Thanks for the review.. got to know the practical challenges in using an EV in kerala.. The user is well aware of the technicalities.. waiting for next part.. 👍🏼
Side horns are good as people need not take the hand away from steering .. The side horns can be seen in old maruti 800 models itself . Seems new generation People who were used to central horn were initially facing some issues But it is manageable.
ടാറ്റ നെക്സണിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ വലതു വശത്തും ഇടതു വശത്തും ഉള്ള സ്പോകിൽ മൾട്ടി ഫങ്ഷൻ കൺട്രോൾ ബട്ടണുകൾ ആണ്. അതുകൊണ്ടു അതിനെ കവർ ചെയ്തിരിക്കുന്ന പിയാനോ ബ്ലാക് ബോർഡറുകളിലാണ് നമുക്ക് പ്രസ് ചെയ്യാൻ പറ്റുകയുള്ളു. അവിടെ സ്പോക് ഫ്രീയാണെങ്കിൽ അത്രയും പ്രശ്നമില്ലായിരുന്നു. അതുകൊണ്ടു ഇതൊരു ബാഡ് ഐഡിയ ആണെന്ന് പറയേണ്ടിവരും. ഒപ്പം സ്റ്ററിങ്ങിന്റെ നടുക്ക് ഫ്രീ ആണുതാനും അപ്പോൾ അവിടെയും വേണമെങ്കിൽ ഒരു ഹോൺ കണക്ഷൻ കൊടുക്കാമായിരുന്നു.
@@ottorolla due to airbag deployment in centre portion and to save it's free flow the, horn is placed on sides . It's a good feature . The less space on the horn portion is a issue for those with long fingers .
Very nice and honest review from the owner. Being a nexon ev owner, let me add few more niggles... 1. The axle starts making a clunky noise after covering around 3k km. 2. Some times the battery level drops drastically without any reason, eg. 30% to 15% in 5 to 6km. 3. When the vehicle is turned off, either the Park mode or parking brake shud be engaged. Else the park light will remain turned on draining the aux battery. 4. Errors come up for no reason and car goes into "limited performance mode". This can be cleared by removing aux. batt cable and reconnecting. All in all the car gives a nice driving experience and excellent ride comfort.
Thanks for the review.. got to know the practical challenges in using an EV in kerala.. The user is well aware of the technicalities.. waiting for next part.. 👍🏼
Thank you..!
Side horns are good as people need not take the hand away from steering ..
The side horns can be seen in old maruti 800 models itself .
Seems new generation People who were used to central horn were initially facing some issues
But it is manageable.
ടാറ്റ നെക്സണിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ വലതു വശത്തും ഇടതു വശത്തും ഉള്ള സ്പോകിൽ മൾട്ടി ഫങ്ഷൻ കൺട്രോൾ ബട്ടണുകൾ ആണ്.
അതുകൊണ്ടു അതിനെ കവർ ചെയ്തിരിക്കുന്ന പിയാനോ ബ്ലാക് ബോർഡറുകളിലാണ് നമുക്ക് പ്രസ് ചെയ്യാൻ പറ്റുകയുള്ളു. അവിടെ സ്പോക് ഫ്രീയാണെങ്കിൽ അത്രയും പ്രശ്നമില്ലായിരുന്നു. അതുകൊണ്ടു ഇതൊരു ബാഡ് ഐഡിയ ആണെന്ന് പറയേണ്ടിവരും. ഒപ്പം സ്റ്ററിങ്ങിന്റെ നടുക്ക് ഫ്രീ ആണുതാനും അപ്പോൾ അവിടെയും വേണമെങ്കിൽ ഒരു ഹോൺ കണക്ഷൻ കൊടുക്കാമായിരുന്നു.
@@ottorolla due to airbag deployment in centre portion and to save it's free flow the, horn is placed on sides .
It's a good feature .
The less space on the horn portion is a issue for those with long fingers .
Very nice and honest review from the owner. Being a nexon ev owner, let me add few more niggles...
1. The axle starts making a clunky noise after covering around 3k km.
2. Some times the battery level drops drastically without any reason, eg. 30% to 15% in 5 to 6km.
3. When the vehicle is turned off, either the Park mode or parking brake shud be engaged. Else the park light will remain turned on draining the aux battery.
4. Errors come up for no reason and car goes into "limited performance mode". This can be cleared by removing aux. batt cable and reconnecting.
All in all the car gives a nice driving experience and excellent ride comfort.
Thank you for your genuine review..
Centre lum undallo
മനസ്സിലാക്കിയ ടത്തോളം പിൻനിരയിൽ തൈ സപ്പോർട്ട് കുറവ് എന്ന ഒറ്റകുറവെ ഉള്ളു
When reach by 453km one charging
Vary good👌
Iven oru negativoli annellooo.....
Panna vandi