j''avais testé une 790 en 2020, mais j'ai réessayé une 890 la semaine dernière (et une 890 A2 il y a 2 mois) les chose que j'ai aimé : -la souplesse moteur : il faut vraiment avoir envie de le faire cogné pour qu'il le fasse, genre, roulé en 6eme en zone 30. c'est presque plus souple que de nombreux 4 cylindre, n'importe quoi 😆 Leur travaux sur le 690 pour en faire le mono le plus souple de la production leur on permis de faire le bi le plus souple 👍 -l'injection électronique : pour avoir essayé des ktm plus ancienne , la précision de la poigné de gaz et de l'injection s'est énormément peaufiné, impossible de se faire surprendre dorénavant. on a l'impression de contrôlé directement le régime moteur avec la poigné (plus que dire au moteur "accélère" ou "ralentie") -les assistance électronique : les mode ABS et TC sont très complet et efficace, idem pour le shifter, qui passe sans problème a tout les régime, en laissant la sensation d'avoir passé une vitesse -le compteur : extrêmement complet et le changement des mode ABS & assistance infiniment moins pete couille que sur les ancien KTM -la puissance : ça tire très fort de 7000 a 10000tr/min, un bon gros élastique -le train avant : la chasse plutôt faible rend la prise en main très facile, et l'amortisseur de direction permet d'avoir une trajectoire précis et stable. -l'embrayage, il est puissant est colle très rapidement les disque, les coup de cirette sont impeccable, et avec la linéarité du moteur = wheeling easy j'ai levé avec le TC, juste pour voir si elle levais facilement, j'ai réussi a 130kmh 👍 après si le point d'équilibre est facile a atteindre ou difficile, je ne sais pas, mais pour faire des wheeling de sportif (par trop haut mais long et rapide) c'est le pied les chose que je n'ai pas aimé : -l'allonge : le rupteur est seulement a 10500tr/min sur un bicylindre KTM ?, ça doit être la contrepartie de la souplesse, avec un volant moteur très lourd ou un truc du genre -le couple : c'est un moteur nettement plus puissant que coupleur, on est loin du comportement "tracteur" des LC8 ou LC4, il m'a plus fait pensé a la RS660 que au CP2 en comportement par exemple, plus linéaire, mais ducoup plus efficace sur circuit (les wheeling intempestif, c'est chiant pour faire des chrono 😅) de 3000tr/min a 7000tr/min, il y a pas grand chose, ou alors c'est caché par le poids -le poids : elle est lourde a faire changé de direction, pas très agile ou rapide a faire changé d'angle. Cela est dut au réservoir qui est en acier (et non pas en polyamide comme sur les ancienne ktm) et au moteur un peu "gras" (50kg contre 56kg pour le V2 990) -la suspension : j'ai déjà eu des moto avec des suspension bas de gamme, et ce n'est pas le problème vue que ça se change, ce qu'il ma déçu, c'est l'absence de bielle sur la suspension arrière, alors je sais que ce n'est pas une moto de tout terrain. Mais vue que c'est une moto de route destiné a tout les usage, c'est a mon avis un gros manque, vue que ça limite les possibilité de la moto. le train avant est très stable, mais quand le train arrière est en difficulté, ça amène des réaction étrange dans le train avant. (qui pour ma part m'a imposé de calmé le rythme, vue que je ne connais pas très bien la moto, et que ce n'était pas la mienne)... Apres il fallait bien trouvé la place pour casé le catalyseur de façon discret, si il faut trouvé une excuse.... -le cadre : ce n'est pas un treille tubulaire comme celui de la Duke V ou la SDR 2020, et ça se sens beacoup, niveau comportement, c'est plus proche d'une Mt07 (plus proche, pas pareille) avec une légère scission de comportement entre le train avant et arrière en virage, et plus on penche, plus on sent. ça n'influe aucunement sur la précision du train avant, mais ça rend le retour d'info plutôt flou (malgré la position sportif), et il faut faire confiance aux suspensions et aux pneus. -la position : on est nettement plus proche d'une position de roadster sportif (Z900 ou Superduke R) que d'une Duke, pour s'amusé, ce n'est pas dutout l'idéal je trouve (surtout au niveau des pied). et ça réduit un peu le