Gang kann nicht eingelegt werden. 1-4 ok, aber bei dem 5. hab ich das Gefühl wieder in den 2. oder 3. zu rutschen. Pedale drehen aber nicht durch. Hat jemand einen Tipp, woran es liegen kann? Clickbox scheint richtig zu sitzen. Welche Sperrklinken müssten im 5. antreiben? Die vom Bremskonus oder vom Hohlrad?
Moin, ich würde mir mal anschauen, ob dein Schaltstift + die Hülse richtig gerade sind. Kleinste Biegungen können den Schaltvorgang negativ beeinflussen. Außerdem würde ich schauen, ob die Klickbox auch wirklich richtig auf der Achse drauf sitzt. Manchmal ist die Achsmutter durch Unterlegscheiben, Sturzbügel, SIcherungsscheiben etc. so weit vorne, dass die Klickbox nicht mehr weiter auf die Achse geschoben werden kann. Man sollte vor der Mutter mindestens einen Gewindegang sehen können. Grüße!
@@nlz.fahrrad Super, NOCHMALS vielen Dank für die Tipps! Genau das war's: die Clickbox saß wohl nicht weit genug auf der Achse. Habe heute mal testweise eine Sicherungsscheibe auf der Schaltseite weggelassen...und schon ließen sich alle Gänge einlegen. Top! Vielen Dank 👍🏻
bei mir kunktionieren nur die ersten beiden gänge nicht also die ersten 3 sind gleich das allerdings auch erst nachdem ich das rad ausbauen musste um den mantel zu wechseln davor hat 20 jahre lang alles funktioniert habe in den dritten gang geschaltet und dann die schaltung befestigt die mutter in der schaltung hält auch was mache ich falsch?
Moin, handelt es sich um eine Pentasport P5, wie in diesem Video? Wenn ja kann es sein, dass die Schaltstifte leicht verbogen sind. Habe ich schon öfter bei 5 Gang Naben von Sachs gehabt. Nach endloser Fehlersuche waren verbogene Schaltstifte oft das Problem. Wenn die Klickbox nicht ganz auf der Achse sitzt, können aber auch Schaltprobleme auftreten, also am besten nochmal abnehmen, Rändelschraube an der Seite herausdrehen, die Klickbox fest gegen die Nabe drücken und dabei die Rändelschraube wieder festziehen. Wenn du eine neuere P5 hast, welche bereits mit dem roten Plastikclips arbeitet, dann am besten schauen ob die Nase am vorderen Ende nicht abgebrochen ist. Das führt nämlich zu Schaltproblemen in den unteren Gängen. Grüße!
Bei mir ist die Box am Lenker kaputt. Wenn ich am Hebel ziehe, verändert sich nichts am Gang. Gibt es dazu einen Tipp? Das Plastikteil ist gebrochen, das kann ich kleben. Aber innen drin, fehlt scheinbar auch was
Super Video! Die Nabe ist ein Wunderwerk der Feinmechanik. Wenn es sich vermeiden lässt, nehme ich so etwas nicht auseinander. Da fliegt einem ein kleiner Sprengring weg oder man verwechselt zwei sehr ähnliche Federn, und nach dem Zusammenbau funktioniert nichts mehr. Das überlasse ich dann doch lieber Leuten, die so etwas öfters machen. Ansonsten repariere ich fast alles selbst.
Hallo NLZ, danke für das tolle Video. Ich konnte die Radnarbe dadurch schon gut zerlegen. Allerdings fehlt bei mir die Unterlegscheibe im Planetenradträger zum Zeitpunkt 2:11 im Video. Kennt jemand die genauen Maße (Innendurchmesser, Außendurchmesser, Stärke). Danke für deine Mühe!
Moin, kann ich dir später mal vermessen. Falls du dann nichts passendes findest, kann ich dir auch eine gebrauchte Originalscheibe zuschicken. Dafür dann einfach eine Mail an nlz.strlk@gmail.com schreiben :) Grüße!
Meinte, der Schubklotz aus Kupfer. Verstehe nicht, dass das Gewinde einfach weg war, kann jemand das erklären? Kann mich erinnern, dass ich den Stift abgeschraubt hatte.
Hallo, sehr gutes Video! Ruhig und sachlich erklärt ohne unerwünschte Begleitmusik. Ich habe meine Nabe vor Wochen zerlegt um eine Wartung durchzuführen und die Ursache für gelegentliches Knacken zu finden. Wegen der Verzögerung habe ich mit Hilfe des Films, damit alle Teile wieder ihren Platz finden, die Nabe zusammengesetzt. ABER: Gang 1 und 2 sowie 4 und 5 gehen, Gang 3 nicht , kein Antrieb keine Bremse. Er dreht einfach durch , ich auch bald! Woran liegts? Ich habe keine Ahnung, wo ich einen Fehler gemacht haben könnte. Kannst Du mir einen Hinweis geben? Freundliche Grüße Bernd
Moin, um welche Schaltung handelt es sich genau? Die Pentasport wie hier im Video oder schon eine mit Drehgriff (wenn ja, welche)? Das Problem kann vielseitig sein, ich vermute es in der Schalteinstellung. Am besten erst einmal mitteilen, um welches Modell es sich handelt. Grüße!
Moin, es ist die gleiche Schaltung wie im Video , Pentasport 5 Gang einzügig mit Clickbox und Daumenschalter. Der Versuch die Clickbox neu zu positionieren, wie im anderen Post geschrieben, brachte nichts. Jetzt hab ich das Laufrad nochmal ausgebaut, um in die Nabe zu schauen. Außerdem war das Lager ein wenig stramm. Grüße
@@berndkayser8726 Bei der einzügigen Pentasport wird das Problem sehr wahrscheinlich im Inneren liegen. Die Schaltung kann nicht eingestellt werden. Wurde das Problem denn beim öffnen der Nabe gefunden? Grüße!
@@nlz.fahrrad Endlich habe ich mich wieder an die Aufgabe gemacht! Ich habe die Nabe noch einmal zerlegt und dann buchstäblich Schritt für Schritt (einige Schritte in die Werkstatt, dann zurück an den Computer usw.) nach deiner Anleitung zusammengesetzt. ES FUNKTIONIERT! Wo der Fehler steckte ist nicht klar geworden. Vielleicht hat einfach die Clickbox nicht richtig gesessen. Ich bin erleichtert, danke für die mentale Unterstützung und wünsche allen schöne Weihnachten!
Selbst für blutige Anfänger mit Technik-Interesse perfekt - herzlichen Dank! Eine "dumme" Frage habe ich noch: Wie reinigst Du das ganze Zeug? Gibt es da eine gute Methode ohne Profi-Equipment?
Ich sprühe meistens alles mit Bremsenreiniger ein und wische die Teile mit einem alten Tuch ab (nicht fusselndes Tuch nehmen). An schwierigen Stellen nehme ich einen Schlitz Schraubendreher und lege das Tuch vorne drüber. So kommt man in alle Rillen. Alternativ kannst du das Ganze auch einen Tag lang in ein Benzinbad einlegen. Grüße!
Großartiges Tutorial❤ Ich hab damit meine 30 Jahre alte Nabenschaltung wieder gangbar gemacht🎉 Alles lief perfekt - leider geht der 5. Gang nicht mehr rein. Stattdessen bleibt der Tretwiderstand unverändert und in der Nabe klackert es nur. Hast du eine Idee woran das liegen könnte?
PS: Ich habe nochmal aufmerksam die Kommentare und Antworten gelesen. Dabei fand ich einen Hinweis dem ich nachgegangen bin. Bei der Mutter auf der rechten Seite ist kein Gewindegang zu sehen. Das bedeutet anscheinend, hier ist etwas nicht richtig. Jetzt muß ich herausfinden, wie ich das reguliere.
Moin, das kann gut sein. Man könnte beim Zusamenbau mal den Sturzbügel oder andere Teile weglassen. Dann kann man testen, ob die Klickbox ohne diese Teile normal schaltet. Am besten mal die Version der Nabe mitteilen, dann kann ich genaueres sagen. Grüße!
beim Einsetzen der Bremsmantels hättest du vielleicht noch darauf hinweisen können, dass die Friktionsfeder des Bremskonus in einen der beiden Spalte des Bremsmantels gehört. Ansonsten wieder mal ein Topp- Video
Ich suche die Teilenummer/größen für die beiden Lager in der Nabe. Also die mit 7 und 14 Kugeln, hat die zufällig jemand oder weiß welche größe da rein passt?
Moin, das große Lager mit den 14 Kugeln findest du unter der Teilenummer "65 0576 300 000". Das ist bei allen Sachs und SRAM Mehrgangnaben identisch (SRAM P5, Sachs Spectro P5, Sachs Pentasport P5, Sachs Pentasport zweizügig). Das kleine Lager mit 7 Kugeln wird in keiner Explosionszeichnung oder Ersatzteilliste geführt. Da müsstest du auf Ebay schauen oder du legst dir 7-8 einzelne 3/16" (4,8mm) Kugeln beim Zusammenbau rein. Grüße!
