Il y a différentes techniques, si comme moi vous faites des tracés sur les deux courroies et poulie de manière à tout remettre comme c'était si initialement le timing était bon il reste bon. Mais si vous avez déjà démonté la courroie ou que initialement le timing n'était pas bon oui il faudra tout mettre au point mort haut, après avoir remis la culasse mais avant de mettre la courroie, si besoin j'imagine qu'il y a plein de tutos sur le sujet sur UA-cam.
Je dois dire que je suis impressionné, une telle opération avec les moyens du bord ça force le respect. Avez-vous une idée du temps que cela vous à pris au total ?
sans compter le diagnostic de la provenance du problème et les contretemps pas tellement longtemps, moins d'une dizaine d'heures de boulot en filmant ce qui prend aussi du temps, et c'était mon premier changement de joint de culasse. mais bien sûr si on prend tout compte ça m'a pris plutôt une semaine -Tout d'abord diagnostiquer le problème, le symptôme était qu'elle tournait sur trois pattes, donc j'ai vérifié chacun des facteurs qui pouvait nuire à la combustion dans l'un des cylindres. carburant, comburant _(air)_ , source d'énergie _(étincelle)_ , et compression. C'est pour ça qu'au début de la vidéo on voit les injecteurs l'admission et les bougies déjà démontées, étant donné que les trois marchait bien c'est que le problème venait de la compression, et vu que le problème était soudain ce n'était probablement pas les segments de piston ou les soupape donc le coupable le plus probable c'était le joint de culasse. -Après j'ai cherché des informations sur comment le changer, mais ne trouvant rien de très utile j'ai décidé de faire ma propre vidéo pour aider les prochaines personnes qui auront le même problème :) -Le plus gros contretemps fut les vis de la culasse, elles ont une tête Torx mâle en taille 11 un peu en pente, j'y ai cassé 3 douilles et une clé à cliquet, j'ai fini par réussir à les enlever avec une clé plate à œil 12 pans en taille 11, sauf l'une des vices, qui même après plusieurs coups de marteau refusait de bouger, j'ai donc dû percer sa tête, mais elles sont faites dans un alliage très dur, j'y ai bousillé trois mèches et j'ai cassé l'axe de ma perceuse, mais j'ai quand même fini par réussir à lui arracher la tête et ainsi démonter la culasse. sauf que nouveau problème, maintenant il faut remplacer cette vis, achetable uniquement en paquets de 10 pour quelque chose comme 50 € si je me souviens bien, et il fallait aller les chercher à environ 20 km de là dans une zone industrielle pas accessible en vélo sans aucun autre moyen de transport... Donc en résumé si vous le pouvez je vous conseille très fortement d'acheter de quoi dévisser les vis de la culasse avant de commencer le démontage, mais à part ça il n'y a rien de spécialement long ou compliqué.
Merci énormément de prendre le temps de réponde avec soin. En ce qui concerne les vis de culasse, elles sont d'après certains à remplacer à chaque ouverture de la culasse (car le serrage les ferait diminuer en taille, d'où peut être aussi la difficulté de les retirer ?). Je suspecte sur mon moteur TU3JP un défaut de joint de culasse (présence d'huile dans le vase d'expansion, hausse du niveau dans le carter d'huile, + suintements au niveau du bloc moteur), et j'aimerais franchement me lancer dans son remplacement, ce qui serait une première personnellement. Je trouve par conséquent votre vidéo forte intéressante, ça change de ce qu'on peut trouver de plus classique sur UA-cam. Etonnement, ce n'est pas forcément le moteur en lui-même qui m'effraie, mais plutôt la panoplie de circuits et équipements qui l'entoure (admission, durites etc...) Je suis quasi certain de casser une vis rouillée, finir avec un plastique pété dans les mains sans pouvoir remplacer ou ce genre de conneries. Enfin pour savoir il faut bien essayer et se lancer, et puis quand on voit les prix que tout ça peut couter en garage, ça vaut peut être le coup de tenter...
@@Xoof59 Oui quand on sert une vis peu importe laquelle elle s'étire de manière imperceptible, au début elle reste dans la zone élastique _(c'est-à-dire que si on la desers elle reprend sa taille d'origine)_ , mais dans le cas des vis de culasse elles sont serrées jusqu'à atteindre la zone plastique _(c'est-à-dire que si on les desers elles ne prennent pas leur taille d'origine, elles sont déformées de manière permanente)_ , dans le cas d'une culasse ça sert à bien répartir les forces de serrage. Le souci étant que dans cette zone plastique plus on les serre et moins elles ont de force, petit à petit elle s'étire et s'affine, et si on sert trop selon leur dureté elle casse. C'est pour ça qu'on dit qu'il faut les changer, mais sur ce type de vieux moteur solide et pas spécialement performant elles sont plusieurs fois plus solide que nécessaire, donc même si elles sont quelques pourcents moins solide je pense pas que ça ait un réel impact. Oui s'il y a de l'eau dans l'huile du moins pour ce moteur c'est plus ou moins certainement le joint de culasse le coupable. Pour les vis du moins dans mon cas elle n'était pas spécialement rouillé ou cassante donc si vous dévissez ça avec autre chose qu'une clé plate ça ne devrait pas poser problème, l'accès des vis du collecteur d'admission _(en plastique)_ était un peu difficile mais à part ça il est fait dans un plastique plutôt épais donc il ne devrait pas casser trop facilement, à part les clips des prises et injecteur il n'y avait rien de trop casse-pieds de mémoire.
