bravo monsieur Patrick comme j'aurais aimé etre près de vous pour le plaisir de pouvoir un jour etre comme vous en faire de même je regarde cette vidéo je ne m'en lasse pas
Très bonne vidéo. De très bonne connaissance en mécanique générale aussi , les explications sont très claire beaucoup de professeurs devraient prendrent exemple ....bonne continuation à vous dans vos restorations .
Monsieur, il serait urgentissime que les gens qui président a nos destinées prennent conscience qu'il existe en core quelques personnes de votre trempe, et qu'ils vous bichonnent afin de former quelques milliers de jeunes gens dans le but d'en faire des apprentis qui plus tard essayeront peut-être de vous monter a la cheville. Ce qui n'est pas gagné ... pour eux ! Respect !!
bonjour monsieur christian F, il y avait longtemps que je n'avais pas entendu dire que les jeunes étaient des incapables. En effet le travail effectué par monsieur Doireau est remarquable et efficace puisque le tracteur démarre au quart de tour. Mais il y a des milliers de jeunes et moins jeunes qui seraient ravis de pratiquer les métiers de mécanique générale si seulement quelqu'un était capable de leur présenter, et de leur donner envie. Evidemment la fermeture progressive de toutes les filières menant à ces métiers conduit à ce qu'il n'y ait plus aucun jeune dans ces métiers en dehors de quelques autodidactes ultra-motivés. Donc avant de déclarer de manière écrite que des apprentis seraient incapables d'effectuer un travail qui est tout de même relativement basique, il serait bien de considérer la situation dans son ensemble.
tubaradar Bonjour monsieur. Merci de m'avoir lu . Malgré tout,j'ai l'impression que vous ne m'avez pas bien compris, ou peut être que je ne me suis pas bien exprimé. Alors, je prends la peine de préciser. Je suis moi même un ancien apprenti, formé dès l'âge de 16 ans au métier d'électricien chez un artisan. J'étais sans doute trop con pour faire des études, mes parents de condition modeste et à la culture "limitée " n'avaient pour aide que le bon sens et les conditions assez rudes de cette époque pour être conseillés sur les options à choisir. Nous étions en 1970 , et point n'était besoin à cette date d'avoir bac + 4 pour passer la serpillière dans le hall de la gare de Dijon. Je n'ai en aucun cas écrit que les jeunes étaient des incapables ; mais il me semble que les conditions de vie dans laquelle ils évoluent aujourd'hui n'est pas de nature à leur donner l'envie de devenir un très bon professionnel. Les responsables politiques qui se succèdent depuis 40 ans ont tellement porté au pinacle tout ces" merveilleux " métiers de l'informatique et tourné en dérision les malheureux qui ne seraient pas encore en fac à l'âge de 25 ans que donner l'envie à des gamins de mettre les mains dans le cambouis plutôt que d'envoyer des messages sur Facebook, ce n'est pas gagné. Ajouter à cela que les chérubins à maman n'ont plus le droit de toucher des outils trop tôt, au risque de se blesser ou de tomber si il monte sur un escabeau de trois marches. Un arpette, ça devrait être au boulot dès l'âge de 16 ans, a ce moment de l'adolescence ou le caractère peut encore être assez malléable pour se voir inculquer les bases de l'apprentissage et le respect des anciens qui sont là pour montrer leur savoir et non pour jouer les garde -chiourme avec des petits merdeux qui répondent jusqu'à Amen...quand ils acceptent de se lever pour venir gratter encore. J'en ai eu des jeunes en formation sur mes dernières années de boulot, sur 10, il y en a 6 qui n'en ont pas grand chose à foutre, préférant alerte passer le temps a la machine à café 10 fois par jour en attendant que vienne la réponse au SMS qu'ils viennent d'envoyer. Réponse à laquelle il faut s'empresser de donner un retour qu'on attendra dehors en fumant la cigarette. Etc,etc ! C'est pas avec ce régime là, en plus payé 3 francs 6 sous, qu'on pourra former des gamins qui voient leurs petits camarades des banlieues rouler en bm de 40 boules à l'âge de 20 ans. Voilà, c'est mon avis, forgé après 45 ans de travail sur les chantiers de France et de Navarre. J'espère seulement ne pas avoir pollué la vidéo de monsieur Doireau par ces commentaires. Et même si certains peuvent trouver "basiques " ces travaux de rénovation mécanique, je lui réitère toute mon admiration.
On est d'accord sur l'essentiel, même si par conséquence de ces décisions essentiellements politiques, nous avons concentré le jeunes que vous décrivez dans des filières telles que l'industrie. En effet l'industrie comme les artisans méritent mieux que ça. Et je persiste et signe, connaissant bien la mécanique de maintenance des véhicules et la mécanique générale industrielle par mon entourage que ces opérations sont basiques pour quelqu'un qui en a fait sa carrière ce que je suppose être le cas du réalisateur de cette vidéo étant donné l'équipement qui est le sien. Nous sommes par ailleurs d'accord sur le fait que ces travaux mêmes sans difficultés sont extrêmement bien réalisés.
