2018년도식 투싼 여러대를 회사차로 구매했는데, 10만Km 가까운 시점에 모두다 클러치디스크 교체로 100만원씩 들어갔다....서울 외곽쪽 현장이 많고 강원도나 대전에도 많이 다녔었는데... 그래서 DCT 가 연비나 동력손실 적다는 장점이 있다고 하더라도 소비자는 전혀 못느끼겠다고 생각된다...
현 아엔 dct 오너 4만주행 후기 3단까지의 저단에서 꿀렁임 ㅈ같긴함 대신 아주 극 발컨트롤로 극복가능해서 신경안씀 기어비 바뀌면서 철컥 철컥 철 부딪히는 소리 나는데 개인적으로 이소리 쾌감있음 재밌다 동력전달이 확실히 거의 손실이 없다보니 치고 나가거나 속도감은 아주 좋음 고속에서 8단으로 정속주행시 연비 디짐 18~20정도 평균연비 나온듯 단점 메뉴얼에선 미션오일 무교환 이라고 하는데 내가 38000때 기어유만 교체 해본결과 오일을 뺐더니 어디 아오지탄광에서 오래된 기계 가져와 오일 뺀 느낌. ㅈㄴ 시꺼먀서 놀랐음 미션오일은 자주자주 갈아줘야할듯 주행하면서 오토는 거의 안쓰고 메뉴얼로 타는거같은데 왜냐면 언덕이나 경사가 살짝만 있어도 ECU가 개멍청해서 갑자기 기어비를 지가 바꿔버림
요새 소재기술 발전으로 자동변속기.. 정확히는 토크컨버터식 변속기도 저단부터 최고단까지 락업클러치가 수시로 붙으며 동력효율을 상당히 올려놔서 서울경기권이나 그외 차가 자주 막히는 환경에서는 CVT나 토크컨버터식이 좋습니다
국산은 아직이구요 zf8단정도는 되어야 그런거죠
진리의 zf8단
@@hs0571198 차를 별로 안타보셔서 어디서 ZF8단 명기라는 말씀만 듣고 그러는것 같은데 당장 현기 Dn8 쏘나타 2.0에 붙은 6단미션만 봐도 저속이든 고속이든 수시로 락업클러치 붙습니다. 뉴라이즈 6단이랑은 다른미션이라 느낄정도로 락업이 많이붙어요. 물론 ZF처럼 자연스럽게 떼고 붙일정도까지는 아니더라두요
거침없는 다운쉬프트와 변속 직결감은 DSG 미션이 명불허전.
근데 가다서다를 반복하는 한국 도로현황상 내구도 문제가 똥망이라는거...
엑셀, 브레이크 발을 바로바로 바꿔주기만 하면 됨. 주행중 발을 둘다 떼고있지만 않으면 문제 없음
@@daniel_guon뭐야 원레 가다서다 할때 브레이크랑 엑셀 바로바로 바꿔줘야 하는거 아니었어요..?
@@곽정규-y7k 자동변속기는 가다가 엑셀에서 발 떼면 탄력주행이 가능하잖슴
@@daniel_guon 어...자동변속기 타도 가다 서다 할때 바로바로 바꿔가며 탔는데...
@@곽정규-y7k그건 님이 운전을 못할수도 있는거임.. 동승자는 멀미할수도ㅋㅋㅋ 연비에도 안좋을거고. 관성을 이용해서 탄력주행 은 꼭 필요함
2018년도식 투싼 여러대를 회사차로 구매했는데, 10만Km 가까운 시점에 모두다 클러치디스크 교체로 100만원씩 들어갔다....서울 외곽쪽 현장이 많고 강원도나 대전에도 많이 다녔었는데... 그래서 DCT 가 연비나 동력손실 적다는 장점이 있다고 하더라도 소비자는 전혀 못느끼겠다고 생각된다...
해당 dct가 엑센트 부터 시작되서 문제확인이 안됬죠...
스포티지, 투싼에는 적용하기엔 너무 약했어요..
코란도+비트라 = 스포티지,투싼+7단 dct
엑센트, 아반떼, k3 요런 차에는 문제없어요...
대부분 20만 넘김...
데일리로 타는 출퇴근용차엔 최악...가다서다를 반복하는 도심지에선 내구성이 너무 안좋음
현기서 dct를 적극적으로 쓰는 이유
단가가 낮다
소폭 연비 상승으로 광고에 적극적으로 활용
as비용 발생 개꿀
Dct가 더 비싸 DCT쓰는건 유럽시장에선 토크컨버터 극혐하고 DCT 선호하기 때문임. 얘넨 차꿀렁거리고 그런게 당연하다고 생각하는 애들이라 CVT나 토컨같이 변속느낌 적으면 차 이상하다고 하는 애들임
@@bb-hf3ql한국은 토크컨버터가 선호도 높아요ㅋㅋ 유럽차dct 플라이휠 나간차 타면
진짜 개극혐 차주들이 돈아까워서 안바꾸고
각제는 차들ㅋㅋ
스포티한맛 왜 끊어요
나와 다른 생각 잘 보고갑니다.
전 그 장점보다 내구성(수리비)가 걱정이네요.
제조사에서 평생보증하면 저도 DCT 맹신할게요.