n'étant pas un professionnel je ne sais pas, mais j'ai fait dans le même ordre que pour le serrage et en plusieurs fois, je les décoince toute dans l'ordre, puis je fais un demi-tour toute dans l'ordre, et je les dévisse toute dans l'ordre. après cela me paraît moins important sur une vieille voiture comme ça car premièrement le joint de culasse est vieux donc n'a plus trop d'effet ressort qui pourrait tordre la culasse lors du dévissage, et de deux avec 20 ans et plusieurs surchauffe la culasse ne doit plus être parfaitement plate de toute manière, c'est pour ça que normalement il faut la faire rectifier, c'est-à-dire qu'avec une machine très précise ou une technique de ponçage spécifique ils découpent tout ce qui dépasse sur une épaisseur infime afin que ce soit à nouveau parfaitement plat.
moi je comprends pas comment on cale le moteur si on enleve la poulie d'arbre a came... a oui a aucun moment le moteur ne bouge il est calé au début c'est ça? merci! (ps : et chapeau, c'est concis tout en étant super précis:!)
non j'ai fait des tracé sur la courroie et sur les deux poulies de manière à ce que peu importe comment ça tourne si j'aligne les différent tracé au moment de remonter ça sera forcément comme c'était avant
Bonsoir Mr je vient d’acheter une 306 mais ça chauffe le moteur refuse de démarrer je doit faire quoi il change le joint de culasse ou le moteur a pris un coup aide moi svp
Bonjour j'ai quelques difficultés à comprendre votre message il doit manquer des mots, ou y en avoir entre ou je ne sais pas... si c'est ça que vous avez essayé d'écrire: je vient d’acheter une 306 mais le moteur refuse de démarrer, je doit faire quoi? change le joint de culasse ou le moteur a pris un coup? aide moi svp je pense avoir approximativement compris votre commentaire, on ne change pas le joint de culasse comme ça en général il n'y en a pas besoin, si il y a de l'eau qui coule de l'échappement, l'huile qui se transforme en mayonnaise ou de l'huile dans l'eau là probablement, mais normalement sauf dans un cas très grave cela n'empêche pas le moteur de démarrer. si votre voiture ne démarre pas il y a plusieurs éléments à vérifier: *-1 est-ce qu'il y a de l'électricité?* et que le démarreur tourne suffisamment vite, _si lorsque vous tourner la clé ça fait un "clac" ou juste 2/3 petits "gne gne" de la part du démarreur essaie de changer de batterie, sinon il faut probablement changer le démarreur_ *-2* _(si c'est une essence)_ *est-ce qu'il y a l'allumage?* si lorsque vous essayez de démarrer le moteur tourne sans soucis mais ne démarre pas pour tester l'allumage vous pouvez: débrancher les fils de bougies, mettez les à proximité _(moin d'1 cm)_ du bloc moteur, et essayer de démarrer pour voir s'il y a des étincelles. si ce n'est pas le cas c'est très probablement la bobine ou la tête de delco, après selon les années l'allumage est peut-être électronique donc dans ce cas là c'est plus compliqué... *-3 est-ce qu'il y a de l'air* ça paraît tout bête mais si le filtre à air est bouché ou trop sale le moteur ne démarre à pas, vous pouvez donc essayer d'enlever le filtre à air et de voir si ça démarre, si ça marche sans le filtre à air c'est qu'il faut changer le filtre à air _(attention de pas faire tourner le moteur trop longtemps sans filtre à air surtout s'il y a beaucoup de poussière dans l'air)_ *-4 est-ce qu'il y a du carburant?* si vous avez fait tous les tests précédents que le moteur tourne suffisamment vite, qu'il y a bien des étincelles, et que vous avez testé sans filtre à air il n'y a peut-être pas de carburant qui arrive au moteur, pour tester ça: alors là ça va beaucoup dépendre des différentes configuration de moteur, il y a quelque part des injecteurs ou un carburateur, dans tous les cas ils ont un tuyau qui leur amène du carburant, dans le cas des injecteurs: essayer d'enlever les injecteurs, de démarrer et de voir si ils éjectent bien du carburant, si ce n'est pas le cas démonté tous un par un en remontant le circuit de carburant jusqu'à ce qu'il y ait du carburant, et le coupable sera très probablement le dernier que vous aurez démonter. dans le cas du carburateur vous pouvez essayer de démonter tout ce qui est filtre à air jusqu'à atteindre le carburateur puis _(il faut être deux)_ maintenir la pédale d'accélérateur enfoncée, essayer de démarrer et la deuxième personne regarde dans le carburateur si il y a bien du carburant qui est éjecté, si ce n'est pas le cas comme pour les injecteurs démonter un par un tous les éléments du circuit de carburant jusqu'à trouver le coupable. *-5 si tous les éléments sont présents mais qu'il ne démarre toujours pas* là il y a de toute évidence un problème plus sérieux, si vous tenez à tout faire vous-même vous pouvez commencer par acheter un appareil pour mesurer la compression d'un moteur et tester la compression des cylindres, mais a priori si vous demander conseil au premier tuto UA-cam de mécanique que vous avez trouvé c'est qu'il vaut mieux demander conseil à un garagiste :/ mais après je ne sais pas où vous avez acheté cette voiture puisqu'en France pour acheter une voiture il est obligatoire quel ait le contrôle technique depuis moins de 6 mois, donc qu'elle roule...
