Відео

Ну треба заряджати бензином на заправці. Думаю, що це самий правильний гібрид, бо технічно його спростили викинувши АКПП. Бензиновий двигун має працювати постійно як генератор невеликої батарейки, а можливість заряджати з розетки щоб хоч 10-15 км проїжджати між підзарядками не зробили. Невідомо чому…

Фірми в Європі купують гібриди (в т.ч. Плагін) щоб відбілити свою репутацію по емісіям. Майже ніхто їх не заряджає і просто заправляють та їздять. Думаю це прикриють і залишаться тільки електромобілі для цієї мети. Мені дизель не хочеться. Не люблю як вони смердять, а так у мене в гаражі не смердить. Тримати другу автівку на траси теж для мене не виправдано. Після Тесли буде інший електромобіль (скоріше за все знову Тесла).

Ну коли кажеш що дешевше подорожувати - одразу зʼявляється аргумент що це повільніше, а час це не відновлюваний ресурс. Експлуатація і поїздки на електромобілі дешевше і тут важко сперечатися. Хіба що хтось живе у квартирі і переноска з балкону не варіант, а зарядки публічні дорогі (десь у західній Європі). Хоча в Україні навіть комерційні зарядки перемінним током коштують приблизно як домашня електроенергія за кордоном. Коли приносять аргумент за відключення електроенергії - так електромобіль якраз може бути додатковим повербанком. Зарядити вдень коли є сонце і на кілька днів вистачить заряджати єклфлоу для квартири. З приватним будинком можна навіть напряму від електромобіля підключити мережу будинка. А коли є сонце - заряджати від сонячних батарей. Шлях до енергетичної незалежності…

Я вже на Теслі проїхав 123 тисячі км за 3 з невеликим років. Не підводила, ТО немає. Все влаштовує.

Якщо при реальних швидкостях в районі 110-120 на круїзі то вже такі є, але ще дорогувато :) це Модель S LR від 21 року, Lucid, Mercedes EQS. Та ж Тесла Модель 3 з батарейкою «82» при 140 км/год дає запас ходу десь плюс-мінус 300 км. При хорошій погоді і 110-120 400+ км. Але це вже дуже реальний варіант, бо зарядок багато і все одно треба каву пити, їсти, і інші потреби вирішувати в дорозі. Хоча якщо дивитися на запас ходу в процедурі WLTP то навіть нова Модель 3 LR вже має більше 600 км запасу ходу. Тільки там середня швидкість тесту десь 67 км/год при теплій погоді.

У вас 100% Panasonic, але та трохи більша 55 кВт. В LFP немає рекомендації заряджати до 80% і навіть немає рисочки на екрані з батарейкою

Тоді ще докласти сонячні батареї та вітрячок. Електромобіль може бути додатковим повербанком. А батарейку LFP від Модель 3 поставити як головний повербанк…

Чому тільки електро? Якщо потрібно їхати а не шукати заправки, де втикати в небо по 60 хвилин дороцінного часу (єдиний невідновлюваний ресурс). Для дальних подорожів найкраще дизель. P.S. плагінгібриди для пробок у містах, а в дальніх поїзках - то вже лишня вага. Тому потрібно розуміти призначення автомобілів.

@@olehkyvenko5910 а якщо дешево їздити і щоб автомобіль тільки один? Електричка. А зарядки на дорозі 60 хвилин це Тесла нас чекає, а не навпаки.

То ви ніколи не рахували скільки часу витрачається на заправки. А я рахував. Заряджати електро мобіль на 10 тис.км це економія більше години життя

Местные колхозники накупили id3,4,5. Всё шло хорошо, но электростанции взорвались. Электричество стали отключать. Счастье снова обошло стороной колхозников.

А скільки буде витрата в такому ж Ауді на трасі з дизелем?

@@VSEVstudies десь 7,5-8 л. Дизеля. Але то також буде гібрид. Зараз в европи ауді випускає лише гібриди або плагіни.