Mille MERCI pour cette vidéo ,peut-être êtes vous professeur de mécanique sinon pourquoi y a-t-il autant de génie caché dans notre France profonde? Nos décideurs, au lieu de nous pondre des normes à la con et à la puissance 10, feraient bien de prendre conscience qu'avant tout c'est le savoir de base qui fait avancer la machine. Vous m'avez ramené 50 ans en arrière où j'étais passionné et sidéré par le mécano du village qui avec 2 fils de fer et un ressort pris sur sa voiture vous dépannait le temps de finir le chantier et lui amener l'engin à réparer.Respect Monsieur et encore Merci pour cette vidéo. JP
J'adore veaux vidéo c super intéressant vous avez une grande connaissance en tournage et mécanique j j'apprend beaucoup de choses avec vous. Travaille sur des tours ça m aurait bien plus mais je suis soudeur merci de partager votre savoir faire
Bonjour, vous vidéos sont toujours extraordinaires. Pouvez-vous nous en dire plus sur votre parcours ? Vous avez de telles connaissances que j'en suis impressionné et jaloux.
Bonsoir Monsieur Doireau. Merci pour vos vidéos qui sont formidables pour les amateurs de mécanique ! Je n'aurai jamais cru que l'on puisse réusiner une soupape mais je découvre que cela est possible... Pour ce qui est de la qualité des aciers employés, je comprends qu'ils sont finalement assez identiques d'un moteur diesel à l'autre et surtout s'il s'agit de puissances volumiques raisonnables. Cependant j'ai toujours cru et peut être me suis je trompé que l'acier de la queue de soupape avait reçu un traitement de surface pour parfaire le coulissement dans le guide et en limiter l'usure. Idem pour la portée de la soupape d'échappement dont le métal est martelé en permanence dans des gaz brûlants. Si d'un point de vue mécanique l'opération est incontestablement une réussite ; pensez vous que d'un point de vue métallurgique, les soupapes réusinées auront la même résistance et durabilité que des pièces de série ? En vous remerciant encore de partager généreusement avec tous, cette véritable richesse que vous possédez.
Bonsoir,je ne pense pas qu'il y ai un traitement de surface,car ça reste assez facile a usiné,mais sous réserve .Cependant pour mon moteur qui vas tourné 20heures dans l'année a tout cassé ce sera un grand bol d'aire pour lui ,et je ne suis pas prêt de l'usé.Bien cordialement
@@doireaupatrick3245 Bonjour, Effectivement, à partir du moment ou le métal résiste à la température même si la durée de vie est divisée par 10, vous en avait pour un siècle ! Bonne journée et merci de votre rapide réponse.
@@doireaupatrick3245 Et moi, je suis convaincu que vous êtes une référence. Et je ne dois pas être le seul à penser cela. Merci pour votre énorme travail de partage.
Merci pour vos commentaires sympas ,ça me prends énormément de temps c'est vrais ,et ma caméra a rendu l’âme . Je ne veux pas réinvestir surtout que je n'ai jamais gagné 1 centimes avec mes vidéos .il est possible que j’installe des pubs pour me financé un peut de mon matériel ,a voir A+
@@doireaupatrick3245 Je comprendrais mal que l'on puisse vous reprocher quelques petites minutes de pub alors que vous-même passez des heures et des heures de prise de vue et de montage pour notre plus grand plaisir.
avant le serrage des culasses il est préférable de remonter (pas trop serré )les pipes admission et échappement afin d'ligner les portées de celle ci surtout avec des pipes d'échappement en fonte (risque de casse ) plus il y a de cylindre plus il y a de risque
J'ai fait l'espace neutre sur un 3 cylindres MWM de 489 idem 89 mais 4x4 avec pont av ZF (Rare seulement 45 exemplaires sortis d'usine). Le moteur avait été refait mais au contraire du tient, il cognait à chaud, pas assez d'espace neutre. Pour la mesure, j'avais pris du gros fil d'étain.
j'ai voulu le faire avec de l'étain mais je n'avais pas de fil assez gros ,jadis j'avais du fil de plomb qui servait a faire des fusibles mais j'ai plus ça en stock .C'était la bonne côte pour l'espace neutre ? Pour mon moteur ,normalement ont met des cales sous les cylindres ,mais la c'était le contraire A+
bien expliqué j ai un super 6 pour calibrer l' espace neutre un fil d'étain fait l 'affaire .Il est recommandé de mettre plusieurs cales d'épaisseur sous les chemises de mesurer puis de soulever de 2 ou 3 cm la chemise de couper la ou les cales qui sont en trop et de resserer , ca évite de tout demonter a chaque fois Par contre sur le tien tu a usiné pour avoir la cote donc trop haut c'est étonnant
Il est vais que l'on dois mettre des cales ,mais il est fort possible que ce ne soit pas les pièces d'origine de ce moteur ,mais le verdict c'est le plomb ,et la côte ne vas pas donc usinage;
Bonjour Patrick, superbe vidéo, j'ai une question sur le montage des cylindres dans le mandrin, la paroi de la chemise est très fine là où appuient les mors, il n'y a pas de risque de casse? tu as peut-être usiné une rondelle épaulée qui vient s'ajuster à l'intérieure?
Bonjour, encore une fois, mille bravo ! Je suis plus que bluffé par le démarrage au quart de tour... ! Avez-vous "seulement" uniquement fait toutes les étapes montrées dans la vidéo ou avez-vous aussi réglé d'autres choses ? Comme par exemple, la pompe d’injection ? changer les coussinets ? les guides de soupapes ? vérifié si les cylindres sont ovales ? changé les bagues des culbuteurs ? etc.... ? Je pose la question, car j'ai le même problème sur le même moteur... Par ailleurs, comment expliquer que l'espace neutre entre le piston et la culasse soit trop grand d’origine ? En théorie, il devrait être plus petite et donc on devrait intercaler des cales entre le bas moteur et le cylindre pour régler cette espace neutre... non ? C'est très étonnant de devoir usiner le siège des cylindres, mais soit, pourquoi pas... :-) ! Votre vidéo, m’apprend énormément de chose, encore une fois bravo et encore MERCI de partager votre savoir !