"Bien débrouillard vu le stuff dispo" et encore la ça va, sur cette voiture c'est facile, mais par contre changer un embrayage avec 3 fois moins d'outils sans grue ni aucun outil de ce genre sur une Fiat Punto turbo diesel phase 1... :) :) "Pour la distribution [...] arbre à cames." il n'y avait pas les bougies donc pas de compression, le seul effort c'était les ressort de soupape, et comme ça c'est mieux pour la vidéo :)
@Parker Ryker mhhhh... this kind of message is very strange, I wonder if it could be from a bot, it's the second time that a channel created the same day put a comment on one of my videos talking about something that has nothing to do... *main characteristics:* -a message that actually sounds human, -which is relatively off the mark, -which without seeming to be advertising something, -and of course, it doesn't answer. Are you going to answer and thus disprove my theory? _(et en français pour les Français :) )_ mhhhh... ce type de message est très étrange, je me demande si ce ne serait pas issu d'un bot, c'est la deuxième fois qu'une chaîne créé le jour même mets un commentaires sur l'une de mes vidéos en parlant de quelque chose qui n'a pas grand-chose à voir... *caractéristiques principales:* -un message qui a vraiment l'air d'être humain, -qui est relativement à côté de la plaque, -qui sans en avoir l'air fait la pub pour un truc, -et bien sûr qui ne répond pas. allez vous répondre et ainsi infirmer ma théorie?
il se passe vraiment des trucs bizarres dans les commentaires, il y a des messages qui ressemble à des bots qui disparaissent après qu'on leur réponde, des gens qui leur réponde dont le commentaire disparaît également, le tout en anglais et qui n'a strictement rien à voir avec la vidéo...
Bonjour, Tout d'abord merci pour votre vidéo, j'ai 2, 3 questions Pourquoi vidangé le moteur ? Quel est le couple de serrage ? Comment définir l'épaisseur du joint ? Merci.
Bonjour, *-* Pour la vidange du moteur je ne sais pas si c'est strictement nécessaire mais il y a de l'huile qui passe via le joint de culasse dans la culasse, peut-être que ces canaux se vide quand le moteur ne tourne pas mais dans le doute j'ai préféré vidanger. *-* Pour le couple de serrage c'est un peu plus compliqué que juste un couple de serrage, mais tout est indiqué sur le document dont le lien est dans la description. *-* c'est-à-dire définir l'épaisseur du joint? normalement il n'y a qu'une seule épaisseur de joint de culasse adapté pour votre moteur, -plus épais et il produiras un peu moins de puissance -moins épais et ça produira un peu plus de puissance mais il y aura un risque de "Knock" selon une armée de paramètres tels que l'indice d'octane du carburant utilisé, mais ce n'est pas le sujet de la conversation. En résumé pour le joint de culasse normalement si vous en achetez un adapté pour votre voiture à Autodistribution, Norauto, au autre ça devrait être la bonne épaisseur.