@@nlz.fahrrad Hallo Nils, wirklich erstklassige Anleitungen, die Du da erstellst! Gibt es die Kugeln denn auch igendwo einzel zu kaufen? Eine Kugel aus dem großen Lager, mit 14 Kugeln, hat sich beim Reinigen selbständig gemacht. Die Kugeln haben einen Durchmesser von 4,75 mm oder ist meine Schieblehre da zu ungenau?
Hiho. Ich bin auf der verzweifelten Suche nach dem kupferfarbenen Schubklotz. An dem vorhandenen ist das Gewinde ausgenudelt und der Schaltstift rutscht durch. Eine Idee wo ich einen bekommen könnte? Das Internet und auch sonst alle gängigen Verkaufsportale geben nichts her. Wäre schade die Nabe wegzuwerfen. :(
Hast du Scheunenfun.de / retrobikefranken.de / kurtbartschsecondhandbikesundparts.de schon probiert? Auf dem Schrottplatz schonmal nachgesehen? Liegen da auch oft auf dem Alu /Eisenschrotthaufen. Ich habe leider gerade auch nichts hier liegen. Alternativ kann man die Nabe ja erstmal bei Seite legen und später reparieren bzw. als Ersatzteillager verwenden. Grüße!
@@nlz.fahrrad retrobikefranken hat die anscheinend. Muss ich wohl bis nächstes Jahr warten wenn die wieder verkaufen dürfen. Ärgerlich da es eine Reparatur für einen Freund ist, und ich Grad keinen Ersatz habe. Auf jeden Fall vielen Dank für die Links :)
@@PT-es4fv Das ist leider das Problem bei Retrobikefranken. & die Pentasport wurde leider nicht so oft wie die S7 hergestellt, Ersatz ist daher immer rar gesät.
@@nlz.fahrrad Es ist eine SRAM P5... Kann es sein dass bei den Modellen um 2010 der Stift nicht mehr geschraubt , sondern nur noch eingesteckt wird? Das Gazelle-Modell was ich repariere ist nach Aussagen des Freundes ca 12-15 Jahre alt.
@@PT-es4fv Du scheinst auf dem richtigen Weg zu sein. Habe nochmal nachgeschaut, in der Anleitung von 2002 ist es beschrieben: "Schaltstift ins Schaltrohr einsetzen (Teile leicht einölen) und in die Achsbohrung bis zum Anschlag einschieben. Falls der Schaltstift aus dem Schaltrohr herausragt: den Schaltstift leicht andrücken und im Uhrzeigersinn eindrehen, bis er wieder axial verschiebbar wird (dies gilt für die ältere Version der Nabe)." Bei den neueren Modellen wird der Schaltstift also nur noch eingesteckt. Wusste ich auch nicht 😅 Grüße!
Hab ne Mischmasch Nabe. Hab das z.B. 2 unterschiedlich große Muttern, den neuen Schaltkörper aussen, die neue dünne Schaltstange. Dafür die alten Bremsbacken etc.. Komisch
Die Friktionsfeder bei 8:00 muss anders herum eingebaut werden als gezeigt, sonst quietscht es später beim fahren. Dieses Video zeigt den richtigen Einbau ab 3:41 ( ua-cam.com/video/5TZUPFHBCl0/v-deo.html )
Lagerspiel einstellen:
ua-cam.com/video/vsDu1UvLjKQ/v-deo.html
Viel Erfolg beim reparieren :)
Zeitmarken:
00:00 Inhaltsübersicht
00:08 Woran erkenne ich diese Schaltung?
00:25 Hinweis auf Konstruktionsfehler der Klickbox
00:34 Problembeschreibung
00:41 Demontage der Klickbox
01:05 Ausbau der Nabe
01:42 Zerlegen der Nabe
05:26 Zerlegen der Baugruppen
07:32 Zusammenbau der Baugruppen
09:55 Zusammenbau der Nabe + Funktionserklärung
ein tolles und ganz unpfuschiges video, echt top. by the way, mein rad mit bestimmt jetzt nahezu 100t km mit dieser nabe bzw. der zweiten mittlerweilen, keine ahnung mehr, was dran war, tut ohne probleme seinen dienst. einzig habe ich schon ein, zwei mal auf der seite, wo die klickbox draufsteckt, MoS2-spray reingesprüht, ganz ohne konkreten anlass, nur, weil ich wollte, daß noch lange keine probleme auftreten.
das Beste UA-cam tutoriell, was ich je gesehen habe. Unaufdringlich, sachlich und Zielführend. Habe das jetzt mal halbwegs (mit WD40 und Nähmaschinenöl) hinbekommen das die Schaltstifte sich wieder bewegen, das schalten funktioniert noch nicht ganz richtig, meist etwas zeitverzögert. Zum kompletten zerlegen fehlt mir gerade die Zeit, der Mut das Fett und der flache Maulschlüssel. Im Frühjahr gehe ich die Sache hoffentlich an.
Sehr gut! Dann wünsche ich viel Erfolg im Frühjahr! 🔧✌🏻 die Nabe wird nach der Überholung auf jeden Fall noch sehr lange halten. Grüße
Vielen Dank für die super Erklärung. Vorletztes Wochenende habe ich ein altes Postrad gekauft, bei dem die Gangschaltung ohne Funktion war.
Dank deines Videos fand ich den gebrochenen Schubklotz, bekam sogar das Ersatzteil und jetzt läuft die Mühle wieder. Hurra!
Top! Dann viel Spaß mit deinem Postrad. Selbst repariert fährt sich am besten :)
Das Video ist wirklich Weltklasse. Mal abgesehen von der tollen Erklärung, kann man Dir auch wirklich super gut zu hören. Vielen Dank für den tollen Beitrag👍🏽✌🏽
Immer gerne! Danke dir für deinen Kommentar :)
Geilo! Dank dir, konnte ich Omas Fahrrad gestern wieder fit machen. Jetzt funktioniert der Rücktritt auch wieder wie er soll! Vielen Dank für die tolle Anleitung!
Das freut mich ✌🏻 viel Spaß beim fahren :)
Du zeigst und erklärst die Teile gut und erklärst auch welche Werkzeuge du nimmst. Das Video hat eine gute Qualität so das man es gut erkennt und du redest mit einem ruhigen und verständlichen Ton. Alles in allem super gemacht. Danke
Vielen Dank! Finde jeder Schritt sollte für jede/n immer gut nachvollziehbar sein. Dann gelingt hoffentlich jede Reparatur :)
Vor dem Anschauen des Video wusste ich gar nicht, wieviel Respekt man vor einer 5-Gang-Nabe haben sollte ;-). Mit dem Video war das Zerlegen und Zusammensetzen aber tatsächlich kein Problem. Vielen Dank dafür -> erstklassig !
Immer gerne ✌ Freut mich, dass es bei dir gut geklappt hat.
Mega, hätten wir ohne Dein Video gar nicht erst anfangen. Resultat - läuft. Danke Dir
Super!
Ich hab mich kaum getraut, hatte keine Ahnung und mit diesem Video hab ich's tatsächlich geschafft meine Schaltung komplett zu zerlegen und zu reparieren. 1000 Dank dafür 💐
Hey, vielen Dank für das tolle Video. Du hast mir sehr geholfen und alles perfekt erklärt.
Respekt für diese außergewöhnliche Qualität. Bei der Flut an Tutorials auf UA-cam bin ich sehr froh auf deinen Kanal gestoßen zu sein.
Danke dir ✌ freut mich, dass dir das Video so gut geholfen hat :)
Klasse Video. Insbesondere die klare Darstellung der Funktionsweise hat mir geholfen.
Danke! freut mich, dass es dir geholfen hat ✌
Mit deiner Anleitung konnte ich meine 5 Gangnabe wieder reparieren, ich bin happy - vielen dank!!!
Es geht manchmal nur um die eine Kleinigkeit. Lösung hier gefunden. Nabe läuft wieder .Danke. Gutes Erklärvideo.
Stimmt, der Teufel steckt im Detail. Grüße!
Was ein Zufall. Ich guckte vorhin bereits auf YT wie man ein Glied aus einer Kette ohne Kettennieter (o.Ä.) heraus bekommt. Da stieß ich schon auf das entspr. Video von Dir. Nun zeigte sich, nachdem ich mit allem eig. Fertig war, dass meine (Pentasport) Gangschaltung defekt ist. Der Stift lässt sich nicht mehr hinein drücken. Ich also Hinterrad ganz raus; Narbe ausgebaut & grob zerlegt. Problem besteht weiterhin.