Bonjour,j'ai changer les coussinets, retoucher les gorges des pistons et mis des cales aux segments ,tarages des injecteurs,déglaçage des cylindres . Pour le point neutre ,c'est exacte en théorie c'est le contraire,je pense que ce ne sont pas les cylindres d'origine ,depuis les année 50 il a du en voir des cruel ,de toute façon peut importe il faut la bonne côte du point neutre .Pour le reste l'usure était correcte ,et puis a un moment faut arrèter car c'est sans fin ,faut pas tomber dans la folie c'est pas une Bugatti .Bon courage
Merci pour votre réponses et les infos ! Vous avez raison, se ne sont pas des Bugatti et il faut savoir s'arrêter. Pour info, ça fait une semaine que je me bats avec le re-calage de la pompe d'injection (le moteur claquait et avait du mal a démarrer) et j'ai enfin fini ce matin ! J'ai été heureux de voir le tracteur démarrer entre le 1/4 et le 1/2 tour et ne plus l'entendre claquer. Cela dit, j'ai eu du mal car le tracteur (un Fendt Farmer 1 de 1960 avec un moteur AKD112Z) a aussi vu passer des très cruels ! Je peux vous dire que ce tracteur revient de loin. Mais je vais quand même encore vérifier les espaces neutres, des deux cylindres, car votre vidéo m'a beaucoup intéressé. Merci et bon courage aussi... :-)
Bonjour, très belle vidéo, ça m'a m'aider pour refaire mon moteur akd112 mwm renault p70, il fume pas mal au reniflard, donc je pense faire une segmentation.
Ce n'est pas très grave s'il fume aux reniflard a condition qu'i démarre bien ,en premier vérifié les compressions ,si un changement de segments est indispensable bien faire attention aux point neutre .
Merci, explications très claires, ça donne envie de se lancer dans cette mécanique. Par contre, doit on vraiment enlever les bielles pour changer les segments? Je pensais que de lever les cylindres suffirait. Bien cordialement
Bonjour, super boulot, je suis actuellement dans la révision d'un mwm akd 112D d'un D35 et je me pose la question sur le tierçage des segments, pourriez vous m'expliquer ?
Bonjour ,totalement impossible je n'ai aucune machines aux norme et pas de statu professionnel désolé . Mais si vous passez un jour dans le coin je veux bien vous recevoir .Cordialement
Bonjour Patrick , Merci pour toutes ces vidéos , je suis en train de les regarder les unes après les autres , mais sur celle ci , je remarque une drôle de machine derrière vous au alentour de la 15 ième minute, une sorte quadruple foreuse à colonne , pouvez vous m en dire un peu plus ? Merci , j'ai hâte de découvrir vos prochaines vidéos François
Bonjour,c'est tout simplement une perceuse multibroches .On utilisait ce genre de perceuses a l'époque ou l'on perçais des séries de pièces avec des outillages ,et on pouvais faire plusieurs sorte de trous,sans démonter la pièce de son outillage .A+ dans une prochaine vidéo
Bonjour, merci pour votre vidéo très explicative. J'ai vu sur la partie admission que vous avez ajouté , je pense une sorte de bougie de préchauffage, qu'avez-mis comme modèle et en etes-vous satisfait. Merci par avance de votre réponse
Bonjour, merci pour votre réponse. Dans la vidéo un moment donné vous dites que vous avez enlevez le compresseur installé auprès du filtre à air.Si celà ne vous dérange pas pouvez-vous me dire ce que vous vouliez faire avec. Moi-même j' ai renault N 70 , les options sur les tracteurs ca a toujours éxisté, celle-ci aurait pu existé aussi. Merci par avance de votre réponse
J'envisageais,le cas d'une crevaison loin d'un compresseur,ou de souffler des pièces loin de la maison, problème de tronçonneuse dans la forêt etc,,, j'avais tout fait pour le mettre, mail je ne l'ai pas monté.
V72 c'est le N72 en Vigneron d'où le V c'est en fait le successeur du D22. V73 c'est le N73 ou D16 ou Junior en Vigneron d'où là aussi le V. Le N c'était pour voie Normale et le V pour voie Vigneron donc plus étroite, les deux sont toutefois réglables. Le gros avantage du vigneron (ou fruitier) en 2eme main c'est son faible encombrement et sa maniabilité qui en font un allié précieux dans les potagers et les travaux d'aménagement autour des maisons, c'est souvent comme cela qu'ils finissent leur carrière après des années de sulfatage et d'interceps. Qu'ils reposent en paix dans le Walhalla des tracteurs.
Bonjour, je me permet de venir vers vous pour quelque renseignement, car vous semblez caler en la matière. Mon père à un tracteur qui consomme énormément d'huile. Est ce que pour vous c'est la segmentation, ou les soupapes? Mon papa voudrais refaire démarrer son tracteur renault 56 correctement, si il pouvait avoir quelque tuyau cela serait super! (En passant super vidéo!) Bonne journée!
Bonjour,les soupapes n’ont rien a voir pour la consommation d'huile ,c'est pour la compression .par contre les segments (le racleur ) est surement usé a condition de ne pas avoir les gorges trop grande qui aurait pu cassé le segment ,pire un trous dans le piston ?
