[PL with ENG subs] Inevitable EV battery degradation: walking though test results by Bjorn Nyland
Вставка
- Опубліковано 28 лип 2024
- Attention! Long video! I recommend turning on the subtitles - I had to correct or supplement in some things.
Batteries always degrade! Everyone probably replaced the 12V batteries in the car in the winter or replaced the smartphone because the battery no longer holds and for several years of use.
What I presented in the previous video ( • 🇵🇱Degradacja Tesla Mod... ) shows only one car, the minimum unit in the observations about the battery behavior of LG M48 2170 E5D/E5CD Tesla Model 3/Y LR/Performance packages.
We can see how it looks in other individual cars on the example of Bjorn Nyland's tests. I'm discussing his test results today.
Remarks:
The Leaf battery consists of pod battery modules packaged in cans designed to apply constant pressure to the cells to counteract the urge to deform. The original 24 kW Leaf and the new 40 kW and 62 kW versions are based on cells from the manufacturer ASCI (TBD!). The 30 kW battery was based on the LG "lizzard battery" pod.
Leaf 40kW with degraded cells was bought new in Ukraine, was operated in the 'piling' mode and had a mileage of 169kW when the battery was replaced with 70kW. In Ukraine it can also be very hot in the summer But there have already been reports that these cars are dying in hot countries.
Materials used:
Test table by Bjorn Nyland aka TeslaBjorn
docs.google.com/spreadsheets/...
Videos about repairing electric car batteries: TWIN BATTERY technology aka @twinbattery
wikipedia :)
=======================
If you can and want to help Ukraine winning this war, I strongly advise you donating to these organizations:
Foundation "Come Back Alive" (www.comebackalive.in.ua/ savelife.in.ua)
Sergiy Prytula Foundation (prytulafoundation.org/)
My PayPal: www.paypal.com/paypalme/VSEVS...
(will redirect PayPal incomes to support Ukraine, part of my incomes goes there as well)
Moving from ICE to EV will also supports Ukraine by reducing need for Russian oil.
EVs are already ready to replace ICE cars in most of the scenarios. Example: 780 km autobahn round trip as I did to Warsaw and back. Time of the trip including charging is within Google Maps prediction, costs - lower compared to ICE car, no issues with charging...
I have used A Better Route Planner during this trip to check other charging and routing options apart from what was offered by Tesla. And all stats and animations you see have been collected and generated by TeslaFi.
My referral links for both services:
1 month free of premium for ABRP (works with most of EVs, mojoriity with OBD2 live data)
abetterrouteplanner.com/ref/K...
1 month free trial for TeslaFi - stats for Tesla I use:
www.teslafi.com/signup.php?re... - Авто та транспорт
Bardzo wartościowy odcinek, gdzie wiele rzeczy dotyczących degradacji można znaleźć w jednym materiale.
Dziękuję bardzo!
Bardzo dużo ciekawych informacji o degradacji
Ciężko było znaleźć coś w sieci 🧐
Dzięki za solidną porcję danych 😉
Dziękuję! Stosunkowo mało tych samochodów i wiemy głównie o Leaf’ie. Ale w Norwegii i Ukrainie działa już dużo warsztatów naprawiających baterie (wymiana moduły na inne używane z podobnym oporem / pojemnością) lub nawet wykonującymi remanufakturing baterii = czyli produkcją nowej baterii w starym pojemniku. Ostatnio Model S 85 zrobili w garażu z pojemnością 120+ kWh i realnym zasięgiem około 600 km…
Świetny felieton.Absolutnie przydatne porady.Dzięki.Proszę o więcej.Pozdrawiam.
Dziękuję bardzo!!!
Kolejny rzetelny filmik! ;) Pozdrawiam serdecznie i oby tak dalej ;)
Dzięki bardzo! Jeszcze są fajne dane degradacji różnych baterii Tesli. Następny krok...