Also guckte ich, ob ich rein zufällig ein Video finde, bei dem zumindest eine ähnliche Gangschaltung und/oder Narbe zerlegt wird. Und konnte- und kann mein Glück kaum fassen. Da stoße ich nicht nur ein zweites Mal auf ein Video von Dir- respektive auf deinen Kanal, sondern habe auch noch das Glück, dass Du fast genau die gleiche Gangschaltung + die gleiche Narbe im Video auseinander und wieder zusammen baust. Denn genau das tat ich bisher noch nicht.
Und dann ist es auch noch so ein gutes Video, was alle Schritte haarklein zeigt und erklärt. Vom Ausbau; Zerlegen- bis hin zur Wartung und erneuten Montage.
Ich freue mich daher sehr und hatte daher das Bedürfnis, mir hier tatsächlich ein mal die „Mühe“ zu machen und eben diesen Kommentar zu hinterlassen.
Dein Video rettete mir etwaig meine Gangschaltung und sorgt dafür, dass ich sie morgen komplett auseinander bauen kann, hoffentlich den Fehler- bzw. Auslöser finden und ihn beheben kann, ohne groß Gefahr zu laufen, etwas falsch zu machen. Schließlich habe ich nunmehr eine 1:1 Videoerklärung die mir dabei hilft es bestmöglich zu reparieren.
1.000 -Dank dafür. Mein (2.) Like hast du.
Und aufgr. der echt sehr gut und detailverliebt gemachten Videos mein Abo gleich noch mit dazu. Weiter so 👍 👏
LG aus‘m Norden und weiterhin viel Erfolg,
Dr. Analytic
Vielen Dank für deine Unterstützung ✌ und ja, auf die Details lege ich Wert :) So bekommt es dann auch hoffentlich jede/r zu Hause hin. Hat mir bei anderen Anleitungen immer gefehlt :) Grüße!
Hast Du wie immer ganz hervorragend gemacht ohne bla bla👍✌️
Dankeschön ✌🏻🔧
Danke schön. Bin begeistert. Ohne Euch hätte ich das nicht geschafft! 👍🥴😉
Gerne, dafür gibt's diese Videos ja :) Grüße!
Endlich mal kein Selbstdarsteller, kurze gute Erklärung mit guter Bildfolge. Alles top. Weiter so!
Danke für dein Feedback 🙏
aboluter Hammer! Vielen Vielen Dank! Ohne dein Video hätte ich mich nicht ran getraut, danke auch für den guten Schnitt, die Schritt für Schritt ekklärungen, die guten Kameraeinstellungen helfen weil man.allws sehr gut sehen kann. Einfach eine absolut empfehlenswerte Hilfe!
Super Anleitung. Besten Dank dafür. Damit hab ich mein Erbstück wieder neu gemacht. ABER BITTE darauf achten, daß die Friktionsfeder (oder anders geschrieben) auf den Bremskonus ganz GENAU in der Lage eingebaut wird, wie sie ausgebaut wurde. Die Spannungen der Feder müssen in die gleiche Richtung wirken wie vorher. Bei falschem Einbau kann es zu Klickgeräuschen oder Mahlende Geräuschen beim Treten kommen. Die Nabe wird auch heiß..... so wie bei mir. Dachte schon ich hätt CORONA oder wär zu doof diese wirklich Super-Anleitung zu verstehen. Feder gedreht, alles fein. Bier zur Belohnung...
Danke für den wichtigen Hinweis! Ich werd es mal als Kommentar anpinnen. Ist mir nämlich neulich auch passiert. Nach 3 mal auseinanderbauen bin ich dann auch auf die Friktionsfeder gekommen.
Herzlichen Dank, für dieses tolle Erkär-Video! Ich habe mir, ermutigt durch Dein Video, gestern die Nabe eines alten Rades vorgenommen. Ich denke, es hat geklappt!! Schaltung funktioniert wieder :o))
Freut mich das zu lesen! Glückwunsch zur gelungenen Reparatur :) Macht jetzt siche noch mehr Spaß die Nabe zu fahren ✌ Grüße!
@@nlz.fahrrad auf alle Fälle! 😊
Herzlichen Dank für so eine deteilierte Erklärung. Ich habe heute mein Fahrrad repariert, fast hätte es der Srotthendler bekommen. Nun fahre ich es selber und die Gänge schalten wie neu.
Siehste! Die Pentasport zählt zu meinen Favoriten, weil sie sich so schön schalten lässt. Habe gestern erst wieder eine überholt.
Die Pentasport reicht fast überall im Fahrradfahrer-Alltag aus. Nicht so riesig und schwer wie die Super 7. Aber 2 weitere Gänge, und enger gestuft wie bei der robusten 3-Gang. Leider ist die Oberfläche bei den Ausführungen mit Clickbox nicht so korrosionsbeständig, die Nabenhülse wird alsbald unansehlich. Besonders die alte zweizügige Pentasport aus den 80ziger Jahren ist gut verarbeitet. - Mach doch mal deinen Schraubstock fest, evtl. mit Schraubzwingen. Wenn der herabstürzt, hast Du lebenslang ein Fußproblem!
Dankeschön,sehr gut erklärt,genau sowas habe ich gesucht.
Meine Schaltung springt im 5 Gang etwas über,nun weiß ich genau was zu tun ist.
Ich hatte die Schaltung schon teilweise zerlegt gereinigt und neu gefettet.
Habe aber nur die einfache Seite vom Bremshebel aus zerlegt,die andere Seite hatte ich mir nicht zugetraut.
Dann werde ich es jetzt nochmal machen.
Leider hab ich ein altes Gazelle Hollandrad mit dem geschlossenen Kettenkasten,das ist sooo ein nerviges Gefummel.
Danke nochmals für das tolle Video.
Immer gerne :) Suche deinen Fehler mal im Bereich der Klickbox. Die Pentasport mit Klickbox zickt gerne rum, wenn die Klickbox nicht weit genug auf der Achse sitzt und wenn die kleine Fixierschraube an der Klickbox nicht richtig greift. Dann springt die Nabe unter Belastung gerne zwischen zwei Gängen, da die Ansteuerung der Schaltstifte nicht mehr korrekt ist. Und auch bereits leicht verbogene Schaltstifte können diesen Fehler auch verursachen. Ist leider eine Eigenart der Pentasport P5.
Bei dem geschlossenen Kettenkasten möchte ich auch nicht tauschen wollen 😅
Grüße
Super Anleitung, vielen Dank!
Absolut perfekt... DANKE!!!
Danke für dieses Video.Sehr gut gemacht.
Vielen Dank 🙏
Vielen Dank für Dein Video! Die Details werden hier gut sichtbar. Gäbe es einen "Erklärvideooskar", Du hast ihn verdient👍!
Danke dir, freut mich das zu lesen :)
Danke! Sehr ausführlich und ich hab es auch kapiert!
super erklärt😆 jetzt kann ich's auch...hoffe ich... vielen herzlichen Dank!!!
Einfach probieren :) viel mehr kann eine defekte Nabe ja nicht kaputt gehen, oder?✌ Grüße!
mega!!! perfekt erklärt :-D
Hallo Nils, ein absolut Spitze gemachtes Video. Super gut und ruhig gefilmt, dazu alles langsam aber doch zügig erklärt. Als meine Schaltung nicht mehr funktionierte bekam ich Panik, aber mit deinem Video .... alles kein Problem. Mein Tag ist gerettet! Reparieren statt wegwerfen!!!! Jawohl so geht`s.
Jetzt ist bei meiner aber das Käfig-Kugellager direkt am Ritzel total zermalmt. Ich zähle 7 Kugeln. Kannst du mir sagen welches Lager ich benötige?
Freut mich, dass das Video dir weiterhilft. Ich nehme an du meinst das kleinere Lager, welches direkt im Antreiber beim Ritzel sitzt? Die Pentasport wird ja weiterhin von SRAM verkauft, allerdings als SRAM Spectro P5, 95% der Teile sind aber identisch. Im Reparaturleitfaden wird dieses Lager allerdings nicht erwähnt. Außendurchmesser müsste 26,5mm sein. Schreib mir am besten eine Mail und ich lasse dir einfach eins zukommen. Grüße :)
Wieder ein klasse Video! Danke für die Anleitung :)
Ich danke dir :)
Super erklärt.
Danke ✌
Hallo, bin leider erst heute wieder dazugekommen. Habe alles noch einmal auseinander genommen, mir weitere Videos von Dir angesehen. Es lag an der Clickbox, die sich immer wieder verklemmt hat, nun geht alles.
Danke und schönes Wochenende
Manchmal sind es auch nur Kleinigkeiten. Viel Spaß mit dem Rad und der Schaltung ✌ Grüße!
Super, danke😁
Echt SUPER
Danke :)
super, vielen Dank!
