Attention le mode track est une option comme le shifter. Il faut prendre le tech pack qui comprend track-pack + shifter + msr et c'est 700 euros de plus !
Pour l'avoir essayé cette 890r est vraiment top, agile, puissante un des meilleurs roadsters mid-size du moment, super essai comme toujours bonne continuation 😎✌️
Le mode track dessus il ne blague même pas. C'est une fusée cette moto💥💥 Je l'ai trouvé bcp plus agile que certaines moto plus puissantes mais plus lourde, comme la 1290gt, plus exploitable pr le commun des mortels du coup.
Salut, super vidéo ! Tes essais sont vraiment fun et complet ! La preuve, tu as parlé d'une moto que beaucoup oublie (et que j'ai la chance de posséder depuis 2 mois), la MV Agusta Brutale 800 Rosso ! Mais après, la MV c'est le parfait mélange le fun du moteur CP3 de la MT-09 et la qualité de finition/détails de la Street 765 RS. La 890R, mise sur le mélange du fun du moteur CP3 et de la rigueur chassis/suspension de la Street 765 RS. Après, niveau prix, la 890R coûte 11.900€ quasiment le même prix que la Street 765 RS (+200€) mais pas de shifter sur la KTM et niveau qualité de finition, on est loin de Triumph ^^. V
Une super bécane légère fun agile que j’ai pu tester et adoré, dommage l’échappement haut qui facilite pas la bagagerie pour partir en road trip ..mais quel fun cette bécane
Super bécane que j’ai essayé et qui m’a fait longtemps hésité ( avec superduke v3) . Après elle est terriblement efficace et en mode arsouille elle tient la 1290 . Après suffit de voir le comparo de high side qui la place numéro 1 dans sa catégorie
Pourquoi mettre un "?" au titre? Cette machine est incroyable!!! Certes j’en suis un heureux propriétaire mais vu le nombre de moto que j’ai eu je pense être objectif… et que dire une foi reprogrammée! Un monstre!!! Je vous la conseille fortement! Un vélo surpuissant! 🚀🚀🚀
Je sais pas si je suis le seul mais esthétiquement les ktm ça passe pas du tout pour moi, la 1290 elle est diabolique est cette petite sœur 890 R elle est très très bien, techniquement il y’a peu à dire. Mais alors ce design c’est vraiment Space, trop pointu on dirais un couteau le truc, et la couleur j’ai du mal. Après les goûts et les couleurs… en tout cas , comme d’hab, vidéo très complète et détaillée , force à toi Rod et gros V à tous ❤
Top ton essai 👌J'avais trouvé quelle katoche tu allais essayer et tu as bien fait ! Elle est belle et efficace ... Certainement un de mes essais en sortie de A2 l'an prochain 😉✌
je te la déconseille pour le A2, le moteur est trop surdimensionné pour seulement 48ch, un peu a l'image du 1000cc de la GSXR bridé a 48ch dans la GSXS 950 😅 apres si tu veux la gardé apres le A2, soit, le moteur est le même que celle de la 890R, donc 130ch une fois bien réglé. et si tu garde de coté les Carto officiel KTM, tu pourra la revendre plus facilement grâce a son bridage A2
Salut Karnage! Si cela peut te donner un peu d'éléments, la 890 R a, à mon sens, un moteur très très bon au niveau comportement, mais pas le côté "déluré" du trois pattes de la MT-09. Après s'adjoint à cela le comportement en dynamique, et je n'ai pas eu l'occasion d'essayer la version SP, mais la normale était bien en dessous de la 890 Duke R sur cet aspect, gageons que la version ultime rend une meilleure copie. Sur la technologie, je dirais que la 890 Duke R fera quand même un peu plus moderne que la japonaise. Bonne route!