@europaischerburger9784 я б очікував менші витрати дизель-гібриду. Але сам не тестував. Якщо немає де заряджатися - гібрид може бути норм варіант, на траси цікавим виглядає гібрид з дизелем. Але якщо є де заряджатися, то єдиним автомобілем може бути електричка.

@@VSEVstudies в тому і справа, що нові сучасні бінзінові двигуни не сильно відрізняються від дизеля. Питання лише в надійності бензинового двигуна. Але я вже замовив теслу У, хоча немаю можливості заряджатися дома. Але е багато суперчарджерів, та інших зарядних станції. Мене більше підкупило те, що в електричках немає чому особливо ламатися. Та ще і кредит під 0%. Всеж краще ніж 8% від вартості віддавати банку.

@@europaischerburger9784 схвалюю! Навіть мастило не треба міняти, немає обовʼязкових регламентних ТО. А зарядитися можна біля супермаркетів іноді досить дешево. Або просто де-не-де є безкоштовні зарядки. А суперчарджери найдешевші швидкі зарядки в Європі.

У мене окремо є канал де відео тільки українською. А на цьому каналі відео 4 мовами. Так вже історично сталося. Зараз переважно українською та польською викладаю, але трапляється англійською. Дехто вчить польську мову за моїми відео.

@WolodymyrEV_UA

О, а яка зараз різниця в ціні? Це вже на нову Кону? Бо відео робилося майже 2 роки тому

Станом на зараз то середня різниця не менше 5к

@borodavideo Хотілося б менше, але це рух в правильному керунку

Posiadanie elektryka zmienia myślenie i odcina od stacji tankowania. A stacje ładowania są potrzebne tylko w podróży. W efekcie ja spędzam mniej czasu na ładowania niż na tankowania by przejechać 10 tys.km. I nikt oczywiście nie ładuje bez zezwolenia. Na tej podstawie nawet hotele lub apartamenty wybieram: by można było podpiąć do gniazdka. Jak to będzie w cenie wynajmu to dodatkowy plus. Bo gniazdka sa wszędzie, bo jest to sporo taniej niż tankowanie paliw tradycyjnych. Na przykład, gniazdko jest słabe i można ładować tylko 5A. To oznacza że koszt tego ładowania za noc jest 10-15-20 złotych. A bateria nie stoi rozładowana, tylko ładuje, niema potrzeby szukać stacji ładowania gdy dojeżdżasz do celu. Wygodne to jest…

Na razie baterie Model 3 Highland są identyczne jak przed liftingiem - są to pakiety E5LD na celach 2170 M50 LG na chemii NMC. Pojemność nowej baterii w okolicach 79 kWh (minus 5% bufor poniżej zera). Nie boją się zimna, czyli zimą efekty pogody na przyspieszenie samochodu i ładowania są prawie nie odczuwalne. Przy 10 stopniach C w baterii samochód normalnie jedzie i ładuje z gniazdka. Trochę wolniej ładują niż Panasonic, szczyt 250 kW na Supercharger V3/4 zobaczymy nie każdego razu nawet przy starcie ładowania poniżej 10% i bateria go nie trzyma. Poniżej 100 kW moc ładowania spada gdzieś w okolicach 50%. Degradują wolniej od Panasonic (E3LD na celach 2170L z Giga Nevada produkowane tylko na rynek Amerykański i w Highland niby będą dostępne tylko w Model 3 Plaid US).

@@VSEVstudies LR/Performance tak samo?

@@wojciech.z.opinia Nie wiem czy nie poprawiono chłodzenia w pakiecie dla Model 3 Performance/Plaid. Czyli kod pakietu oraz pojemność może być inna. Ale już teraz wiadomo że to będzie na celach LG w Chinach/EU, a nie Panasonic jk w Stanach

@@wojciech.z.opinia LR tak samo jak przed liftem. Identyczna pojemność jak w LR 2022-2023

Reasumując w PL Highland niezależnie od wersji nie jest na bateriach LFP?