@@doireaupatrick3245 Il n’a pas encore regardé mais il ne pense pas qu’il y a de troues. Il va vérifier quand il aura tout démonté. Cependant, il ce demande si il doit faire un déglaçage sur ses cylindres? Cordialement.
Bonjour,désolé je n'avais pas vu vôtre question , je ne me souviens pas des nuances,mais ça s'usine très bien avec toute plaquettes ,même a plaquette braser .
Bonjour monsieur moi j'ai vraiment un problème sur mon tracteur pour le démarrage à froid et je voudrais savoir pourquoi il a du mal à démarrer car on doit toujours tiré sur le démarreur 20 seconde voir plus et plus il fait froid plus c'est dur à le démaré merci de me répondre et mon tracteur c'est un Someca
Bonjour ,désolé pour le retard ,un diésel qui démarre mal l'hiver a 99 pour cent ,c'est un moteur qui manque de compressions . A vérifier en premier ,puis voir le tarage des injecteurs .
bonjour je permet de vous posez une question.je possede un d22 le premier demarrage à froid est toujours difficile mais une fois chaud il démarre au quart de tour.faut il faire ce vous avez fais sur votre moteur pour qu'il demarre du premier coup à froid ? ou est ce normal? merci
Bonjour,sur la calasse il y a une petite pipette que l'on rempli ,avec un mélange huile fuel et je met un peut d’essence f ,mais très peux .on introduit le liquide dans le cylindre ,mettre la surcharge en appuyant sur l'accélérateur .Et il dois démarrer aux quart .Si ça ne veux pas ,c'est qu'il na plus de compressions (voir vérifier avec un compressiomètre ). J’ai un D16 que je démarre comme ça depuis 22ans .
@@doireaupatrick3245 merci beaucoup de m'avoir répondu!! pour le démarrage à froid je me sert de la poignée à droite de la pompe d'injection ou autrement Avec un petit chalut style camping gaz je met la flamme à l'entrée de la prise d'aire près du collecteur d'échappement.j'espere qu c'est bon...merci bonne journée
Je n'utilise jamais le levier de la pompe ,il dois décompresser je crois ,pendant un moment je voulais installer une ou 2 bougies de préchauffage dans le conduit d’admission .Quand il y a de bonne compression il n'y a pas besoin de ça ni de chauffer ,c'est sans doute vôtre problème
Je l'explique dans la vidéo ,en premier vérifier le point neutre vérifier si les soupapes ne sont pas trop profonde et la segmentation ,j'ai même mis des cales aux segment et retoucher les gorges des pistons .a condition que les pistons ne soi pas trop usé ,c'est pas tout simple .
Bonjour , il y a 2 chariots sur le trainard de votre tour , était-ce un tour de production ? D'autre part pour serrer les chemises dans le mandrin utilisez vous des mors doux ? (arriver à 0.02 de battement m'est personnellement assez difficile) Merci d'avance .
Bonjour ,oui j'utilise parfois la tourelle arrière ,mais en ce moment je l'ai enlever .Pour toutes repris on n'utilise JAMAIS de mors dure .Les mors dur ne s’utilise que sur des pièces brute .
...il y a des gens vraiment intéressants sur cette planète concernant, l'éducation, le partage et la pédagogie, Merci Mr Patrick
Merci ,mais je ne me considère pas comme une personne extraordinaire ,mais ordinaire ,merci quand même .A+
Désolé il faudra traduire en Français pour une réponse .
bravo monsieur Patrick comme j'aurais aimé etre près de vous pour le plaisir de pouvoir un jour etre comme vous en faire de même je regarde cette vidéo je ne m'en lasse pas
Très bonne vidéo. De très bonne connaissance en mécanique générale aussi , les explications sont très claire beaucoup de professeurs devraient prendrent exemple ....bonne continuation à vous dans vos restorations .
Monsieur, il serait urgentissime que les gens qui président a nos destinées prennent conscience qu'il existe en core quelques personnes de votre trempe, et qu'ils vous bichonnent afin de former quelques milliers de jeunes gens dans le but d'en faire des apprentis qui plus tard essayeront peut-être de vous monter a la cheville. Ce qui n'est pas gagné ... pour eux ! Respect !!
bonjour monsieur christian F, il y avait longtemps que je n'avais pas entendu dire que les jeunes étaient des incapables.
En effet le travail effectué par monsieur Doireau est remarquable et efficace puisque le tracteur démarre au quart de tour. Mais il y a des milliers de jeunes et moins jeunes qui seraient ravis de pratiquer les métiers de mécanique générale si seulement quelqu'un était capable de leur présenter, et de leur donner envie. Evidemment la fermeture progressive de toutes les filières menant à ces métiers conduit à ce qu'il n'y ait plus aucun jeune dans ces métiers en dehors de quelques autodidactes ultra-motivés.
