EL FALLO GRAVE del 1.0 y 1.6 ECOBOOST que te PUEDE ARRUINAR (+7000€ de reparación)
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- Опубліковано 16 вер 2020
- Los motores de tres cilindros son cada vez más habituales en el mercado, pues tienen una serie de virtudes que son muy apreciadas por las marcas en el contexto de la industria en el que cada vez es necesario motores con mayor rendimiento térmico, y al tiempo menores consumos en un empaquetado cada vez más pequeño.
Con potencias específicas muy altas, estos motores trabajan a veces a cargas y temperaturas muy altas, y fruto de estas características el fallo en un simple manguito puede acabar provocando en la total pérdida del motor por rotura, lo cual acarrea reparaciones entre los 6 y los 90000 euros, según el modelo de Ecoboost que estés pensando.
Esta es una avería que afecta a todos los coches de Ford con motor Ecoboost, tanto los de 1 litro como los de 1.6 y cuatro cilindros, e igualmente se ha reportado en algunos coches diesel de la marca, todos entre los años 2010 y 2016, aunque los fallos pueden ser distintos, y el componente del sistema de refrigeración también, en todos los casos si no se soluciona termina con la misma grave avería: junta de culata, o motor resquebrajado e inútil, lo cual comporta una sustición completa del motor.
En este vídeo te cuento este fallo bien conocido de la marca, y cuál ha sido su operativa para afrontarlo en toda Europa, y lo que sabemos a través de los consumidores que lo han padecido.
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Estos vídeos son extremadamente útiles, de verdad. Mi pareja tenia un c-max del 2015 y el año pasado el motor destrozado de repente... fuera de garantía... gracias por publicar contenidos hablando sobre fallos importantes en los motores, porque son realmente útiles. Gracias y esperamos que saques más! (o mejor dicho... que no tengas que sacar mas porque no hay fallos jeje)
Yo he sido víctima del motor 1.6 ecoboost. Tuvo una pérdida de aceite que llevé a reparar a Ford (el coche nunca fue a otro taller que no fuera Ford durante todo el tiempo que lo tuve). Tras la reparación y entrega y, tan sólo 24 horas después, el coche salió ardiendo mientras circulaba. Volvía de viaje con mi mujer y nos quedamos viendo cómo ardía mientras llegaban los bomberos. Salimos ilesos, gracias a Dios. Ford España, se puso de perfil y el concesionario nos ignoró. Contraté un perito de incendios, que junto con el del seguro y el de Ford, concluyeron que fue reparación defectuosa, según me contó mi perito. Pero...tan sólo la indemnización del seguro. Ford nada. Concesionario nada de nada. Quise denunciar pero me dijeron que una vez indemnizado por el seguro y al no haber víctimas, era perder el tiempo.
Pero que sepáis lo que es Ford.
¡ A quien le toca la china ,siempre a sido asi,se lavan las manos ,una vez comprado la has cag4do !
Totalmente de acuerdo
Ford dpto tecnico: ¿le ponemos chivato de nivel de anticongelante, y un reloj de temperarura fiable?
Ford dto comercial: No!!! Lo que vende son pantallas tactiles,wifi,start stop y que ponga hibrido por algun sitio
Me impresionan que dicen que ciertos motores pequeños de 4 cilindros o 3 cilindros presumen de ser buenos, pero al final de cuentas te das cuenta que se tienen que ser ciertos cuidados, sino se rompen con mucha facilidad, entonces cual es la ganancia supuesta, de el downzicing, si al final si no lo cuidas como si fuera un bebe, te sale un factura de 7000euros que la empresa no se va a hacer responsable del todo, las tecnologías de hoy en dia están bien, pero talves con los motores de antes, un litro de cilindrada y mueven una tonelada y media, al vacío, jamas aguantara el pobre esas exigencias. Es solo mi humilde opinión
No se puede haber explicado mejor. A mi me esta pasando, y es una pesadilla. Ford se desentiende de todo. Enhorabuena por el vídeo.
Adrian Ford como buen auto americano tiene algún componente que siempre hará que se vaya a la basura pronto alimentando el consumismo.
@@AI-qd4vb capital americano, y en cosas de gringos, el presupuesto siempre manda.
@@AI-qd4vb 1.5 eco boost en Estados Unidos es una mierda, no aguanta ni 20.000 si no cambias el aceite cada 5000 millas como mucho
Vende ese coche pronto amigo
Muy buen vídeo y gracias por la información. ¿Esto pasa también con los motores 1.0 ecoboost MHEV?
Excelente Calero, contando lo que pocos se atreven a contar, ¡Sigue así máquina! ¡Un saludo!
Excelente video y excelente explicación como siempre, muchas gracias
A mi me cambiaron el motor de mi Focus 1.6 de 180cv. Era el 4o año de vida del coche. La historia del manguito, la mismita! Por suerte tenia garantía de 5 años. Cuando me llamaron del taller ya habían pedido el nuevo motor. Me dieron un coche de sustitución. La verdad, la fiabilidad lamentable, pero el servicio posventa fué magnífico.
Si el servicio post venta ha sido bueno y te trataron bien te puedes sentir muuuuy satisfecho.
