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半年前にバイクに乗り始めましたら、いつの間にか体幹が鍛えられていました。それまで車を降りた直後に腰が痛かったのが無くなりました。現在76歳。
あ、それ、そうですよ、それだけ体幹を使う乗り方ができているからですよ。すごい、腰痛も治ったんですね～。いやあ、人生の先輩、素晴らしいコメントありがとうございます。これからも安全にお互いに長く走りたいですね、ありがとうございます
@@e50exhaust 普段腰痛はないんですが、毎週のゴルフ帰りの車を降りる時だけ腰がギクシャクするようになっていたんです。今は全く感じません。バイクって全然運動になって無いなぁと最初は思っていたんですが意外なところが強化されていた！？バイクと言ってもHonda NAVi(110)ですが、すっかりハマって3500マイル走りました。晴れると毎日山に向かっているような感じです。いつも一人で乗っているのでどの位のレベルなのかは全く分かりません。最初は全くバイクを倒せず、カーブは支持速度-10mph位下げてやっと回っていましたが、今では+10mph位で回れるようになりましたが。以前はリーンアウトを多用して曲がっていましたが、段々にリーンウィズになって来ています。とにかく楽しいですね。二輪免許は去年10月に取りました。何を目指したら良いのかよく分からず、バイクの動画を観ています。
@@グンタマ-t3x 数ヶ月乗り続けると腰痛が治るかもですよ。
車と違って、頭と体と神経を使いますね二輪車。奥が深い。免許取得して楽しさと安全に対する知識経験が増えたのは、このチャンネルがきっかけです。アップありがとうございます。
うれしい！ありがとうございます！！頭と体と神経を使いますね、バイクは。だから楽しい
今晩は、教習所で教わる事が大事なの分かりますね。自分で上手いと仰られてる方でもセルフステア出来てない人結構居られると思います😅バイク乗り始めた頃は疲れたし筋肉痛も酷かったのでどれだけ余計な力入ってたのか？と、今でもまだまだですけどね。
こんばんは。やっぱり、なんでもそうですけど、資格を取ってから、いかに向上心を持ってその資格を磨き続けるかってことなんですよね。バイクはかなり奥が深いので、別にサーキットで競技しなくても、磨いていくと楽しくなる要素は街乗りで会ってもあるんですよね～
今日は12分後で9番目だったんですけど 聞いても無理かなと思っていいねだけで一旦諦めたんですけど ウオーキングの後屋上で 風に吹かれて聴き直して見たら なんと!!セルフステア ってへ〜そうなんだって ちゃんと理解出来ました😊。レアブレーキも半ギアも何で大事かっていう理屈がよく理解できる ひゃー バイク無知なのにe50さんの解説でその理屈がちゃんと理解できるって すごい事ですね。なんか知り尽くした人のほんとに重要なポイントを教わったら すごくわかってしまった感じ。いいとこ取りの気分ってなわけで 聞いてみると私にも理解できるうまい人の理屈 難しくなくて面白かったです。👍👍👍😊😊
半ギヤじゃなくて 半クラッチだった テヘヘ実は ギアもクラッチも言葉しか知らないんですよクラッチじゃなくてグラッチって言ってますか？半グラ って言ってますね クラッチじゃなかった。ブレーキの理屈もよーく理解できました。うまい人の運転のコツ 理解できただけで嬉しいです😊😊😊
いやあ、嬉しいなあ！そうですよね、今回は難しい内容でした。でも、そういってもらえて良かった。グラッチじゃなくてクラッチｗ グラッチェ！ありがとうございます乗らないとわからないですよ～、普通は。興味を持って聞いてもらえたからだと思います。いつもありがとうございます
お疲れ様です。ライティングっていろんな要素が組み合わさって成立しますが、それらを頭で考えても出来ないですよね。e50さんの今回のアドバイスも一つ一つ意識して身体で覚える事ですね。いつもの交差点も意識するとバイクがまた好きになります。
ありがとうございます。そうなんですよね～、いろんな要素が組み合わさって走っているんですよね。それらを同時進行で動かしたり、判断したりしている。老化してる暇はないかもw いつもの交差点も意識するとバイクがまた好きになります。ってこれねえ、最高のコメントです！あ～、こういうフレーズ出てきたら良かったなあ
ブレーキは減速、止まる為の物と思われがちですが、四つ輪と違って二輪では、なぜ前後分かれているのかを理解してないと、使い方がわからないってなりますね。現代、四つ輪でも、ほとんどがAT車の為、半クラの意味さえわからない方もいる世の中、二輪を操作する上でクラッチ、フロント、リアブレーキはとても重要です。
そう！そうなんです！なぜ前後分かれているのかを理解してない。。。興味もない。半クラッチもそう。だから、まず、興味を持ってほしい
リア多用派です。参考になります。低速走行、急カーブなどなどリアは私にとって大活躍の機能です
あ、上級者ですね。リアをうまく使うとスムースですよね
@@e50exhaust さん上級なんて、とんでもない！ズボラだからリア使った方が楽チンなのでwww
@@1nekopun またまた～、ご謙遜を
ロードバイクと同じですね。バイクを安全にコントロールする決め手は背筋でも腹筋でもなく体幹＝インナーマッスル。
ですね
モトクロスとかオフロードを走って前後とも滑ることに慣れると思い切ってバイクを操れるようになりますけどね。
あ～、言っちゃった！究極の結論！ほんとはね、それが一番早い。マシンコントロールを覚える近道
@@e50exhaust 失礼しました😆皆んながバイクの性能を気持ち良く楽しんでくれるといいですね^ ^
TMAX乗ってた時はコーナーで回転数下げない為にリアブレーキ当てながら走ってました。フロントよりリアのパッドが減るのが早かった。
スクーターでもやっているんですね。そういう乗り方を意識しているのとしていないのではライディングは変わってきますよね