@@RodStersTV Oui totalement d’accord et cet esthétique est dingue mais je cherche pas la performance je ne veux pas me tué en moto c’est beaucoup trop vite arrivé 😅 Mais par contre je souhaite un moteur fun c’est pour ça que là 09 me tape dans l’œil, surtout la SP car il faut au minimum une bonne partie cycle parce que si la 09 est quand mon ancienne 09 c’est pas le top😅 alors ça reste marrant tu peut vraiment envoyé mais il y as bien mieux
Salut, super essai ! À quand l'essai de l'Aprilia RSV4 2021 ? J'aimerais avoir ton avis sur la machine et surtout par rapport à la Panigale V4 ! (J'hésite entre les deux pour 2022 🙂)
Ah bah voilà! Bien mieux la partie dynamique! 😇 Bon gaffe quand même à la Chevreuse hein... C'était déjà pas évident quand j'ai quitté la région Parisienne y a plus de 10 ans. J'imagine que c'est pas mieux... Va pas nous faire une Vbrequin... Remarque tu pourrais nous faire des essais de 50cc... 😅😅
Apres avoir hésité un peu j'ai choisi la MT09, c'est pas une beauté non plus mais cette KTM fait vraiment petite moto,Maintenant coté moteur et chassis je pense que c'est top
C’est une super moto mais je pense que la mv dragster doit être plus vive et encore et plus efficace normal il y quant même une différence de prix qui se justifie.
@@grandpas2433 c'est franchement dommage que la Dragster/Brutal 800 n'ont pas été dans l'hyperstest d'high side, ça lui aurais fait une très bonne pub (ce donc elle manque) apres il me semble que les ancienne avais une poigné de gaz pas dutout précis, ça a été corrigé sur les nouvelle depuis ?
Merci pour ce test complet! Elle fait partie de mon top 3 après mon A2 avec à ses côté la Brutale Rosso et la Street R (la Rosso et la Street R délivre leur couple plus bas que les modèles plus sportifs et c'est ce que je recherche...) maintenant ce qui me gêne c'est de tricoter de la boîte avec les bi-cylindre!... si je n'arrive pas à me décider je prendrais une MT09 au moins je sais à quoi m'attendre niveau chassis (j'ai une MT07) et je ferais des économies!
Salut Frédéric! En effet, une MT-09 peut être un bon compromis entre le côté plus "rugueux" du bi-cylindre qui demande un peu de jouer sur la boîte de vitesse et le 4 en ligne tirant un peu plus long! Et le CP3 est un moteur fantastique, tu ne prends pas beaucoup de risques à ce niveau! Bonne route!
@@wakayou1290 les acheté a des proprio qui save lire un manuel.. quand elle sort de la garantie, tout les défaut d'origine ont été corrigé par la concession, ensuite pour le reste, ça dépeint du proprio et rien d'autre. j'ai un 690 avec 55000km et aucune panne au compteur
@@wakayou1290 😭😭😭... seigneur ça me fatigue (de voir que la Duke 690 est en train de disparaitre car personne ne la connais) il y a deux raison a ce que le 790 et 890 ne soit pas très très fiable - de 1, c'est un moteur très récent (2018) c'est plus facile pour Suzuki d'avoir des moteur fiable quand il date de 2001 - de 2, ce moteur a été conçus pour ne pas être cher a fabriqué : - bicylindre en ligne - fabriqué en Chine - utilisé pour 1 roadster (Duke 890 L/R) 3 trail (Norden 901, Adventure 890 L/S/R, 800 MT et bientôt une sportifs de séris (avec le même putain de cadre de trail) je ne suis pas un fan de KTM (il y a des chose que je n'aime pas chez eux), mais la dessus je ne peux rien dire... il faillais montré a KTM que vous (les client) êtes plus intéressé par les moto de qualité que la course a la moins cher possible. le 1290 s'était très très bien vendu, donc on a eu droit a cette pépite de V3 mais la Duke 690 R ne sétait pas vendu car je cite : (elle a qu'un cylindre c'est nul pas souple et pas fiable / 10500€ putain c'est cher le piston lololol) 🙄 Donc KTM a écouté ses client et a pondu cette 790/890 tout en grappillent le prix sur ce qu'ils pouvait, et ça augmente le risque d'erreur de fabrication (comme les fuite), car il faillais garantir l'équipement et la finition "digne" d'une KTM, et c'est pour ça quelle récupère l'électronique de la 1290 V2 et un peu de son tarif