🙏
Bei mir ließen sich der erste und der fünfte Gang garnicht schalten, und die schaltfeder ließ sich nicht drücken. Mithilfe des Videos war die Säuberung sehr einfach. Vielen Dank
Hey, danke für das großartige Video! Kann es sein, dass die Hülse um den Schaltstift bei der Pentasport nicht diese Aussparung hat (so wie bei Sram P5 etc.)? Ich habe ein “Downgrade” von P5 auf Pentasport gemacht und den Schaltstift ersetzen können, Nabe und Klickbox gewartet, aber bekomme keinen 1. & 2. Gang… Und jetzt suche ich verzweifelt nach der Hülse. Kann das die Lösung sein?
Moin, genau die alte Pentasport mit der schwarzen, langen Klickbox braucht eine andere Hülse und Schaltstift. Ob dein Vorhaben funktioniert, kann ich nicht sagen. Bei der Pentasport (alt) wird der Schaltstift nämlich eingeschraubt, während er in der P5 nur eingesteckt wird.
Wenn du jetzt eine P5 hast, hat der Schubklotz kein Gewinde mehr, um den alten Schaltstift einzuschrauben.
So viel zur Theorie, habe es aber selbst noch nicht ausprobiert. Es kann natürlich auch funktionieren.
Siehe dazu: www.radforum.de/threads/579547-pentasport-sram-p5-schaltstift-laesst-sich-nicht-einschrauben
und das Schaltstiftset: www.daszweirad.de/shop3/schaltstift-kpl-sachs-pentasport-1-zuegig.html
Grüße!
Sind die Teile generell austauschbar, oder muss die gesamte Einhei bei Bedarf getauscht werden? Ich habe eine alte Sachs P5, die dringend Wartung braucht. Finde aber nur die S-RAM Ersatzteile oder komplette Naben
Hallo nlz, grüsse von Salzburg
vielen lieben dank für dieses Tutorial, auch wenn Deutsch nicht meine Muttersprache (französisch) habe ich alles verstanden :)
ich habe den Naben 2 mal aus- und zusammengebaut, mit viel Lagerfett und in der Achse Feinöl, die Klickbox, Leitung und Schalter sind auch geputzt und geaschmiert
ich habe den push-pull Draht mit der Mutter gespannt als der Schalter voll schiebt und die Schiebeteil mit den Zähnen voll richtung Draht/Schalter positioniert ist. Ist es richtig? Ich habe keine gute Info online gefunden
Wenn ich mit dem Fahrrad fahre, schalten die Gänge nicht oder später wenn das Fahrrad von dem Boden geschüttet wird, wird es geschaltet
andere Symptomen: im Freilauf, wenn ich ein bisschen Rückwärts trete ohne zu bremsen, ist der Gang frei, "leer" und nach ein paar Kurbelumderhungen ist wieder "im Gang" ; im fünften Gang beim treten, höre ich ein leichtes "klick - klick" (ich habe die Rücktrittbremse Frikstionsfeder vieleicht nicht richtig positioniert)
der Stift ist gerade, klickbox und Schalter im sehr guten Zustand, im Naben schaut es quasi neu aus
muss ich nochmal das Klickbox und die Spannung des Drahtes kontrollieren?
das Fahrrad gehört meine jetzt ex-Freundin, ich habe ihr für Weihnachten versprochen dass das Rad funktioniert, es hat damals ihre Großmutter gehört, die genau seit 2 Jahren gestorben ist
Also: alle Darstellungen habe ich verfolgt, die Schaltung wurde gereinigt usw. und wieder eingebaut. Jedoch rutscht der 4. und 5. Gang bei Tretdruck immer mal durch. Die Klickbox habe ich ausgewechselt durch eine neue gebrauchte, die einwandfrau schaltet. Ich kann alle Gänge durchschalten und sie lassen sich alle schalten (ohne Belastung). Wenn ich jedoch mit Rad fahre passiert genau das, dass der 4. u. 5 Gang kurz durchrutscht. Was gibt es noch, worauf zu achten ist?
Deine Darstellung ist total gut :-)
Ja moin, genau das Problem hatte ich auch schon öfter. Lag bei mir nicht direkt an der Nabe, sondern daran wie ich das Hinterrad in den Rahmen eingebaut habe. Die Achse konnte sich durch starkes Treten um sich selbst drehen, obwohl die Achsmuttern fest angezogen waren. Abhilfe geschafft haben Fixierscheiben (Sicherungsscheiben) auf beiden Seiten, die das verdrehen der Achse verhindern. ( amzn.to/33Z5Kkr ). Wenn das dein Problem nicht löst, dann würde ich die beiden Schaltstifte ganz genau anschauen, ob sie nicht verbogen sind und so zwischen zwei Gänge rutschen. Grüße!
@@nlz.fahrrad Moin, moin. Besten Dank für deine schnelle Antwort. Die Fixierscheiben sind auf beiden Seiten installiert, soweit ich es gesehen habe, hat sich die Achse auch nicht verdreht. Die Schaltstifte schaue ich mir nocheinmal besonders an, denn der innere Stift war verbogen, ich habe ihn wieder gerade "geschmiedet", aber vielleicht fehlt eine Restlänge. Kannst du mir sagen wie lang der Stift und die Hülse genau sein sollten?
Mit bestem Gruß zurück.
Ich habe nunmehr das Problem behoben. Und zwar war das Lagerspiel zu groß, ich hatte die Kontermutter nicht genügend festgezogen. Nun ist alles ok. Danke für die Hilfe. HG Jan.
Top! Manchmal sind es eben nur die Kleinigkeiten :)
Servus Nils, super erklärt, besser geht es nicht.
Ich hab das Problem das es im 1.-Gang immer wieder zu kurzen Tritten ins Leere kommt, hast Du ne Idee was falsch ist?
LG Klaus
Hallo Nils,
ich habe Dein tolles Video befolgt und alles hat geklappt. Außer folgendes Problem: nach dem Wiedereinbau höre ich nun Knartzgeräusche , aber nur beim Treten. Was kann dies sein? Das Rad läuft ganz easy und meiner Meinung nach perfekt, nur wenn ich trete, kommt das Geräusch ??? Kann mir geholfen werden? LG Edgar
Moin Edgar, das knartzen kommt von der Friktionsfeder auf dem Bremskonus. Hatte ich auch schon sehr oft. Wenn man die Friktionsfeder falsch herum einbaut dann knirscht oder quietscht es beim treten. In diesem Video ab 3:41 ist es noch einmal ganz genau beschrieben ua-cam.com/video/5TZUPFHBCl0/v-deo.html . Grüße!
Großartiges Video,ich habe es nach deiner Anleitung auseinandergebaut. Das kleine Kugellager am Ritzel ist auseinandergebrochen und die Kugeln sind zum Teil weg.
Hast du vielleicht eine Bestellnummer für das Kugellager. Mal sehen ob ich es nochmal zusammengebaut bekomme.
Danke... Schöne Grüße Georg
Moin NLZ,
ich kann mich den positiven Kommentaren nur anschließen: TOP! Und gerade jetzt eine super Beschäftigung während der Zeit zuhause... Mit der Friktionsfeder hast du mich aber erwischt! Naja, man sollte vielleicht auch mal den Text unter den Videos anschauen.
Trotz allem ist bei mir ein Problem nach dem 2. Zusammenbau (drehen der Friktionsfeder!) geblieben:
Zunächst funktionierte alles scheinbar Top (die Fahrerin war begeistert!). Leider traten nach ca. 2km die ersten Quietschgeräusche (nur beim Treten) auf, die sich langsam verstärken. Meine Frage daher:
Was kann das sein? Immer noch die Friktionsfeder (zu wenig Fett?) oder vielleicht doch eines der Lager? Wenn du eine Idee hast, würde ich mich sehr freuen diese zu hören...
Beste Grüße aus der Schweiz!
Moin, wurde die Friktionsfeder denn ordentlich gefettet? Das Problem klingt stark nach der Friktionsfeder, da es nur beim pedalieren auftritt. Wenn du nachschaust, am besten gleich noch prüfen, ob die Lager ausreichend gefettet sind. Bei der Friktionsfeder die Nut fetten und die Friktionsfeder selbst fetten. Grüße!
@@nlz.fahrrad
Problem scheint jetzt (nach 20km Testfahrt) gelöst - merci! War tatsächlich zu 'trocken'...
Vielen lieben Dank!
Danke!! ;o)
Immer gerne ✌🏻🔧
Hallo, Deine Videos sind eine sehr gute Anleitung. Ich habe die Schaltung entsprechend auseinander genommen und anschließend zusammengebaut. Mir ist dabei aufgefallen, dass in meinem Schubklotz kein Gewinde ist (glatte Bohrung), nur an der Schaltfeder, die sich aber ohne Schwierigkeiten durch den Klotz schieben lässt, also sich nicht gewindemäßig verbindet. Da sich mein Rad nicht schaltet, nur am Hebel von 1 - 5 ohne Veränderung, habe ich mir eine gebrauchte Schaltung besorgt, dort ist es mit Klotz und Feder genauso. Auch hier kann ich nicht schalten. Was kann ich ändern?