こんにちわ❗毎日暑いですね💧エアコンつけて、引きこもりで視聴📺️以前、私はリヤブレーキはあまり使わない❗って言いましたが、相棒が変わり乗り方が自然と変わってきて、リヤを良く使うようになりました😅若い時より、乗る時間(ツーリングとか)や、乗り方が変わってきていて、自分が楽で乗りやすくしてきているのが、その理由かと思います。理論的には分かっていても、体を動かせない？タイプなので自然に変われてるのは👍️だと思ってます。ニーグリップも出来ているのかなぁ～と思っていましたが、この夏で出来ていることを実感しました、同じ大型ではあまり話題になってなかった、熱対策をしないと、内腿やふくらはぎが暑くてたまりません、暑さを和らげようと、体制を変えると乗りづらくて仕方ありませんでした😅感覚で走ってしまうタイプですが、理論を頭に入れながら乗ると、走りやすくならります、今後もライティングを成長させていけたらと思います、引き続き分かりやすい説明･解説よろしくお願いします🙇⤵️
こんにちは。お～、乗り方が変わってきたようですね～。自然に変わっていけるのは理想的です。最初は、頭で考えていても、そのうち身体が勝手に動くようになります。うれしいコメントありがとうございます
@@e50exhaust 若い時はひたすら、早く走りたい❗だけで走っていたんだなーって痛感してます😅朝方の箱根にしか行ってなかった🏍️最近はツーリングで何処かへ行くのも楽しいです❗どこへでも行ける気がします👍️🏍️に乗ることで、幅が広がって嬉しいです😁
いつも動画楽しく拝見させて頂いてます！今回の動画、個人的にタイムリーな内容でした！数年前にリターンして昔乗っていたＲ１−Ｚとカブ110の2台持ちしていたんですが、Ｒ１−Ｚは通勤に使いたくないし、カブは楽だけどちょっと違うし、で「もっと普段から気軽にバイクに乗りたい！」と考えCBR125Rを先月増車しました😅このバイク、素晴らしく楽しいバイクで自分のテクニックのダメさを指摘してきます(笑)(マイナーな不人気車ですが名車だと思います)もっと上手になりたいなぁーと考えて自分なりに試行錯誤して現在半クラを練習しております。e50さんの動画では伝えられない、もどかしさも感じながら「分かる、分かる！」と思いながら動画楽しみました！現在56歳の私ですがもっと上手に！と考え来年はライティングスクールに入校する事を計画中です(笑)目標は、速く走る事では無くて大好きなＲ１−Ｚが気持ち良く走れる自分になりたいです(笑)就活も大変でしょうが、動画楽しみにしております！
タイムリーな内容ということで嬉しかったです。ありがとうございます。そうでしたか、R1-Zを。楽しいですよね、２stは！よく、CBR125Rは良いと聞きますが、やはりそうなんですね。ライスクに通う目標も立てて向上心が旺盛ですね。みならいたいです。就活は無事に済んで就職しております。ありがとうございます
トライアルとロードは全く別物だと思っていましたが、極最近開眼しました。おっしゃる通り、上半身の力を抜き、更には回転中心(重心も)を常時意識する事が大事だと思います。体の中で重い頭、及び内臓を含む腹と腰、これらをどこへもって来るかと言う意識です。トライアルの座り八の字では、腰を中心よりやや後ろ、更に外側に回転に先行させる意識があれば、自然とセルフステアになり、極小円が書けます。同じようにロードでは、これをタンクの内側でハングオンしながら、コーナリング中に意識すると、うまく行きますね。実体験です。リアブレーキや半クラを使うのは、その後の段階かと。
かなり極めていますね。ライダーの身体の重心まで意識して乗る。すごいことです。そこまでいければ、もう他はすぐにできてしまいますね
福岡と佐賀の県境の三瀬峠（有名スポット）FAZER8で登ってて、恐ろしいほどの突っ込みしてるバイクとすれ違った瞬間上体も前のめりバイクもキシんでるしタイヤも潰れてて、破綻寸前って感じが でもクイッと綺麗に曲がってました、あれがフロント加重かぁ～と一緒に走ってた仲間も納得・・・ 怖くてできません！ 以来 セローもFAZER8もバイクなりに走らせてます！ あっ そのバイク ホントにカブでした 巨摩群かも！
わぁ懐かしい～三瀬よく通りましたが、今も通れますか？ゼブラが出来て、トンネル出来てコース迂回して...バイクも走れなくなったんじゃ...最近はたまに日本戻った時に夜中車で通ってみたくらいなんですが😅
走れますよー 旧道を！ 夜はガチ勢もいるらしいです、夜は走らない下手くそですから・・・！
福岡と佐賀の県境に三瀬峠という有名な場所があるんですね～。ガチが走ってますね。懐かしいなあ。今は、もうそういう走り方はしませんが。その状態が、見てわかるということはきっとうまい方なんですね
e50exhaust さん、動画upお疲れ様です。あ～そんなんやってたなと思いながら聞いてましたが、パニくればパニくるほどセルフステア出来ないんですよね😂 だからいつも気合い入れる前に肩の力抜いて視線重視で...って今出きる自信ない🤣 一番大事なのは考えて走る...やってみたらこうなった...次はこうした方が良いだろうの繰り返しですかね👍
あ～、そうですね、なかなかすぐにできるものではないので、意識する ことが大切だと思います。意識することで、いろんなバイクからの情報を受け取ることができます。そうすると、自然に出来ることが増えてきて、あ、できた！ってなると思います
私はこう思うんです。バイクでフロントブレーキの恐怖をＴＴバイクやマウンテンバイクで体験した方がいいかもですねえ～ＴＴバイクは総額２００万超・ダウンヒル仕様のマウンテンバイクも100万超が常識の昨今ですが…高額なバイク程、フロントブレーキは大回転のリスクがありますので、高級チャリ屋は引き渡し時に丁寧に説明し自己所有のバイクで実演までします。バイクは欧州で仕事をしていた時に本国待機中には訓練もあるのですがアフリカ方面に出動時にマウンテンバイク技能が結構、役に立ったですよ。
なるほど。オートバイではなく、タイムトライアルバイク(自転車）でということですね。そんなにするんだ、総額２００万超！高級チャリ屋は引き渡し時に丁寧に説明し自己所有のバイクで実演までします。これって大事ですよね～。確かにオートバイも高価な商品だから、そのくらいの説明があってもいいのかもしれない。マウンテンバイクの技能は、役に立ちそうですね。マシンコントロールの基本で、ブレーキは大事ですから
TTバイクはロードと違いだいぶ前輪荷重ですよね、自転車ロードはどうしても日本人はサドル高が低くなるので外人に比べ前輪加重気味、山岳下りの逃げ局面など後輪重荷がかけられないので高速コーナーなど危ない。自分はロードバイクからバイクに乗り始めたのでステップ、シート、ハンドルの三点の関係はある程度体格から限定されると思ってます。やはり体格にあったバイクが安全です。