Chimenea de leña Bronpi EBRO 14 kW frontal
En mi focus st line 182 cv del 2017 tenía presión en circuito de anticongelante con 30.000km increíble fuera de garantía conclusión defecto de culata se ha rectificado y le he puesto una junta más gorda me parece una puta mierda los coches de hoy en día ojalá no hubiese vendido mi e46 330d con 300.000km estaba nuevo voy y me compro uno semi nuevo con 12.000km
@@lunahernandezcaravaca4845 espero que su problema haya quedado resuelto y pueda disfrutar de su coche.
Respecto a la garantía cuando no se hacen las revisiones en la concesión creo que puede ser que no se cumpla. Me explico, la garantía de dos años es la que tiene cualquier artículo que podamos comprar ya sea un coche, un teléfono o un reloj....cuando hablamos de loa cinco o siete años que da en este caso Ford creo que se firma un contrato donde se detalla que los mantenimientos deben de hacerse en su momento y kilómetros y en un taller Ford. Esto realmente no influye en los dos años que establece la ley sino en un contrato que se firma adicional. Puede que ahí esté el quit de la cuestión en ver si se han hecho los mantenimientos o no en taller oficial
Gracias por poner voz a los usuarios con este problema, es frustrante la impotencia que sientes como víctima al mo poder hacer nada al respecto más que pagar lo que te piden o directamente tira el coche al desguace.
Buenos días.Super útil este tipo de videos sobre averías!. Enhorabuena y sigue con esta temática, es vital conocer la fiabilidad y las averías de calado que sufren las diferentes marcas. Muchas gracias.
Gracias...! Estos videos nos ayudan mucho.!
Como siempre, gracias por la información para los que estamos día a día trabajando con autos 👏👏
Algo similar pasaba con los motores 2.0 CDTI (A20DTH) de Opel, por una simple junta de 15 euros el motor se iba al garete por falta de lubricación entre los 150.000 y 200.000km y Opel no se hacía responsable si no habías hecho todos los mantenimientos en casa oficial. Si por un casual alguien con ese motor montado en un Astra, Zafira y sobretodo Insignia lee este comentario que cambie la junta de aspiración de la bomba de aceite para curarse en salud. Yo lo hice en el mio.
Me encantan éstos vídeos porque hablas claro y sin engaños, no como algunas marcas.
Podrías comentar los problemas de los 1.6 del MINI R56 desde 2006 a 2014 con motores N14 y N18, donde el consumo de aceite es bestial: 1L (o más) por cada 1.000km...y que BMW se limpió las manos
.excelente video mi hermano así es yo como mecánico automotriz evitó que estos vehículos tienen un problema con el vaso de expansión ya que se acumula mucha temperatura dentro de ellos por lo consiguiente es cambiado varios de barón de la Eco Sport y la
Muchas gracias por la información Juan Francisco, mis padres compraron una Grand C-max con motor ecobost 1.0 de 2016 y desconocía rotundamente esta problematica. Si que es verdad que en ciertas ocasiones detectaba perdidas de potencia bastante notable y nos dió un aviso de motor no hace mucho, desde la casa borraron el aviso con el ordenador y fin del problema, en la siguiente revisión recalcaré esta problemática e instaré a su correcta revisión. Muchas gracias.
Espero que tengas suerte, el servicio postventa de Ford es de lo peor que hay.
Eres tan directo y claro,... Unos te van a odiar,... Otros te admiramos.
Me gusta mucho ver a este hombre que sabe mucho y explica muy bien, Sigue así, sabe mucho de coches, marcas, modelos,
Gracias por tu información me resulta esclarecedora, haces un buen trabajo, recibe un saludo de un seguidor aficionado al motor 😊👍
Los que también tenemos moto, sabemos lo que es tener un termostato que indica en grados centígrados la temperatura del motor. Es increíble cómo se ahorra en un sensor tan sencillo.
El primer motor que pedí a Almussafes y que llegó desde Colonia (Alemania) fue en 2011 y fue para un C-Max. Al poco tiempo salió la campaña del famoso tubo de refrigeración del turbo y habiendo ya cambiado más de diez motores, en mi centro y otros tantos en el grupo. Cómo bien comenta el compañero, desde 2016 estos motores incorporan ya un sensor en la botella de expansión y otro en la culata que detectarian un aumento de la temperatura excesivo entrando en modo estrategia y parandolo. Pero ya no hay manguitos que se rompan hasta la fecha y que al menos yo conozca.
Excelente tu aporte!!! Gracias muchas gracias
Gracias por la información,es de agradecer que informes de las marcas y modelos que nos pueden dar problemas ,gran trabajo guapetón
Muchas gracias, me afecta de lleno, tengo un gran C-Max 1.0 de 125 cv no ha dado problemas de momento, tiene pocos kilómetros, pero gracias a tu video voy llevarlo a revisar. Un saludo.
Que tal te va el CMax con ese motor? Es suficientemente potente para un coche grande? Gracias
Yo tengo un Ford B Max 125 CC ecoboost año 2014 y a los 4 años con 70.000 km justo se reventó el ventilador original , se me calentó el coche salió en el tablero motor Rojo y gracias a Dios no paso de ahí , pero Ford no se hizo cargo por tener 4 años y estoy seguro al 100% q fue un defecto de fábrica por la forma q reventó el ventilador, todo el aspa del ventilador se soltó
Grande Calero. Justo hemos tenido un problema de pérdida de líquido por rotura de un manguito, y gracias a tu vídeo lo hemos tenido vigilado
Buen video Calero, un poco tarde pero se agradece para los que adquieran vehículos usados, como profesional del ramo ya he cambiado varios conjuntos manguitos-botella expansora.
