Kluci, velice s vámi souhlasím pěkné video! Jako je celkem paradoxní že Japoncii, kteří jsou na tom technologicky dopředu než my tak dělají interiéry, které se dávali do Evropských aut kolem roku 2008
Opravdu? Mrkni na Lexusy, Acuru, Infinity. Naprosto srovnatelné s tzv. německou prémií a dokonce za mě ještě luxusnějí a pohlednější. Interiér Lexusu LC500 je v jiné galaxii (a to nová auta nemusím a rádoby futuricky design). Interiér v nové Mazdě 3 v rámci konkurence taky luxus. Starší Hondy super interiéry. A o dalších nemluvím. Ano, Yaris pěkný interiér nemá, ale globalizovat to obecně? Podívej se na interiér Roomsteru, Fabie, Pola, Fiesty, Corsy, C3, Clia a porovnej to s Yarisem. Zase takovej rozdíl to není, že?
@@Matica81 Zkus porovnat se srovnatelnou třídou, jak jsem psal. Všechno bude mít své pro a proti v této tříde nejlevnějších vozů. Bavíme se o tomto kuse (Yarisu třetí generace), není to přece obecně o autech z Japonska globálně. To je jako když novinář, bulvár napíše řidič BMW, Hondy, Cadillacu, Chevroletu, Fordu, Audi,Toyoty. Taky to neřekne o autě vůbec nic.
Příště do testu bych bral: Passat b5.5, Superb 1, Audi a6 allroad, golf 5, Volkswagen Tiguan ( nejnovější generaci ), Golf 7, peugeot 208, bmw 1 řady ( nejlépe starší model ), chrysler 300c
Dobrý deň. Nedá mi nezareagovať. Ja mám od nova Yaris-ku rok výroby síce 2016 čo je vlastne len face-lift Vami testovanej generácie. K tomu infotainment-u. Ak niekto nerozumie takému zobrazeniu spotreby ako je v tomto aute, tak nemá čo k tomu hovoriť. Je to jednoduché a dá sa to ovládať aj za jazdy, tu nie je o čom. Výhľad vzad so zdvihnutými opierkami hlavy je naozaj slabší, ale ak sa nemýlim tak všetky Yaris-ky s multifunkčným displejom (od strednej výbavy Active) mali aj cúvaciu kameru. Tiež som si na ňu zvykal dosť dlho. Pred tým ako som auto kúpil bol som na testovacej jazde a tam ma na to upozornila predávajúca, že tam tá kamera je a môžem podľa nej cúvať, no vtedy mi to podľa nej nešlo a naozaj bolo treba pár mesiacov jazdenia a pravidelného cúvania na to aby som si na ňu zvykol. Teraz na ňu nedám dopustiť. K výhľadu dozadu ešte toľko, že tieto autá majú naozaj veľké a podľa mňa aj veľmi dobré spätné zrkadlá. Nakoniec čo sa týka motora. Je to asi (podľa mňa a ľudí čo majú skúsenosti s japonskými atmosférickými motormi) typická japonská atmosféra. Výkon prichádza až s otáčkami. Je plynulý a dá sa využiť až po maximálne otáčky. Na trojke na max. otáčky (cca 6 000 ot. / min., po obmedzovač niečo vyše) je rýchlosť 120 km / h. Hoci viem, že tento údaj nie je smerodajný ale vo vyšších otáčkach to ťahá ešte aj na štvrtý prevodový stupeň celkom pekne. Na päťke to už samozrejme nie je žiadne sláva a šestka je vyslovene na úspornú jazdu a nie na nejaké veľké zrýchľovanie. Aby som to uzavrel. Na určenie auta (do mesta a okolie) je to veľmi dobré auto. Ani občasné dlhšie trasy (výlety a pod.) aj po diaľnici je to plnohodnotne použiteľné auto. Všetko toto píšem ako majiteľ takéhoto auta. Mám ho skoro 2,5 roka na najazdených mám vyše 41 000 km.
Nema turbo, ani DPF, co by ste chceli? toto nie je VW gold 1.6 TDI ani Octavia 2.0 TDI. Je to japonske auto z A do B a to je všetko. Spolahlive, male, mensi kufor ako Fabia 3, ale zato vo vnutri viacej miesta.