@@wakayou1290 et encore, il y a la SM 690, la SMC 690 et la SMCR 690, c'est 3 modèle différents. La SMCR 690 a fait disparaitre tout les autre 690 dans son ombre
@@wakayou1290 une Duke 690 V de 2016, mais avec des suspensions de SM 690 R de 2008. Cette méprise des monocylindre est légitime, mais un peu surestimé pour le 690, surtout depuis la dernière évolution. Sur autoroute il ronrone a 5500tr/min sur 9300, et en longue distance a rythme tranquille (dieux sait que ce n'es pas évident 😆), il peut dépasser les 120000km sans gros entretien. Après comme défaut dû a son architecture, l'usure du piston et des roulements sont plus rapides que sur un multicylindre (le piston frotte beaucoup plus avec sa course élevé, et les roulements doivent encaissé les asyclisme moteur). Donc au bout d'un moteur, il faudrait l'ouvrir pour remplacer les roulements pour réduire les vibrations et le piston pour regagner en compression et rendement. Mais faut déjà trouvé le motard qui fera 120000km avec un roadster sans protection Et après pour finir, il y a l'énorme bridage du réglage d'origine, qui ne la met pas en valeur. J'exagère a peine, un 690 d'origine se comporte comme un 390, et avec juste l'admission, l'échappement optimiser, on dirait un 1290 (avec 85kmh de pointe en moins)
pour la faire simple, je ne l'aime pas... et je prend en compte ses qualité, autemps dire que je détestait la 790 Pour moi, ces deux machine sont un aveux de faiblesse de la part de KTM ! qui a toujours fait des machine sans demi mesure (un peu forcément, mais jamais sur l'essentiel) Déjà que en 2018, KTM n'avais pas fait de grosse innovation moteur ou parti cycle depuis un petit moment.. (la dernière en date était la nouvelle culasse du 690 en 2016, le moteur 1290cc en 2014 et il faillais remonté a 2008 et 2007 pour tombé sur les dernier nouveau châssis de la RC8 et SM 690) Au temps dire qu'a l'arrivé de la 790 en 2018, j'était extrêmement excité😑, un cadre de EXCF (sans poutre centrale en plus) mais surtout, un bicylindre en ligne 😣 Pourquoi KTM se met tout a coup a faire des châssis et des moteur dans le but premier de réduire les cout ? Un châssis composé de 6 pièce et 12 soudure (contre 20 pièce et 50 soudure pour la Duke 690) Un bicylindre en ligne réputé pour être l'architecture pas cher par excellence, avec en plus un embrayage a câble ! (plutôt qu'un bicylindre en V qui aurai put profité des énorme qualité du 1290) et tout ces sacrifice pour un poids a peine meilleur que tout les autre roadster, 176kg là ou un Duke 690 fait 150kg avec les même modif (échappement/batteries) Je m'était dit que KTM allais encore nous sortir une dingueries, et je ne vous cache pas ma déception quand j'ai vue qu'ils avait simplement fait un clone de Mt07 avec juste un meilleur équipement et un plus gros moteur. alors qu'ils aurait très bien pu faire une bête de guerre a l'image de la 1290 V3, un bicylindre en V de 750cc rageur dans un vrais châssis treillis tubulaire avec un poids de 160kg TPF, et la même finesse et agilité qu'un 690. Fin bref, elle me fout les boule de me dire que KTM s'est contenté de faire le script minimum pour garantir les vente, plutôt que faire les dinguerie habituelle. J'adore le 1290 qui est justement le genre de dingueries que j'aime chez KTM, mais elle est trop lourd et trop puissante a mon gout (sinon tout le reste = perfect !) Le roadster midise de dinguerie qu'aurait pu faire KTM, aurait été une Duke VI 730cc monocylindre avec tout la technologie qu'équipe la 790. sauf que vue que les monocylindre son surcastré pour passé les norme, elle aurait pas assez de ch pour faire plaisir a ceux qui se contente de lire le descriptif. un 690 est plus fun qu'un 890, (si on les met au même niveaux de castration)
@@michaeldonnart3422 ce serait avec plaisir, je n'ai peut-être plus un souvenir tres clair, je l'avais essayé en même temps qu'une SMCR en 2020, les 2 en A2. Le 890 est très timbré comme moteur apparemment. Je suis sur Lyon si jamais.