バイクに乗る人が、考えてコントロールできれば事故も減ると思います。仕事で約39年間赤いバ〇クに乗り、限定解除する時も赤いバ〇クでハンドルフルロックして練習しました。電脳がない時代、特に12Rはコ－ナ－でリヤブレーキを引きずりながらアクセル開けてました。昔は、ライダーがスキルアップしながらバイクに乗っていた記憶があります。
おっしゃる通りで、バイクに乗る人が、考えてコントロールできれば事故も減ると思います。ま、消してなくなり増しませんが、かなり減ると思います。何も考えてないで、ただシートに座ってアクセルだけ開け閉めしていたら、上手くはなりませんよね。出来なくても、意識して乗ることが大事だと思います
現在主流なライディングついてどう思うか教えて下さい。現在のレースではブレーキング時ニーグリップは全くせず、内側の足を出し、コーナーに進入していきます。この方法はめちゃめちゃバランスの悪いオフロード走行のテクニックからきてるといわれています。要は人間本来のバランスの取り方です。かつ、ブレーキングは繊細なコントロールをしています。オフロードにて。足でバイクを挟み始めるのはコーナーリング大勢に入ってからです。よくライディング技術なんか全く考えたことのないおじいちゃんおばあちゃんが、スクーターでコーナー曲がる時に内側の足をチョコンと出したりしてます。バランスがとりやすいからです。足を所定の位置に留めておく方が神経使いその為の意識をしないといけません。そしておじいちゃんおばあちゃんは足を出し、その中でブレーキをキメ細くコントロールしています。上半身の力を抜くためにニーグリップを使うというのはもはや過去の話で（私は50代です）上半身の力を抜かないと、きめ細かいブレーキコントロールが出来ないというのは、間違った教えだったというのがその辺のおじいちゃんおばあちゃんが証明してしまっています。プロライダーさんも足を出すのはバランスを取るためと言っています。こうおっしゃってる方は普段足を出さない方で、その代わり膝を大きく開いてブレーキングしています。今レースをやっているプロライダーさんはニーグリップをしながらブレーキングしてる人は誰もいないそうです。その上でもう一度お聞きします。現在主流のライディングをどう思いますか？その辺のおじいちゃんおばあちゃんについてもどうですか？
このねえ、足だしのスタイルは、本当にびっくりでした。自分たちの世代には、オフ乗りにしかなかったスタイル。なので、いろいろ調べてみました。結論としては、おっしゃるとおりバランスの取り方をかなり重視したライディングスタイルに主流が変わってきたということです。プロライダーのコメントをたくさん見てみました。全ての人が、同じ理由ではなかったのですが、やはり共通しているのはバランスを取るため。特に、リアの荷重を増やしたいという理由が多かった。足を出すことで、シートに荷重がかかりやすくなる。それはリアにしっかり荷重をかけるのとフロントとリアの荷重バランスを均等にしたい。そんなコメントが多々ありました。一方で、ニーグリップはしないというよりも、外足のモモでしている人、腕で支えている人、ニーグリップよりもマシンのスライドに対するバランスの自由な移動とブレーキングの細かい強弱に対する荷重の逃がし方を強調する人をおり、今は、ライディングスタイルがより細かく人によって多様なカタチがあることが分かりました。でも、共通しているのはバランス。本能的に足を動かしてバランスを取っているという人もいました。それが、おっしゃるおじいちゃんおばあちゃんが、スクーターでコーナー曲がる時に内側の足をチョコンと出す事なんだと思いました。自分はセルフステアで上半身の力を抜いたほうが乗りやすいですが、いつもそうではなく、マシンによってはハンドルやマシン全体に荷重をかけて乗ることもあります。足だしのスタイルは、上半身はなかなか力は抜くことは難しいでしょう。上半身も腕も使いながら足も使ってバランスを取っている。しかも、コーナリングの進入時から抜けていく直前まで、細かく動かしながらバランスを取っている。固定ではなく、場面場面でバランスを調整しながら走り抜ける感じですね。こういうやり方もあるんだと調べていてわかりました。実際にやってはいないですが、やってみたらどうなのか。楽ではないと思います。疲れそう。ま、この動画でも言っていますが、ライディングスタイルは、いろいろあります。どれが正解ということはなく、ま、明らかに間違いのスタイルは存在しますけど、走り方はいろいろです。そのマシンに合ったスタイルで走る方がスムースです。そういう意味では、セルフステアよりも、上手く走れるライディングスタイルはたくさんあります。セルフステアが絶対だとか、正解とは言っていないです。ただ、セルフステアが、多くのマシンをスムースに走らせる汎用性をもっているのは確かだと思います。サーキットやタイムを極限まで縮める走りを求める人には該当しないと思いますけどね。上手くなるというレベルが広い。サーキットでの上手くなるレベルと街中、一般道、ワインディングではレベルも内容も異なりますね。正解を一つにまとめることは無理ですし、そもそも正解はない。やり方がいくつもあります。回答になったかな
@@e50exhaust 返信ありがとうございます。嬉しいです。返信下さった内容に完全に同意です😊ニーグリップしないというのは言い過ぎでした。外側の足ではしっかり挟んでます。私自身は足は出さず、というか昔の乗り方が染み付いていて出せず、ブレーキング時は、腕を伸ばし上半身を起こしお尻を出来るだけ後ろにずらし、内側の足だけ次の動作にスムーズに入るために膝は開きます。少しだけお尻も内側にずれ気味です。両腕と外側の足内側全体とお尻半分と内側の足の裏。５点支持という言い方でいいのか分かりませんが、こんな感じです。昔は皆んなこうじゃなかったかなと記憶してます。今もバイクに乗ると何も考えてないと勝手にこうなっちゃいます😅バイクが不安定になった場合、股の下の空間の中でおさめるようなそんなイメージと言えばいいのでしょうか。ただ4ストと2ストは違っていて、2ストはリアブレーキ使ってましたので、右足の開きは狭めでした。本当にブレーキング時に両足を閉じているのかとても疑問に思い、こういう質問をさせていただきました🙇🏻♂️ 教習所では両足を挟んでニーグリップするように教わるので、メリットはよく分かっているのですが、実際走っているバイク乗りさんには、なかなかそうやっているところを見たことがないというか記憶になかったので、質問させていただきました。ありがとうございました。