Excelente vídeo.. Yo poseo una Ford SMAX 2.0 TDCI 140 CV comprada de Segunda mano en junio del 2013, hasta el momento he realizado 110.000 kms y no he tenido problemas con ella. Tres años más como estos y el vehículo está más que amortizado. Es una lástima que existan fallos tan graves en tantas unidades vendidas , esto hace mucho daño a las marcas y por su puesto a los usuarios. Estamos viviendo unos tiempos de constantes cambios y los coches están saliendo muy poco probados al mercado. Cada vez hay más probabilidades de errores. Mi consejo personal, si tienes un coche que no da problemas, cuídalo y aguántalo todo lo que el coche lo permita.
Ese motor 2.0 era el bueno, fiable y que anda que parece de más potencia....
Yo soy del ramo de la mecánica ,he cambiado varias correas de distribución en los eco boost ,y puedo decir que es una lata muy grande si no estás acostumbrado a ellos ,son muchas horas de trabajo para cambiar dos correas bañadas en aceite ,hay que desarmar mucho ,,si lo hacen ,tener paciencia y apretar todo como dice el manual ,,,son motores de papel como los llamo yo ,
Qué bien el siguiente vídeo del kuga h. Enchufable!!!! Buen trabajo, como siempre.
Yo te agradezco que hables de estos temas para saber más de los vehículos
Grande CALERO
cada video que veo espero que no hables de mi coche jajaja
Entonces mejor que no le digas que coches tienes🤣
De por sí los motores en números de cilindros impares son más complicados y presentan muchas vibraciones y de paso tener correa bañada en aceite y en vez de la cadena de tiempo. Saludos
Tengo un Ford Focus Ecoboos 1.0 de 125c (del 2013) y controlando el líquido refrigerante me di cuenta que cada semana tenía que reponerlo. Ante tal situación lo llevé al taller y me dijeron del problema de los manguitos, pero no sabía que era una cosa viral y que le había pasado a muchos conductores de estés modelos.
Gracias por el reportaje.
Muchísimas gracias por dar esta información a los usuarios. Buen vídeo!
Mil gracias por informar sobre el problema ya que en casa disponemos de un B-Max 1.0 de esa remesa y. aunque la marca no nos llegó a avisar nunca, pudimos reparar el problema (pasando por caja, claro..).
PD: Para el que esté interesado, cambiar dichos componentes en la casa oficial supuso un coste de unos 180€.
Muchas gracias por sacar este tema yo he sido uno de los damnificados por este dichoso motor y aunque no he gripado de milagro, llevo cerca de 2.000€ en reparaciones en 2 años y la sensación de que cualquier día me quedo sin coche. Reclame a la marca y concesionario en consumo y no he conseguido nada
¿Y cómo vas con el coche? El mío no ha gripado, pero me recomiendan que cambie motor. Es una pasta... quiero tirar a ver hasta cuánto aguanta este motor de 10 años antes de meterme a cambiarlo...
Por ahora está aguantando pero la verdad es que hago muy pocos kilómetros y muy despacio. Yo seguiría con el motor hasta que fallara, es muchísimo dinero el cambiarlo
Muy importante lo que explicas sobre las falsas medidas de los marcadores de temperatura. En mi focus mk1 la aguja está perfectamente clavada en el centro entre 70 y 105 grados. Si pasa de ahí, es cuando empieza a subir, y en 110 grados estás en temperaturas ya muy peligrosas. Una mínima subida y hay que parar el coche y revisar.
muy bien video.. saben si lo de las garantias fuera de servicio en agencia... aplica tambien para MExico?
Estaría genial una serie de vídeos por rangos de precio de los coches más fiables y con mejor consumo. Tanto nuevos como de segunda mano.
Y ante estos casos de comercialización de productos defectuosos, ¿el Ministerio de Consumo no tiene nada que decir?
Luis A. Alonso los constructores siempre van a tener documentos que les salven de esto. A menos que como en el caso de VW se compruebe que hubo algo obscuro. Fíjate que con los airbags Takata para muchas marcas no hubo mayores casos de indemnizaciones.
Claro Luis, pillar soborno...
En un país serio ya estarían obligados a reparar y multados, no solo Ford, otros fabricantes también hacen porquerías
En realidad, no hace falta indicador..msegun el código verficar el nivel de los líquidos es lo primero que se debe hacer antes de iniciar la marcha de un vehículo de motor...nadie lo hace porque tiene un chivato...como quedarse sin gasolina...si te pasa en la autopista y te ve la guardia civil multa.
La culpa siempre sera del usuario....
Gracias por tus vídeos informativos!
Menos mal que me encontré con este video y lo lleve al conce, ya llevaba una pequeña raja, y eso que el mio no estaba afectado por la campaña, muchas gracias por avisar de estas cosas. Ford cmax edition agosto 2014 1.0 125cv
Debes agregar la falla de las correas de distribución mojadas, que se deterioran y sus residuos terminan tapando la aspiración de la bomba de aceite.