T'aime pas pour pleins de raisons....pourries !!!! Essaie une 890r une journée sur une vraie route à virolo et ensuite, si T'aime toujours pas tu pourras dire qu'elle est bidon
@@RCPG23456 il y a une différence entre dire qu'elle est pourrie et dire qu'elle aurait pû être mieux ! C'est une KTM, il y a pas de surprise, c'est une bonne brêle. Mais je ne vais pas me répéter, son architecture moteur et châssis sont décevant pour une KTM ! C'est une MT, fait par KTM.. mais une Mt quand même (châssis bof, large, et lourd) Ce qui rend la 890 cool, c'est son moteur bien réglé (avec la norme Euro 5, ce qui n'était pas gagné) et son équipement
Attention le mode track est une option comme le shifter. Il faut prendre le tech pack qui comprend track-pack + shifter + msr et c'est 700 euros de plus !
Pour l'avoir essayé cette 890r est vraiment top, agile, puissante un des meilleurs roadsters mid-size du moment, super essai comme toujours bonne continuation 😎✌️
Encore un essai très, très complet. Vraiment bleffant, chapeau ! 👍✌
Le mode track dessus il ne blague même pas. C'est une fusée cette moto💥💥
Je l'ai trouvé bcp plus agile que certaines moto plus puissantes mais plus lourde, comme la 1290gt, plus exploitable pr le commun des mortels du coup.
Salut, super vidéo ! Tes essais sont vraiment fun et complet !
La preuve, tu as parlé d'une moto que beaucoup oublie (et que j'ai la chance de posséder depuis 2 mois), la MV Agusta Brutale 800 Rosso ! Mais après, la MV c'est le parfait mélange le fun du moteur CP3 de la MT-09 et la qualité de finition/détails de la Street 765 RS.
La 890R, mise sur le mélange du fun du moteur CP3 et de la rigueur chassis/suspension de la Street 765 RS. Après, niveau prix, la 890R coûte 11.900€ quasiment le même prix que la Street 765 RS (+200€) mais pas de shifter sur la KTM et niveau qualité de finition, on est loin de Triumph ^^.
V
How can the quick shift be an option on the R version?
Une super bécane légère fun agile que j’ai pu tester et adoré, dommage l’échappement haut qui facilite pas la bagagerie pour partir en road trip ..mais quel fun cette bécane
Sympas 🙂 a quand l'essai de la Triumph street triple RS stp 😁
Super bécane que j’ai essayé et qui m’a fait longtemps hésité ( avec superduke v3) . Après elle est terriblement efficace et en mode arsouille elle tient la 1290 .
Après suffit de voir le comparo de high side qui la place numéro 1 dans sa catégorie
A titre d'information KTM autorise le E10 pour ce modèle comme d'ailleurs pour quasiment toute la gamme
On ne dit pas le contraire. Mais rouler avec du E10 aseche les durites et créée des pannes moteurs .... Donc a eviter
Incroyable !
Pourquoi mettre un "?" au titre? Cette machine est incroyable!!! Certes j’en suis un heureux propriétaire mais vu le nombre de moto que j’ai eu je pense être objectif… et que dire une foi reprogrammée! Un monstre!!! Je vous la conseille fortement! Un vélo surpuissant! 🚀🚀🚀
Tu peux nous en dire plus ? Difference avec l'origine, tarif et préparateur ? Merci
si le but recherché est une fusée, autemps prendre la 1290, il y aura le châssis rigide et la finesse du V2 en plus
@@alkane6467 les deux n’ont rien à voir mais sont toutes les deux performantes à leurs manière
@@lemonlecitron1300 l'une a un châssis, l'autre non 🙃
Je sais pas si je suis le seul mais esthétiquement les ktm ça passe pas du tout pour moi, la 1290 elle est diabolique est cette petite sœur 890 R elle est très très bien, techniquement il y’a peu à dire. Mais alors ce design c’est vraiment Space, trop pointu on dirais un couteau le truc, et la couleur j’ai du mal. Après les goûts et les couleurs… en tout cas , comme d’hab, vidéo très complète et détaillée , force à toi Rod et gros V à tous ❤
Top ton essai 👌J'avais trouvé quelle katoche tu allais essayer et tu as bien fait ! Elle est belle et efficace ... Certainement un de mes essais en sortie de A2 l'an prochain 😉✌
je te la déconseille pour le A2, le moteur est trop surdimensionné pour seulement 48ch, un peu a l'image du 1000cc de la GSXR bridé a 48ch dans la GSXS 950 😅
apres si tu veux la gardé apres le A2, soit, le moteur est le même que celle de la 890R, donc 130ch une fois bien réglé.