スポーティな走りをしないからライテク必要ないは完全な甘えですね。筋力もないよりは有ったほうが絶対に楽しい！
そう、そう！もっと言ってくださいw ゆっくり走るだけだから、というのは違うんですよね。出来てしない、と出来ないからしない、も違います
最近、ZX-4RRのレビュー動画をよく見るのですが、曲がらない（セルフステアが弱い）との意見が見られます昭和のマッハみたいに曲がらないと言う訳ではなく、今の至れり尽くせりで勝手に曲がってくれるバイクとは違い、ライダー側でキチンとコントロールしてあげねばならないタイプと言う事なんですね自分としてはバイクと対話して乗りこなす方が好みですし、腕を磨きたいライダーには打って付けかと思いますしかし、二ダボ系の至れり尽くせりを求めて乗ると、カーブを曲がり切れなくて飛び出してしまう様な事もありそうなので、お勧めしないですがｗ実はスクーターも乗り方がありまして、オートマだけにアクセルを閉じてエンジン回転数が一定以下になると、クラッチが切れた状態になりますよね？コーナーに侵入しての立ち上がりにアクセルを開けても、下がった回転数とクラッチが繋がるタイムラグで、どうにももっさりした立ち上がりになる訳ですなので、コーナー侵入前にブレーキングをしながらも、アクセルを閉じ切らずにクラッチの切れていない回転数を維持するんですなすると立ち上がりでは即座に加速に持ち込めるんで、スクーターでも只者ではないと思わせる鋭いコーナーリングができるのですよ法定速度内で出来るテクニックではあるので、上級者さんにはお勧めできますが、こんな走りをするから燃費が悪いんですよねぇ・・・多分ｗ
あ～、そういう感じなんだ、ZX-4RR。まあ、400で４気筒であそこまでパワー出すってことは、そうなるかもなあ。きっと、フレームも硬いだろうし、回した時のトラクションを考えていくと乗りやすいわけはない。600とか900ならまだしも、400だからなあ。もともと、ホンダの誰でも曲がるマシンにたいして、カワサキは乗り手の技量によって曲がる曲がらないがはっきりしているから、余計でしょうねえ。だから面白いんですけど、カワサキは。スクーター、なるほど！今回の話と共通してますね。そうか、スクーターでも、そういう走りができるんだ。アクセルを閉じ切らずにクラッチの切れていない回転数を維持する、面白い！パワーバンドを切らせないってことですよね。2st みたいな走らせ方だ。こんな走りをするから燃費が悪いってのも笑えます
最近、しばらく息子のバイクに乗っていて、セルフステアがキツくてコーナーで内側に切り込んでしまうので、フロントブレーキ引きずってみたら、フロントの接地感も増して、コーナリングがめちゃくちゃ安定しました！ クリッピングポイント付近でフロントブレーキ離すと、キャスターが立ってるせいか、セルフステアMAXで、クルリと向きが変えられて楽しくなりました。今は、自分のバイクでもタイトなコーナーでは引きずってます。リアブレーキは制動そのもの以外では、制動時の姿勢制御やエンブレの不足分を補うのに使いますかね。私も2スト乗りだったので、クラッチの事よくわかります。これは低回転域がスカスカな2ストに乗ってみるのが一番わかりやすいと思いますが、今では難しい話ですね、残念。
あ～、わかる。セルフステアがキツいマシンが時々ありますね。そうそう、フロント引きずってコントロールすると曲がりやすい。逆に切れ込むセルフステアを利用してくるんと回る。熟練の域ですなあ。リアも姿勢制御やエンブレの不足分を補うのに使う、まさにおっしゃるうとおりです！あ、クラッチも伝わて嬉しいなあ。そう、2st 乗りならではかもしれません。ありがとうございます
はい わたしも脚の短い劣等感からハンドルにしがみついて こけまくっていました┐('～`;)┌セルフステアの大切さを感じています。わたしはオートマチック車ですが 参考になります。
良かったです。ハンドルにしがみついていると、うまくいかないです。力で持っていける人は別ですけどね
この方の解説で、ハンクラの使い方は誤解される方が多いと思うよ。あとセルフステアのやり方って表現もおかしい。
まあ、誤解する人もいるかもしれない。それは体験不足だから。言葉だけでは完全に伝えきれない。もう一度、見返してみたけれど、かなり丁寧に説明している。これ以上はなかなか難しい。代わりに説明してほしいセルフステアのやり方っていう表現はおかしいですよ、そう、その通り。ただ、伝えやすいから使っているだけ。言葉の正解不正解を伝えるのではなく、セルフステアでどう走らせるかを伝えるのが目的だからね
@ セルフステアでしか二輪車は走れない（渋いステアリングだとすぐ転倒）だからどの場面でフリーにして、どの場面で制限するかを伝える。
長いこと「インプッシュ」に悩まされていましたが、最近、上体の左右の動きに加えて前後の動きを使う事でやっと脱却出来ました。(^^)v前傾が浅いバイクにしか使えませんが。
イン側に加重することかな？左右の動きに加えて前後の動きを使う事、あ～、もっと深いところまでイッテますね～。良かったですね。ほんと、バイクは乗りての身体の動きで変ってくるから面白い
@@e50exhaust さん 返信ありがとうございます。「インプッシュ」は、通ってるライスクの用語で、イン側のハンドルを押さえてセルフステアを阻害してしまうことです。一般的な用語だと思ってましたが違ったみたいですね。(^^ゞ
@@mori-c2267 あ、そうだったんですね。いや、自分が知らないだけかもしれません。勉強になります
うそこけ！!リアブレーキはフロントッを落とすために使うんだよ。モトクロスの基本だぞ。
モトクロスはやったことないけど、いろんなリアの使い方があると思う、意味が分からない
やった方が良いですよ。この動画は使わなくてもいいリアの使い方。エンジンの回転数を速く落としたいならわかるけど回転数を上げたいなら半クラッチ。恐らく自然にやってますよね。
セルフステアが全てでは無いよ(笑)更にバンクさせないとヤバい場合は逆操舵も使えないとヤバい場面もあるよw
そう、すべてではないですよ、ほかにもたくさんあると動画でも言ってます
知らんうちにガードレール突っ込んでそう