Zgadzam się!

Może ekran dotykowy padł faktycznie:) a pomyślałem że bez autoryzacji kartą nie pozwala już odłączać :) Za 122 tys.km nic złego nie zdarzyło mi się z takim wyłączeniem, z ekranu po prostu jest przycisk przerwania ładowania oraz odblokowania portu…

Zgadzam się na 100%! Rozwiązaniem dla eNiro jest tylko zakup systemu OpenPilot. Co, niestety, wydatek ponad 3 tysięcy dolarów…

@@VSEVstudies Ja w eniro przez brak gongu przetarłem sobie prawy bok. To moja wina ale leaf2 do tego by nie dopuścił.

@dziabi3 współczuje! ja otarłem tylko felgę into była nauczka że podstawowy autopilot nie umie w ronda w nocy. A w wynajętym eNiro po drodze do Warszawy DK 92 jak zjechał mi na pobocze bez gongu też nie było przyjemnie.

@@VSEVstudies Dlatego następne auto to albo tesla 3 albo leaf 3

@@dziabi3 znam osoby które zmienili KIA na Teslę z przyczyny kradzieży auta na game-boy’a…

Я за новішу M3 SR+/RWD, бо від другого кварталу 21 року в Європі стабільно вже йшли тільки LFP50, а від четвертого кварталу пішли LFP60. Нове покоління з тепловим насосом і менша деградація LFP, пожежостійкість і ремонтопригодність пакету чи придатність для домашніх повербанків у майбутньому. В Трійках з США батарейки LFP60 пішли пізніше, десь під кінець 2022 року, до цього рестайл з ТН йшов з батарейкою Panasonic 55 кВтг. Яка батарейка точно можуть сказати люди з доступом до бази тесли за він-кодом. Особливо якщо маєте гараж - тоді не відчуєте погіршення заряджання від розетки взимку. Старший Дуал Long Range має перевагу тільки якщо хочете динаміку і маєте крутий підйом додому і взимку там ожеледиця.

@@VSEVstudies тобто на 19 рік з пробігом 100-120к з нідерландів краще взагалі не дивитись? дивлюсь зараз на Tesla Model 3 Standard RWD Plus 60 kWh 113.874 km • 12/2019 • 175 kW (238 PS) або Tesla Model 3 Range Plus 92.969 km • 03/2020 • 175 kW (238 PS) або Tesla Model 3 Long Range 79 kWh Dual Motor 102.930 km • 03/2020 ось не хочеться з цим встряти, ось і маю сумніви що буде з батарейками через 3-4 роки а 21 рік то вже зовсім інший бюджет виходить...

@dmytrovoronin1151 попереджаю що я не професійний радник з приводу автопідбору. Скажу що знаю: - Tesla Model 3 Standard RWD Plus 60 kWh 113.874 km • 12/2019 • 175 KW (238 PS) - не могло бути SR+ 60 kWh в 2019 році. Європейські SR+ були тоді виключно з батарейками панасонік ~52 кВтг. 60 кВтг були батарейки Panasonic Mid Range, але тільки в США і, здається, у 2018… може це українська Тесла з США з пакетом Mid Range і переробленим портом? Є інший варіант - це вже нова батарейка LFP після гарантійної заміни попередньої Panasonic 52. Але без теплового насосу не знаю як вона одним мотором зможе гріти цю батарейку взимку. Після заміни батарейки гарантія не продовжується. Якщо це LFP - на екрані застосунку чи автівки в секції заряджання відсутній рекомендований денний ліміт заряджання 80%. Бо рекомендують заряджати до 100%. Якщо я правий - це найсвіжіша батарейка, але взимку скоріше за все програє Лонгу зарядженому до 100%. Цей варіант має ще один плюс по пожежній безпеці. Батарейка практично не горюча. Ні самозаймань не було ні пожеж після серйозних аварій. Як правило просто димить і все. - Tesla Model 3 Range Plus 92.969 km • 03/2020 • 175 KW (238 PS) це має бути стандарт з батарейкою Panasonic 52 kWh. Може в багажник вже вода не затікає з заднього скла через нову резинку. На цей рахунок не маю певності, могли всім поміняти хто звертався. - Tesla Model 3 Long Range 79 kWh Dual Motor 102.930 km • 03/2020 Це теж батарейка Panasonic, тільки 76/79 кВтг. З усіх варіантів тут Лонг самий цікавий. За такий пробіг в більшій батарейці маємо менше циклів. Офіційна європейка має гарантію на батарейку. Лонг до 192 тис.км в порівнянні до 160 тис.км в стандарті. Ця батарейка бере до 250 кВт на Supercharger v3/4. Зарядка 10-80% на підготовленій батарейці займає менше півгодини на зарядках 150+. Навіть було б добре якби вона дала помилку імбалансу до кінця гарантії викинула і її замінили на нову LG 79 kWh, але вірогідність досить низька. Просіть підтвердити гарантію. Зазвичай видно в мобільному застосунку і на екрані. Після гарантії заміна батарейки в Україні зараз коштує ~4.5 тис.доларів, а буде ще дешевше в майбутньому.