conforme comme le dit Bluk -la commande d'embrayage : on est sur une KTM de 2022 a 11k € sérieusement 😅, il est passé où le traditionnel embrayage a commande hydraulique ? la poigné est ducoup dur et très pénible a contrôlé, heureusement que c'est complètement effacé par la souplesse du moteur et la finesse de la poigné de câble pour roulé en ville par exemple, mais sur des moteur plus énervé, ça serais presque dangereuse. et avec le shifter et le frein moteur plutôt faible, on en a pas besoin non plus en arsouille ou sur circuit. il ne serve que pour partir et s'arrêtée Une très bonne moto qui corresponde a de nombreux usage, et qui est surtout la concurrente a la Z900, Mt09, Street 765... en terme de facilité/puissance qui manquait dans le catalogue Mais elle ne mérite pas le sobriquet de Duke, le seul élément SM qu'elle possède, c'est le mode ABS (pour faire des glisse). et elle a trop de défaut (qui sont hérité du choix de la plateforme commune entre la Duke et la Adventure) pour mérité le nom de Superduke (pas de treillis ou de V2) alors qu'elle en est plus proche en position, style de conduite. Je comprend sont succès, mais je ne l'aime pas dutout, la seul chose que n'a pas mon 690, c'est les 40ch et la souplesse du moteur, tout le reste, elle est en dessous pour mon usage. par contre, prendre son faisceau pour le mettre sur ma 690 pour avoir les nouvelle électronique de KTM, je serais chaud
Waouh merci pour ton avis. Je roule en 620 smc-r maison. 62cv 124kg tpf. Je cherche sa remplaçante et je me tâte entre une 690smcr euro4 ou une 890r. Et je penche plutôt pour la 690. Tu confirmes donc qu'en fun pur la 690 est un meilleur outil ?
@@FouseQuentin ah oui largement, la SMCR est beaucoup plus fun. Par contre il faut savoir qu'un mono est plus bridé par les normes qu'un bi en ligne. Et donc il faut prévoir un p'tit billet pour libéré la bête. Ma Duke 690 V est passé de 73ch/151kg en Euro4 a 84ch/138kg en stage 2 (la 890R c'est 121ch/170kg)
Je envie de changer ma CBR 650 R pour la 890 à 115 ch pour mon passage en full! Mais y a pas mal de soucis apparemment sur KTM notamment électroniquement
Salut bah moi je suis ktm après ça dépend ce que tu recherche là ktm à du couple à bas régime et la mt09 a au régime ça dépend vraiment ce que tu recherche aussi niveau esthétique etc
@@blukdemon_YT je roule sur mt07 bridée a2. J’adore le look de la ktm et le fait qu’on en croise pas à tous les Carrefour comparé aux z ou mt justement c’est ça qui donne envie Ce qui me fait peur c’est la fiabilité. Après comme tu dis dans la vidéo c’est quitte ou double. Et la peur n’évite pas le danger..
@@rodrigue8020 oui c’est ça après ça dépend sur la moto que tu tombe jte conseil si y’a les moyens de l’acheter dans une concession au moin ya une garantie après la mt09 guidonne énormément
@@blukdemon_YT oui si j’en achète une c’est en concession et au pire avec une extension de garantie. Mais bon je pense que je vais partir sur une ktm quand même. Je vais prendre le risque
Pour les fuites Ktm n'ont toujours rien réglé j'avais la 790 j'avais les fuites je passe à la 890 2020 j'ai eu des fuites et maintenant sur la 1290R superduke j'ai aussi des fuites mais radiateur maintenant.🤑
@@blukdemon_YT Mais pour le prix même d'une 890 ils ne doit pas avoir ce genre de connerie surtout que c'est pas nouveau... Les prix des motos pour moi en 2022 sont injustifié !🤣
Salut , perso je l'ai en A2 , je prefere largement ça qu'un mt07 ,deja rien que la position , sur la mt07 t'es sur une chaise et l'originalité mdr ,j'en vois très peux pars chez moi, et la selle confort que tu parles dans la vidéo , c'est la selle power parts , ou pas un sellier ?
on partage les mêmes routes d arsouilles! t as eu raison de cacher la vitesse , trop de motards moralisateurs qui roulent a 80 😆 le bridage c est une grosse connerie, t as des mecs au bout de 10 ans c est toujours des quiches!!! faut des bornes et des neurones !!!
C'est quoi une quiche pour toi ? un motard qui roule tranquille et qui respecte les limitations et qui fait pas de bruit !! Tu parles de neurones ? tu semble en manquer !