Bonjour, Grand Merci Je viens d’acheter une xsara avec le même moteur et je voudrais faire la même opération (première fois de ma vie) + Distribution (aussi première fois) En revanche je ne trouve aucune pige de calage sur internet... Est ce que je peux faire sans ? Et si oui comment ? Merci
bonjour, désolé je ne suis pas un expert en mécanique donc je ne connais pas les procédures standard pour faire telle ou telle chose, c'était d'ailleurs également mon premier démontage de joint de culasse :) et pour tout vous dire quand j'ai fait ça j'ignorais l'existence des piges de calage :) :) d'après @Woow-25 _(plus bas dans les commentaires)_ une simple vis fait l'affaire en guise de piges, après si de base tout est déjà correctement synchroniser et qu'il y a la courroie vous pouvez faire comme moi à l'aide de petites traces sur les différentes poulies et la courroie, sinon vous pouvez placer le vilebrequin en position point mort haut pour le cylindre numéro 1, puis pareil pour l'arbre à cames, et remplacer la courroie en veillant à ne rien faire tourner, mais en faisant comme ça il y a des chances pour que ce soit décaler d'une dent donc c'est vraiment la solution de dernier recours... après je pense que sur des chaînes comme _"garage bagnole et rock'n'roll"_, _"la mécanique selon boul"_ ou autre vous pourrez trouver des tuto qui explique la procédure standard pour un moteur quelconque ...
Bien expliqué tuto complet mais juste penser a piger la distri , pour les mécano assidus les simples marques ca passe sans problemes mais pour un débutant ca eviteras bien des drames de piger la distri . A part ca rien a dire
@@bricolomagnac une vis ca fais tres bien l'affaire je parle bien du blocage des poulies et du volant moteur entrainés pas la courroie de distri pas du calage des soupapes
@@dontcry25 après je fais comme je le sens, ce n'est pas une copie de tuto trouver sur internet, je ne peux pas deviner que si on met une vis à telle endroit ça coincide avec le point mort haut, après coup il y a plein de petites précisions que j'aimerais rajouter mais bon... comme par exemple que pour remplir l'eau il faut aussi remplir l'eau par le petit bouchon à côté du calorstat pour éviter qu'il n'y ait une bulle d'air au niveau de ce dernier qui l'empêcherait de s'ouvrir (moi ce n'était pas le cas car je l'avais trépaner car il était mort :) )...
oui selon les voitures il ne faut pas le même espacement pour les soupapes d'admission et d'échappement mais d'après les recherches _(certes un peu approximative)_ que j'avais effectué pour ce moteur l'espacement pour les soupapes d'admission et d'échappement recommandé est le même
Bon ben, à présent que je sais comment changer son joint de culasse, j'ai plus qu'a m'acheter une Peugeot. Pour répondre à ta question, .... "Ouvre les yeux et écoute comme ça sent bon" :D
@@bricolomagnac Non, tu demandes: "ça se voit que la voix off" ... gamin si je sortais ce type de phrase mon vieux me reprenais de volée avec "Ouvre les yeux et écoute comme ça sent bon" histoire que j'associe bien les choses. Pour lui c'était sérieux, moi, c'est pour l'humour :)
@@bricolomagnac Il me semble que j'avais sollicité auprès de toi, une sorte de story board histoire que je ne fasse pas comme toi des heuressss de vidéo. Quoi faire, durée approximative, cadrage. Ce serait bien la en ce moment, j'ai un peu de temps :D
@le sausisier lumineux non mais je suis sérieux, j'ai le même pseudo partout et plein de gens me connaissent, mais vu que eux changent de pseudo je ne les reconnaît pas...
oui ça ne m'étonnerait pas la Renault 9 est plus vieille, déjà ça fait une courroie d'accessoire en moins puisque pas de direction assistée, pas d'injection mais un carburateur donc tout le bordel d'injection de celle-là en moins, moins de petites prises inutiles, et très probablement pas les mêmes vis casse-pieds pour la culasse _(ça m'a pris une semaine pour les dévisser (j'ai dû en percer une ce qui m'a bousillé trois mèches))_ et j'y ait explosé 4 douille et une clé...
Bon Tuto avec peu de moyen bravo!
merci :)
très très bien merci
Al motard on en apprend tous les jours
content que ça vous ait plu :)
Bonjour, faut-il pijer le vilebrequin et l’arbre à came avant de commencer ?
Il y a différentes techniques, si comme moi vous faites des tracés sur les deux courroies et poulie de manière à tout remettre comme c'était si initialement le timing était bon il reste bon.
Mais si vous avez déjà démonté la courroie ou que initialement le timing n'était pas bon oui il faudra tout mettre au point mort haut, après avoir remis la culasse mais avant de mettre la courroie, si besoin j'imagine qu'il y a plein de tutos sur le sujet sur UA-cam.
Je dois dire que je suis impressionné, une telle opération avec les moyens du bord ça force le respect. Avez-vous une idée du temps que cela vous à pris au total ?
sans compter le diagnostic de la provenance du problème et les contretemps pas tellement longtemps, moins d'une dizaine d'heures de boulot en filmant ce qui prend aussi du temps, et c'était mon premier changement de joint de culasse.
mais bien sûr si on prend tout compte ça m'a pris plutôt une semaine
-Tout d'abord diagnostiquer le problème, le symptôme était qu'elle tournait sur trois pattes,
donc j'ai vérifié chacun des facteurs qui pouvait nuire à la combustion dans l'un des cylindres. carburant, comburant _(air)_ , source d'énergie _(étincelle)_ , et compression. C'est pour ça qu'au début de la vidéo on voit les injecteurs l'admission et les bougies déjà démontées, étant donné que les trois marchait bien c'est que le problème venait de la compression, et vu que le problème était soudain ce n'était probablement pas les segments de piston ou les soupape donc le coupable le plus probable c'était le joint de culasse.