Donc avant de déclarer de manière écrite que des apprentis seraient incapables d'effectuer un travail qui est tout de même relativement basique, il serait bien de considérer la situation dans son ensemble.
tubaradar Bonjour monsieur. Merci de m'avoir lu . Malgré tout,j'ai l'impression que vous ne m'avez pas bien compris, ou peut être que je ne me suis pas bien exprimé. Alors, je prends la peine de préciser. Je suis moi même un ancien apprenti, formé dès l'âge de 16 ans au métier d'électricien chez un artisan. J'étais sans doute trop con pour faire des études, mes parents de condition modeste et à la culture "limitée " n'avaient pour aide que le bon sens et les conditions assez rudes de cette époque pour être conseillés sur les options à choisir. Nous étions en 1970 , et point n'était besoin à cette date d'avoir bac + 4 pour passer la serpillière dans le hall de la gare de Dijon. Je n'ai en aucun cas écrit que les jeunes étaient des incapables ; mais il me semble que les conditions de vie dans laquelle ils évoluent aujourd'hui n'est pas de nature à leur donner l'envie de devenir un très bon professionnel. Les responsables politiques qui se succèdent depuis 40 ans ont tellement porté au pinacle tout ces" merveilleux " métiers de l'informatique et tourné en dérision les malheureux qui ne seraient pas encore en fac à l'âge de 25 ans que donner l'envie à des gamins de mettre les mains dans le cambouis plutôt que d'envoyer des messages sur Facebook, ce n'est pas gagné. Ajouter à cela que les chérubins à maman n'ont plus le droit de toucher des outils trop tôt, au risque de se blesser ou de tomber si il monte sur un escabeau de trois marches. Un arpette, ça devrait être au boulot dès l'âge de 16 ans, a ce moment de l'adolescence ou le caractère peut encore être assez malléable pour se voir inculquer les bases de l'apprentissage et le respect des anciens qui sont là pour montrer leur savoir et non pour jouer les garde -chiourme avec des petits merdeux qui répondent jusqu'à Amen...quand ils acceptent de se lever pour venir gratter encore. J'en ai eu des jeunes en formation sur mes dernières années de boulot, sur 10, il y en a 6 qui n'en ont pas grand chose à foutre, préférant alerte passer le temps a la machine à café 10 fois par jour en attendant que vienne la réponse au SMS qu'ils viennent d'envoyer. Réponse à laquelle il faut s'empresser de donner un retour qu'on attendra dehors en fumant la cigarette. Etc,etc ! C'est pas avec ce régime là, en plus payé 3 francs 6 sous, qu'on pourra former des gamins qui voient leurs petits camarades des banlieues rouler en bm de 40 boules à l'âge de 20 ans. Voilà, c'est mon avis, forgé après 45 ans de travail sur les chantiers de France et de Navarre. J'espère seulement ne pas avoir pollué la vidéo de monsieur Doireau par ces commentaires. Et même si certains peuvent trouver "basiques " ces travaux de rénovation mécanique, je lui réitère toute mon admiration.
On est d'accord sur l'essentiel, même si par conséquence de ces décisions essentiellements politiques, nous avons concentré le jeunes que vous décrivez dans des filières telles que l'industrie. En effet l'industrie comme les artisans méritent mieux que ça.
Et je persiste et signe, connaissant bien la mécanique de maintenance des véhicules et la mécanique générale industrielle par mon entourage que ces opérations sont basiques pour quelqu'un qui en a fait sa carrière ce que je suppose être le cas du réalisateur de cette vidéo étant donné l'équipement qui est le sien. Nous sommes par ailleurs d'accord sur le fait que ces travaux mêmes sans difficultés sont extrêmement bien réalisés.
Quoique
Mille MERCI pour cette vidéo ,peut-être êtes vous professeur de mécanique sinon pourquoi y a-t-il autant de génie caché dans notre France profonde?
Nos décideurs, au lieu de nous pondre des normes à la con et à la puissance 10, feraient bien de prendre conscience qu'avant tout c'est le savoir de base qui fait avancer la machine. Vous m'avez ramené 50 ans en arrière où j'étais passionné et sidéré par le mécano du village qui avec 2 fils de fer et un ressort pris sur sa voiture vous dépannait le temps de finir le chantier et lui amener l'engin à réparer.Respect Monsieur et encore Merci pour cette vidéo. JP
Bonjour.non je ne suis pas professeur hélas ,j'aurais une meilleur retraite aujourd’hui ,mais après ma génération j'ai bien peur !!
Excellente video. Tres instructif
J'adore veaux vidéo c super intéressant vous avez une grande connaissance en tournage et mécanique j j'apprend beaucoup de choses avec vous. Travaille sur des tours ça m aurait bien plus mais je suis soudeur merci de partager votre savoir faire
Bravo travail de pro !
Bjr. Je viens de découvrir votre chaîne, et je mi abonne avec grand plaisir, très belle vidéo très bien expliqué et quel beau travail.
Génial
Bonjour, vous vidéos sont toujours extraordinaires. Pouvez-vous nous en dire plus sur votre parcours ?
Vous avez de telles connaissances que j'en suis impressionné et jaloux.
Bonjour ;Rien d'extraordinaire une carrière en usinage ,mais beaucoup d’imagination pas de quoi être jaloux .A+ dans une prochaine vidéo
Super boulot je suis justement entrain de faire pareil sur mon Renault d 30
Bon courage alors .A+
Bonjour patrick,
Super boulot et bien expliqué
Superbe travail, magnifique vidéo 👍👍👍
impressionnant
Merci super instructif et pédagogique.
Bonsoir Monsieur Doireau.
Merci pour vos vidéos qui sont formidables pour les amateurs de mécanique !
Je n'aurai jamais cru que l'on puisse réusiner une soupape mais je découvre que cela est possible... Pour ce qui est de la qualité des aciers employés, je comprends qu'ils sont finalement assez identiques d'un moteur diesel à l'autre et surtout s'il s'agit de puissances volumiques raisonnables. Cependant j'ai toujours cru et peut être me suis je trompé que l'acier de la queue de soupape avait reçu un traitement de surface pour parfaire le coulissement dans le guide et en limiter l'usure. Idem pour la portée de la soupape d'échappement dont le métal est martelé en permanence dans des gaz brûlants.