@@VSEVstudies дякую за розгорнуті поради. Писав великий комент і він кудись зник) Діллер відповів що 60 kwh це всі стандарт+ rwd мають. "An european, al standard rwd plus has a 60kwh" Типу це не американка точно (об'яви на німецькому сайті дивлюсь) і батарею не міняли. Може він не розбираеться)

@dmytrovoronin1151 може не розбирається. Я знаю два випадки коли по гарантії поміняли стандарт Panasonic на нову LFP60. Один поляк, один українець. Плюс Long Range в протитуманках, преміум музиці, підігріву всіх сидінь і підсвітці салону

No nowa M3 Performance to inna para kaloszy... A kiedyś do połowy 2019 roku Long Range miał ten sam tylny silnik jak Performance i można było zrobić Performance z Long Range tylko zmianą programu...

@@VSEVstudies Ja posiadam stara P85D Ale kupie jeszcze MY. Czekam az lifta przejdzie. Dla mnie bagaznik ma kluczowe znaczenie.

@nyku2 Model Y ma fajny bagażnik! Tesla zrobiła sobie krzywdę że pokazała facelift Model 3 i odrazu nie zrobiła tego samego z Model Y, tym bardziej ze pod spodem Model Y już jest bardziej zaawansowany pod spodem z tymi odlewami. Mogli by w Berlinie zaciąć przejście na facelift a w Chinach zostawić klasyczną lub odwrotnie. Mieli by większą ofertę. Tańszy stary model i nowszy droższy. Ale może im Xiaomi popsuła plany bo zakontraktowała maszyny dla swojej fabryki samochodowej. I firma Idra tak naprawdę należy Chińczykom

Dzięki!

Чесно кажучи, я не побачив значно меншої деградації в Теслах з LFP. Бо рекомендують до 100% заряджати і штучно збільшують нижній буфер з кожною прошивкою. Але факт що вони не горять при аварії, найбільш безпечний варіант для родини. ТН з OctaValve оптимально працює в районі +10. Тобто на весну і осінь маємо значно нижче споживання енергії. Задній привід навіть на батарейках Long Range дає менше деградацію, бо менше навантажує батарейку.

@@VSEVstudies дякую

Якраз маємо в користуванні зараз нову C-HR і нашу Модель 3. При 140-150 км/год мені приємніше в Модель 3. Простору більше в Модель 3 і багажники мають більший об’єм. Звісно, це різні сегменти і формати. Але якщо є якісь питання- задавайте.

@@VSEVstudies вже вибір зроблений..... буде модель 3

Я ні про що не жалую. Купляв до підвищення цін, тому і знижки не так сильно на мене вплинули. А на додаток навіщо мені паритися від цін, якщо я не продаю і не планую зараз продавати. Мало хто в Україні купляє нову Теслу з салону. Зараз Модель 3 виходить десь ~25 у.о.