Me gusta cerrar los ojos e imaginar que Ernesto Sevilla habla tan bien sobre coches!
El día que Calero anuncie que tiene un coche tan avanzado que solo se pueda controlar con su propia voz, Ernesto Sevilla se lo robará.
Brutal, sabía que esta voz me sonaba a alguien pero ahora ha sido ya el culmen jajajaj muy bueno
Top
Eso se llama amor... ❤️
Gracias Juan. Que barbaridad de fabricaciones...
Genial vídeo...muy buena información...algún día podrías hablar sobre el motor 3.0 d de 6 cilindros de BMW que se montan en tantos modelos de BMW ??? Fallos ... fiabilidad..etc....te lo agradecería... gracias !!
Lo de las exigencias anticontaminación tan estrictas genera problemas así durante la vida útil del vehículo
Está claro que un motor 1.0 Turbo es mucho más delicado que un 1.6/1.8 atmosférico, y la diferencia de consumo es testimonial
Hasta hace 15 años rendimientos de 125cv/l sólo se veían en motores bastante especiales, donde los ciclos de mantenimiento se le suponen mucho más estrictos.
Queremos mover una furgoneta cargada con un motor de 1 litro, y nos extrañamos de que pasen cosas así.
Llevándolo al extremo, recuerdo una prueba de consumo en circuito, dónde un prius a fondo y un M3 E46 rodando al mismo ritmo gastaba menos gasolina
Ajam ajam, un prius se va a poner al mismo ritmo que un M3 JAJAJAJAJAJA
El M3 siguiendo el ritmo del Prius a fondo! Y no al revés! Si mi memoria no falla creo que es de Topgear esa prueba
@@julianl235 la recuerdo, fue en Top Gear, el consumo de la vuelta al circuito fue menor en un m3 que en un prius. El m3 seguía al prius a lo max que este daba; claro esta para bmw m3 fue algo así como carrera a ralentí jeje. Fue el e92 me parece.
El Prius rodaba a tope y el M3 le seguía, el M3 gastaba menos, pero si haces un uso normal del Prius y le sigues con el M3.... Por algo los taxistas "no eligen el M3", je, je. La conclusión del programa es que si quieres gastar poco, no cambies de coche, cambia la forma de conducir. Cuando salió el 1.0 ecoboost de 125cv le dieron mucha publicidad, y durante años ha ganado el premio al mejor motor del año, la razón de ése motor era gastar poco pero tener ciertas prestaciones, pero por ejemplo en ésa misma época Toyota tenía un 1.6 l de 4 cilindros con 132 cv's sin turbo que andaba más y gastaba menos, manteniendo el equilibrio y baja rumorosidad de los 4 cilindros, con cadena de distribución y sin turbo. Luego hablamos de quién y porqué está siempre arriba en las listas de fiabilidad.
Saludos y cuidar vuestros coches.
No deja de ser curioso, puesto que yo tengo un 1.6 atmosférico y tuve el fallo de este motor. Manguito mal, culatazo al canto.
Muchas gracias por la información! Estoy detrás de un Focus 1.0 Ecoboost de 125cv, no es algo que me vaya a echar para atrás en la compra porque pienso que en todas las marcas se cuecen habas... pero aún así vienen bien saber que posibles fallos podría tener el coche, y me hará prestarle más atención.
Que tal? Yo he encontrado uno pero sigo dudando
@@karloscastro3210 Pues al final me he comprado un Fiesta, un Ecoboost de 125cv, pero el MHEV. Me he estado informando y estos fallos ya deben de estar solucionados. En general tienen muy buena fama en cuanto a fiabilidad los Ecoboost por lo que he estado viendo. Por ahora llevo 2000km solo con el así que poco puedo decirte, pero por motor va muy bien. El Fiesta al ser algo más ligero también corre más de lo que se esperaría uno, para que te hagas una idea en una cuesta arriba con bastante pendiente me voy acercando a mi amigo con un 118d (150cv), ambos a fondo. No me hubiese importado cogerlo si no fuese el híbrido vaya, me daba un poco igual pero por tema de etiqueta y reducir algo el consumo... en fin, lo siento por el tocho, cualquier duda ya sabes 😉
@@JuanDomingoMartin gracias
De que año es el qué has comprado?
@@juanjosegomezlopez3211 El mío salió de fábrica en Octubre del 2020. Matriculado en febrero del 21. Ya lleva 60000km y por ahora encantado con el. Con el motor muy contento, igual que el primer día.
A mi se me dio el caso de un motor de los que mencionas el manguito( plástico semi-rigido) que sale del turbo hacia el bote de expansión estaba deformado por la temperatura y con algunas fisuras.
Enhorabuena por hablar de estos temas con rigor.
Me gustaría pedirte un video del motor 2.0 cdti de Opel, se habla en foros y blogs que la junta de la bomba del aceite romper el motor. Lo que no está claro es si solo afecta a Insignias o más modelos, y si es verdad que no hay lotes por lo que afecta el 100% de la producción.
Miedo me da que salga mi coche en tus vídeos
Puedes hacer un vídeo del coche que quieras porque no conozco ningún modelo que esté exento de problemas.