Si d'un point de vue mécanique l'opération est incontestablement une réussite ; pensez vous que d'un point de vue métallurgique, les soupapes réusinées auront la même résistance et durabilité que des pièces de série ?
En vous remerciant encore de partager généreusement avec tous, cette véritable richesse que vous possédez.
Bonsoir,je ne pense pas qu'il y ai un traitement de surface,car ça reste assez facile a usiné,mais sous réserve .Cependant pour mon moteur qui vas tourné 20heures dans l'année a tout cassé ce sera un grand bol d'aire pour lui ,et je ne suis pas prêt de l'usé.Bien cordialement
@@doireaupatrick3245 Bonjour,
Effectivement, à partir du moment ou le métal résiste à la température même si la durée de vie est divisée par 10, vous en avait pour un siècle !
Bonne journée et merci de votre rapide réponse.
Dans un siècle je ne crois pas que je l'utiliserais encore .A bientôt dans une prochaine vidéo .Cordialement
c est vraiment tres interessant et tres instructif
bravo cest un excelente video
Bonjour,j'ai d'autre vidéo si ça vous plait regardez les .A+
Avec un prof comme vous,on aimerait etre apprenti
Oui je peut comprendre .je suis un autodidacte, j'ai appris plein de chose tout tout seul ,mais je ne suis pas une référence pour ça .A+
@@doireaupatrick3245 Et moi, je suis convaincu que vous êtes une référence. Et je ne dois pas être le seul à penser cela. Merci pour votre énorme travail de partage.
Merci pour vos commentaires sympas ,ça me prends énormément de temps c'est vrais ,et ma caméra a rendu l’âme . Je ne veux pas réinvestir surtout que je n'ai jamais gagné 1 centimes avec mes vidéos .il est possible que j’installe des pubs pour me financé un peut de mon matériel ,a voir A+
@@doireaupatrick3245 Je comprendrais mal que l'on puisse vous reprocher quelques petites minutes de pub alors que vous-même passez des heures et des heures de prise de vue et de montage pour notre plus grand plaisir.
C'est vrais que c'est un travail de fourmis depuis toutes c'est années .A+
énorme !
Bravo
Bravo
chapeau
Tres bien
avant le serrage des culasses il est préférable de remonter (pas trop serré )les pipes admission et échappement afin d'ligner les portées de celle ci surtout avec des pipes d'échappement en fonte (risque de casse ) plus il y a de cylindre plus il y a de risque
Très bonne idée
Je m’abonne ! Bravo !
Respect
Bravo je suis bluffé
Je ne m'en sert pas souvent ,mais il démarre toujours aussi bien .A+
J'ai fait l'espace neutre sur un 3 cylindres MWM de 489 idem 89 mais 4x4 avec pont av ZF (Rare seulement 45 exemplaires sortis d'usine). Le moteur avait été refait mais au contraire du tient, il cognait à chaud, pas assez d'espace neutre. Pour la mesure, j'avais pris du gros fil d'étain.
j'ai voulu le faire avec de l'étain mais je n'avais pas de fil assez gros ,jadis j'avais du fil de plomb qui servait a faire des fusibles mais j'ai plus ça en stock .C'était la bonne côte pour l'espace neutre ? Pour mon moteur ,normalement ont met des cales sous les cylindres ,mais la c'était le contraire A+
bien expliqué j ai un super 6 pour calibrer l' espace neutre un fil d'étain fait l 'affaire .Il est recommandé de mettre plusieurs cales d'épaisseur sous les chemises de mesurer puis de soulever de 2 ou 3 cm la chemise de couper la ou les cales qui sont en trop et de resserer , ca évite de tout demonter a chaque fois
Par contre sur le tien tu a usiné pour avoir la cote donc trop haut c'est étonnant
Il est vais que l'on dois mettre des cales ,mais il est fort possible que ce ne soit pas les pièces d'origine de ce moteur ,mais le verdict c'est le plomb ,et la côte ne vas pas donc usinage;
J aimerai bien être ton élève !
Bonjour Patrick, superbe vidéo, j'ai une question sur le montage des cylindres dans le mandrin, la paroi de la chemise est très fine là où appuient les mors, il n'y a pas de risque de casse? tu as peut-être usiné une rondelle épaulée qui vient s'ajuster à l'intérieure?
Bonjour, pas de rondelles a l'intérieur c'est assez épais ,mais il faut des mors bien aléser ,et serrer avec modération .
Bonjour, encore une fois, mille bravo ! Je suis plus que bluffé par le démarrage au quart de tour... ! Avez-vous "seulement" uniquement fait toutes les étapes montrées dans la vidéo ou avez-vous aussi réglé d'autres choses ? Comme par exemple, la pompe d’injection ? changer les coussinets ? les guides de soupapes ? vérifié si les cylindres sont ovales ? changé les bagues des culbuteurs ? etc.... ? Je pose la question, car j'ai le même problème sur le même moteur... Par ailleurs, comment expliquer que l'espace neutre entre le piston et la culasse soit trop grand d’origine ? En théorie, il devrait être plus petite et donc on devrait intercaler des cales entre le bas moteur et le cylindre pour régler cette espace neutre... non ? C'est très étonnant de devoir usiner le siège des cylindres, mais soit, pourquoi pas... :-) ! Votre vidéo, m’apprend énormément de chose, encore une fois bravo et encore MERCI de partager votre savoir !