-Après j'ai cherché des informations sur comment le changer, mais ne trouvant rien de très utile j'ai décidé de faire ma propre vidéo pour aider les prochaines personnes qui auront le même problème :)
-Le plus gros contretemps fut les vis de la culasse, elles ont une tête Torx mâle en taille 11 un peu en pente, j'y ai cassé 3 douilles et une clé à cliquet, j'ai fini par réussir à les enlever avec une clé plate à œil 12 pans en taille 11, sauf l'une des vices, qui même après plusieurs coups de marteau refusait de bouger, j'ai donc dû percer sa tête, mais elles sont faites dans un alliage très dur, j'y ai bousillé trois mèches et j'ai cassé l'axe de ma perceuse, mais j'ai quand même fini par réussir à lui arracher la tête et ainsi démonter la culasse. sauf que nouveau problème, maintenant il faut remplacer cette vis, achetable uniquement en paquets de 10 pour quelque chose comme 50 € si je me souviens bien, et il fallait aller les chercher à environ 20 km de là dans une zone industrielle pas accessible en vélo sans aucun autre moyen de transport...
Donc en résumé si vous le pouvez je vous conseille très fortement d'acheter de quoi dévisser les vis de la culasse avant de commencer le démontage, mais à part ça il n'y a rien de spécialement long ou compliqué.
Merci énormément de prendre le temps de réponde avec soin. En ce qui concerne les vis de culasse, elles sont d'après certains à remplacer à chaque ouverture de la culasse (car le serrage les ferait diminuer en taille, d'où peut être aussi la difficulté de les retirer ?).
Je suspecte sur mon moteur TU3JP un défaut de joint de culasse (présence d'huile dans le vase d'expansion, hausse du niveau dans le carter d'huile, + suintements au niveau du bloc moteur), et j'aimerais franchement me lancer dans son remplacement, ce qui serait une première personnellement. Je trouve par conséquent votre vidéo forte intéressante, ça change de ce qu'on peut trouver de plus classique sur UA-cam.
Etonnement, ce n'est pas forcément le moteur en lui-même qui m'effraie, mais plutôt la panoplie de circuits et équipements qui l'entoure (admission, durites etc...) Je suis quasi certain de casser une vis rouillée, finir avec un plastique pété dans les mains sans pouvoir remplacer ou ce genre de conneries.
Enfin pour savoir il faut bien essayer et se lancer, et puis quand on voit les prix que tout ça peut couter en garage, ça vaut peut être le coup de tenter...
@@Xoof59 Oui quand on sert une vis peu importe laquelle elle s'étire de manière imperceptible, au début elle reste dans la zone élastique _(c'est-à-dire que si on la desers elle reprend sa taille d'origine)_ , mais dans le cas des vis de culasse elles sont serrées jusqu'à atteindre la zone plastique _(c'est-à-dire que si on les desers elles ne prennent pas leur taille d'origine, elles sont déformées de manière permanente)_ , dans le cas d'une culasse ça sert à bien répartir les forces de serrage. Le souci étant que dans cette zone plastique plus on les serre et moins elles ont de force, petit à petit elle s'étire et s'affine, et si on sert trop selon leur dureté elle casse.
C'est pour ça qu'on dit qu'il faut les changer, mais sur ce type de vieux moteur solide et pas spécialement performant elles sont plusieurs fois plus solide que nécessaire, donc même si elles sont quelques pourcents moins solide je pense pas que ça ait un réel impact.
Oui s'il y a de l'eau dans l'huile du moins pour ce moteur c'est plus ou moins certainement le joint de culasse le coupable.
Pour les vis du moins dans mon cas elle n'était pas spécialement rouillé ou cassante donc si vous dévissez ça avec autre chose qu'une clé plate ça ne devrait pas poser problème, l'accès des vis du collecteur d'admission _(en plastique)_ était un peu difficile mais à part ça il est fait dans un plastique plutôt épais donc il ne devrait pas casser trop facilement, à part les clips des prises et injecteur il n'y avait rien de trop casse-pieds de mémoire.