@@jeandurlo166 ceux qui ne savent pas rouler, roule que l'été car après, c'est mouillé ou gras etc 😂 Ceux qui n'arrivent même pas à prendre un virage ou un rond point sans finir par terre... Des motards comme ça t'en a des tonnes, qui font des tout droit car freine de l'avant en virage... Suffit de regarder autour de toi ou si tu roules pas, les vidéos 100%motos etc 😂. Pour finir avoir une moto pour rouler à 80 autant rester en voiture ce sera moins dangereux... 😉
@@ludogex1000 un motard dangereux est un motard qui est dangereux avec les autres ! Le motard que tu décris n est dangereux qu avec lui-même ! Un motard qui respecte les limitations n a rien à faire sur une moto ! Belle mentalité ! Perso je respecte pas, mais quand je croise ou double un motard qui respecte je me dis que c est lui qui a raison pareil quand je suis un papy qui roule à 80 sur une petite route. Je ne l insulte pas parce qu il se traîne ! Le respect c est la base surtout le respect des gens qui sont dans la légalité !
@@ludogex1000 je suis tout à fait d'accord avec toi et je suis content qu'il y a encore des gars comme toi car je me sentais seul et oui malheureusement on a ouvert la porte au nul et malheureusement pour eux c'est pratique pour les bouchons ou alors c'est juste des moralisateur qui se traînent comme des merdes
![[ KTM 890 DUKE | PRESQUE COMME LA SUPERDUKE ]](http://i.ytimg.com/vi/32AQ88HvXNE/mqdefault.jpg)
j''avais testé une 790 en 2020, mais j'ai réessayé une 890 la semaine dernière (et une 890 A2 il y a 2 mois)
les chose que j'ai aimé :
-la souplesse moteur : il faut vraiment avoir envie de le faire cogné pour qu'il le fasse, genre, roulé en 6eme en zone 30.
c'est presque plus souple que de nombreux 4 cylindre, n'importe quoi 😆
Leur travaux sur le 690 pour en faire le mono le plus souple de la production leur on permis de faire le bi le plus souple 👍
-l'injection électronique : pour avoir essayé des ktm plus ancienne , la précision de la poigné de gaz et de l'injection s'est énormément peaufiné, impossible de se faire surprendre dorénavant.
on a l'impression de contrôlé directement le régime moteur avec la poigné (plus que dire au moteur "accélère" ou "ralentie")
-les assistance électronique : les mode ABS et TC sont très complet et efficace, idem pour le shifter, qui passe sans problème a tout les régime, en laissant la sensation d'avoir passé une vitesse
-le compteur : extrêmement complet et le changement des mode ABS & assistance infiniment moins pete couille que sur les ancien KTM
-la puissance : ça tire très fort de 7000 a 10000tr/min, un bon gros élastique
-le train avant : la chasse plutôt faible rend la prise en main très facile, et l'amortisseur de direction permet d'avoir une trajectoire précis et stable.
-l'embrayage, il est puissant est colle très rapidement les disque, les coup de cirette sont impeccable, et avec la linéarité du moteur = wheeling easy
j'ai levé avec le TC, juste pour voir si elle levais facilement, j'ai réussi a 130kmh 👍
après si le point d'équilibre est facile a atteindre ou difficile, je ne sais pas, mais pour faire des wheeling de sportif (par trop haut mais long et rapide) c'est le pied
les chose que je n'ai pas aimé :
-l'allonge : le rupteur est seulement a 10500tr/min sur un bicylindre KTM ?, ça doit être la contrepartie de la souplesse, avec un volant moteur très lourd ou un truc du genre
-le couple : c'est un moteur nettement plus puissant que coupleur, on est loin du comportement "tracteur" des LC8 ou LC4, il m'a plus fait pensé a la RS660 que au CP2 en comportement par exemple, plus linéaire, mais ducoup plus efficace sur circuit (les wheeling intempestif, c'est chiant pour faire des chrono 😅)
de 3000tr/min a 7000tr/min, il y a pas grand chose, ou alors c'est caché par le poids
-le poids : elle est lourde a faire changé de direction, pas très agile ou rapide a faire changé d'angle.
Cela est dut au réservoir qui est en acier (et non pas en polyamide comme sur les ancienne ktm) et au moteur un peu "gras" (50kg contre 56kg pour le V2 990)
-la suspension : j'ai déjà eu des moto avec des suspension bas de gamme, et ce n'est pas le problème vue que ça se change, ce qu'il ma déçu, c'est l'absence de bielle sur la suspension arrière, alors je sais que ce n'est pas une moto de tout terrain. Mais vue que c'est une moto de route destiné a tout les usage, c'est a mon avis un gros manque, vue que ça limite les possibilité de la moto.
le train avant est très stable, mais quand le train arrière est en difficulté, ça amène des réaction étrange dans le train avant. (qui pour ma part m'a imposé de calmé le rythme, vue que je ne connais pas très bien la moto, et que ce n'était pas la mienne)...