Moin, ist es eine von den neueren Naben? Sprich SRAM P5 oder SRAM Spectro P5? Bei diesen Naben wird der Schaltstift nicht mehr eingeschraubt, sondern lediglich eingesteckt (wie bei den 7 Gang Naben).
Wenn es eine alte Pentasport oder Sachs Spectro P5 ist, dann sollte der vordere Schubklotz (näher am Ritzel) auf jeden Fall ein Gewinde haben. Ersatz kann ich dir alternativ zusenden.
Wichtig ist also erstmal:
Welche Schaltung genau?
Wurde die Nabe schon überholt?
Ist die Schaltgarnitur in Ordnung?
Grüße!
wie hast du die teile so krass sauber bekommen? Top video sonst
Mit Bremsenreiniger (Vorsicht bei Plastik / Kunststoffteilen und dem Planetenradträger damit!) Mit Reinigungsbenzin und einer alten Zahnbürste geht es auch gut.
Es gibt sogar ein komplettes Video zur Reinigung von Naben:
ua-cam.com/video/ZBxJDAbKbuo/v-deo.html
Hallo, nachdem Zusammenbau der Pentasport 5 Nabe sah ersteinmal Alles gut aus. Beim Treten nach ca. 100m stellt sich Knarzen und Reibendes Geräusch ein. Der Tretwiderstand ist hoch. Die Nabe sieht innen normal aus, keine abgebrochenen Zähne. Ich vermute das Problem beim Bremskranz - finde die Ursache aber nicht. Hast du eine Idee?
hi! super video :)
warum müssen diese 3 punkte aud den Zahnrädern unbedingt nach außen schauen?
Danke und LG
Daniel
Vielen Dank! Dieses Modell hat an den Planetenrädern eine Abstufung (ein größerer und ein kleinerer Zahnkranz am jeweiligen Planetenrad. Weil die Abstufungen an den Planetenrädern unterschiedlich groß sind, haben sie auch unterschiedlich viele Zähne. Deshalb sind zwischen den Zähnen dann auch unterschiedliche Winkel. Wenn jetzt die Planetenräder nicht synchronisiert sind (durch das ausrichten der Punkte) dann kann es zu Verspannungen zwischen den Sonnenrädern (laufen in der Mitte von den 3 Planetenrädern) und den Planetenrädern selbst kommen. Wenn die Planetenräder nicht synchronisiert sind, dann können die Sonnenräder auch nicht einwandfrei dazwischen einrasten (wegen den unterschiedlichen Winkeln der Zähne). Hoffe das war verständlich genug, ist etwas schwer zu verstehen, wenn man es nicht direkt vor Augen hat :)
@@nlz.fahrrad ja ich verstehs nicht zu 100%, aber ich werds morgen nochmal aufmachen und überprüfen, klingt wichtig. danke!
Hey, danke für deine Videos! Hast du vllt. eine Idee warum meine Pentasport im ersten Gang klackert und ist das schlimm?
Moin, ist es ein regelmäßiges "klickern" ? Falls ja, dann keine Sorge. Das sind nur die Sperrklinken vom Hohlrad, welches in den unteren Gängen mitdreht aber keine Kraft überträgt. Dabei schlagen die Sperrklinken gegen das Nabengehäuse und das klickern entsteht. Oder handelt es sich um ein anderes Geräusch? Grüße!
Hallo Nils,
habe mir Dein Video mehrfach angeschaut. EInfach toll gemacht Kompliment ! Zudem bin ich begeistert, wie sich irgenwer diese komplizierte Mechanik ausdenken konnte und dass derart kleine Bauteile dauerhaft solch hohe Belastungen aushalten.
Was mich wundert, dass gar keine Verschleissteile benannt werden. Wenn man die Nabe sowieso auseinander hat, macht es dann keinen Sinn bestimmte Teile zu tauschen ?
Ich habe das Problem, dass öfter ein Gang rausspringt. Ich fahre viel MTB und trete sehr kräftig rein. Ich werde die Nabe nun mal zerlegen und nach den genannten Verharzungen suchen.
Irgendwo im Video erwähnst Du den EInsatz eines hitzsbeständigeren Fettes. Ist das wirklich erforderlich ? Ich habe noch bewährte Fettkartuschen vom Bergbau. Oder sollte man hier ein Spezialfet einsetzen ?
Gruß Paul
Moin Paul, erstmal danke für deinen Kommentar!
Die alten Naben sind in der Konstruktion quasi noch "alte Schule": simpel und gleichzeitig robust gebaut. Deshalb geht daran auch nicht viel kaputt und wenn doch, kann man es oft selbst beheben. So etwas gibt es heutzutage leider nicht mehr wirklich.
Verschleiß tritt eigentlich erst auf, wenn die Schmierung nachlässt und man Metall auf Metall fährt.
Die einzigen Verschleißteile an den alten Naben sind die Kugelringe und der Bremsmantel der Rücktrittbremse. Die Kugelringe können bei mangelnder Schmierung gerne mal zerbröseln. Wenn man die Nabe aber immer rechtzeitig wartet, dann kann man die Kugeln im Lagerring durch neue Kugeln austauschen.
Beim Bremsmantel nutzt die Riffelung nach längerer Zeit ab und die Bremswirkung lässt nach. Alternativ kann man die Riffelung selbst nachfeilen / schlitzen.
Alles andere wird dir beim zerlegen direkt auffallen, ist aber immer auf mangelnde oder falsche Schmierung zurückzuführen (zerbröselte Federn, zerbrochene Bauteile, ...)
Das verklebte / verharzte Fett tritt erst nach einigen Jahren auf, wenn die Nabe nicht regelmäßig neu geschmiert oder bewegt wurde, oder wenn das Fett der Rücktrittbremse durch hohe Temperaturen beim Bremsen "gekocht" wurde.
Ersatzteile kann man für die alten Naben leider nicht mehr neu kaufen, dafür aber oft gebraucht vom Schrottplatz zum Schrottpreis retten.
Für die Rücktrittbremse sollte auf jeden Fall ein Hochtemperaturfett verwendet werden. Welches ist eigentlich egal. Nur die Eigenschaft, dass es bei hohen Temperaturen noch schmiert ist wichtig. Ich benutze z.B. Castrol LMX.
Wenn man normales Fett dafür nimmt, dann kann das Fett durch die hohen Temperaturen flüssig gekocht werden und in den Rest der Nabe laufen, wo es nach dem abkühlen verharzt und zu Funktionsstörungen führt.
Also beim Rücktritt auf jeden Fall Hochtemperaturfett benutzen. Kann man auch im Rest der Nabe verwenden, wenn man nicht zwei verschiedene Fette kaufen will.
Wenn deine Nabe Schaltprobleme hat, dann auf jeden Fall auch einen Blick auf die Klickbox / Schalteinstellung werfen. Hier liegt oft der Fehler. Verbogene Schaltstifte können auch Schaltfehler erzeugen.
Hast du denn die Pentasport, wie sie im Video gezeigt wird?
Grüße!
Hi, ich hab mich nach dem Video an meine Schaltung gewagt und es super machbar mit deinem Video als StopnGo-Begleitung. Vielen Dank dafür :) Nach dem Einbau funktionierte alles perfekt. In welchem Gang de-/montierst Du die Pentasport?
Normalerweise (laut Sachs) im 2. Gang demontieren und im 3. gang montieren, allerdings habe ich festgestellt dass es eigentlich egal ist und in allen Gängen funktioniert.
@@nlz.fahrrad Versteh ich das richtig? Bevor ich das Rad/ die Nabe ausbaue schalte ich auf den 2. Gang mit dem Hebel? Sofern die Schaltung funktioniert ist dann Hebel, Klickbox und Getriebe im 2. Gang, richtig? Dann kommt der Inhalt Deines Videos. Nach dem Zusammenbau der Nabe ist das Getriebe aber im dritten (neutralen) Gang, oder? Schaltbox und Klickbox stehen auf 2. Gang. Eibau des Rads, klar, und dann Klickbox drauf wie sie ist? lg
Hallo Markus,
Super video, kurz und knapp, aber präzise alles Wichtige gesagt!
Ich habe danach bei einem billig erstandenen Rad die Spectro P5 zerlegt (ohne sie allerdings genau auf Funktion geprüft zu haben). Beim Zusammenbau bin ich allerdings auf 2 Fragen gestoßen: Zum einen hat mein kupferfarbener Schubklotz kein Innengewinde, so dass sich die Feder einfach durchschieben lässt. Der Funktionalität dürfte die aber glaube ich keinen Abbruch tun. Zum anderen habe ich aber noch eine reine Verständnisfrage: Mir ist nicht klar, wie die äußere Schalthülse das äußere Sonnenrad überhaupt betätigen kann/betätigt. Die Hülse setzt doch auf dem Schubklotz auf und kann diesen nur bis zum unteren Ende des Führung drücken. Wie soll sie da jemals den weiter unter liegenden äußeren Zahnkranz betätigen???? (Bei Dir ab 12:28 zu sehen) Ich verstehe die Mechanik dahinter nicht und bei mir betätigt die Schalthülse auch nicht das äußer Sonnenrad? Für eine Antwort wäre ich dankbar. Die Werkstatt von BOC beispielsweise haben mir leider nicht weitergeholfen.