@@Peridiello citroen ds4 1.6 blue hdi?? Problemas. Lo tengo con 130000 km, 6 años. 0 averías.
@@WalterNut99 es que con esos kilómetros sí ya empieza a dar averías seria lamentable.
@@WalterNut99 precisamente los 1.6 hdi fallan de turbo e inyectores, por no decir que los primeros DS no tienen nada que ver en calidad con los actuales.
@@luisml9823 el ds4 que yo tengo es el de 2015 y sinceramente A DIA DE HOY va bien... creo que el bloque 1.6 de PSA está más que probado
Totalmente de acuerdo, tuve un Focus 1.0 de 125 cv y de pura casualidad me di cuenta que perdía refrigerante, y lo más raro fue que la temperatura no subía. Estuve a put de quedarme sin coche
Hola! Cuantos kilómetros le has podido hacer?
@@David-zx8my no llegó a 30.000
Muchisimas gracias, tengo un Cmax del 2013, cambié la bomba en garantía con 35000km, directo a consultar el tema con el concesionario.Supongo que afecta más a la Cmax, porque tiene un vano motor muy pequeño
Muchas gracias. Mé lo he comprado esta mañana!😀
Buenísimo vídeo! Como siempre agradeceré que hagas videos de fiabilidad que nadie, ni ningún canal del motor hace. Y que los usuarios necesitamos y queremos saber, y mucho más que la información que muchas veces se nos informa sobre coches que jamás tendrá un mortal o de estéticas que para gustos colores. Mi más mayor agradecimiento por videos como estos de fiabilidad!!!
Exactamente!!! de qué te sirve que vaya de maravilla un coche y con la última tecnología si no te llega ni a los 100mil kms y te saca la sangre en averías??? Me quedo con mi Toyota 2003 de 350 mil kms , qué para ir a trabajar cerca voy sobrado
Muchas gracias por este video. Tengo un focus ecoboost 125 del 2012, y creo que voy a comprobarlo
El mío algo posterior. No he terminado de entender cómo detectar el problema a parte del aviso.
Excelente video con valiosa información 👍
Buenas, me gusta mucho el contenido de tu canal, a ver si me puedes ayudar, que caja de cambios me recomiendas, la de ford o la se Kia? Gracias
Es lamentable que las marcas, en general todas, no hayan incrementado su preocupación postventa, como sí han hecho con el precio final de un coche, no digamos ciertos aspectos de seguridad y dinamismo. Muchas gracias JF por la información, un oasis en el desierto
Muchas gracias por este video, tengo un cmax 1.0 ecoboost del año pasado, de los últimos que sacaron. En el concesionario ya tenia mis dudas, justamente por este tema pero me aseguraron que este fallo lo tenian resuelto. Siguieron mis dudas ya que lo dejarón de fabricar pero el motivo es debido a las necesidades de mercado y no por los fallos me comentarón. Ahora espero que no se me rompa y cada mes miro el agua refrigerante. Un saludo y de nuevo muchas gracias!
Muchas gracias por la información.
Gran video y gran labor comunicativa. A mi me pasó exactamente esto que dices con un fiesta de 2014, 1.0 ecoboost. Por suerte, me cambiaron el motor entero, aunque recuerdo que me dijeron que las demás partes del motor las dejarían intactas 🤔, así que no se si preguntar si cambiaron el manguito y el vaso. Desde entonces, no he vuelto a tener ningún problema, muy contento con el rendimiento y la potencia entregada de los 100cv del motor.
PD En su momento el motor tmb entró en modo seguro, no sabía que existía, como tampoco que mandaron una carta, no recibí ninguna 🤷♂️
Saludos y gracias por estos vídeos.
Buen video para estar Atentos! Saludos.
Que tal salen los motores 1.2 tsi del leon del 2017
cuando video del vento? ! jajaj slds
Repman.....uy no lo puedo creer
Me gaste 4000 en cambiar 2 veces la culata del motor, ojalá de un 1000 ecobost de 125 caballos de 2013 creo que llevaba poco el motor en el mercado
Gracias, buen contenido, haber si puedes hablar de las roturas de cadena de los motores tsi de vw, y de su consumo de aceite y refrigerante.
TOTALMENTE cierto, gracias por la información
Haces muy buena lavor sigue saludos,👍👍👍
Yo tengo el 1.6 ecoboost y hace unos 3 años me mandaron la una carta para pasar por el taller y me dijeron que me cambiaron unos manguitos, pero nada mas, así que me imagino que sería eso
Sabes si con mos motores 1.5 turbo de bronco big bend ocurre lo mismo?
Algo así me pasó a mí en un Toyota Corolla Verso 2.2 d4d de 177cvs, fisura en el bloque motor ,Toyota lo sabía y solo reparaba en garantía, si ibas al terminar te decían lo de no has pasado las revisiones aquí.....y 6000€ de arreglo, ponían motor remanufacturados y lo que aguantara, había un grupo en Facebook
Eso lleva pasando desde 2003 en todos los Toyota que usasen el 2.2 de 150 y 177cv...
