Nós voamos na maioria das vezes com o torque em 1300 lb e a hélice nos 83% em cruzeiro. Na decolagem a gente seta o motor dependendo da situacao, em pistas muito curtas ou com o avião pesado vamos limitado pelo NG ou ITT, quando esta leve e em pista grande, geralmente usamos 1600 de torque
Mandou bem demais cmte. Estou estudando a fonia e inglês e praticando na IVAO a uns 4 meses. Já melhorei bastante mas ainda tenho bastante que evoluir. vc tem ICAO?
Como que tu faz pra gravar a fonia, tu coloca o fone do iPhone dentro do fone do aviao e coloca gravar no gravador do Celular mesmo? Eu tentei dessa forma e so dava p ouvir o motor. Alguma sugestão do que que eu posso estar fazendo de errado?
Essa pergunta é de prova: Contou quantas são as chaminés na final da “20”?😉😂🤣 Só um comentário, não me leve a mal. Você é o comandante, então após o “power set”, é você quem coloca as mãos nas manetes, até porque é de sua responsabilidade a rejeição, ok!
Excelente comentário! Mas como o SIC era o pilot flying da perna é ele quem está com a decolagem "na mão", eu como Pilot Monitoring estou verificando os instrumentos na decolagem, então ele está com todo a atenção pro lado de fora é o responsavel por abortar a decolagem. Obrigado!
Entendi toda a dinâmica da operação, @@foradosolo. Meu comentário está baseado naquilo que é regra entre as empresas de transporte aéreo regular, ok! Manetes de potência/empuxo, são sempre responsabilidade do comandante, independentemente dele ser o PF ou o PM. Abraço e bons vôos.
Que massa! Faz mais vezes, é bom p praticar
Congratulations @foradosolo Very good job guys !
amazing, commander, bring us more videos like this!
tooop hein !!! bacana ver os meios de comunicação e localização para nós q nao conhecemos muito !
TOOOOPP! Traz mais vídeos com fonia em inglês. Me falta coragem de praticar também e assim pelo menos afio os ouvidos hehe
Valeeeu, irmao
Brabo!
Top!!
Teresina é bem alí 🦅
Muito bom🤌
Rasgando inglês isso ai
Brabo dms, cmte, como fazer o ajuste de motor do EMB? Faço como manual, mas gostaria de entender melhor isso, obrigado.
Nós voamos na maioria das vezes com o torque em 1300 lb e a hélice nos 83% em cruzeiro. Na decolagem a gente seta o motor dependendo da situacao, em pistas muito curtas ou com o avião pesado vamos limitado pelo NG ou ITT, quando esta leve e em pista grande, geralmente usamos 1600 de torque
Que pouso suave !!!!
Direto da minha terrinha!
Mandou bem demais cmte. Estou estudando a fonia e inglês e praticando na IVAO a uns 4 meses. Já melhorei bastante mas ainda tenho bastante que evoluir. vc tem ICAO?
Valeu irmao! Nunca usei mas diEm que e mto bom pra treinar. Nos dois temos Icao sim
Como que tu faz pra gravar a fonia, tu coloca o fone do iPhone dentro do fone do aviao e coloca gravar no gravador do Celular mesmo? Eu tentei dessa forma e so dava p ouvir o motor. Alguma sugestão do que que eu posso estar fazendo de errado?
Opa!! Eu gravo separado e depois sincronizo, aí diminuo o som da filmgem e deixo a da fonia apenas
@@foradosolo mas vc grava com o fone de ouvido do celular tb?
Até agora não entendi nada
Essa pergunta é de prova:
Contou quantas são as chaminés na final da “20”?😉😂🤣
Só um comentário, não me leve a mal.
Você é o comandante, então após o “power set”, é você quem coloca as mãos nas manetes, até porque é de sua responsabilidade a rejeição, ok!
Excelente comentário! Mas como o SIC era o pilot flying da perna é ele quem está com a decolagem "na mão", eu como Pilot Monitoring estou verificando os instrumentos na decolagem, então ele está com todo a atenção pro lado de fora é o responsavel por abortar a decolagem. Obrigado!
Entendi toda a dinâmica da operação, @@foradosolo.
Meu comentário está baseado naquilo que é regra entre as empresas de transporte aéreo regular, ok!
Manetes de potência/empuxo, são sempre responsabilidade do comandante, independentemente dele ser o PF ou o PM.
Abraço e bons vôos.