Mam fiata 500 2013 USA . Dość nietypowy, bo stał w USA rozbity 7 lat z przebiegiem 780 km ( tak poniżej 1000 ) . Kupiłem go i dwa lata był naprawiany ( już myślałem , że się nie uda naprawić) . Bateria mimo nie używania tyle lat ,daje radę. Zasięg realny to zależnie od pogody , cały czas około 100 do 140 km. Co ciekawe on już ma chłodzenie baterii zarowno powietrzem i cieczą(stworzony przez bosch). Najwiecej energii idzie na ogrzewanie czy klimę. Na szczęście ma ogrzewanie foteli , a latem odsuwany szklany dach. W Tesli mistrzowsko rozwiązany jest , w porownaniu z tą starą konstrukcją, problem parowania szyb .Zawieszenie w nim tak jak mówiłeś - jak z wersji spalinowej. Skacze jak piłeczka na dziurach. Ale piękny jest . :)
O, to rarytas! Fiat tracił 5000 USD na każdym egzemplarze. Musieli sprzedawać elektryka w Kalifornii...
Problem w tym że SOH nie równe SOH. Niektórzy producenci zaczynają liczyć SOH po jakimś czasie bo dają mały bufor i już porównanie nie ma sensu. Dlatego trzeba liczyć po pojemności baterii nowej i używanej.
Dokładnie jest tak jak piszesz! Pokazowy był wypadek z Słowakiem który posiadał eNiro i stworzył dla tych samochodów system diagnostyczny.
BMS pokazywał SoH 100%, a przez najsłabsze ogniwo bateria wyłączała się przez low voltage alert już na 20% przy 120 km/h na ekspresówce w zimnych warunkach. I to nie pojedynczy wypadek.
KIA nie chciała przyznawać problem z baterią. Musiał się z nimi przepychać i namówić na jazdę testową by samochód zatrzymał się awaryjnie w obecności specjalistów z KIA. Bo diagnostyka firmowa stwierdzała brak problemów.
Zamiast nowej baterii dostał wymianę tylko jednego modułu na nowy co nie było optymalnym rozwiązaniem bo BMS nie umiało zgrać nowych i starych modułi…
@@VSEVstudies Sam mam eniro i mi SOH działa. Eniro do liftingu zawsze pokazują SOH 100%, po lifcie SOH zaczyna liczyć po około 40 tys km.
Odnośnie spuchniętych baterii w leaf to fakt ale w wersjach 62 kw, a nie 40kw
Akurat oglądałem filmik o 40 kWh Leafie. Był mocno pałowany i niestety module na górze, najgorzej oddające ciepło uległy uszkodzeniu.
@@VSEVstudies Możliwe bo w 62kwh pada tylny 2 od prawej segment ustawiony pionowo.
Dostaje on przebicia do obudowy od spuchnięcia od szybkiego ładowania.
Ok.
Pierwszy! Mam nadzieję, że też się przyczyniłem do tego odcinka.
Zdecydowanie tak! Dziękuję!
@@VSEVstudies Kiedyś napisałem do Ciebie maila z prośba o kontakt. Chciałem porozmawiać przed swoim odbiorem TM3 RWD...
@@VSEVstudies A jakie są baterie LFP (TM3), cylindryczne?
@@piotreksz5713pryzmatyczna obudowa / prostopadłościanne. Jaknostatnio szukałem to tylko u Munro było z dystansu pokazane. Nie robili tak szczegółowej rozbiórki jak z Plaid czy baterią strukturalną...
Яка батарея в Tesla Model Y Long Range 2021 USA (05/21 на наклейці) з максимальною вагою 2591кг?
Вітаю! Нажаль про американський ринок я не обізнаний.
Але, якщо це фабрика у Фрімонт 21 рік, то на 95% то має бути батарея Panasonic на елементах 2170L, тобто збільшеної ємності. Брутто 82 кВт*г, максимальна ємність нової батареї з буфером нижче 0% 80.7 кВт*г. Навіть якщо деградує на 10% - все одно буде більша за E5D перших Шанхайських Model Y.
Якщо сніжинка буде в холодну погоду після стоянки - майже на 100% Panasonic. Вона мерзне при температурі нижче +10°С
Вітаю, маю питання. Чи є обов'язок відвідати сервісний центр Тесли після якогось часу експлуатації або певного пробігу? (M3P 2021 куплена з салону вже 36 000 км ) Як на разі було пару помилок, рестарт все поправив.
Ні, немає обов'язку їх відвідувати. На гарантію це не впливає. Але якщо є поломка - то варто через сервіс.
Дякую, товариш працює в сервісі BMW і там є обов'язок, якщо не помиляюся, після 10 000 км відвідати сервіс. Якщо ні то проблеми з гарантією. Вроді як рівень тормозного плину провіряють.