Tres bien
Super selon certain professionels y a un ordre de desserrage vis culasse
comment proceder ?
n'étant pas un professionnel je ne sais pas, mais j'ai fait dans le même ordre que pour le serrage et en plusieurs fois, je les décoince toute dans l'ordre, puis je fais un demi-tour toute dans l'ordre, et je les dévisse toute dans l'ordre.
après cela me paraît moins important sur une vieille voiture comme ça car premièrement le joint de culasse est vieux donc n'a plus trop d'effet ressort qui pourrait tordre la culasse lors du dévissage, et de deux avec 20 ans et plusieurs surchauffe la culasse ne doit plus être parfaitement plate de toute manière,
c'est pour ça que normalement il faut la faire rectifier, c'est-à-dire qu'avec une machine très précise ou une technique de ponçage spécifique ils découpent tout ce qui dépasse sur une épaisseur infime afin que ce soit à nouveau parfaitement plat.
moi je comprends pas comment on cale le moteur si on enleve la poulie d'arbre a came... a oui a aucun moment le moteur ne bouge il est calé au début c'est ça? merci! (ps : et chapeau, c'est concis tout en étant super précis:!)
non j'ai fait des tracé sur la courroie et sur les deux poulies de manière à ce que peu importe comment ça tourne si j'aligne les différent tracé au moment de remonter ça sera forcément comme c'était avant
🎉❤
Bonsoir Mr je vient d’acheter une 306 mais ça chauffe le moteur refuse de démarrer je doit faire quoi il change le joint de culasse ou le moteur a pris un coup aide moi svp
Bonjour j'ai quelques difficultés à comprendre votre message il doit manquer des mots, ou y en avoir entre ou je ne sais pas...
si c'est ça que vous avez essayé d'écrire:
je vient d’acheter une 306 mais le moteur refuse de démarrer, je doit faire quoi? change le joint de culasse ou le moteur a pris un coup? aide moi svp
je pense avoir approximativement compris votre commentaire, on ne change pas le joint de culasse comme ça en général il n'y en a pas besoin, si il y a de l'eau qui coule de l'échappement, l'huile qui se transforme en mayonnaise ou de l'huile dans l'eau là probablement, mais normalement sauf dans un cas très grave cela n'empêche pas le moteur de démarrer.
si votre voiture ne démarre pas il y a plusieurs éléments à vérifier:
*-1 est-ce qu'il y a de l'électricité?* et que le démarreur tourne suffisamment vite, _si lorsque vous tourner la clé ça fait un "clac" ou juste 2/3 petits "gne gne" de la part du démarreur essaie de changer de batterie, sinon il faut probablement changer le démarreur_
*-2* _(si c'est une essence)_ *est-ce qu'il y a l'allumage?* si lorsque vous essayez de démarrer le moteur tourne sans soucis mais ne démarre pas pour tester l'allumage vous pouvez: débrancher les fils de bougies, mettez les à proximité _(moin d'1 cm)_ du bloc moteur, et essayer de démarrer pour voir s'il y a des étincelles.
si ce n'est pas le cas c'est très probablement la bobine ou la tête de delco, après selon les années l'allumage est peut-être électronique donc dans ce cas là c'est plus compliqué...
*-3 est-ce qu'il y a de l'air* ça paraît tout bête mais si le filtre à air est bouché ou trop sale le moteur ne démarre à pas, vous pouvez donc essayer d'enlever le filtre à air et de voir si ça démarre, si ça marche sans le filtre à air c'est qu'il faut changer le filtre à air _(attention de pas faire tourner le moteur trop longtemps sans filtre à air surtout s'il y a beaucoup de poussière dans l'air)_
*-4 est-ce qu'il y a du carburant?* si vous avez fait tous les tests précédents que le moteur tourne suffisamment vite, qu'il y a bien des étincelles, et que vous avez testé sans filtre à air il n'y a peut-être pas de carburant qui arrive au moteur, pour tester ça: alors là ça va beaucoup dépendre des différentes configuration de moteur, il y a quelque part des injecteurs ou un carburateur, dans tous les cas ils ont un tuyau qui leur amène du carburant, dans le cas des injecteurs: essayer d'enlever les injecteurs, de démarrer et de voir si ils éjectent bien du carburant, si ce n'est pas le cas démonté tous un par un en remontant le circuit de carburant jusqu'à ce qu'il y ait du carburant, et le coupable sera très probablement le dernier que vous aurez démonter.
dans le cas du carburateur vous pouvez essayer de démonter tout ce qui est filtre à air jusqu'à atteindre le carburateur puis _(il faut être deux)_ maintenir la pédale d'accélérateur enfoncée, essayer de démarrer et la deuxième personne regarde dans le carburateur si il y a bien du carburant qui est éjecté, si ce n'est pas le cas comme pour les injecteurs démonter un par un tous les éléments du circuit de carburant jusqu'à trouver le coupable.