et si tu garde de coté les Carto officiel KTM, tu pourra la revendre plus facilement grâce a son bridage A2
@@alkane6467 Merci de ton retour mais c’est après le A2 car la R n’est pas bridable 😉
Au top
Moi j’hésite énormément entre 890 duke r et 09 sp pour changer ma 690 smc r, mais je pense m’orienter sur la 09, moteur plus fun je pense
Salut Karnage! Si cela peut te donner un peu d'éléments, la 890 R a, à mon sens, un moteur très très bon au niveau comportement, mais pas le côté "déluré" du trois pattes de la MT-09. Après s'adjoint à cela le comportement en dynamique, et je n'ai pas eu l'occasion d'essayer la version SP, mais la normale était bien en dessous de la 890 Duke R sur cet aspect, gageons que la version ultime rend une meilleure copie. Sur la technologie, je dirais que la 890 Duke R fera quand même un peu plus moderne que la japonaise.
Bonne route!
@@RodStersTV Oui totalement d’accord et cet esthétique est dingue mais je cherche pas la performance je ne veux pas me tué en moto c’est beaucoup trop vite arrivé 😅 Mais par contre je souhaite un moteur fun c’est pour ça que là 09 me tape dans l’œil, surtout la SP car il faut au minimum une bonne partie cycle parce que si la 09 est quand mon ancienne 09 c’est pas le top😅 alors ça reste marrant tu peut vraiment envoyé mais il y as bien mieux
Prend une 990😉
@@RodStersTVQu'est-ce que t'entends par deluré ?
Salut, super essai !
À quand l'essai de l'Aprilia RSV4 2021 ?
J'aimerais avoir ton avis sur la machine et surtout par rapport à la Panigale V4 ! (J'hésite entre les deux pour 2022 🙂)
Ça arrive très vite 😜
Ah bah voilà! Bien mieux la partie dynamique! 😇
Bon gaffe quand même à la Chevreuse hein... C'était déjà pas évident quand j'ai quitté la région Parisienne y a plus de 10 ans. J'imagine que c'est pas mieux... Va pas nous faire une Vbrequin... Remarque tu pourrais nous faire des essais de 50cc... 😅😅
Apres avoir hésité un peu j'ai choisi la MT09, c'est pas une beauté non plus mais cette KTM fait vraiment petite moto,Maintenant coté moteur et chassis je pense que c'est top
Je sort d'un street RS 765 2021 j'aimerai partir sur celle ci, seul " problème" trop chère, shifter en option..... Bon voila quoi
Salut ,toi qui a eu la 1290 sdr R ,tu a préféré laquelle,1290sdr ou 890r ?
Oui, un des meilleurs avec la street
C’est une super moto mais je pense que la mv dragster doit être plus vive et encore et plus efficace normal il y quant même une différence de prix qui se justifie.
de châssis surcout, la dragster a un châssis de sportive (la F3) et la Duke un châssis de trail (790/890 adventure)
@@alkane6467 c’est exacte
@@grandpas2433 c'est franchement dommage que la Dragster/Brutal 800 n'ont pas été dans l'hyperstest d'high side, ça lui aurais fait une très bonne pub (ce donc elle manque)
apres il me semble que les ancienne avais une poigné de gaz pas dutout précis, ça a été corrigé sur les nouvelle depuis ?
@@alkane6467 il me semble que oui mais je n’en suis pas sûr d’ailleurs la f3 avais le même problème.
Merci pour ce test complet! Elle fait partie de mon top 3 après mon A2 avec à ses côté la Brutale Rosso et la Street R (la Rosso et la Street R délivre leur couple plus bas que les modèles plus sportifs et c'est ce que je recherche...) maintenant ce qui me gêne c'est de tricoter de la boîte avec les bi-cylindre!... si je n'arrive pas à me décider je prendrais une MT09 au moins je sais à quoi m'attendre niveau chassis (j'ai une MT07) et je ferais des économies!