Apres il fallait bien trouvé la place pour casé le catalyseur de façon discret, si il faut trouvé une excuse....
-le cadre : ce n'est pas un treille tubulaire comme celui de la Duke V ou la SDR 2020, et ça se sens beacoup, niveau comportement, c'est plus proche d'une Mt07 (plus proche, pas pareille) avec une légère scission de comportement entre le train avant et arrière en virage, et plus on penche, plus on sent.
ça n'influe aucunement sur la précision du train avant, mais ça rend le retour d'info plutôt flou (malgré la position sportif), et il faut faire confiance aux suspensions et aux pneus.
-la position : on est nettement plus proche d'une position de roadster sportif (Z900 ou Superduke R) que d'une Duke, pour s'amusé, ce n'est pas dutout l'idéal je trouve (surtout au niveau des pied).
et ça réduit un peu le conforme comme le dit Bluk
-la commande d'embrayage : on est sur une KTM de 2022 a 11k € sérieusement 😅, il est passé où le traditionnel embrayage a commande hydraulique ?
la poigné est ducoup dur et très pénible a contrôlé, heureusement que c'est complètement effacé par la souplesse du moteur et la finesse de la poigné de câble pour roulé en ville par exemple, mais sur des moteur plus énervé, ça serais presque dangereuse.
et avec le shifter et le frein moteur plutôt faible, on en a pas besoin non plus en arsouille ou sur circuit.
il ne serve que pour partir et s'arrêtée
Une très bonne moto qui corresponde a de nombreux usage, et qui est surtout la concurrente a la Z900, Mt09, Street 765... en terme de facilité/puissance qui manquait dans le catalogue
Mais elle ne mérite pas le sobriquet de Duke, le seul élément SM qu'elle possède, c'est le mode ABS (pour faire des glisse).
et elle a trop de défaut (qui sont hérité du choix de la plateforme commune entre la Duke et la Adventure) pour mérité le nom de Superduke (pas de treillis ou de V2) alors qu'elle en est plus proche en position, style de conduite.
Je comprend sont succès, mais je ne l'aime pas dutout, la seul chose que n'a pas mon 690, c'est les 40ch et la souplesse du moteur, tout le reste, elle est en dessous pour mon usage.
par contre, prendre son faisceau pour le mettre sur ma 690 pour avoir les nouvelle électronique de KTM, je serais chaud
Waouh merci pour ton avis.
Je roule en 620 smc-r maison.
62cv 124kg tpf.
Je cherche sa remplaçante et je me tâte entre une 690smcr euro4 ou une 890r.
Et je penche plutôt pour la 690.
Tu confirmes donc qu'en fun pur la 690 est un meilleur outil ?
Merci pour ton avis très détaillé
@@FouseQuentin ah oui largement, la SMCR est beaucoup plus fun.
Par contre il faut savoir qu'un mono est plus bridé par les normes qu'un bi en ligne.
Et donc il faut prévoir un p'tit billet pour libéré la bête.
Ma Duke 690 V est passé de 73ch/151kg en Euro4 a 84ch/138kg en stage 2
(la 890R c'est 121ch/170kg)
Bonne vidéo 👌
Je envie de changer ma CBR 650 R pour la 890 à 115 ch pour mon passage en full! Mais y a pas mal de soucis apparemment sur KTM notamment électroniquement
Bonjour, super vidéo. Moi j’hésite entre mt09 et ktm 890 duke. Tu conseil quand même la katoche ?
Salut bah moi je suis ktm après ça dépend ce que tu recherche là ktm à du couple à bas régime et la mt09 a au régime ça dépend vraiment ce que tu recherche aussi niveau esthétique etc
@@blukdemon_YT je roule sur mt07 bridée a2. J’adore le look de la ktm et le fait qu’on en croise pas à tous les Carrefour comparé aux z ou mt justement c’est ça qui donne envie Ce qui me fait peur c’est la fiabilité. Après comme tu dis dans la vidéo c’est quitte ou double. Et la peur n’évite pas le danger..