닥치고 ZF8단이 최고존엄
맞습니다.
똑똑하고 오래가는 제테프8단
그래도 순발력은 확실히 DSG나 PDK가 월등함
@@joezz9995 그 Porsche PDK조차도 ZF 공장에서 만듭니다
@@junehwan1 어디서 만들든 zf8단 이랑은 상관없잖아요ㅋㅋㅋㅋ
현 아엔 dct 오너 4만주행 후기
3단까지의 저단에서 꿀렁임 ㅈ같긴함
대신 아주 극 발컨트롤로 극복가능해서 신경안씀
기어비 바뀌면서 철컥 철컥 철 부딪히는 소리 나는데 개인적으로 이소리 쾌감있음 재밌다
동력전달이 확실히 거의 손실이 없다보니
치고 나가거나 속도감은 아주 좋음
고속에서 8단으로 정속주행시 연비
디짐 18~20정도 평균연비 나온듯
단점
메뉴얼에선 미션오일 무교환 이라고 하는데
내가 38000때 기어유만 교체 해본결과
오일을 뺐더니 어디 아오지탄광에서 오래된 기계 가져와 오일 뺀 느낌.
ㅈㄴ 시꺼먀서 놀랐음
미션오일은 자주자주 갈아줘야할듯
주행하면서 오토는 거의 안쓰고 메뉴얼로
타는거같은데 왜냐면
언덕이나 경사가 살짝만 있어도 ECU가
개멍청해서 갑자기 기어비를 지가 바꿔버림
폭바는 안그럼
아직 님은 컨트롤이 더 필요한듯
@@사드-k4e ㅇㅇ 차없ㅁ진
아엔 dct면 유럽이나 영국에서 타고 계신건가요?? 아엔이 진짜 매력적인 차인데..
@@JunSeo-ht3it 아뇨 한국에서 타는거에요
차는 울산츨신이구요
건식보다 습식이 내구성 좋음
부분수리도 안되는 현대기아 cvt보단 나음
백만원주면 수리라도 되지 cvt는 통교체만 가능해서 300 스타트 ㅋㅋㅋ
그럼 dct들어간 차가 오토홀드로 가다서다 하는것도 괞찮은거임?
동력손실은 토크컨버터가 없기때문인데
토크컨버터 보다 싸니까 ㅋㅋ
마지막 장면으로 장점 이해함
기술의 선입견은 모 회사가 다 버려 놓는중.
꿀렁거림 없애려 반클러치 졸라게 쓰다가 10만도 안되게 미션 버리는 현상 종종 보임.
코땡. 투땡 많이보임
내구가 똥망
mdct 직결감 ㅈㄴ좋음 물론 1,2단 말타기는 ㅈ같긴 한대..
10만도 안되 털리는 좆같은 개미션..그냥 현대 자동6단이 짱임..
느려터져도 적당히 밋션오일만 갈아주면
200마력 이하는 듀얼클러치가 좋음
ZF 미만 잡
듀얼클러치가 한국에서 좋기는함? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
뭔소리냐;
포르쉐 pdk가 dct일건데
@@kjb7606엑셀, 브레이크 발을 바로바로 바꿔주기만 하면 됨. 주행중 발을 둘다 떼고있지만 않으면 문제 없음
개구린 미션을 가지고 엄청 좋다고 하네. 다 아닥하고 ZF8단 미션 만세이라고 외치자
건식이 최고다
막상 가속테스트 해보면
CVT가 1등임
근데 타는 느낌은 CVT가 꼴찌임
일반차엔 그닥 안좋지않음???::: 스포츠카 아닌데:: 변속이빨라 동력손실이 적지만... 10만타면:: 차맛가게만들어 차 바꾸라고 dct cvt 를달어::: : 미친현기시키들 ㅂㄷㅂㄷㄷ 그냥 마트가거나 가끔여행 업무차 볼때 쓸수잇게 자동변속기를넣으란말야 미친현기들아 싼마이변속기 사는 사람만 호구::::ㄷㄷ
연비에는 좋음 ZF 처럼 각잡고 토컨만 만들지 않는 이상 CVT와 DCT가 토컨보다 연비에 유리 하니까
참고로 CVT는 미션 자체 효율은 떨어지는데 엔진에서 효율 뽑아서 최종적으로 연비가 좋은거라고...
@@곽정규-y7kcvt 벨트슬립나지않으면 토크컨버터보단 효율잘나옵니다.
@@유광현-s8l 토컨보다 더욱 효율적으로 엔진을 쓰니 효율이 더 잘나오는것 같습니다 토컨은 이제막 10단 나올때 CVT는 말 그대로 무단가변 변속이니까요...
대부분받아먹을수있기 때문에 내구성이 쓰래기입니다 그리고 교체비도 비쌉니다
다른놈은 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
대신 손발이 바쁘다
소비자가 죽던 말던 쓰레기 미션을 싼 맛에 쓰는거지..최악의 미션 ==33
아무리 그런다고
골프 5세대 미션 수명이 10만 키로가 뭐냐고요..??
미션 수리비만 350만원 들었음..
국산 화물차 포터2도 타는데
현재 60만 키로에도 미션이 멀쩡..!!
황당할뿐..!!