Mit Tempo 250 in die Zukunft
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- Опубліковано 14 жов 2024
- In den siebziger Jahren experimentiert die Bundesbahn mit Geschwindigkeiten von über 200 km/h. Die Tests werden zur Basis für den späteren ICE Betrieb. Ein DB-Film berichtet. Hier mehr zur "Zukunft Bahn": www.ekshop.de/...
Ach ja alte Zeiten wo die Bahn noch investiert hat 😎
Superb! Very very very good video ! Great!
Greetings from Zagreb / Croatia
Obwohl ich mich nicht mit dem beschäftige
Aber Anderseits finde ich das hochinteressant ich bin begeistert
die gute alte Bundesbahn.
das ist die richtige zukunft mit 250 net 160 kmh was echt mega larm ist ://
wir vermissen die alten zeiten
Was du für Gülle laberst..
Die 103 ist im original Verkehr nicht über 200 KM/h gefahren, sondern nur im Testlauf. Zu der Zeit die schnellste einzeln laufende Lok, heute ist der Taurus die schnellste Lok der Welt. Aber ebn auch nur auf den Prüfstand, im Verkehr fährt die maximal 230 KM/h, mit den IC Wagen von der DB aber auch nur 200 KM/h ;) ... Gibt wenige "ICE" Wagen die bis zu 220/230 KM/h laufen dürfen, wurden aber nicht viele um bzw neu gebaut... ICs fahren heute auch nur maximal 200 KM/h, bei Dostos 160 KM/h... ICE läuft zwischen 250-280 KM/h Spitze, allerdings auch nur auf Schnellfahrstrecken mit LZB Kabel... Bspw Hannover - Bremen fährt der nicht so schnell ;) bzw noch nie so schnell...
Vidéo sehr schone interesant !
👍🚄🇩🇪
Nice video! ☺
Inzwischen fährt man bis zu 300 km/h. Aber damit ist Deutschland trotzdem langsam im internationalen Vergleich. Sogar die ICE fahren 320 km/h - in Frankreich.
Deutschland hat auch ein gutes 200 km/h IC betrieb.
Normale IC, F, D und Regional Zuge Fahren mehr 100-160 km/h auserhalb Deutschland.
Die Hohe geschwindigkeits strecken (250-350km/h) werden deswegen mit hohere geschwindigkeiten gefahren.
In Japan China bis zu 700
@@ataturkselanik8156 keine 700... 500 sind im magnetbahn netz drin, das kann man aber nicht mit der schiene vergleichen
Langsam ist relativ: Wie viele Länder gibt es, in denen Züge kommerziell Strecken mit >300 km/h bewältigen?
Mehr Geschwindigkeit macht in einem so dicht besiedelten Land kaum Sinn, eher die Anzahl der Strecken für 200+ km/h zu erhöhen.
Das hat aber nichts mit technischem Fortschritt sondern viel mehr mit dem Abstand der Städte zueinander zutun.
Cooles viedeo
TheTraintv
Zunächst einmal sollte man auf Altbaustrecken mindestens 200 km/h fahren können, wie es z.B. in Schweden möglich ist.
Da sind nicht viele altbau strecken in Europa wo man 200 km/h fahren kan .
Die meisten strecken sind zwischen 120-160 km/u
In der Niederlande Fahren die IC zuge 140.
Der untergrund der strecken macht es schwierig die schienen stabil genug zu bekommen fur 200 km/h betrieb.
Ein beispiel eine 100 jahr alte trace wurde aufgearbeitet von 80 km/h nach 140 km/h mit oberleitung,
Nach einen monat versanken die fusse der oberleitungsportale in der trace .
und die geschwindigkeit der strecke muste reduciert werden auf 60 km/h 🤣
@@obelic71 dann sollten sie angepasst werden. Da sowas ja bekanntlich schnell Dekaden dauert: Besser gestern als heute anfangen.
250? Muss nicht sein. 200 reichen auch.
Und andere Länder fahren uns mit 500 kmh davon.
@@xaraton2142 meinst China. Stimmt. Sind nicht auf Schienen, sondern auf Transrapid Technik basierend.
@@sergiomarrocco1926 Die Technologie ist doch egal. Ich verstehe nur nicht warum du niedrigere Geschwindigkeiten willst?
@@xaraton2142 Weil das nur über sehr lange Distanzen ohne Halt Sinn macht. In Deutschland also schwierig. Andererseits: "200 reichen" ist auch Blödsinn". Wenn Alternativen zu Kurzstreckenflügen schaffen will, kommt um höhere Geschwindigkeiten und optimierte Strecken nicht rum.
@@xaraton2142
Weil wir die Transrapid Strecken nicht haben wollten und Angst hatten unser Vorgarten zu verlieren... Ich sehe es aber auch so, das der Transrapid das bessere "Flugzeug" für Innenflüge gegeben hätte ... Aber da waren wir ja nicht "grün" genug ;) ... Wir haben nur noch eine alte stillgelegte Teststrecke im Norden Deutschlands...