Mi padre tuvo problemas y juicio con ellos, se lo acabaron rectificando, corrigiendo el problema que hacía que consumiese más aceite que gasoil 🤦🏻♂️
A los 1000kms 2 litros y le decían que era normal
@@manua.v.931 alternadores denso una basura, inyectores denso otra basura, del dpf ni hablo porque más de lo mismo. Tengo un avensis 2.2 177cv y hay veces que me dan ganas de meterle fuego
A mí me tuvieron que cambiar la junta de culata de mi Toyota Corolla Verso 2.2 D4D, 2.000 euros la reparación, la marca no se hizo responsable de un defecto de fábrica que muchos damnificados comentaron en un grupo de Facebook.
Pero Toyota es la marca más fiable, no tiene fallos ni defectos. Su marketing de ventas es el mejor
Rafael SANCHEZ CARRILLO DEL PINO bueno, el de mi padre era bruñido y rectificado del bloque...
Solo el bruñido ya te cobran más de 3000€ XD
Menos mal que le dio la cara con menos de 5.000kms, como a la mayoría de los 2.2 d4d 😖
Con tal de esas se lo intentaron encasquetar como fallo por mal uso y por eso tuvo el juicio
Gracias por éstos videos son muy buenos.Esta pensando cambiar de coche pero prefiero hacerle una propuesta a punto de chapa y pintura y acontinuar rodando sin problemas
muy bueno , buena data , Un genio Calero !
Tengo este coche literalmente ahora mismo en el taller por esto, pregunté al comprarlo (de 2a mano) si habían cambiado el manguito y me dijeron que sí, en la revisión a los 70k km me dijeron que todo bien, a los 80k km motor reventado. En resumen no os lo compréis, o si os lo compráis llevadlo a un taller de confianza y cambiad el manguito de verdad, y estad al loro de niveles de refrigerante. El mío es un Focus por cierto. Yo recomendaría directamente no comprarlo, porque yo literalmente pregunté si se había cambiado el manguito y me dijeron que sí, y me lo creí.
que motor era exactamente? el diesel de 120cv?
Deberia d ser obligatorio q todos ls fabricantes instalaran sensor dl nivel refrigerante en el vaso expansor. Sigue asi. Un saludo.
Lo curioso es que mi primer coche, un Fiat regata 70S de 1987 lo llevaba. Y me salvo de una buena cuando se rajó un manguito de refrigerante y empezó a tirar el líquido. Lo tuve que reparar con cinta americana y a seguir funcionando.
Gracias, por mantener nuestros sentidos en alerta. El ahorro en materiales y el ansia de sacar nuevos modelos, con las legislaciones vigentes, hacen que se produzcan estos fallos catastróficos para el bolsillo del consumidor. Gracias.
Buen video sin duda.
En mi caso se dieron cuenta de la fuga de refrigerante el dia de la revisión anual. No me lo quisieron coger por garantia por haber estado 1 año fuera de España y no poder haber pasado la anterior revisión. La solución fue pagar la ampliación de garantia y entonces si que me lo aceptaban (a pesar de estar dentro de plazo de garantia). La respuesta a la pregunta: pero por qué ha pasado esto si el coche no tiene ni 20000 km? fue: "son cosas que pasan, no se sabe"...
Hola Juan Francisco, sería interesante sacar el defecto de consumo de aceite excesivo del 1.2 TCe de Renault, es un fallo que en España se ha hablado poco
Se puede juntar con los 1.6 del MINI R56 desde 2006 a 2014, donde el consumo de aceite es bestial, de 1L a los 1.000km o más y que BMW no se hizo cargo
@@manuelgamella617 Yo en concreto tengo el 1.2 TCe y al menos, en mi caso, no he tenido ese problema tras 7 años y 60.000km. No lo uso mucho, pero no creo que me de ya ese problema. Aún así me interesa en general hablar de la fiabilidad del bloque, porque son motores que llevan varios modelos y se sabe muy poco sobre ellos
@@Simtrek10 desde mi experiencia, nunca lo daría por hecho. Yo tengo el Mini R56 del 2010. Al principio todo bien, pero fue pasar de los 70.000km más o menos y empezar a echarle 1L de aceite cada 1.000km...¿problema? Las culatas de estos bloques N14 y N18 se van a la mierda (válvulas, guías, retenes...) BMW te hace pagar un kit de reparación que cuesta 1.500€ y luego la mano de obra...te puedes imaginar la alegría
Cuando empezaron a salir estos motores, lo recibí con un gran recelo (soy de la vieja escuela, sorry) a pesar de que nos dijeron por tierra mar y aire que estaban muy bien fabricados, que no vibran nada, y tal y tal.
A principio de 2019 se dio el caso que tuve que comprar un utilitario a mi hija, que tenía que ser automático sí o sí. Quería uno que no diera menos de 85/90 caballos (viaja por carretera, a menudo) para que un pequeño automático no fuera arrastrándose por la carretera.
Después de mirar todo el mercado, fui descartando coches de ese perfil; unos porque eran, efectivamente tricilíndricos, otros porque tenían cambios de doble embrague (el sustituído lo tenía y no me gustaba mucho su aspereza) . Al final, los candidatos se redujeron bastante, y el finalista fue un Opel Corsa 1.4 cuatro cilindros, atmosférico, que daba 90 CV. y con un hermoso convertidor de par. Por si fuera poco, como era una serie final de producción, venía muy bien equipado (Llantas de 17" , techo bicolor, pantalla de infoentretenimiento suficiente; telefóno, acceso a internet con conexión Android/Apple, no me hacía falta mas, en ese aspecto.