VG Tina
Moin Tina, erstmal super, dass du die Spectro P5 überholt hast. Diese Nabe ist heutzutage schon relativ rar geworden. Zu deiner Frage:
In diesem Video wird eine Pentasport P5 gezeigt, das ist der Vorgänger von deiner Spectro P5. Beide sind vom Aufbau aber gleich, an der Spectro P5 sind allerdings ein paar Kleinigkeiten verändert worden, wie du auch schon richtig erkannt hast.
Der innere Schaltstift (Schaltfeder) ist bei dir sicher eine "Stange" mit zwei Außengewinden, nehme ich an? Das wurde bei der Spectro P5 nämlich geändert. Der Schubklotz ohne Gewinde ist auch eine solche Änderung.
So lange die innere Schaltfeder den unteren (hinteren) Schubklotz bewegt und die äußere Schalthülse den oberen (vorderen) Schubklotz bewegt, ist für den Betrieb alles in Ordnung.
Die äußere Schalthülse muss nämlich tatsächlich gar nicht den hinteren Schubklotz erreichen. Sie sorgt dafür, dass im vorderen Bereich der Nabe das Hohlrad bewegt wird. Die innere Schaltfeder (Stift) ist dafür da im hinteren Teil der Nabe zwischen den beiden Zahnrädern (Zahnkränzen) hin und herzuschalten. Die einzelnen Gänge werden also immer aus den hinteren Zahnrädern (Schaltfeder / Stift) und dem vorderen Teil der Nabe (Hohlrad + Kupplungsrad - Schalthülse) zusammengesetzt.
Wenn dich die Funktion weiter interessiert, gibt es dazu ein ausführliches Video. An einer Sachs 7 Gang Nabe (Aufbau nahezu identisch zur Spectro P5) wird hier Gang für Gang erklärt, was passiert:
ua-cam.com/video/NfZMn4F4KWc/v-deo.html
Grüße!
@@nlz.fahrrad Hallo Markus,
danke für Deine prompte Antwort. Ich muss jetzt noch kurz was erledigen, und dann werde ich alles genau durcharbeiten und verstehen (hoffentlich 🥴). Ich gebe dann Rückmeldung, wenn alles richtig funktioniert.
Danke und Gruß!
@@tinakannnichtsagen9880 👍 wenn noch Probleme auftreten, einfach bescheid geben :) Grüße!
Hallo, ich bins nochmal. Dieses Video hat mir geholfen unzählige Pentasports und P5 zu warten, allerdings habe ich jetzt einen richtig schwierigen Kandidaten bekommen, vielleicht kannst du mir helfen. Bei einer P5 blockiert nach ein paar Tretumdrehungen der Antreiber, aber nur im 4. und 5. Gang. Erst durch das vor- und zurückdrehen des Rads oder durch Schalten löst sich die Blockade. Die Gänge 1-3 funktionieren bestens. Ich habe einige Teile ersetzt (u.a. Clickbox, roter Aufsatz, Schaltrohr und -stift, Kupplungsrad, diverse Federn, die Schubklötze...), alles gereinigt und neu geschmiert und geölt. Die Schaltung ist korrekt eingestellt. Besonders habe ich auf die Sperrlinken geachtet, damit diese nicht festsitzen. Durch das komplette Auseinanderbauen habe ich auch keine versteckten Defekte entdeckt. Dennoch keine Besserung. Vielleicht hast du noch eine Idee? Viele Grüße, Henry
Achso, Schaltstift und -hülse sind absolut gerade, ich habe auch Ersatz ausprobiert. Die Rücktrittbremse ist auch sorgsam gekontert, man spürt, dass die Blockade im Inneren der Nabe liegt. Ich bin mir nicht sicher, welche Teile beim 4./5. relevant sind. Irgendwas rastet da nicht ein bzw. verkeilt sich. Die kleinen Sonnenräder habe ich ausgetauscht. Wäre klasse, wenn wir diesen Fall geknackt kriegen... :)
Okay, ich habe die Ursache herausgefunden. Ich habe die Nabe ohne Hülse eingespannt und per Clickbox bzw. drücken der Hülse das Problem rekonstruiert. Immer ein Bauteil entfernt und weiterdrehen. Am Ende war nur noch die beiden Sonnenräder und der Planetenradträger übrig. Die ersten beiden waren tiptop und die habe ich sogar austauschen können. Aber der Planetenradträger war arg bearbeitet, allerdings asymmetrisch, was auf einen früheren Montagefehler hinweist. Einige Zähne sind fast plan (!), was die Ausrichtung verstellt und zu knacken bzw. Blockade geführt hat. Wieder was gelernt! Kann dir gerne ein Foto von den planen Zähnen schicken, sieht echt gruselig aus… Viele Grüße, Henry
Richtig gut, dass du den Fehler gefunden hast. Hätte ich dir so nicht sagen können. Dass die abgenutzten Zähne sich verklemmen macht natürlich Sinn. Sende gerne mal ein Bild davon an nlz.strlk [at] gmail.com 🔧✌🏻 würde mich mal interessieren
Weißt du wo man so einen schubklotz herbekommt?
Aus dem alten Teilefundus von Fahrradwerkstätten, in Fahrrad-Selbsthilfe-Werkstätten oder aus einer defekten Schlachtnabe von Kleinanzeigen oder vom Schrott ✌🏻 und wenn das alles nichts bringt schreib mir mal ne Mail. Grüße
Vielen Dank für dieses sehr gute Video. Das sehr alte Rad meiner Frau hat diese Schaltung. Vor einiger Zeit stellte sich folgender Fehler ein: Unter Last trat man öfter ins Leere, als ob der Gang herausspringen würde. Ich habe dann die Schaltung zerlegt, gereinigt, gefettet und wieder zusammengebaut. Bei einer Probefahrt trat der Fehler jedoch immer noch auf. Hast du eine Idee, woran es liegen könnte?
Moin, in welchem Gang genau tritt das Problem auf? Es ist mir auch schon passiert, dass ich die Sperrklinken nicht genügend gereinigt habe und diese am Sicherungsring kleben geblieben sind (Schlitz in der Mitte der Sperrklinken muss auch sauber sein. Wenn die Sperrklinken dann nicht greifen, dann tritt man ins Leere. Eine andere Fehlerquelle können die Schaltstifte sein. Sind die Schaltstifte zu 100% gerade? Leicht verbogene Schaltstifte können ebenfalls zu "Leerlauf" Problemen führen, weil sich die Schaltung dadurch zwischen 2 Gängen befinden kann. Grüße!
Kann ich die clickbox u den drehschalter der sram p5 auch bei pentasport verwenden?
Dazu habe ich bereits dieses Video hier gemacht: ua-cam.com/video/FxR5TW58LwI/v-deo.html Der SRAM P5 Schalter müsste auch funktionieren. Grüße!
Ok, danke. Schau ich mir doch glatt mal an
@@nlz.fahrrad danke, ich hatte befürchtet, dass es nicht geht, da die schubstangen der pentasport ja anders aufgebaut sind. Dass es so einfach auszutauschen ist, freut mich.
Wusste nicht das es Ersatzteile für so alte Schaltungen gibt. Danke für die Links in der Beschreibung. Hab die Schaltung wieder Reparieren können dank des Videos.
Hättest du vielleicht die Möglichkeit ein Video über die Wartung des Rahmenschloss REN 7 500 zu machen? Das findet man oft in älteren Hollandrädern mit Sachs Pentasport Schaltung.
Top! Das Video zum Rahmenschloss kommt auf die Liste. Ist deins denn defekt? Grüße!
@@nlz.fahrrad Das Schloss klemmt und ich bekomme den Schlüssel meistens kaum rein. Danke für die schnelle Antworten. Habe schon Abonniert und warte Gespannt!
Hallo , ich bekomme den kleinen Bolzen mit den 2 gewinde nicht in die Nabe geschraubt ! Muss ich da alles auseinander nehmen?
Sollte eigentlich reingehen. Wenn nicht, dann den "Bolzen" mal hin und her bewegen und quasi die Öffnung suchen. Erfordert manchmal etwas Geduld. Kann aber auch sein, dass der Schubklotz, wo sich der "Bolzen" durchschraubt gebrochen ist. Das wäre aber worst case und dafür müsste man die Nabe zerlegen. Ist es denn sicher eine Pentasport mit Clickbox? Die Pentasport mit Zugkettchen sieht der Version mit Clickbox nämlich sehr ähnlich.