@@VSEVstudies ну вот пару лет назад ID4 новый стоил 50к, а сейчас 27к. шикарно сэкономил ездя на двс, не покупать электричку очень выгодно)

@@VasilisSV1 зараз то ж Китай. На початку були тільки європейці. Китай одразу пішов сильно дешевше Європи. Це різні автомобілі, хоч і схожі ззовні і в середині.

@@VSEVstudies нет, сразу был китай с GBT, да и разницы там не особо много.

@VasilisSV1 спочатку VW ще думав продавати по завищеним цінам, а потім виявилося що не беруть китайці, почалася цінова війна і ціни впали. А різниці там великі: інша батарейка, інший порт, інші прошивки, трохи інша електроніка і не вологозахищені плати на приклад в дверних ручках. Думаю зараз ціна вже чесна. Сталося те про що всі мріяли - ціни на електромобілі пішли вниз.

Дякую!

Привіт! Є наш сервіс в Катовіцах. Знаю з телеграм груп. Ніби від екофактора? Іван там є . Є про них відео в польскому UA-cam.

Так я роблю і польською і українською і англійською. Чесно кажучи не розумію наїзду є, ми родиною емігрували у 2013 році ще за часів Януковича. Троль російський? Розділяти на східняків і західняків вже не модно? Тепер треба на зйобків, ухилянтів і фронтовиків?

Чув таке, там страти є і недешеве задоволення. Попитайте на групах по Теслах у Телеграмі/Вайбері, я памʼятаю що відмовляли таке робити. Подивіться чи не варто замінити порт і чарджер на європейські, довгостроково краще і більш правильне рішення. Не маєте потужного вводу на одну фазу?

@@VSEVstudies саме так, до будинку підходить 3 фази, загальна потужність 6кВт ( по 2кВт на фазу і опломбований автомат стоїть на 10а на фазу )

@user-ql7sk8wi2g зрозумів. Трансформатор загубить приблизно 0.5 кВт з 6… Ідеально було б мати європорт, 3-фазний чарджер, недорогу китайську зарядку і вперед. 5 кВт достатньо зазвичай на ніч і залишається щось на домашні прилади щоб автомати не стріляли. Альтернативно до трансформатора - острівний сонячний інвертор з акумулятором і на 48 вольт, щоб працювало як бустер/безперебійник на одну фазу навіть без сонячних панелей. Ємність підібрати під вашу типову зарядку. Але це вже дорожче рішення, правда більше підходить на потенційні відключення…

Tak, zdecydowanie. Jest tylko jeden problem - trudno znaleźć poważną przyczynę by pozbyć się obecnej Model 3 z przebiegiem 122 tys.km. Bo dalej hula, a po zmianie oponek na e.Primacy nawet zasięg się zwiększył i degradacja zrekompensowana… No nie mam nowszego kompa Autopilot 4.0, infotainment na AMD Ryzen, nie mam głośniczka dla pieszych, podgrzewanej kierownicy, wentylowanych foteli i trochę większej baterii. Obecne Tesli o niebo lepiej poskładane, tutaj jest duża różnica z moją. Ale też nie mam drażniących powiadomień o przekroczeniu prędkości, wciąż mam normalne kierunkowskazy i czujniki parkowania (chociaż wizualizacja 3D w nowszych samochodach fajna). Radar jest, ale Autopilot przestał z niego korzystać.

Супер! Сподіваюсь там побувати

Там за парковку треба платити після 15/30 хв і туалет вночі та на вихідних не працює

Дякую!

Буду

Kiedyś mieliśmy wózek który się mościł w bagażniku Matiza, ale to była francuska konstrukcja dobrana na miarę samochód żony :) To oznacza że oprócz nartów trudno znaleźć uzasadnienie dla bagażnika na dach… A jeżeli brać Model Y - to każdy pewnie wózek do bagażnika wejdzie…

Thank you!