Total,. que la cosa me salió por unos 12.OOO€ cuando por los "modelnos tricilíndricos/robotizados" me pedían cerca de los 18.000€.
Y año y medio después, encantado de la vida, con la tranquilidad de un coche con todos sus defectos resueltos y sus cuatro pucheros a bajas revoluciónes que seguramente me garantizarán longevidad, que es lo que buscaba.
Con ese motor no adelantas ni a un camión, pero durará
@@borchborch834 es mas duro que las piedras😂
@@borchborch834 No si es para mi hija, que como todos los milenials no saben adelantar y pocas veces van por una carretera de doble sentido. Pero yo lo he cogido algunas veces y me defiendo bien. Como ya he dicho soy de la vieja escuela ( pero vieja, vieja) y en mi veintena coches como el Simca 1200 Ti con70 Cv. y un poco menos de peso eran el coco de las carreteras; no digamos un FU-1600 que eso era el "arma letal", con 95 cv. El corsita de mi hija sería un pepino importante en esa fecha.
Adelantar, se puede y eso que estoy acostumbrado a mi ballenato de 245 cv. (Lo siento Calero; Audi Q7)seiscilindros, que aparte de llevar al colegio a los mellizos, subiéndome a las aceras, naturalmente, a poco que te descuides con el pie derecho, vas directo al trullo con Prisión Permanente Revisable.
@@borchborch834 , será que no tienes manos, los adelanto yo en puertos de montaña con un Jimny de 80cv o el Clio de 75....
@@Danyelcm75 digo a camiones que no van cargados jaja, no hay que ser muy listo para llevar casi al corte un 1.4, de todos modos no te lo tomes tan a pecho simplemente quería decir que no anda una mierda
Muchas gracias por la información señor calero
En la versión del fiesta con motor duratech recomiendas también hacer el cambio del vaso de expansión?
Gracias por la información
Esto me anima a mantener mi opel astra 1.7 dti del 2001 de 75 cv económico fiable y sencillo sin mucha electrónica.
Si señor!!! Tengo el mismo. Economico, ningun problema, solo mantenimientos y mecanica fiable. Duro duro.
Pues ese motor creo que tiene fama de que la bomba de inyección no dura más de 100.000 km no?
@@s.g.8916Ese es el motor 2.0 y 2.2 de opel el 1.7 dti es de Isuzu el mio tiene 280 mil km aprox se le hizo en casi 2 años 20 mil km casi y nada ningún fallo
@@s.g.8916 Era la centralita de la bomba de inyección, 1000€ entonces. Eso fue en las primeras unidades y se subsano en su dia. Tambien los hay que no han tenido ese problemas, o quiza lo den mas tarde, como el mio. Yo al mio se la cambié a principios de año, 200€ con mano de obra. Con 275.000km del 2001.
Hamijo, vigila la bomba de inyeccion
Ahora entiendo por qué los encontraba tan barato de segunda mano,
Asi es buen amigo, el marcador de temperatura es algo que bueno hay que mirarlo, pero lo mejor es levantar el capo de vez en cuando para ver el vaso, lo digo por esperiencia, ya una vez tube que cambiar el motor porque al quedarme sin agua por la rotura de un manguito no cogia la temperatura asi que a nivel de indicador todo estaba bien pero gripo.
Hola me gustaría que hicieras un video sobre los motores 2.0 diésel y el fallo que tienen al arrancar en caliente y como se puede resolver o evitar.
Gracias
Con la pasta que cuestan todos los coches deberían tener una garantía de al menos 200.000 km.
dionisio calcaterra La misión de los fabricantes es justamente hacer que duren lo menos posible para que la gente renueve más seguido y manteniendo el negocio
@@danilogonzalezmx Eso es lo triste!!
@@dionisiocalcaterra92 exacto, Pierden clientes pero ganan otros de la competencia
@@DiegoLopez.... pero es algo tan generalizado que hasta los japoneses ya están cayendo en ese modelo de negocio, sino vean a honda y sus constantes recalls
@@danilogonzalezmx por eso Toyota ganó terreno.
Aqui de Portugal: subscrevi o teu canal e recomendo-o. Obrigado!
Hola excelente resumen del caso de estos motores yo estoy a punto de comprar uno de ocacion del 2017 desde ese año ya no vienen con ese problema?
Hola Juan. te explico mi experiencia con mi ford gran c max del 2015 modelo 2016. Me enviaron una carta para que fuera hace cosa de 1 años, miraron el numero de bastidor y me dijeron que esta unidad no esta afecta, hasta el día de hoy no he tenido ningún problema con el coche llevo ya 57.000km y perfecto. A raíz de tu video llamar a taller y les comente el tema, me dijeron que no estaba afectado mi coche, pero si quería cambiar para que me quedara tranquilo me daban hora. Voy hoy hacer el cambio de los manguitos. ya te contare.