@@goodtime6462 Тут є рекомендоване сервісне обслуговування: можна навіть самому виконати. На приклад, очищення і змащення суппортів. Стан гарантії- на екрані і в мобільному застосунку.
@@goodtime6462 я був на сервісі бо косяки з Фрімонта ніяк за один раз не могли виправити. Рівень гальмівної рідини перевіряє машина сама...
Cześć. Mam do ciebie pytanie . Czy twoim zdaniem lepsza jest bateria Panasonic czy LG ? Jeżeli dobrze zrozumiałem z twoich filmów to od 2021 roku powinny być baterie Lg .
Cześć! LG wolniej degraduje, ale pojemność też mniejsza od Panasonic na nówce. Jeżeli mówić o pakietach „82” kWh, to LG nówka ma nominalnie 78.8 kWh, a Panasonic 80.8 kWh. Widziałem nawet większe. Czyli ten Panasonic bardziej odpowiada mianu „82 kWh”.
Panasonic dużo lepiej na podróży bo szybciej ładuje (do 255 kW maks i ma lepszą krzywą ładowania), oszczędność czasu względem LG kilka minut plus ciut więcej energii i zasięgu.
Ale póki co wymiana gwarancyjną baterii przez imbalance ogniw też trafiała tylko na Panasonic. I one marzną zimą (spadek mocy, brak rekuperacji, brak ładowania z gniazdka).
No i tej Panasonic praktycznie nie znajdziesz na europejskich Model 3/Y z rocznika 2021, a potem i w ogóle tylko LG.
Więc, dla codziennego użytkowania LG jest wygodniejsza.
A jest jakiś sposób żeby sprawdzić jaka bateria jest w danym samochodzie? Mam na myśli zdalnie czy np. poszukując samochód po wpisaniu numeru VIN można ustalić jaka jest bateria? Czy w ogóle jest sposób aby sprawdzić degradację baterii zdalnie online ?
Dodatkowo zastanawiam się czy na pewno szukając tesla Model 3 long range 2021r nie natrafię na baterie z dużą degradacja i może wtedy lepiej jest kupić Standard z baterią LFP 60 KW ? Bo może się okazać że zasięg będzie prawie taki sam
@adammolus1881 Europejskie samochody mają typ baterii zakodowany i certyfikacie homologacji pod “vehicle type”. Dla Model 3 LR to albo E5LD (L to większa, 5 to long range LG) albo E3LD (3 to long range Panasonic, tak samo powiększona).
Zdalnie to trudno wychwycić. Czy mniejsza czy większa to z zasięgu WLTP można wnioskować (580 km mniejsze i 614 plus minus (Intel/AMD/opony) te większe).
Z VIN to może bodyshop lub serwis tesli odczytać.
Też można zgadywać na podstawie zasięgu obiecywanego na ekranie przy 100% naładowania, tylko to już z degradacja która teraz wyczuwa BMS.
Porównaj do wykresów degradacji na teslalogger(dot)de. Model 3 FL ma dwie populacje kropek z podobnym trendem „75” oraz „82” baterie, zdominowane przez LG.
Zależy czego potrzebujesz. Bo nówkę SR z dotacją w teorii masz w cenie perłowej używki LR. Ale nówka to Highland. Ale niektórzy mają taki podjazd pod posesję że potrzebują AWD, wtedy SR nie pasuje. Albo koniecznie 2 sekundy szybciej chcą przyspieszać do setki, to też LR (z boostem) to dostarcza.
Degradacja u mnie obecnie (120 tys.km) jest tylko i aż 8% (4ty rok). ładowanie w domu AC, ale w trasach prawie tylko ultra-szybkie DC.
By to miało 15% degradacji - trzeba dobić do prawie 300 tys.km.
Oto jest pytanie Tesla SR czy LR 😂
U mnie LR. Po 2 latach zasieg przy 75% odpowiada SR ladowanej do 100%. SR/RWD z LFP mają ~2 razy wolniejszą degradację przy takich samych przebiegach w porównaniu do chemii NMC 2170 i ~2.5 wolniejszą niż oryginalne 2170 NCA Panasonic...
Teraz tyle ładowarek postawili 140+ kW że SR/LFP daje radę...