@@nlz.fahrrad Danke für die Antwort ! Es steht sram p5 drauf ! Dafür benötige ich doch den gewindebolzen?
Genau, die P5 hat auch einen Gewindebolzen, habe ich auch hier beschrieben: ua-cam.com/video/VdimYfVsGPU/v-deo.html :)
Ich habe jetzt schon mehrere P5 gewartet und jedesmal hat die Schaltung danach hervorragend funktioniert.
Aktuell habe ich eine die nicht so richtig will. Es funktionieren nur 3 der 5 Gänge. 1,3 und 5. Ne Idee woran das liegen könnte?
Ich habe mehrere Klickschalter probiert u.a. auch den neuen Drehgriff den ich samt umbaukit schonmal verbaut habe. Resultat ist das gleiche.
Moin, sind die Schaltstifte denn gerade? Leicht verbogene Schaltstifte können bereits zu Schaltfehlern und Problemen führen. Auch wenn die Klickbox nicht weit genug auf der Achse sitzt, kann es auch zu fehlenden Gängen kommen. Faustregel dabei: vor der Achsmutter sollten 1-2 Gewindegänge zu sehen sein damit sich die Klickbox richtig aufschieben lässt. Manchmal muss man auch etwas kräftiger drücken bis die Klickbox einrastet. Klickbox, Schaltzug und Schalter hast du als Problemquellen ja bereits ausgeschlossen und kommen daher nicht in Frage.
Falls die Nabe im Inneren der Nabenhülse bereits den Plastikring hat, dann könnte sich dieser verschoben haben und so einige Gänge blockieren.
Was auch noch sein könnte: mir ist beim Zusammenbau mal ein Schubklotz zerbrochen, obwohl ich die Nabe vorher komplett überholt habe. Habe ich erst bemerkt, nachdem ich mehrere Stunden nach dem Problem gesucht habe. Das könnte auch eine Fehlerquelle sein.
Viel mehr fällt mir aus der Ferne nicht ein. Falls du den Fehler beheben kannst, würde mich auch interessieren woran es lag. Grüße!
@@nlz.fahrrad Vielen Dank für die Rückmeldung. Ich werde es die nächsten Tage in Angriff nehmen und gern berichten. Denke auch dass ich vielleicht eine U-Scheibe zuviel zwischen Radaufnahme und Achse gesteckt habe. Auf den ersten Blick kann ich nur einen halben Gewindegang von der Achse sehen.
Jetzt ist aber erstmal eine Gazelle aus den 70ern dran die ein wenig Zuwendung braucht. :)
Hab jetzt insgesamt 2 unterschiedliche Schaltungen in der Nabe verbaut, mehrere Schaltstifte und 3 Klickschalter probiert und trotzdem funktionieren nur der erste, dritte und fünfte Gang. Bin ratlos. Ich habe zwar noch ein paar Naben da, wäre aber trotzdem richtig doof, da ich neu eingespeicht habe. 3-gang-Schaltungen sind nicht so zickig ;)
@@PT-es4fv Manchmal ist echt der Wurm drin. Aber der Fehler scheint ja definitiv in der Nabe zu liegen, wie du ja schon eingegrenzt hast ✌ Hattest du die Nabe noch mal geöffnet nach der Wartung? Mir ist mal ein Schubklotz direkt nach der Wartung gebrochen und ich hätte als letztes vermutet, dass dort der Fehler liegt (vor Allem nicht nach einer frischen Wartung).
@@nlz.fahrrad Asche auf mein Haupt. Ich habe beide Schaltungen gereinigt aber bei BEIDEN vergessen den dickeren Schubklotz der in der Nabe steckt zu entnehmen und auch zu säubern. Die klebten beide extrem fest. Hab's erst kapiert, nachdem sich der innere Schaltstift hat nicht reindrücken ließ. 😬😣🙄. Weiss auch nicht warum ich das bei BEIDEN vergessen habe, zumal ich das schon öfters gemacht habe
...
Aber beide P5 schalten jetzt wieder präzise und sauber wie am ersten Tag.
Danke für die vielen Tipps.
Super Video! Vielen Dank dafür.
Wartung der Pentasport (5, einzügig) hat soweit gut geklappt, alles gereinigt, neu gefettet, etc.
Schaltung schaltet auch wieder problemlos und ruhig.
Nur der 5. Gang kann nicht eingelegt werden. 1-4 ok, aber bei dem 5. hab ich das Gefühl wieder in den 2. oder 3. zu rutschen. Pedale drehen aber nicht durch.
Hat jemand einen Tipp, woran es liegen kann? Clickbox scheint richtig zu sitzen.
Welche Sperrklinken müssten im 5. antreiben? Die vom Bremskonus oder vom Hohlrad?
Moin, ich würde mir mal anschauen, ob dein Schaltstift + die Hülse richtig gerade sind. Kleinste Biegungen können den Schaltvorgang negativ beeinflussen. Außerdem würde ich schauen, ob die Klickbox auch wirklich richtig auf der Achse drauf sitzt. Manchmal ist die Achsmutter durch Unterlegscheiben, Sturzbügel, SIcherungsscheiben etc. so weit vorne, dass die Klickbox nicht mehr weiter auf die Achse geschoben werden kann. Man sollte vor der Mutter mindestens einen Gewindegang sehen können. Grüße!
@@nlz.fahrrad Super, NOCHMALS vielen Dank für die Tipps! Genau das war's: die Clickbox saß wohl nicht weit genug auf der Achse. Habe heute mal testweise eine Sicherungsscheibe auf der Schaltseite weggelassen...und schon ließen sich alle Gänge einlegen. Top!
Vielen Dank 👍🏻
@@ex-drummer2622 Top, manchmal sind's eben echt nur Kleinigkeiten :) Grüße und viel Spaß beim fahren ✌
bei mir kunktionieren nur die ersten beiden gänge nicht
also die ersten 3 sind gleich
das allerdings auch erst nachdem ich das rad ausbauen musste um den mantel zu wechseln
davor hat 20 jahre lang alles funktioniert
habe in den dritten gang geschaltet und dann die schaltung befestigt
die mutter in der schaltung hält auch
was mache ich falsch?
Moin, handelt es sich um eine Pentasport P5, wie in diesem Video? Wenn ja kann es sein, dass die Schaltstifte leicht verbogen sind. Habe ich schon öfter bei 5 Gang Naben von Sachs gehabt. Nach endloser Fehlersuche waren verbogene Schaltstifte oft das Problem. Wenn die Klickbox nicht ganz auf der Achse sitzt, können aber auch Schaltprobleme auftreten, also am besten nochmal abnehmen, Rändelschraube an der Seite herausdrehen, die Klickbox fest gegen die Nabe drücken und dabei die Rändelschraube wieder festziehen.
Wenn du eine neuere P5 hast, welche bereits mit dem roten Plastikclips arbeitet, dann am besten schauen ob die Nase am vorderen Ende nicht abgebrochen ist. Das führt nämlich zu Schaltproblemen in den unteren Gängen. Grüße!
Bei mir ist die Box am Lenker kaputt. Wenn ich am Hebel ziehe, verändert sich nichts am Gang. Gibt es dazu einen Tipp? Das Plastikteil ist gebrochen, das kann ich kleben. Aber innen drin, fehlt scheinbar auch was
Super Video! Die Nabe ist ein Wunderwerk der Feinmechanik. Wenn es sich vermeiden lässt, nehme ich so etwas nicht auseinander. Da fliegt einem ein kleiner Sprengring weg oder man verwechselt zwei sehr ähnliche Federn, und nach dem Zusammenbau funktioniert nichts mehr. Das überlasse ich dann doch lieber Leuten, die so etwas öfters machen. Ansonsten repariere ich fast alles selbst.
Hallo NLZ,
danke für das tolle Video. Ich konnte die Radnarbe dadurch schon gut zerlegen. Allerdings fehlt bei mir die Unterlegscheibe im Planetenradträger zum Zeitpunkt 2:11 im Video. Kennt jemand die genauen Maße (Innendurchmesser, Außendurchmesser, Stärke).
Danke für deine Mühe!
Moin, kann ich dir später mal vermessen. Falls du dann nichts passendes findest, kann ich dir auch eine gebrauchte Originalscheibe zuschicken. Dafür dann einfach eine Mail an nlz.strlk@gmail.com schreiben :) Grüße!
Ja super, war sehr Hilfreich. 👍🏻
Hallo, habe festgestellt, dass der Kupferbolz kein Gewinde für den Stift hatte. Wo kann ich den kaufen?
Meinte, der Schubklotz aus Kupfer.
Verstehe nicht, dass das Gewinde einfach weg war, kann jemand das erklären? Kann mich erinnern, dass ich den Stift abgeschraubt hatte.
Hallo, sehr gutes Video! Ruhig und sachlich erklärt ohne unerwünschte Begleitmusik.