Nejhorší moderátor pořadu o autech. Yaris III. má kameru. Řidiči couvají podle zrcátek. Otáčejí se jen... Je to atmosférický Japonec, to je jasné, že aby táhl, musí do otáček. Ovládání palubního počítače je intuitivní a dá se i za jízdy a v angličtině. Pro Kristovy rány, nechte to moderovat někoho kdo řídil i něco jiného než Volkswagen. 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
S novým Yarisem jsem nejel, ale rozhodně není pravda, že by japonské atmosféry netáhly "vod spodu". Ano, velký kopanec tam nikdy nebude (krásně lineární průběh s narůstajícími otáčkami a okamžitá reakce plynu), vyjma VTECu u Hondy, kde se kopance dočkáme v nejvyšším spektru otáček narozdíl od uvadající přeplňované nafty, která táhne znatelně "jen" v rozmezí od 2000 do 4000 otáček a pak je mrtvo. Jasně, někomu to vyhovuje a někomu ne. Neznám moc motorů z Japonska, které by byly líné. Ale Toyota se tam bohužel řadí třeba i s novějším Aurisem 1.3... Dost silně věřím tomu, že ten první Yaris měl motor mnohem svižnější (byť 1.0i), protože dříve to nebylo škrcené různými eco kravinami kvůli emisním normám a dvoulitrová atmosféra byl často trhač, když se patřičně vytočil nad 4500 otáček a zvlášť, pokud byl v menším voze. Spousta atmosférických 1.4 z japonska v 90. letech měla papírové zrychlení z 0-100 okolo (i pod) 11 sekund, což má dneska přeplňovaná 1.2 TSi s dost úzkých spektrem použitelných otáček a turbo efektem s prodlevou plynu a výrobce se tím chlubí a lidé si to pochvalují. Jenže to by lidi nesměli být zvyklí na škodovácké a koncernové 1.4 (1.6 SR), forďácký (Yamaha) Zetec 1.4, 1.4 Ecotecy od Oplu atd. To byly opravdu líné mrchy, co se musely točit a i tak se člověk nedočkal ničeho podstatného a bál se s tím předjet.
Asi prvé auto kde bolo upozornenie na nezapnuté pásy vzadu? To doteraz jazdil len vo furikoch? 😂 Inak otázka pre znalších - ako je to v prípade keď dozadu dám ťažký nákup?
![Neuvěřitelné historky z letiště - Check-in supervisor Johana Mejtská - [LETECKÝ PODCAST]™](http://i.ytimg.com/vi/kbukjsA9ITY/mqdefault.jpg)
Kluci, velice s vámi souhlasím pěkné video! Jako je celkem paradoxní že Japoncii, kteří jsou na tom technologicky dopředu než my tak dělají interiéry, které se dávali do Evropských aut kolem roku 2008
Opravdu? Mrkni na Lexusy, Acuru, Infinity. Naprosto srovnatelné s tzv. německou prémií a dokonce za mě ještě luxusnějí a pohlednější. Interiér Lexusu LC500 je v jiné galaxii (a to nová auta nemusím a rádoby futuricky design). Interiér v nové Mazdě 3 v rámci konkurence taky luxus. Starší Hondy super interiéry. A o dalších nemluvím. Ano, Yaris pěkný interiér nemá, ale globalizovat to obecně? Podívej se na interiér Roomsteru, Fabie, Pola, Fiesty, Corsy, C3, Clia a porovnej to s Yarisem. Zase takovej rozdíl to není, že?
@@MILANR4YNE8 to co jsem napsal není nějaký objektivní článek ale subjektivní názor
@@Matica81 Zkus porovnat se srovnatelnou třídou, jak jsem psal. Všechno bude mít své pro a proti v této tříde nejlevnějších vozů. Bavíme se o tomto kuse (Yarisu třetí generace), není to přece obecně o autech z Japonska globálně. To je jako když novinář, bulvár napíše řidič BMW, Hondy, Cadillacu, Chevroletu, Fordu, Audi,Toyoty. Taky to neřekne o autě vůbec nic.
Příště do testu bych bral: Passat b5.5, Superb 1, Audi a6 allroad, golf 5, Volkswagen Tiguan ( nejnovější generaci ), Golf 7, peugeot 208, bmw 1 řady ( nejlépe starší model ), chrysler 300c
Dobrý deň. Nedá mi nezareagovať. Ja mám od nova Yaris-ku rok výroby síce 2016 čo je vlastne len face-lift Vami testovanej generácie.
K tomu infotainment-u. Ak niekto nerozumie takému zobrazeniu spotreby ako je v tomto aute, tak nemá čo k tomu hovoriť. Je to jednoduché a dá sa to ovládať aj za jazdy, tu nie je o čom.
Výhľad vzad so zdvihnutými opierkami hlavy je naozaj slabší, ale ak sa nemýlim tak všetky Yaris-ky s multifunkčným displejom (od strednej výbavy Active) mali aj cúvaciu kameru. Tiež som si na ňu zvykal dosť dlho. Pred tým ako som auto kúpil bol som na testovacej jazde a tam ma na to upozornila predávajúca, že tam tá kamera je a môžem podľa nej cúvať, no vtedy mi to podľa nej nešlo a naozaj bolo treba pár mesiacov jazdenia a pravidelného cúvania na to aby som si na ňu zvykol. Teraz na ňu nedám dopustiť. K výhľadu dozadu ešte toľko, že tieto autá majú naozaj veľké a podľa mňa aj veľmi dobré spätné zrkadlá.