半年前にバイクに乗り始めましたら、いつの間にか体幹が鍛えられていました。それまで車を降りた直後に腰が痛かったのが無くなりました。現在76歳。
あ、それ、そうですよ、それだけ体幹を使う乗り方ができているからですよ。すごい、腰痛も治ったんですね～。いやあ、人生の先輩、素晴らしいコメントありがとうございます。これからも安全にお互いに長く走りたいですね、ありがとうございます
@@e50exhaust
普段腰痛はないんですが、毎週のゴルフ帰りの車を降りる時だけ腰がギクシャクするようになっていたんです。今は全く感じません。バイクって全然運動になって無いなぁと最初は思っていたんですが意外なところが強化されていた！？
バイクと言ってもHonda NAVi(110)ですが、すっかりハマって3500マイル走りました。晴れると毎日山に向かっているような感じです。いつも一人で乗っているのでどの位のレベルなのかは全く分かりません。最初は全くバイクを倒せず、カーブは支持速度-10mph位下げてやっと回っていましたが、今では+10mph位で回れるようになりましたが。以前はリーンアウトを多用して曲がっていましたが、段々にリーンウィズになって来ています。とにかく楽しいですね。二輪免許は去年10月に取りました。何を目指したら良いのかよく分からず、バイクの動画を観ています。
@@グンタマ-t3x
数ヶ月乗り続けると腰痛が治るかもですよ。
車と違って、頭と体と神経を使いますね二輪車。奥が深い。免許取得して楽しさと安全に対する知識経験が増えたのは、このチャンネルがきっかけです。アップありがとうございます。
うれしい！ありがとうございます！！頭と体と神経を使いますね、バイクは。だから楽しい
今晩は、教習所で教わる事が大事なの分かりますね。自分で上手いと仰られてる方でもセルフステア出来てない人結構居られると思います😅バイク乗り始めた頃は疲れたし筋肉痛も酷かったのでどれだけ余計な力入ってたのか？と、今でもまだまだですけどね。
こんばんは。やっぱり、なんでもそうですけど、資格を取ってから、いかに向上心を持ってその資格を磨き続けるかってことなんですよね。バイクはかなり奥が深いので、別にサーキットで競技しなくても、磨いていくと楽しくなる要素は街乗りで会ってもあるんですよね～
今日は12分後で9番目だったんですけど 聞いても無理かなと思っていいねだけで一旦諦めたんですけど ウオーキングの後屋上で 風に吹かれて聴き直して見たら なんと!!
セルフステア ってへ〜そうなんだって ちゃんと理解出来ました😊。
レアブレーキも半ギアも何で大事かっていう理屈がよく理解できる ひゃー バイク無知なのにe50さんの解説でその理屈がちゃんと理解できるって すごい事ですね。
なんか知り尽くした人のほんとに重要なポイントを教わったら すごくわかってしまった感じ。
いいとこ取りの気分
ってなわけで 聞いてみると私にも理解できるうまい人の理屈 難しくなくて面白かったです。👍👍👍😊😊
半ギヤじゃなくて 半クラッチだった
テヘヘ
実は ギアもクラッチも言葉しか知らないんですよ
クラッチじゃなくてグラッチって言ってますか？
半グラ って言ってますね クラッチじゃなかった。
ブレーキの理屈もよーく理解できました。
うまい人の運転のコツ 理解できただけで嬉しいです😊😊😊
いやあ、嬉しいなあ！そうですよね、今回は難しい内容でした。でも、そういってもらえて良かった。グラッチじゃなくてクラッチｗ グラッチェ！ありがとうございます
乗らないとわからないですよ～、普通は。興味を持って聞いてもらえたからだと思います。いつもありがとうございます
お疲れ様です。
ライティングっていろんな要素が組み合わさって成立しますが、それらを頭で考えても出来ないですよね。
e50さんの今回のアドバイスも一つ一つ意識して身体で覚える事ですね。
いつもの交差点も意識するとバイクがまた好きになります。
ありがとうございます。そうなんですよね～、いろんな要素が組み合わさって走っているんですよね。それらを同時進行で動かしたり、判断したりしている。老化してる暇はないかもw
いつもの交差点も意識するとバイクがまた好きになります。ってこれねえ、最高のコメントです！あ～、こういうフレーズ出てきたら良かったなあ
ブレーキは減速、止まる為の物と思われがちですが、四つ輪と違って二輪では、なぜ前後分かれているのかを理解してないと、使い方がわからないってなりますね。
現代、四つ輪でも、ほとんどがAT車の為、半クラの意味さえわからない方もいる世の中、二輪を操作する上でクラッチ、フロント、リアブレーキはとても重要です。
そう！そうなんです！なぜ前後分かれているのかを理解してない。。。興味もない。半クラッチもそう。だから、まず、興味を持ってほしい
リア多用派です。参考になります。低速走行、急カーブなどなどリアは私にとって
大活躍の機能です
あ、上級者ですね。リアをうまく使うとスムースですよね
@@e50exhaust さん
上級なんて、とんでもない！
ズボラだからリア使った方が楽チンなのでwww
@@1nekopun またまた～、ご謙遜を
ロードバイクと同じですね。バイクを安全にコントロールする決め手は背筋でも腹筋でもなく体幹＝インナーマッスル。
ですね
モトクロスとかオフロードを走って前後とも滑ることに慣れると思い切ってバイクを操れるようになりますけどね。
あ～、言っちゃった！究極の結論！ほんとはね、それが一番早い。マシンコントロールを覚える近道
@@e50exhaust
失礼しました😆
皆んながバイクの性能を気持ち良く楽しんでくれるといいですね^ ^
TMAX乗ってた時はコーナーで回転数下げない為に
リアブレーキ当てながら走ってました。
フロントよりリアのパッドが減るのが早かった。
スクーターでもやっているんですね。そういう乗り方を意識しているのとしていないのではライディングは変わってきますよね
こんにちわ❗
毎日暑いですね💧
エアコンつけて、引きこもりで視聴📺️
以前、私はリヤブレーキはあまり使わない❗って言いましたが、相棒が変わり乗り方が自然と変わってきて、リヤを良く使うようになりました😅
若い時より、乗る時間(ツーリングとか)や、乗り方が変わってきていて、自分が楽で乗りやすくしてきているのが、その理由かと思います。
理論的には分かっていても、体を動かせない？タイプなので自然に変われてるのは👍️だと思ってます。