@@rodrigue8020 oui c’est ça après ça dépend sur la moto que tu tombe jte conseil si y’a les moyens de l’acheter dans une concession au moin ya une garantie après la mt09 guidonne énormément
@@blukdemon_YT oui si j’en achète une c’est en concession et au pire avec une extension de garantie. Mais bon je pense que je vais partir sur une ktm quand même. Je vais prendre le risque
@@rodrigue8020 tu sera pas déçu tu verra 😈
Pour les fuites Ktm n'ont toujours rien réglé j'avais la 790 j'avais les fuites je passe à la 890 2020 j'ai eu des fuites et maintenant sur la 1290R superduke j'ai aussi des fuites mais radiateur maintenant.🤑
C’est la maladie des duke j’ai l’impression 😬
@@blukdemon_YT Mais pour le prix même d'une 890 ils ne doit pas avoir ce genre de connerie surtout que c'est pas nouveau... Les prix des motos pour moi en 2022 sont injustifié !🤣
j'ai une 690, j'ai absolument eu aucune fuite en 65000km 😗
Le fuites même si ça ne fait pas plaisir n ont rien a voir avec la fiabilité ! Souvent prise en garantie puis plus de problèmes !
Je confirme , passer une 890 en garantie avec la nouvelle référence , plus de fuite cache culbuteur
Salut , perso je l'ai en A2 , je prefere largement ça qu'un mt07 ,deja rien que la position , sur la mt07 t'es sur une chaise et l'originalité mdr ,j'en vois très peux pars chez moi, et la selle confort que tu parles dans la vidéo , c'est la selle power parts , ou pas un sellier ?
Salut ta grave raison incroyable cette moto et y’en a pas beaucoup non plus dans mon coin et je parle de ma Power parts
@@blukdemon_YT donc la power parts est beaucoup plus confortable ?
@@bapt1425 franchement oui je l’ai essayé et tu vois une grosse différence
@@blukdemon_YT ok merci , veux le prix ça peux etre interressant
@@bapt1425 franchement oui 150€
Une 790 et mieux pour le a2 ?
C’est exactement pareil qu’un 890 en a2 mai débrider c’est complètement différent
@@blukdemon_YT ok
elle sont très bien pour le A2, extrêmement facile et pas trop énervé
faut lui mettre un bon amorto et des cartouches de fourches andreani et c'est le top cette moto.
Les fourches avant sont des pex et les amortisseurs d’origine sont très bien
@@blukdemon_YT je trouve un peu mou et non reglables.
comme sur quasiment toutes les moto de nos jour 😅
(hormis les streetbike a 18k peut-être)
Mdrr tu étais à fechain
on partage les mêmes routes d arsouilles! t as eu raison de cacher la vitesse , trop de motards moralisateurs qui roulent a 80 😆
le bridage c est une grosse connerie, t as des mecs au bout de 10 ans c est toujours des quiches!!! faut des bornes et des neurones !!!
Au plaisir de se croiser alors 😎 et je suis d’accord avec toi
C'est quoi une quiche pour toi ? un motard qui roule tranquille et qui respecte les limitations et qui fait pas de bruit !! Tu parles de neurones ? tu semble en manquer !
@@jeandurlo166 ceux qui ne savent pas rouler, roule que l'été car après, c'est mouillé ou gras etc 😂
Ceux qui n'arrivent même pas à prendre un virage ou un rond point sans finir par terre... Des motards comme ça t'en a des tonnes, qui font des tout droit car freine de l'avant en virage... Suffit de regarder autour de toi ou si tu roules pas, les vidéos 100%motos etc 😂.
Pour finir avoir une moto pour rouler à 80 autant rester en voiture ce sera moins dangereux... 😉
@@ludogex1000 un motard dangereux est un motard qui est dangereux avec les autres ! Le motard que tu décris n est dangereux qu avec lui-même !
Un motard qui respecte les limitations n a rien à faire sur une moto ! Belle mentalité !
Perso je respecte pas, mais quand je croise ou double un motard qui respecte je me dis que c est lui qui a raison pareil quand je suis un papy qui roule à 80 sur une petite route. Je ne l insulte pas parce qu il se traîne ! Le respect c est la base surtout le respect des gens qui sont dans la légalité !
@@ludogex1000 je suis tout à fait d'accord avec toi et je suis content qu'il y a encore des gars comme toi car je me sentais seul et oui malheureusement on a ouvert la porte au nul et malheureusement pour eux c'est pratique pour les bouchons ou alors c'est juste des moralisateur qui se traînent comme des merdes