Дякую!

Я шукав зарядку після 22 ввечері. Lidl відпадає, зарядки працюють тільки під час роботи магазину… Я мав безкоштовні кілометри на суперчарджер, але їхати 22 кілометри не хотілося

@@VSEVstudies так в лідлі тільки під час роботи магазину. Ну то добре хоч так 😀

@shyshkin там ще мінус - зарядна сесія обмежена 1 годиною, і потужність може бути обмежена 20 кВт. Мені, щоб зарядити 50% треба дві години. Тобто мінімум 1 раз пере підключатися. Якщо не вибʼє.

Привіт! Я можу сказати дивлячись у скляну кулю, що маєте батарейку Panasonic NCA 2170 ~76 kWh E3D. Якщо маєте рестайл з тепловим насосом - декому могла дістатися більша батарейка Panasonic 2170 L «82 kWh» E3LD, але в 2020 році то потрапляло тільки до Performance.

Ні, там менше міліметру стерлося, колодки теж досі заводські…

@@VSEVstudies а что делали, заменили тормозную, смазали колодки, направляющие?

@@VasilisSV1 два рази змащування супортів, на другий раз щось з ремкомплекту замінили там. Мало уживаю гальма. Треба їздити при вимкненій рекуперації

@@VSEVstudies я слышал как раз из за этого у электричек и проблема с тормозами, что они ржавеют тк их мало используют.

@VasilisSV1 перевіряв гальма на стенді і все норм працює навіть на трохи іржавих. Але німецький техогляд такі гальма не проходять чисто за зовнішній вигляд. Не дивлячись на тести гальмування. Тому і була така новина. VW дали барабани для своїх електромобілів бо там не видно :)

у теперішніх повозках коняками виступають батьки дітей, які заморюються їхати з дітьми і роблять зупинки чисто перепочити... Не просто так у сучасних автівках є нагадування зробити перерву і перепочити, це покращує безпеку зменшуючи замореність водія. Я реально краще переношу довгі подорожі у електромобілі саме через ці "вимушені" зупинки.

@@VSEVstudies та причом тут дети, у меня наоборот часто изза них остановки, когда приспичит. крайний раз только доця на заднем сиденье удобно расположилась и выдержала без остановки 580км дремая и хавая пицу с соком.

Дякую!

Dzięki!!!

Zgadzam się całkowicie! Jeszcze w 2020 nie było szybszego samochodu w cenie Model 3 Long Range, nawet pomijając bogate standardowe wyposażenie. Nadal mi się cieszy fajna muzyka, kluczyk w telefonie, zdalną obserwacja otoczenia samochodu przez kamerki, szybkie przyspieszenie, trzymanie drogi, autopilot, w zasadzie bezobsługowa jazda, dużo przestrzeni w środku i w bagażnikach, tania jazda na prąd… mogę jeszcze długo wymieniać…

@@VSEVstudies Nawet przypadkowe spotkania przy ładowarkach potrafią być miłe. Przy dystrybutorach paliwa porozmawiać się nie da, a ja lubię sobie pogadać ;)

@@marekmaleika5683 absolutnie się zgadzam!

Cześć! Do wycieraczek kamerka ma być na dole szyby gdzie mamy więcej syfu i wody, ewentualnie ze środku na poziomie oczy kierowcy by patrzyła na szybę. Nie wierzę by mogli ta obecna nauczyć uruchamiać wycieraczki prawidłowo. No chyba że nauczą komputer odróżnić odblaski od latarni przy drodze od odblasków wynikających z kropli deszczu by na sucho nie tarły. A póki co - korzystam z SEXY buttons i przymusowego wyłączenia auto wycieraczek przy aktywacji Autopilota.

Dziękuję bardzo!

Саме так, регіон треба змінити з NA на EU. І тоді знову попросяться європейські мапи