ニーグリップも出来ているのかなぁ～と思っていましたが、この夏で出来ていることを実感しました、同じ大型ではあまり話題になってなかった、熱対策をしないと、内腿やふくらはぎが暑くてたまりません、暑さを和らげようと、体制を変えると乗りづらくて仕方ありませんでした😅
感覚で走ってしまうタイプですが、理論を頭に入れながら乗ると、走りやすくならります、今後もライティングを成長させていけたらと思います、引き続き分かりやすい説明･解説よろしくお願いします🙇⤵️
こんにちは。お～、乗り方が変わってきたようですね～。自然に変わっていけるのは理想的です。最初は、頭で考えていても、そのうち身体が勝手に動くようになります。うれしいコメントありがとうございます
@@e50exhaust
若い時はひたすら、早く走りたい❗だけで走っていたんだなーって痛感してます😅
朝方の箱根にしか行ってなかった🏍️
最近はツーリングで何処かへ行くのも楽しいです❗
どこへでも行ける気がします👍️
🏍️に乗ることで、幅が広がって嬉しいです😁
いつも動画楽しく拝見させて頂いてます！
今回の動画、個人的にタイムリーな内容でした！
数年前にリターンして昔乗っていたＲ１−Ｚとカブ110の2台持ちしていたんですが、
Ｒ１−Ｚは通勤に使いたくないし、カブは楽だけどちょっと違うし、
で
「もっと普段から気軽にバイクに乗りたい！」
と考えCBR125Rを先月増車しました😅
このバイク、素晴らしく楽しいバイクで自分のテクニックのダメさを指摘してきます(笑)
(マイナーな不人気車ですが名車だと思います)
もっと上手になりたいなぁーと考えて自分なりに試行錯誤して現在半クラを練習しております。
e50さんの
動画では伝えられない、もどかしさも感じながら「分かる、分かる！」
と思いながら動画楽しみました！
現在56歳の私ですが
もっと上手に！と考え来年はライティングスクールに入校する事を計画中です(笑)
目標は、速く走る事では無くて大好きなＲ１−Ｚが気持ち良く走れる自分になりたいです(笑)
就活も大変でしょうが、動画楽しみにしております！
タイムリーな内容ということで嬉しかったです。ありがとうございます。そうでしたか、R1-Zを。楽しいですよね、２stは！よく、CBR125Rは良いと聞きますが、やはりそうなんですね。ライスクに通う目標も立てて向上心が旺盛ですね。みならいたいです。就活は無事に済んで就職しております。ありがとうございます
トライアルとロードは全く別物だと思っていましたが、極最近開眼しました。おっしゃる通り、上半身の力を抜き、更には回転中心(重心も)を常時意識する事が大事だと思います。体の中で重い頭、及び内臓を含む腹と腰、これらをどこへもって来るかと言う意識です。トライアルの座り八の字では、腰を中心よりやや後ろ、更に外側に回転に先行させる意識があれば、自然とセルフステアになり、極小円が書けます。同じようにロードでは、これをタンクの内側でハングオンしながら、コーナリング中に意識すると、うまく行きますね。実体験です。リアブレーキや半クラを使うのは、その後の段階かと。
かなり極めていますね。ライダーの身体の重心まで意識して乗る。すごいことです。そこまでいければ、もう他はすぐにできてしまいますね
福岡と佐賀の県境の三瀬峠（有名スポット）FAZER8で登ってて、恐ろしいほどの突っ込みしてるバイクとすれ違った瞬間
上体も前のめりバイクもキシんでるしタイヤも潰れてて、破綻寸前って感じが でもクイッと綺麗に曲がってました、あれがフロント加重かぁ～
と一緒に走ってた仲間も納得・・・ 怖くてできません！ 以来 セローもFAZER8もバイクなりに走らせてます！
あっ そのバイク ホントにカブでした 巨摩群かも！
わぁ懐かしい～三瀬よく通りましたが、今も通れますか？ゼブラが出来て、トンネル出来てコース迂回して...バイクも走れなくなったんじゃ...最近はたまに日本戻った時に夜中車で通ってみたくらいなんですが😅
走れますよー 旧道を！ 夜はガチ勢もいるらしいです、夜は走らない下手くそですから・・・！
福岡と佐賀の県境に三瀬峠という有名な場所があるんですね～。ガチが走ってますね。懐かしいなあ。今は、もうそういう走り方はしませんが。その状態が、見てわかるということはきっとうまい方なんですね
e50exhaust さん、動画upお疲れ様です。あ～そんなんやってたなと思いながら聞いてましたが、パニくればパニくるほどセルフステア出来ないんですよね😂 だからいつも気合い入れる前に肩の力抜いて視線重視で...って今出きる自信ない🤣 一番大事なのは考えて走る...やってみたらこうなった...次はこうした方が良いだろうの繰り返しですかね👍
あ～、そうですね、なかなかすぐにできるものではないので、意識する ことが大切だと思います。意識することで、いろんなバイクからの情報を受け取ることができます。そうすると、自然に出来ることが増えてきて、あ、できた！ってなると思います
私はこう思うんです。バイクでフロントブレーキの恐怖をＴＴバイクやマウンテンバイクで体験した方がいいかもですねえ～ＴＴバイクは総額２００万超・ダウンヒル仕様のマウンテンバイクも100万超が常識の昨今ですが…高額なバイク程、フロントブレーキは大回転のリスクがありますので、高級チャリ屋は引き渡し時に丁寧に説明し自己所有のバイクで実演までします。
バイクは欧州で仕事をしていた時に本国待機中には訓練もあるのですがアフリカ方面に出動時にマウンテンバイク技能が結構、役に立ったですよ。
なるほど。オートバイではなく、タイムトライアルバイク(自転車）でということですね。そんなにするんだ、総額２００万超！高級チャリ屋は引き渡し時に丁寧に説明し自己所有のバイクで実演までします。これって大事ですよね～。確かにオートバイも高価な商品だから、そのくらいの説明があってもいいのかもしれない。
マウンテンバイクの技能は、役に立ちそうですね。マシンコントロールの基本で、ブレーキは大事ですから
TTバイクはロードと違いだいぶ前輪荷重ですよね、自転車ロードはどうしても日本人はサドル高が低くなるので外人に比べ前輪加重気味、山岳下りの逃げ局面など後輪重荷がかけられないので高速コーナーなど危ない。
自分はロードバイクからバイクに乗り始めたのでステップ、シート、ハンドルの三点の関係はある程度体格から限定されると思ってます。やはり体格にあったバイクが安全です。