Salut Frédéric! En effet, une MT-09 peut être un bon compromis entre le côté plus "rugueux" du bi-cylindre qui demande un peu de jouer sur la boîte de vitesse et le 4 en ligne tirant un peu plus long! Et le CP3 est un moteur fantastique, tu ne prends pas beaucoup de risques à ce niveau!
Bonne route!
@@RodStersTV merci j'ai encore 6 mois pour réfléchir... bonne route à toi! ✌🏻
L' huile sous la moto c' est la catoche ?🤣🤣🤣
✌
Ça donne quoi niveau fiabilité ? Sinon top l'essai.
@@wakayou1290 les acheté a des proprio qui save lire un manuel..
quand elle sort de la garantie, tout les défaut d'origine ont été corrigé par la concession, ensuite pour le reste, ça dépeint du proprio et rien d'autre.
j'ai un 690 avec 55000km et aucune panne au compteur
@@wakayou1290 😭😭😭... seigneur ça me fatigue (de voir que la Duke 690 est en train de disparaitre car personne ne la connais)
il y a deux raison a ce que le 790 et 890 ne soit pas très très fiable
- de 1, c'est un moteur très récent (2018) c'est plus facile pour Suzuki d'avoir des moteur fiable quand il date de 2001
- de 2, ce moteur a été conçus pour ne pas être cher a fabriqué :
- bicylindre en ligne
- fabriqué en Chine
- utilisé pour 1 roadster (Duke 890 L/R)
3 trail (Norden 901, Adventure 890 L/S/R, 800 MT
et bientôt une sportifs de séris (avec le même putain de cadre de trail)
je ne suis pas un fan de KTM (il y a des chose que je n'aime pas chez eux), mais la dessus je ne peux rien dire...
il faillais montré a KTM que vous (les client) êtes plus intéressé par les moto de qualité que la course a la moins cher possible.
le 1290 s'était très très bien vendu, donc on a eu droit a cette pépite de V3
mais la Duke 690 R ne sétait pas vendu car je cite : (elle a qu'un cylindre c'est nul pas souple et pas fiable / 10500€ putain c'est cher le piston lololol) 🙄
Donc KTM a écouté ses client et a pondu cette 790/890 tout en grappillent le prix sur ce qu'ils pouvait, et ça augmente le risque d'erreur de fabrication (comme les fuite), car il faillais garantir l'équipement et la finition "digne" d'une KTM, et c'est pour ça quelle récupère l'électronique de la 1290 V2 et un peu de son tarif
@@wakayou1290 et encore, il y a la SM 690, la SMC 690 et la SMCR 690, c'est 3 modèle différents.
La SMCR 690 a fait disparaitre tout les autre 690 dans son ombre
@@wakayou1290 une Duke 690 V de 2016, mais avec des suspensions de SM 690 R de 2008.
Cette méprise des monocylindre est légitime, mais un peu surestimé pour le 690, surtout depuis la dernière évolution.
Sur autoroute il ronrone a 5500tr/min sur 9300, et en longue distance a rythme tranquille (dieux sait que ce n'es pas évident 😆), il peut dépasser les 120000km sans gros entretien.
Après comme défaut dû a son architecture, l'usure du piston et des roulements sont plus rapides que sur un multicylindre (le piston frotte beaucoup plus avec sa course élevé, et les roulements doivent encaissé les asyclisme moteur).
Donc au bout d'un moteur, il faudrait l'ouvrir pour remplacer les roulements pour réduire les vibrations et le piston pour regagner en compression et rendement.
Mais faut déjà trouvé le motard qui fera 120000km avec un roadster sans protection
Et après pour finir, il y a l'énorme bridage du réglage d'origine, qui ne la met pas en valeur.
J'exagère a peine, un 690 d'origine se comporte comme un 390, et avec juste l'admission, l'échappement optimiser, on dirait un 1290 (avec 85kmh de pointe en moins)
@@wakayou1290 et ta mémé
Les motos sont normé d'origine...e10 95 98 et e 85
Aucun soucis de carburant 😊
pour la faire simple, je ne l'aime pas... et je prend en compte ses qualité, autemps dire que je détestait la 790
Pour moi, ces deux machine sont un aveux de faiblesse de la part de KTM !
qui a toujours fait des machine sans demi mesure (un peu forcément, mais jamais sur l'essentiel)
Déjà que en 2018, KTM n'avais pas fait de grosse innovation moteur ou parti cycle depuis un petit moment..