Bonjour,j'ai changer les coussinets, retoucher les gorges des pistons et mis des cales aux segments ,tarages des injecteurs,déglaçage des cylindres . Pour le point neutre ,c'est exacte en théorie c'est le contraire,je pense que ce ne sont pas les cylindres d'origine ,depuis les année 50 il a du en voir des cruel ,de toute façon peut importe il faut la bonne côte du point neutre .Pour le reste l'usure était correcte ,et puis a un moment faut arrèter car c'est sans fin ,faut pas tomber dans la folie c'est pas une Bugatti .Bon courage
Merci pour votre réponses et les infos ! Vous avez raison, se ne sont pas des Bugatti et il faut savoir s'arrêter. Pour info, ça fait une semaine que je me bats avec le re-calage de la pompe d'injection (le moteur claquait et avait du mal a démarrer) et j'ai enfin fini ce matin ! J'ai été heureux de voir le tracteur démarrer entre le 1/4 et le 1/2 tour et ne plus l'entendre claquer. Cela dit, j'ai eu du mal car le tracteur (un Fendt Farmer 1 de 1960 avec un moteur AKD112Z) a aussi vu passer des très cruels ! Je peux vous dire que ce tracteur revient de loin. Mais je vais quand même encore vérifier les espaces neutres, des deux cylindres, car votre vidéo m'a beaucoup intéressé. Merci et bon courage aussi... :-)
Beau travail ! Vous auriez pu utiliser du fil de soudure à l'etain à la place de la bande en plomb
Oui bien sur ,mais j'en avais pas du assez gros .
Bonjour, très belle vidéo, ça m'a m'aider pour refaire mon moteur akd112 mwm renault p70, il fume pas mal au reniflard, donc je pense faire une segmentation.
Ce n'est pas très grave s'il fume aux reniflard a condition qu'i démarre bien ,en premier vérifié les compressions ,si un changement de segments est indispensable bien faire attention aux point neutre .
Merci, explications très claires, ça donne envie de se lancer dans cette mécanique. Par contre, doit on vraiment enlever les bielles pour changer les segments? Je pensais que de lever les cylindres suffirait. Bien cordialement
J'ai changé aussi les coussinets de bielles
Bonjour, super boulot, je suis actuellement dans la révision d'un mwm akd 112D d'un D35 et je me pose la question sur le tierçage des segments, pourriez vous m'expliquer ?
Bonjour Patrick, j'adore cette vidéo, toutes vos vidéos ! Vous n'avez jamais pensé à organiser des stages pratiques chez vous ?
Bonjour ,totalement impossible je n'ai aucune machines aux norme et pas de statu professionnel désolé . Mais si vous passez un jour dans le coin je veux bien vous recevoir .Cordialement
Bonjour Patrick ,
Merci pour toutes ces vidéos , je suis en train de les regarder les unes après les autres , mais sur celle ci , je remarque une drôle de machine derrière vous au alentour de la 15 ième minute, une sorte quadruple foreuse à colonne , pouvez vous m en dire un peu plus ?
Merci , j'ai hâte de découvrir vos prochaines vidéos
François
Bonjour,c'est tout simplement une perceuse multibroches .On utilisait ce genre de perceuses a l'époque ou l'on perçais des séries de pièces avec des outillages ,et on pouvais faire plusieurs sorte de trous,sans démonter la pièce de son outillage .A+ dans une prochaine vidéo
Compliments Patrick c'est du super boulot. Je n'ai pas bien compris l'interêt d'usiner de 0,15 la portée du cylindre (à 10:45) ?
Serge Llama c est pour réduire la valeurs du squitch a 1mm( espace entre le piston et la culasse)ce qui influe sur le taux de compression
Il est très important de respecter la cote du point neutre ,dans le cas présent il y avait 0.15 de trop donc usinage .
Bonjour, merci pour votre vidéo très explicative. J'ai vu sur la partie admission que vous avez ajouté , je pense une sorte de bougie de préchauffage, qu'avez-mis comme modèle et en etes-vous satisfait. Merci par avance de votre réponse
Bonjour, Exact j'ai montré une bougie de prechauffage dans le cas où il démarrait mal,mais ce n'ai pas le cas,et je ne l'ai jamais utilisé.
Bonjour, merci pour votre réponse. Dans la vidéo un moment donné vous dites que vous avez enlevez le compresseur installé auprès du filtre à air.Si celà ne vous dérange pas pouvez-vous me dire ce que vous vouliez faire avec. Moi-même j' ai renault N 70 , les options sur les tracteurs ca a toujours éxisté, celle-ci aurait pu existé aussi. Merci par avance de votre réponse
J'envisageais,le cas d'une crevaison loin d'un compresseur,ou de souffler des pièces loin de la maison, problème de tronçonneuse dans la forêt etc,,, j'avais tout fait pour le mettre, mail je ne l'ai pas monté.
D' accord je croyais que c'était pour augmenter la puissance du tracteur, comme cela a été fait avec le compresseur constantin sur la peugeot 203
Ces opérations sur soupapes se font tous les combien d'heures? Merci
Il faut en premier regarder le point neutre et les compressions.
Bjr.
si vous avez été employé, les patrons doivent se souvenir de vous....