バイクに乗る人が、考えてコントロールできれば事故も減ると思います。
仕事で約39年間赤いバ〇クに乗り、限定解除する時も赤いバ〇クでハンドルフルロックして練習しました。
電脳がない時代、特に12Rはコ－ナ－でリヤブレーキを引きずりながらアクセル開けてました。
昔は、ライダーがスキルアップしながらバイクに乗っていた記憶があります。
おっしゃる通りで、バイクに乗る人が、考えてコントロールできれば事故も減ると思います。ま、消してなくなり増しませんが、かなり減ると思います。何も考えてないで、ただシートに座ってアクセルだけ開け閉めしていたら、上手くはなりませんよね。
出来なくても、意識して乗ることが大事だと思います
現在主流なライディングついてどう思うか教えて下さい。現在のレースではブレーキング時ニーグリップは全くせず、内側の足を出し、コーナーに進入していきます。この方法はめちゃめちゃバランスの悪いオフロード走行のテクニックからきてるといわれています。要は人間本来のバランスの取り方です。かつ、ブレーキングは繊細なコントロールをしています。オフロードにて。足でバイクを挟み始めるのはコーナーリング大勢に入ってからです。よくライディング技術なんか全く考えたことのないおじいちゃんおばあちゃんが、スクーターでコーナー曲がる時に内側の足をチョコンと出したりしてます。バランスがとりやすいからです。足を所定の位置に留めておく方が神経使いその為の意識をしないといけません。そしておじいちゃんおばあちゃんは足を出し、その中でブレーキをキメ細くコントロールしています。上半身の力を抜くためにニーグリップを使うというのはもはや過去の話で（私は50代です）上半身の力を抜かないと、きめ細かいブレーキコントロールが出来ないというのは、間違った教えだったというのがその辺のおじいちゃんおばあちゃんが証明してしまっています。プロライダーさんも足を出すのはバランスを取るためと言っています。こうおっしゃってる方は普段足を出さない方で、その代わり膝を大きく開いてブレーキングしています。今レースをやっているプロライダーさんはニーグリップをしながらブレーキングしてる人は誰もいないそうです。その上でもう一度お聞きします。現在主流のライディングをどう思いますか？その辺のおじいちゃんおばあちゃんについてもどうですか？
このねえ、足だしのスタイルは、本当にびっくりでした。自分たちの世代には、オフ乗りにしかなかったスタイル。なので、いろいろ調べてみました。結論としては、おっしゃるとおりバランスの取り方をかなり重視したライディングスタイルに主流が変わってきたということです。プロライダーのコメントをたくさん見てみました。全ての人が、同じ理由ではなかったのですが、やはり共通しているのはバランスを取るため。特に、リアの荷重を増やしたいという理由が多かった。足を出すことで、シートに荷重がかかりやすくなる。それはリアにしっかり荷重をかけるのとフロントとリアの荷重バランスを均等にしたい。そんなコメントが多々ありました。一方で、ニーグリップはしないというよりも、外足のモモでしている人、腕で支えている人、ニーグリップよりもマシンのスライドに対するバランスの自由な移動とブレーキングの細かい強弱に対する荷重の逃がし方を強調する人をおり、今は、ライディングスタイルがより細かく人によって多様なカタチがあることが分かりました。でも、共通しているのはバランス。本能的に足を動かしてバランスを取っているという人もいました。それが、おっしゃるおじいちゃんおばあちゃんが、スクーターでコーナー曲がる時に内側の足をチョコンと出す事なんだと思いました。自分はセルフステアで上半身の力を抜いたほうが乗りやすいですが、いつもそうではなく、マシンによってはハンドルやマシン全体に荷重をかけて乗ることもあります。足だしのスタイルは、上半身はなかなか力は抜くことは難しいでしょう。上半身も腕も使いながら足も使ってバランスを取っている。しかも、コーナリングの進入時から抜けていく直前まで、細かく動かしながらバランスを取っている。固定ではなく、場面場面でバランスを調整しながら走り抜ける感じですね。こういうやり方もあるんだと調べていてわかりました。実際にやってはいないですが、やってみたらどうなのか。楽ではないと思います。疲れそう。ま、この動画でも言っていますが、ライディングスタイルは、いろいろあります。どれが正解ということはなく、ま、明らかに間違いのスタイルは存在しますけど、走り方はいろいろです。そのマシンに合ったスタイルで走る方がスムースです。そういう意味では、セルフステアよりも、上手く走れるライディングスタイルはたくさんあります。セルフステアが絶対だとか、正解とは言っていないです。ただ、セルフステアが、多くのマシンをスムースに走らせる汎用性をもっているのは確かだと思います。サーキットやタイムを極限まで縮める走りを求める人には該当しないと思いますけどね。上手くなるというレベルが広い。サーキットでの上手くなるレベルと街中、一般道、ワインディングではレベルも内容も異なりますね。正解を一つにまとめることは無理ですし、そもそも正解はない。やり方がいくつもあります。回答になったかな
@@e50exhaust 返信ありがとうございます。嬉しいです。返信下さった内容に完全に同意です😊
ニーグリップしないというのは言い過ぎでした。外側の足ではしっかり挟んでます。私自身は足は出さず、というか昔の乗り方が染み付いていて出せず、ブレーキング時は、腕を伸ばし上半身を起こしお尻を出来るだけ後ろにずらし、内側の足だけ次の動作にスムーズに入るために膝は開きます。少しだけお尻も内側にずれ気味です。両腕と外側の足内側全体とお尻半分と内側の足の裏。５点支持という言い方でいいのか分かりませんが、こんな感じです。昔は皆んなこうじゃなかったかなと記憶してます。今もバイクに乗ると何も考えてないと勝手にこうなっちゃいます😅
バイクが不安定になった場合、股の下の空間の中でおさめるようなそんなイメージと言えばいいのでしょうか。
ただ4ストと2ストは違っていて、2ストはリアブレーキ使ってましたので、右足の開きは狭めでした。
本当にブレーキング時に両足を閉じているのかとても疑問に思い、こういう質問をさせていただきました🙇🏻♂️