*-5 si tous les éléments sont présents mais qu'il ne démarre toujours pas* là il y a de toute évidence un problème plus sérieux, si vous tenez à tout faire vous-même vous pouvez commencer par acheter un appareil pour mesurer la compression d'un moteur et tester la compression des cylindres, mais a priori si vous demander conseil au premier tuto UA-cam de mécanique que vous avez trouvé c'est qu'il vaut mieux demander conseil à un garagiste :/
mais après je ne sais pas où vous avez acheté cette voiture puisqu'en France pour acheter une voiture il est obligatoire quel ait le contrôle technique depuis moins de 6 mois, donc qu'elle roule...
Bien débrouillard vu le stuff dispo.
Pour la distribution apparemment c'est bien de la tourne sortie de vilbrequin plutôt que sortie arbre à cames.
"Bien débrouillard vu le stuff dispo" et encore la ça va, sur cette voiture c'est facile, mais par contre changer un embrayage avec 3 fois moins d'outils sans grue ni aucun outil de ce genre sur une Fiat Punto turbo diesel phase 1... :) :)
"Pour la distribution [...] arbre à cames." il n'y avait pas les bougies donc pas de compression, le seul effort c'était les ressort de soupape, et comme ça c'est mieux pour la vidéo :)
ça se voit que la voix off a été enregistré à 3h du mat', sans texte, en une seule prise ? :)
@Parker Ryker mhhhh... this kind of message is very strange, I wonder if it could be from a bot, it's the second time that a channel created the same day put a comment on one of my videos talking about something that has nothing to do...
*main characteristics:*
-a message that actually sounds human,
-which is relatively off the mark,
-which without seeming to be advertising something,
-and of course, it doesn't answer.
Are you going to answer and thus disprove my theory?
_(et en français pour les Français :) )_
mhhhh... ce type de message est très étrange, je me demande si ce ne serait pas issu d'un bot, c'est la deuxième fois qu'une chaîne créé le jour même mets un commentaires sur l'une de mes vidéos en parlant de quelque chose qui n'a pas grand-chose à voir...
*caractéristiques principales:*
-un message qui a vraiment l'air d'être humain,
-qui est relativement à côté de la plaque,
-qui sans en avoir l'air fait la pub pour un truc,
-et bien sûr qui ne répond pas.
allez vous répondre et ainsi infirmer ma théorie?
il se passe vraiment des trucs bizarres dans les commentaires, il y a des messages qui ressemble à des bots qui disparaissent après qu'on leur réponde, des gens qui leur réponde dont le commentaire disparaît également, le tout en anglais et qui n'a strictement rien à voir avec la vidéo...
Bonjour,
Tout d'abord merci pour votre vidéo, j'ai 2, 3 questions
Pourquoi vidangé le moteur ?
Quel est le couple de serrage ?
Comment définir l'épaisseur du joint ?
Merci.
Bonjour,
*-* Pour la vidange du moteur je ne sais pas si c'est strictement nécessaire mais il y a de l'huile qui passe via le joint de culasse dans la culasse, peut-être que ces canaux se vide quand le moteur ne tourne pas mais dans le doute j'ai préféré vidanger.
*-* Pour le couple de serrage c'est un peu plus compliqué que juste un couple de serrage, mais tout est indiqué sur le document dont le lien est dans la description.
*-* c'est-à-dire définir l'épaisseur du joint? normalement il n'y a qu'une seule épaisseur de joint de culasse adapté pour votre moteur,
-plus épais et il produiras un peu moins de puissance
-moins épais et ça produira un peu plus de puissance mais il y aura un risque de "Knock" selon une armée de paramètres tels que l'indice d'octane du carburant utilisé, mais ce n'est pas le sujet de la conversation.
En résumé pour le joint de culasse normalement si vous en achetez un adapté pour votre voiture à Autodistribution, Norauto, au autre ça devrait être la bonne épaisseur.
@@bricolomagnac re,
Je vous remercie pour vos réponses .
En vous souhaitant une bonne soirée.
@@zerepmas8770 Merci, bonne soirée à vous aussi :)
Bonjour,
Grand Merci
Je viens d’acheter une xsara avec le même moteur et je voudrais faire la même opération (première fois de ma vie) + Distribution (aussi première fois)
En revanche je ne trouve aucune pige de calage sur internet...
Est ce que je peux faire sans ? Et si oui comment ?
Merci
bonjour, désolé je ne suis pas un expert en mécanique donc je ne connais pas les procédures standard pour faire telle ou telle chose, c'était d'ailleurs également mon premier démontage de joint de culasse :) et pour tout vous dire quand j'ai fait ça j'ignorais l'existence des piges de calage :) :)
d'après @Woow-25 _(plus bas dans les commentaires)_ une simple vis fait l'affaire en guise de piges,
après si de base tout est déjà correctement synchroniser et qu'il y a la courroie vous pouvez faire comme moi à l'aide de petites traces sur les différentes poulies et la courroie,
sinon vous pouvez placer le vilebrequin en position point mort haut pour le cylindre numéro 1, puis pareil pour l'arbre à cames, et remplacer la courroie en veillant à ne rien faire tourner, mais en faisant comme ça il y a des chances pour que ce soit décaler d'une dent donc c'est vraiment la solution de dernier recours...
après je pense que sur des chaînes comme _"garage bagnole et rock'n'roll"_, _"la mécanique selon boul"_ ou autre vous pourrez trouver des tuto qui explique la procédure standard pour un moteur quelconque
...