Grande Juan Francisco, soy seguidor discontinuo de tus vídeos pero fiel suscriptor... El año pasado compré el Ford Focus 1.0 Ecoboost de 125 CV, es obvio, aún no me ha dado ningún tipo de problema el coche, ya que está nuevo y lo compré nuevo, pero es bueno saber todo esto y yo también había mirado el problema que suele presentar este tipo de motores, por eso, es bueno que nos brindes siempre esa información, muy agradecido.
en tu lugar, haría el cambio del manguito por el correcto, es preferible perder unos pocos Euros ahora y no todo el motor
Y yo tengo el actual microhibrido. El motor 1.0 de 155 cv de septiembre 2020 ojalá y no tengamos problemas
@@erhickf razón tienes
@@alejandrovalenzueladuran4580 1.0 con 155 cv, yo tengo el Duratec 2.0 con 145 cv... el mecánico que me revisa/arregla el vehículo me ha sabido decir que mientras más compresión tenga el motor, más atención y mantenimiento es recomendable hacer, controlar aceite (que sea el que lleve), refrigerante, valores de temperatura, tipo de combustible, filtros, etc, etc; ya que la mecánica es muy precisa y cualquier variación en los componentes del motor puede afectar de forma negativa.... motor más chico, consume menos, emite menos contaminación pero requiere de más cuidado o mejor dicho, mayor atención a los detalles. De hecho fue quien me comentó que los vehículos deportivos aunque muchos no lo sepan, requieren de mayores mantenimientos (cuando se los usa en modo deportivo) que un vehículo común, ya que la mecánica está mucho más exigida que uno convencional/familiar.
erhickf gracias amigo por el consejo en principio mi coche tiene que pasar revisión a los 30,000 kms he quedado alucinando ya que a mi anterior coche se lo hacía cada 10,000 kms pero con el nuevo focus 1.0 a los 30,000 o dos años sabes pero si tiene razón tú Mecanico ya que es un motor más pequeño y con mayor compresión pero estoy encantando con el de momento saludos
Anécdota : Cuando mi padre compró el Saxa de 1 generación, se vendían el Ford escord, el astra de 2g, el Fiat marea, el megane de 1g, el Toledo-leon 1g. A día de hoy Toledo y sacaras los sigo viendo, pero el resto es muy raro cruzarme con más de uno al día!!
Podrías hablar también de todos los problemas de los primero motores de la inyección directa de gasolina de BMW n53, n54, n43... lo peor no son los fallos o la avería en si, si no su diagnosis casi imposible que lleva a los mecánicos a cambiar piezas hasta dar con el fallo, con la sangría que eso supone.
Gracias por la info maestro 👍
Gracias por avisar de estos problemas. Tengo un Cmax 1.0 ecoboost y en mi caso cero problemas con 4 años y 85000kms pregunté por esta falla en el momento de la compra y me comentaron en su dia que ya estaba solventado...desgraciadamente todas las marcas tienen estos marrones, sufri una rotura de bomba de agua+correa en un Alfa GT a los 60.000kms (1800€ la reparacion) , rotura de turbo y caida de ventanillas en un Golf IV aniversario...una pena
Yo cambié el turbo deo golf4 90 cv por 50 euros bro. El desguace es tu amigo
Todo viene por un sensor que tenían mal colocado.
El tema de los calentones no es sólo de los Ecoboost, ya que en un Duratec se me ha roto 2 veces el electroventilador y otra la bomba de agua.
Y OJO con lo de las garantías! Una cosa es la garantía legal (2 años) y otra la extragarantía, en la garantía legal es donde puedes hacer las revisiones donde quieras, pero si no las haces en el servicio oficial, no te cubren la extragarantía.
Un saludo!
Aquí un expropietario de un 1.6 ecoboost 182cv y propietario de un 1.0ecoboost . Pasé campaña del sistema refrigerante (algún manguito, termostato y repro) en el primero, y campaña de repro con limitación de par en primera para proteger embrague (modelo de 2017, no tenía ese problema ya)
La verdad es que hoy en día hay que andarse con mucho ojo con las campañas. Genial video como siempre!
Gran vídeo, no estaría mal un vídeo del boxer diésel de subaru y sus problemas, estaría curioso.
He visto también que al ser de correa aceitada,la correa empieza a soltar partículas de las fibras de la propia correa y el filtro de la chupona de aceite en el cárter se empieza a taponar y termina por gripar el motor
¡ Correcto,eso pasa por las correas interiores,en carter !
Tengo un 1.6 ecoboost y tuve el problema del manguito. Me cambiaron fuera de garantia los manguitos y el deposito de expansion. Es del 2011 y lleva 130000km
@Eren Yeager Nada. Había una campaña en Ford y me lo pusieron en garantía.
Focus SW 1.6D de 115cv año 2016, a los 60000km han tenido que cambiar la butè y volante motor hasta en tres ocasiones, a los 100000km junta de culata detectadlo por mi ya que cuando el vehículo estaba caliente desaparecía el refrigerante de la botella de expansión, a los 120000km compresor del aire acondicionado hasta en tres ocasiones he tenido que llevarlo para que solventaran el problema, servicio postventa Ford muy bueno, motor con bajo consumo pero muchos problemas en su historial, informar que una amiga mía mismos problemas en otro focus 1.6D el modelo corto, gran reportaje Juan Francisco.
Es muy bueno que seas transparente