教習所では両足を挟んでニーグリップするように教わるので、メリットはよく分かっているのですが、実際走っているバイク乗りさんには、なかなかそうやっているところを見たことがないというか記憶になかったので、質問させていただきました。ありがとうございました。
スポーティな走りをしないからライテク必要ないは完全な甘えですね。筋力もないよりは有ったほうが絶対に楽しい！
そう、そう！もっと言ってくださいw ゆっくり走るだけだから、というのは違うんですよね。出来てしない、と出来ないからしない、も違います
最近、ZX-4RRのレビュー動画をよく見るのですが、曲がらない（セルフステアが弱い）との意見が見られます
昭和のマッハみたいに曲がらないと言う訳ではなく、今の至れり尽くせりで勝手に曲がってくれるバイクとは違い、ライダー側でキチンとコントロールしてあげねばならないタイプと言う事なんですね
自分としてはバイクと対話して乗りこなす方が好みですし、腕を磨きたいライダーには打って付けかと思います
しかし、二ダボ系の至れり尽くせりを求めて乗ると、カーブを曲がり切れなくて飛び出してしまう様な事もありそうなので、お勧めしないですがｗ
実はスクーターも乗り方がありまして、オートマだけにアクセルを閉じてエンジン回転数が一定以下になると、クラッチが切れた状態になりますよね？
コーナーに侵入しての立ち上がりにアクセルを開けても、下がった回転数とクラッチが繋がるタイムラグで、どうにももっさりした立ち上がりになる訳です
なので、コーナー侵入前にブレーキングをしながらも、アクセルを閉じ切らずにクラッチの切れていない回転数を維持するんですな
すると立ち上がりでは即座に加速に持ち込めるんで、スクーターでも只者ではないと思わせる鋭いコーナーリングができるのですよ
法定速度内で出来るテクニックではあるので、上級者さんにはお勧めできますが、こんな走りをするから燃費が悪いんですよねぇ・・・多分ｗ
あ～、そういう感じなんだ、ZX-4RR。まあ、400で４気筒であそこまでパワー出すってことは、そうなるかもなあ。きっと、フレームも硬いだろうし、回した時のトラクションを考えていくと乗りやすいわけはない。600とか900ならまだしも、400だからなあ。
もともと、ホンダの誰でも曲がるマシンにたいして、カワサキは乗り手の技量によって曲がる曲がらないがはっきりしているから、余計でしょうねえ。だから面白いんですけど、カワサキは。
スクーター、なるほど！今回の話と共通してますね。そうか、スクーターでも、そういう走りができるんだ。アクセルを閉じ切らずにクラッチの切れていない回転数を維持する、面白い！パワーバンドを切らせないってことですよね。2st みたいな走らせ方だ。こんな走りをするから燃費が悪いってのも笑えます
最近、しばらく息子のバイクに乗っていて、セルフステアがキツくてコーナーで内側に切り込んでしまうので、フロントブレーキ引きずってみたら、フロントの接地感も増して、コーナリングがめちゃくちゃ安定しました！ クリッピングポイント付近でフロントブレーキ離すと、キャスターが立ってるせいか、セルフステアMAXで、クルリと向きが変えられて楽しくなりました。今は、自分のバイクでもタイトなコーナーでは引きずってます。リアブレーキは制動そのもの以外では、制動時の姿勢制御やエンブレの不足分を補うのに使いますかね。私も2スト乗りだったので、クラッチの事よくわかります。これは低回転域がスカスカな2ストに乗ってみるのが一番わかりやすいと思いますが、今では難しい話ですね、残念。
あ～、わかる。セルフステアがキツいマシンが時々ありますね。そうそう、フロント引きずってコントロールすると曲がりやすい。逆に切れ込むセルフステアを利用してくるんと回る。熟練の域ですなあ。リアも姿勢制御やエンブレの不足分を補うのに使う、まさにおっしゃるうとおりです！あ、クラッチも伝わて嬉しいなあ。そう、2st 乗りならではかもしれません。ありがとうございます
はい わたしも脚の短い劣等感からハンドルにしがみついて こけまくっていました┐('～`;)┌セルフステアの大切さを感じています。わたしはオートマチック車ですが 参考になります。
良かったです。ハンドルにしがみついていると、うまくいかないです。力で持っていける人は別ですけどね
この方の解説で、ハンクラの使い方は誤解される方が多いと思うよ。
あとセルフステアのやり方って表現もおかしい。
まあ、誤解する人もいるかもしれない。それは体験不足だから。言葉だけでは完全に伝えきれない。もう一度、見返してみたけれど、かなり丁寧に説明している。これ以上はなかなか難しい。代わりに説明してほしい
セルフステアのやり方っていう表現はおかしいですよ、そう、その通り。ただ、伝えやすいから使っているだけ。言葉の正解不正解を伝えるのではなく、セルフステアでどう走らせるかを伝えるのが目的だからね
@ セルフステアでしか二輪車は走れない（渋いステアリングだとすぐ転倒）だからどの場面でフリーにして、どの場面で制限するかを伝える。
長いこと「インプッシュ」に悩まされていましたが、最近、上体の左右の動きに加えて前後の動きを使う事でやっと脱却出来ました。(^^)v
前傾が浅いバイクにしか使えませんが。
イン側に加重することかな？左右の動きに加えて前後の動きを使う事、あ～、もっと深いところまでイッテますね～。良かったですね。ほんと、バイクは乗りての身体の動きで変ってくるから面白い
@@e50exhaust さん 返信ありがとうございます。
「インプッシュ」は、通ってるライスクの用語で、イン側のハンドルを押さえてセルフステアを阻害してしまうことです。
一般的な用語だと思ってましたが違ったみたいですね。(^^ゞ
@@mori-c2267 あ、そうだったんですね。いや、自分が知らないだけかもしれません。勉強になります
うそこけ！!
リアブレーキはフロントッを落とすために使うんだよ。
モトクロスの基本だぞ。
モトクロスはやったことないけど、いろんなリアの使い方があると思う、意味が分からない
やった方が良いですよ。この動画は使わなくてもいいリアの使い方。
エンジンの回転数を速く落としたいならわかるけど回転数を上げたいなら半クラッチ。恐らく自然にやってますよね。
セルフステアが全てでは無いよ(笑)更にバンクさせないとヤバい場合は逆操舵も使えないとヤバい場面もあるよw
そう、すべてではないですよ、ほかにもたくさんあると動画でも言ってます
知らんうちにガードレール突っ込んでそう