Merci pour votre réponse
Sur un autre tuto, il fait avec une vis et une forêt ... 🤟🏼
@@pierrevielliard6660 d'accord, content d'avoir pu vous aider :)
Bien expliqué tuto complet mais juste penser a piger la distri , pour les mécano assidus les simples marques ca passe sans problemes mais pour un débutant ca eviteras bien des drames de piger la distri . A part ca rien a dire
j'ai pas vraiment les outils nécessaires...
pour le calage des soupapes j'ai fait ça avec une lame de scie à fer ça donne le niveau :)
@@bricolomagnac une vis ca fais tres bien l'affaire je parle bien du blocage des poulies et du volant moteur entrainés pas la courroie de distri pas du calage des soupapes
@@dontcry25 oui j'avais compris :)
@@bricolomagnac ok autant pour moi alors :)
@@dontcry25 après je fais comme je le sens, ce n'est pas une copie de tuto trouver sur internet, je ne peux pas deviner que si on met une vis à telle endroit ça coincide avec le point mort haut,
après coup il y a plein de petites précisions que j'aimerais rajouter mais bon... comme par exemple que pour remplir l'eau il faut aussi remplir l'eau par le petit bouchon à côté du calorstat pour éviter qu'il n'y ait une bulle d'air au niveau de ce dernier qui l'empêcherait de s'ouvrir (moi ce n'était pas le cas car je l'avais trépaner car il était mort :) )...
Reglage de soupape les huit ne sont pas tous pareille
oui selon les voitures il ne faut pas le même espacement pour les soupapes d'admission et d'échappement mais d'après les recherches _(certes un peu approximative)_ que j'avais effectué pour ce moteur l'espacement pour les soupapes d'admission et d'échappement recommandé est le même
Oui 0.20 admission et 0.40 échappements normalement
@@dedgdedg ah d'accord et bien merci du renseignement, je l'ajoute à la description ça pourra servir aux personnes suivantes :)
Bon ben, à présent que je sais comment changer son joint de culasse, j'ai plus qu'a m'acheter une Peugeot. Pour répondre à ta question, .... "Ouvre les yeux et écoute comme ça sent bon" :D
quelle question ?
"Ouvre les yeux et écoute comme ça sent bon" ?????
@@bricolomagnac Non, tu demandes: "ça se voit que la voix off" ... gamin si je sortais ce type de phrase mon vieux me reprenais de volée avec "Ouvre les yeux et écoute comme ça sent bon" histoire que j'associe bien les choses. Pour lui c'était sérieux, moi, c'est pour l'humour :)
@@AccouBalibir ha ok :) ça y est j'ai compris :)
@@AccouBalibir ah au fait la vidéo de gameplay sur mon jeu, ça avance ?
@@bricolomagnac Il me semble que j'avais sollicité auprès de toi, une sorte de story board histoire que je ne fasse pas comme toi des heuressss de vidéo. Quoi faire, durée approximative, cadrage. Ce serait bien la en ce moment, j'ai un peu de temps :D
Mecanique de gitan mon coupain😂
:)
"mon coupain" on se connaît ?
@le sausisier lumineux non mais je suis sérieux, j'ai le même pseudo partout et plein de gens me connaissent, mais vu que eux changent de pseudo je ne les reconnaît pas...
@le sausisier lumineux ok
Je viens de tomber sur un autre tuto , mais version la boite a Lambert..
Changer un moteur avec une chèvre 😂😂😂
ua-cam.com/video/Jl8t3MzhbXI/v-deo.html
ah bah oui c'est la procédure standard :) :)
sinon merci de m'avoir fait découvrir cette chaîne UA-cam que je ne connaissais pas :)
mais?! ce compte UA-cam date du jour même ?
J'crois que sur ma r9 sue c plus simple a faire :d
(meme si en vrai ya rien qui change)
oui ça ne m'étonnerait pas la Renault 9 est plus vieille, déjà ça fait une courroie d'accessoire en moins puisque pas de direction assistée, pas d'injection mais un carburateur donc tout le bordel d'injection de celle-là en moins, moins de petites prises inutiles, et très probablement pas les mêmes vis casse-pieds pour la culasse _(ça m'a pris une semaine pour les dévisser (j'ai dû en percer une ce qui m'a bousillé trois mèches))_ et j'y ait explosé 4 douille et une clé...