Сравнение скорости байдарки и пакрафта с лодочным электромотором с AliExpress на озере
Вставка
- Опубліковано 6 вер 2024
- Провели 2 теста сравнения пакрафта Велопак с гибридной байдаркой Стайер на скорость и энергоэффективность. По очереди был установлен один и тот же мотор с AliExpress
aliexpress.ru/...
Результаты оказались очень близки что опровергает миф о энергоэффективности и скорости байдарок по сравнению с пакрафтами. Обе лодки на скорости 6 км\ч расходуют примерно 50 вт\ч на 1 км.
Для повышения энергоэффективности, я бы побольше шест выбрал для крепления моторов к стаеру, чтоб ее аш козлило.
Очень полезный обзор для общего понимания что к чему. Спасибо!
Расход большой на этих моторах. В основном это связано с маленьким винтом и большими оборотами двигателей. Если хотите эффективности, то надо нормального размера лодочный винт (7-8"). И моторы с меньшими оборотами. Также советую перейти на контроллеры от электровелосипедов/самокатов. Или на vesc.
Автор молодец!!! Коменты умников физиков излишни в названии к видео всё конкретно сказанно . 😊
Здравствуйте! Огромное спасибо за интересные видео!!!
А чтобы они стали бы еще содержательнее, все же, пожалуйста, почитайте что-нибудь (нагуглите какой-нибудь "научно-популярный" источник с понятным изложением) по гидродинамике водоизмещающего режима )) Особое внимание обратите на "волновое сопротивление" и "число Фруда" - это как раз те самые вещи, с которыми вы чаще всего будете сталкиваться при замерах скорости и энергопотребления на маломощных моторчиках ))
ЗЫ: Подсказка: волновое сопротивление (удельная доля которого с набором скорости становится все больше и больше), зависит, почти целиком, только от одного фактора - длины ватерлинии (т.е. огруженной в воду части лодки). Собственно, именно отсюда расхожее выражение "Длина плывет!" ))
Это я к тому, что за длиной ватерлинии в подобных экспериментах нужно внимательно следить - и часто бывает, что дополнительный груз, увеличивающий осадку лодки (и ее ватерлинию) способствует увеличению скорости и/или уменьшению расхода энергии.
плывет говно ))) а длинна бежит, ширина везет )
Все верно, длинна бежит и это связано с волной которую создает судно перед собой, чем длиннее лодка тем меньше угол на который ей приходится взбираться. Но это все теория и найти эти закономерности вряд ли можно на таких скоростях в походных условиях а не в лаборатории. Именно походы на этих лодках и опыт их использования мне больше интересны а не теоретические лабораторные выкладки.
@@Electrobikerafting Да как раз на этих скоростях и "туристических" суденышках, все очень отлично замечается!
Возьмите, например, два пакрафтика ОДИНАКОВОЙ ширины (допустим, около метра плюс-минус - как большинство пакрафтов и делается) - но только один длиной, допустим, где-нибудь ближе к 2.5 м, а другой - ближе к 4 м. И погребите примерно с одинаковой интенсивностью... Легко сами обнаружите, что первый (короткий) где-то на 4 км/ч начинает очень ощутимо "упираться". В то время как второй, с тем же усилием гребли, начнет упираться где-то после 6 км/ч. Это в чистом виде воздействие волнового сопротивления и отнюдь не в лабораторных условиях! ))
@@Electrobikerafting мы о ламинарном течении, вы уже в переходном режиме на водоизмещающих обводах ? ))) откуда горб сопротивления у вас ?
@@fregatify А вы попробуйте погрести с лодочками одинаковой ширины, но разной длины - очень быстро почувствуете/проникнитесь, когда из очень "экономичного" режима приходится переходить в "силовую" греблю - поскольку лодка начинает реально "упираться" при достижении определенной скорости!
И эта скорость, в первую очередь, определяется длиной ватерлинии. Для длины типа 2.5 м - это гле-то около 4 км/ч, для длины 4 м - где-то в районе 6-7 км/ч, для длины 5-6 м - в районе 10-11 км/ч.
Для обычного бензинового моторчика обычно это не важно (бензин, исчисляемый единицами литров, не дорог)) - а вот для электромоторчика, с крайне ограниченным запасом хода, довольно важно "нащупать" наиболее экономичный режим!
Здравствуйте!
Ссылка на моторы на Али не работает. Можете отредактировать? Заранее спасибо :)
aliexpress.ru/item/1005004824159388.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.32494aa6ZIvz8f&sku_id=12000030623998409
Нужен курсовой плавник на днище, что бы не таскало
Думаю в идеале нужен один мотор и рулевое управление на пакрафт, вот тогда будет бомба!
интересно автору хватит ума понять что он упирался в характеристики моторчика а не корпусов ? ))))))
Если один и тот же моторчик с одинаковой мощностью установлен на разных лодках мы сравниваем моторчик или лодки?
Возможно разницу корпусов можно увидеть на больших скоростях с более мощным мотором, но много кто ходит на этих лодках быстрее 6 км\ч? И если их разгонять более мощным мотором то, в теории сначала байдарка начнет обгонять пакрафт но в какой то момент при увеличении мощности пакрафт выйдет на глисс и сделает байдарку) но это уже из области фантазий а факты они опытным путем проверяются.
@@Electrobikerafting поймите что ваш мотор будет и детскую ванночку толкать 6 км в час , буксировочное сопротивление корпуса определяют по другому, обычный лодочный электромотор разгонит до 10 км в час , пакрафт никогда не выйдет на глисс , изучайте теорию )
@@infomult мы сравниваем винт , утилизация мощности моторчика происходит посредством винта, он имеет свою характеристику , в данном случае это детская игрушка которая все что может толкает 6 км в час и упирается в характеристики винта
Мы сравниваем не винт и не мотор, а корпуса лодок. И если бы байдарка была энергоэффективнее пакрафта это было бы видно. Мотор с одинаковой силой разгоняет обе лодки для эксперимента это важно! А вот гребец будет субъективен и на одной лодке может чуть быстрее грести а на второй подустать или с техникой ошибется. И да пакрафт никогда на глисс не выйдет ему жёсткость корпуса не позволит поэтому и пишу что это из рода фантазий. Хотя на этом детском моторчике у которого кстати тяга 2*20 кг пакрафт так и разогнался до 9 км\ч.