Nakoniec čo sa týka motora. Je to asi (podľa mňa a ľudí čo majú skúsenosti s japonskými atmosférickými motormi) typická japonská atmosféra. Výkon prichádza až s otáčkami. Je plynulý a dá sa využiť až po maximálne otáčky. Na trojke na max. otáčky (cca 6 000 ot. / min., po obmedzovač niečo vyše) je rýchlosť 120 km / h. Hoci viem, že tento údaj nie je smerodajný ale vo vyšších otáčkach to ťahá ešte aj na štvrtý prevodový stupeň celkom pekne. Na päťke to už samozrejme nie je žiadne sláva a šestka je vyslovene na úspornú jazdu a nie na nejaké veľké zrýchľovanie.
Aby som to uzavrel. Na určenie auta (do mesta a okolie) je to veľmi dobré auto. Ani občasné dlhšie trasy (výlety a pod.) aj po diaľnici je to plnohodnotne použiteľné auto.
Všetko toto píšem ako majiteľ takéhoto auta. Mám ho skoro 2,5 roka na najazdených mám vyše 41 000 km.
Radovan Sojka Díky. Dobré doplnění zkušeností.. Jen věř, že palubní počítač Jirku vydráždil ještě daleko víc než Míru 😉
Bolo by možné natočiť Ford kuga 4x4 alebo Mercedes cla 180?
nechtěli byste testovat Fiat stilo 1.9 JTD combi
Otestujte prosím Škoda Octavia III. generace kombi 1.8 TSI?
Hoši otestuje prosím buď Teslu nebo motor 1.8t 110,132 nebo 164 kW v jakémkoliv autě
Ty blinkry jsou jak z ruské digi hry kde vlk chytal vajíčka! 😂
Byl bych rád za: Infiniti FX35, VW Golf V, Volvo XC90, díky.
Toyota je nákupní taška jen do města, na velký dálky nikoliv.
Nema turbo, ani DPF, co by ste chceli? toto nie je VW gold 1.6 TDI ani Octavia 2.0 TDI. Je to japonske auto z A do B a to je všetko. Spolahlive, male, mensi kufor ako Fabia 3, ale zato vo vnutri viacej miesta.
byl bych rád za Ford focus trendplus ecoboost 1.0 2017 combi
Otestujte prosim Nissan Patrol GR Y61 nebo Y60
Peugeot 406
Nejhorší moderátor pořadu o autech. Yaris III. má kameru. Řidiči couvají podle zrcátek. Otáčejí se jen... Je to atmosférický Japonec, to je jasné, že aby táhl, musí do otáček. Ovládání palubního počítače je intuitivní a dá se i za jízdy a v angličtině. Pro Kristovy rány, nechte to moderovat někoho kdo řídil i něco jiného než Volkswagen. 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
S novým Yarisem jsem nejel, ale rozhodně není pravda, že by japonské atmosféry netáhly "vod spodu". Ano, velký kopanec tam nikdy nebude (krásně lineární průběh s narůstajícími otáčkami a okamžitá reakce plynu), vyjma VTECu u Hondy, kde se kopance dočkáme v nejvyšším spektru otáček narozdíl od uvadající přeplňované nafty, která táhne znatelně "jen" v rozmezí od 2000 do 4000 otáček a pak je mrtvo. Jasně, někomu to vyhovuje a někomu ne. Neznám moc motorů z Japonska, které by byly líné. Ale Toyota se tam bohužel řadí třeba i s novějším Aurisem 1.3... Dost silně věřím tomu, že ten první Yaris měl motor mnohem svižnější (byť 1.0i), protože dříve to nebylo škrcené různými eco kravinami kvůli emisním normám a dvoulitrová atmosféra byl často trhač, když se patřičně vytočil nad 4500 otáček a zvlášť, pokud byl v menším voze. Spousta atmosférických 1.4 z japonska v 90. letech měla papírové zrychlení z 0-100 okolo (i pod) 11 sekund, což má dneska přeplňovaná 1.2 TSi s dost úzkých spektrem použitelných otáček a turbo efektem s prodlevou plynu a výrobce se tím chlubí a lidé si to pochvalují. Jenže to by lidi nesměli být zvyklí na škodovácké a koncernové 1.4 (1.6 SR), forďácký (Yamaha) Zetec 1.4, 1.4 Ecotecy od Oplu atd. To byly opravdu líné mrchy, co se musely točit a i tak se člověk nedočkal ničeho podstatného a bál se s tím předjet.
Tak si ho vezmi jarise a jdu s ním na pískoviště a nech nám volnou silnici ,experte
Zkusím tedy ,golf 5? R32 nejlépe 😁
Prius II. otestujte.
Asi prvé auto kde bolo upozornenie na nezapnuté pásy vzadu? To doteraz jazdil len vo furikoch? 😂
Inak otázka pre znalších - ako je to v prípade keď dozadu dám ťažký nákup?
Seat Leon 1p
Otestujte BMW Z4 prosím.
Nebila bourana vobec
Nabudúce hyundai ix20
to je škarede auto a zastarale
Prvý