Bonjour,oui on ce rappelle de moi ,mais surtout pour m'avoir exploité ,c'est regrettable .
bonjour super video mais c'est un N72 et pas V72 car il n'existe pas c'est le V73 qui lui est plus petit ;)
Salut ,faudra que tu revoie t'a copie !!,je peut te faire une photo du capot si tu a des doutes ;
V72 c'est le N72 en Vigneron d'où le V c'est en fait le successeur du D22. V73 c'est le N73 ou D16 ou Junior en Vigneron d'où là aussi le V. Le N c'était pour voie Normale et le V pour voie Vigneron donc plus étroite, les deux sont toutefois réglables. Le gros avantage du vigneron (ou fruitier) en 2eme main c'est son faible encombrement et sa maniabilité qui en font un allié précieux dans les potagers et les travaux d'aménagement autour des maisons, c'est souvent comme cela qu'ils finissent leur carrière après des années de sulfatage et d'interceps. Qu'ils reposent en paix dans le Walhalla des tracteurs.
Bonjour, je me permet de venir vers vous pour quelque renseignement, car vous semblez caler en la matière. Mon père à un tracteur qui consomme énormément d'huile. Est ce que pour vous c'est la segmentation, ou les soupapes? Mon papa voudrais refaire démarrer son tracteur renault 56 correctement, si il pouvait avoir quelque tuyau cela serait super! (En passant super vidéo!) Bonne journée!
Bonjour,les soupapes n’ont rien a voir pour la consommation d'huile ,c'est pour la compression .par contre les segments (le racleur ) est surement usé a condition de ne pas avoir les gorges trop grande qui aurait pu cassé le segment ,pire un trous dans le piston ?
@@doireaupatrick3245 Il n’a pas encore regardé mais il ne pense pas qu’il y a de troues. Il va vérifier quand il aura tout démonté.
Cependant, il ce demande si il doit faire un déglaçage sur ses cylindres?
Cordialement.
Quand on démonte c'est impératif .
Bonjour pourriez-vous me dire comment sortir la pompe injection j’y arrive pas merci d’avance
Vous êtes super
Désolé,je n'avais pas vu le commentaire, mais je ne peux répondre car je ne l'ai jamais démonter.
Bonjour
Quelle nuance de plaquettes avez-vous utilisé, pour retravailler les soupapes ? merci -
Bonjour,désolé je n'avais pas vu vôtre question , je ne me souviens pas des nuances,mais ça s'usine très bien avec toute plaquettes ,même a plaquette braser .
Bonjour monsieur moi j'ai vraiment un problème sur mon tracteur pour le démarrage à froid et je voudrais savoir pourquoi il a du mal à démarrer car on doit toujours tiré sur le démarreur 20 seconde voir plus et plus il fait froid plus c'est dur à le démaré merci de me répondre et mon tracteur c'est un Someca
Bonjour ,désolé pour le retard ,un diésel qui démarre mal l'hiver a 99 pour cent ,c'est un moteur qui manque de compressions . A vérifier en premier ,puis voir le tarage des injecteurs .
bonjour je permet de vous posez une question.je possede un d22 le premier demarrage à froid est toujours difficile mais une fois chaud il démarre au quart de tour.faut il faire ce vous avez fais sur votre moteur pour qu'il demarre du premier coup à froid ? ou est ce normal? merci
Bonjour,sur la calasse il y a une petite pipette que l'on rempli ,avec un mélange huile fuel et je met un peut d’essence f ,mais très peux .on introduit le liquide dans le cylindre ,mettre la surcharge en appuyant sur l'accélérateur .Et il dois démarrer aux quart .Si ça ne veux pas ,c'est qu'il na plus de compressions (voir vérifier avec un compressiomètre ). J’ai un D16 que je démarre comme ça depuis 22ans .
@@doireaupatrick3245 merci beaucoup de m'avoir répondu!! pour le démarrage à froid je me sert de la poignée à droite de la pompe d'injection ou autrement Avec un petit chalut style camping gaz je met la flamme à l'entrée de la prise d'aire près du collecteur d'échappement.j'espere qu c'est bon...merci bonne journée
Je n'utilise jamais le levier de la pompe ,il dois décompresser je crois ,pendant un moment je voulais installer une ou 2 bougies de préchauffage dans le conduit d’admission .Quand il y a de bonne compression il n'y a pas besoin de ça ni de chauffer ,c'est sans doute vôtre problème
@@doireaupatrick3245 merci beaucoup ! pour avoir une bonne compression que faut il faire ?
Je l'explique dans la vidéo ,en premier vérifier le point neutre vérifier si les soupapes ne sont pas trop profonde et la segmentation ,j'ai même mis des cales aux segment et retoucher les gorges des pistons .a condition que les pistons ne soi pas trop usé ,c'est pas tout simple .
Bonjour , il y a 2 chariots sur le trainard de votre tour , était-ce un tour de production ? D'autre part pour serrer les chemises dans le mandrin utilisez vous des mors doux ? (arriver à 0.02 de battement m'est personnellement assez difficile) Merci d'avance .
Bonjour ,oui j'utilise parfois la tourelle arrière ,mais en ce moment je l'ai enlever .Pour toutes repris on n'utilise JAMAIS de mors dure .Les mors dur ne s’utilise que sur des pièces brute .
@@doireaupatrick3245 OK Merci.
qu'elle et la différence entre le n72 n71 v70
Je ne suis pas trop connaisseur, mais le v 72 comme la vidéo, c'est un vigneron, le pont est différent
Bonjour j ai un D35 qui et mal en point je cherche quelqu'un pour me refaire les cylindre et soupape afin de le remettre en état
Bonjour,merci de vôtre attention mais je ne suis pas professionnel désolé de ne pouvoir vous dépanné .
Il tourne comme une horloge et le régulateur ne pompe pas, il est stable !
Je ne l'utilise pas beaucoup, mais il démarre toujours aux quart de tours
Monsieur, vous devriez être remboursé par la sécu...
ça me plairais assez .A+