Ich habe meine Nabe vor Wochen zerlegt um eine Wartung durchzuführen und die Ursache für gelegentliches Knacken zu finden. Wegen der Verzögerung habe ich mit Hilfe des Films, damit alle Teile wieder ihren Platz finden, die Nabe zusammengesetzt. ABER: Gang 1 und 2 sowie 4 und 5 gehen, Gang 3 nicht , kein Antrieb keine Bremse. Er dreht einfach durch , ich auch bald!
Woran liegts? Ich habe keine Ahnung, wo ich einen Fehler gemacht haben könnte.
Kannst Du mir einen Hinweis geben?
Freundliche Grüße
Bernd
Moin, um welche Schaltung handelt es sich genau? Die Pentasport wie hier im Video oder schon eine mit Drehgriff (wenn ja, welche)? Das Problem kann vielseitig sein, ich vermute es in der Schalteinstellung. Am besten erst einmal mitteilen, um welches Modell es sich handelt. Grüße!
Moin, es ist die gleiche Schaltung wie im Video , Pentasport 5 Gang einzügig mit Clickbox und Daumenschalter. Der Versuch die Clickbox neu zu positionieren, wie im anderen Post geschrieben, brachte nichts. Jetzt hab ich das Laufrad nochmal ausgebaut, um in die Nabe zu schauen. Außerdem war das Lager ein wenig stramm.
Grüße
@@berndkayser8726 Bei der einzügigen Pentasport wird das Problem sehr wahrscheinlich im Inneren liegen. Die Schaltung kann nicht eingestellt werden. Wurde das Problem denn beim öffnen der Nabe gefunden? Grüße!
@@nlz.fahrrad Endlich habe ich mich wieder an die Aufgabe gemacht! Ich habe die Nabe noch einmal zerlegt und dann buchstäblich Schritt für Schritt (einige Schritte in die Werkstatt, dann zurück an den Computer usw.) nach deiner Anleitung zusammengesetzt. ES FUNKTIONIERT! Wo der Fehler steckte ist nicht klar geworden. Vielleicht hat einfach die Clickbox nicht richtig gesessen. Ich bin erleichtert, danke für die mentale Unterstützung und wünsche allen schöne Weihnachten!
Selbst für blutige Anfänger mit Technik-Interesse perfekt - herzlichen Dank! Eine "dumme" Frage habe ich noch: Wie reinigst Du das ganze Zeug? Gibt es da eine gute Methode ohne Profi-Equipment?
Ich sprühe meistens alles mit Bremsenreiniger ein und wische die Teile mit einem alten Tuch ab (nicht fusselndes Tuch nehmen). An schwierigen Stellen nehme ich einen Schlitz Schraubendreher und lege das Tuch vorne drüber. So kommt man in alle Rillen. Alternativ kannst du das Ganze auch einen Tag lang in ein Benzinbad einlegen. Grüße!
@@nlz.fahrrad Super! Vielen Dank, dann leg ich mal los :-)
Großartiges Tutorial❤ Ich hab damit meine 30 Jahre alte Nabenschaltung wieder gangbar gemacht🎉
Alles lief perfekt - leider geht der 5. Gang nicht mehr rein. Stattdessen bleibt der Tretwiderstand unverändert und in der Nabe klackert es nur. Hast du eine Idee woran das liegen könnte?
Bin selbst drauf gekommen🤦 Zugspannung einstellen😅
PS: Ich habe nochmal aufmerksam die Kommentare und Antworten gelesen. Dabei fand ich einen Hinweis dem ich nachgegangen bin. Bei der Mutter auf der rechten Seite ist kein Gewindegang zu sehen. Das bedeutet anscheinend, hier ist etwas nicht richtig.
Jetzt muß ich herausfinden, wie ich das reguliere.
Moin, das kann gut sein. Man könnte beim Zusamenbau mal den Sturzbügel oder andere Teile weglassen. Dann kann man testen, ob die Klickbox ohne diese Teile normal schaltet. Am besten mal die Version der Nabe mitteilen, dann kann ich genaueres sagen. Grüße!
beim Einsetzen der Bremsmantels hättest du vielleicht noch darauf hinweisen können, dass die Friktionsfeder des Bremskonus in einen der beiden Spalte des Bremsmantels gehört.
Ansonsten wieder mal ein Topp- Video
Besten Dank! Habe ich bei den neueren Videos erwähnt glaube ich, aber danke für das Feedback :)
Ich suche die Teilenummer/größen für die beiden Lager in der Nabe. Also die mit 7 und 14 Kugeln, hat die zufällig jemand oder weiß welche größe da rein passt?
Moin, das große Lager mit den 14 Kugeln findest du unter der Teilenummer "65 0576 300 000". Das ist bei allen Sachs und SRAM Mehrgangnaben identisch (SRAM P5, Sachs Spectro P5, Sachs Pentasport P5, Sachs Pentasport zweizügig). Das kleine Lager mit 7 Kugeln wird in keiner Explosionszeichnung oder Ersatzteilliste geführt. Da müsstest du auf Ebay schauen oder du legst dir 7-8 einzelne 3/16" (4,8mm) Kugeln beim Zusammenbau rein. Grüße!
@@nlz.fahrrad Hallo Nils, wirklich erstklassige Anleitungen, die Du da erstellst! Gibt es die Kugeln denn auch igendwo einzel zu kaufen?
Eine Kugel aus dem großen Lager, mit 14 Kugeln, hat sich beim Reinigen selbständig gemacht. Die Kugeln haben einen Durchmesser von 4,75 mm oder ist meine Schieblehre da zu ungenau?
Hiho. Ich bin auf der verzweifelten Suche nach dem kupferfarbenen Schubklotz. An dem vorhandenen ist das Gewinde ausgenudelt und der Schaltstift rutscht durch. Eine Idee wo ich einen bekommen könnte? Das Internet und auch sonst alle gängigen Verkaufsportale geben nichts her. Wäre schade die Nabe wegzuwerfen. :(
Hast du Scheunenfun.de / retrobikefranken.de / kurtbartschsecondhandbikesundparts.de schon probiert?
Auf dem Schrottplatz schonmal nachgesehen? Liegen da auch oft auf dem Alu /Eisenschrotthaufen.
Ich habe leider gerade auch nichts hier liegen.
Alternativ kann man die Nabe ja erstmal bei Seite legen und später reparieren bzw. als Ersatzteillager verwenden.
Grüße!
@@nlz.fahrrad retrobikefranken hat die anscheinend. Muss ich wohl bis nächstes Jahr warten wenn die wieder verkaufen dürfen. Ärgerlich da es eine Reparatur für einen Freund ist, und ich Grad keinen Ersatz habe. Auf jeden Fall vielen Dank für die Links :)
@@PT-es4fv Das ist leider das Problem bei Retrobikefranken. & die Pentasport wurde leider nicht so oft wie die S7 hergestellt, Ersatz ist daher immer rar gesät.
@@nlz.fahrrad Es ist eine SRAM P5... Kann es sein dass bei den Modellen um 2010 der Stift nicht mehr geschraubt , sondern nur noch eingesteckt wird? Das Gazelle-Modell was ich repariere ist nach Aussagen des Freundes ca 12-15 Jahre alt.
@@PT-es4fv Du scheinst auf dem richtigen Weg zu sein. Habe nochmal nachgeschaut, in der Anleitung von 2002 ist es beschrieben:
"Schaltstift ins Schaltrohr
einsetzen (Teile leicht einölen) und in die
Achsbohrung bis zum Anschlag einschieben.
Falls der Schaltstift aus dem
Schaltrohr herausragt: den Schaltstift
leicht andrücken und im Uhrzeigersinn
eindrehen, bis er wieder axial verschiebbar
wird (dies gilt für die ältere
Version der Nabe)."
Bei den neueren Modellen wird der Schaltstift also nur noch eingesteckt. Wusste ich auch nicht 😅 Grüße!
hallo vieleicht passt derinnen draht von Elysee -sachs kenst du die Elysee Schaltung ich bin arnold
Ja passt auch. Genau wie der Schaltdraht von der Shimano Positron Schaltung. Grüße!
У меня пропали 1 и 2 передачи причина?
Hab ne Mischmasch Nabe. Hab das z.B. 2 unterschiedlich große Muttern, den neuen Schaltkörper aussen, die neue dünne Schaltstange. Dafür die alten Bremsbacken etc.. Komisch
Da hat wohl wer rumgebastelt. Grüße!
Danke, genau danach habe ich gesucht, genau diese Schaltung muss ich auch überholen, da sie verharzt ist👍🏼
Hallo Nlz! Richtig gut erklärt, klasse Videoqualität und super Detailansichten👍🏻Grüße vom Niederrhein, Achim
Moin! Dankeschön für dein Lob. Ich versuche immer das umzusetzen, was ich bei anderen Anleitungen vermisse. Grüße aus dem Norden