(la dernière en date était la nouvelle culasse du 690 en 2016, le moteur 1290cc en 2014 et il faillais remonté a 2008 et 2007 pour tombé sur les dernier nouveau châssis de la RC8 et SM 690)
Au temps dire qu'a l'arrivé de la 790 en 2018, j'était extrêmement excité😑, un cadre de EXCF (sans poutre centrale en plus) mais surtout, un bicylindre en ligne 😣
Pourquoi KTM se met tout a coup a faire des châssis et des moteur dans le but premier de réduire les cout ?
Un châssis composé de 6 pièce et 12 soudure (contre 20 pièce et 50 soudure pour la Duke 690)
Un bicylindre en ligne réputé pour être l'architecture pas cher par excellence, avec en plus un embrayage a câble ! (plutôt qu'un bicylindre en V qui aurai put profité des énorme qualité du 1290)
et tout ces sacrifice pour un poids a peine meilleur que tout les autre roadster, 176kg là ou un Duke 690 fait 150kg avec les même modif (échappement/batteries)
Je m'était dit que KTM allais encore nous sortir une dingueries, et je ne vous cache pas ma déception quand j'ai vue qu'ils avait simplement fait un clone de Mt07 avec juste un meilleur équipement et un plus gros moteur.
alors qu'ils aurait très bien pu faire une bête de guerre a l'image de la 1290 V3, un bicylindre en V de 750cc rageur dans un vrais châssis treillis tubulaire avec un poids de 160kg TPF, et la même finesse et agilité qu'un 690.
Fin bref, elle me fout les boule de me dire que KTM s'est contenté de faire le script minimum pour garantir les vente, plutôt que faire les dinguerie habituelle.
J'adore le 1290 qui est justement le genre de dingueries que j'aime chez KTM, mais elle est trop lourd et trop puissante a mon gout (sinon tout le reste = perfect !)
Le roadster midise de dinguerie qu'aurait pu faire KTM, aurait été une Duke VI 730cc monocylindre avec tout la technologie qu'équipe la 790.
sauf que vue que les monocylindre son surcastré pour passé les norme, elle aurait pas assez de ch pour faire plaisir a ceux qui se contente de lire le descriptif.
un 690 est plus fun qu'un 890, (si on les met au même niveaux de castration)
Avec plaisir je te laisse essayer la mienne pour que tu puisses voir ce que c’est vraiment… 😉
@@michaeldonnart3422 ce serait avec plaisir, je n'ai peut-être plus un souvenir tres clair, je l'avais essayé en même temps qu'une SMCR en 2020, les 2 en A2.
Le 890 est très timbré comme moteur apparemment.
Je suis sur Lyon si jamais.
T'aime pas pour pleins de raisons....pourries !!!!
Essaie une 890r une journée sur une vraie route à virolo et ensuite, si T'aime toujours pas tu pourras dire qu'elle est bidon
mithomane
@@RCPG23456 il y a une différence entre dire qu'elle est pourrie et dire qu'elle aurait pû être mieux !
C'est une KTM, il y a pas de surprise, c'est une bonne brêle.
Mais je ne vais pas me répéter, son architecture moteur et châssis sont décevant pour une KTM !
C'est une MT, fait par KTM.. mais une Mt quand même (châssis bof, large, et lourd)
Ce qui rend la 890 cool, c'est son moteur bien réglé (avec la norme Euro 5, ce qui n'était pas gagné) et son équipement
elle prends pas l'ethanols en flexfuel , injecteurs trop petits et pompe injection pas assez puissante
Elle est horrible cette meule c'est dommage car elle a l'air de bien marcher...
J'irais pas jusqu'à dire "horrible", mais je suis assez d'accord. L' avant de la Mt-09 est moche, mais là c'est guère mieux !
98 😂
la 790 un peu amelioree est deja au top : ua-cam.com/video/x28XRp6ToLo/v-deo.html
comme beacoup d'autre moto 😉
@@alkane6467 non celle la a gagné pikes peaks et devant en rallyes routiers