Echt ein RIESEN Kompliment! Hat super funktioniert, Stau / volkswirtschaftlicher Schaden reduziert und dabei auch noch für den Verkehr ein richtiges Erlebnis geboten!
Als Maschinenbau Dualer Bachelor sind solche Dinge von Marti natürlich besonders interessant, insbesondere wenn man nichts "aufregendes" bearbeitet auf der eigenen Firma und nur in der Dichtungs-KFZ-Industrie arbeitet :P
Fehlt dann nicht etwas Belag links und rechts wo die Räder bzw. Füße der Astra Bridge sind? Aber prinzipielle ne echt starke Idee! Cool, dass sie auch tatsächlich so funktioniert!
Die Fahrwerke sind ja auch dreh- respektive schwenkbar, so kann die Brücke auch seitwärts fahren und die ganzen Fahrbahnen abdecken. Zwischen den gegenläufigen Fahrspuren hat es ja meist auch noch den Mittelstreifen mit entsprechender Entwässerung, welcher nicht einen neuen Deckbelag braucht. Da fährt ja sonst (hoffentlich) auch keiner drauf rum. Und auf der äusseren Seite hast du den Pannenstreifen, der meist auch nicht so oft wie die Fahrbahn erneuert werden muss. Dort kann sich die Brücke auch abstützen. Die Astra-Bridge kann natürlich nicht alles Abdecken, z.B. unter allen Brücken und in Tunnels muss weiterhin konventionell mit Spursperrungen gearbeitet werden. Auf Brücken und Viadukten ist das zusätzliche Gewicht der Astra-Bridge wohl auch ein Problem, zusammen mit der an den Auflagerpunkten konzentrierten Gewichtsbelastung.
Ich versteh den Sinn dahinter nicht. Der Aufwand für die Logistik unter dieser Brücke zu Arbeiten ist deutlich höher, durch kleinere Fahrzeuge und einen ziemlich beschissenen Zugang. In der Zeit wo die Brücke aufgebaut wird, ist die Autobahn ja eh nur einspurig befahrbar. In der Zeit könnte man die Autobahn nachts mit jeweils einer Spur auf einer Fahrbahnseite fahren lassen. In der Zwischenzeit wird auf der anderen Seite der Asphalt weggeräst und Übergänge für den den "normalen" Betrieb tagsüber mit zwei Spuren geschafft. In der darauffolgenden Nacht kann dann asphaltiert werden. Oder man sperrt die Autobahn für ein Wochenende in einer Fahrtrichtung und erneuert die andere Seite. Das schafft man selbst in Deutschland auf 3 spurigen Autobahnen mit deutlich mehr Verkehr. Auf der anderen Seite stehen die Entwicklung, Produktion, Wartung und Logistik die hinter der ASTRA Brücke stehen in keinem Vergleich. Spätenstens wenn auf einem Autobahnstück eine Brücke erneuert werden muss ist für einen längeren Zeitraum eh nur einspuriger Verkehr möglich, demnach sollte das für die Vergleichsweise kurze Zeit einer Fahrbahnerneuerung auch möglich sein. Und selbst wenn ein normaler Strassenfertiger unter die Brücke passt, was macht man wenn dieser einen Defekt hat? Zwischen den Stützen passt er definitv nicht durch.
Ich wage mal zu behaupten dass ein ziemlich grosses Team an Ingenieuren bei der Planung und Entwicklung der Brücke beteiligt war und die Wirtschaftlichkeit sowie Vor- und Nachteile gegeneinander Abgewägt wurden, bevor überhaupt das Lastenheft für die Detailkonstruktion freigegeben wurde. So blöd sind die beteiligten Personen nun auch nicht, ansonsten würde die Brücke ja überhaupt nicht funktionieren oder wäre beim ersten Test schon zusammengeklappt.
Dank der Astra-Bridge können die Arbeiten tagsüber stattfinden, Nachtarbeit ist nur beim Auf und Abbau notwendig. Die Brücke steht dann mehrere Monate, dies lohnt sich sicher auf Dauer. Bei einer Umleitung auf die andere Spur muss dort auch abgebremst werden, mit der Astra-Bridge kann die andere Spur weiterhin 120 km/h fahren, nur bei der Astra-Bridge-Spur gilt kurz Tempo 60. Und wie im Video erwähnt, Sicherheit für die Arbeiter ist sicher höher da die Autos obendrüber fahren.
Durchsatz ist höher da immer noch zweispurig gefahren werden kann. Die astra brücke wird bei hauptverkehrstrassen verwendet wo der fahrzeug durchsatz nicht verringert werden darf.
Dieser Sprecher, der ist echt legendär und ist schon ewig im Geschäft! Die Stimme wird fehlen, wenn er mal weg ist!!!
Dank KI wird die Stimme ewig bleiben 😂
@@CryptocurrencyInsider Du hast recht.
Super das ihr den alten Sprecher zurück gebracht habt
Das ist eine tolle Brücke, hut ab an die Erfinder und Ingenieure, bravo! 👍💪✌
Der Soundtrack ist einfach legendär
I feel like Jason Statham is about to jump out and start kicking someone
@@cda32huh?
Wieder mal ein Hammer Video da bekommt man gleich Lust selbst mit an zu Packen
Echt ein RIESEN Kompliment! Hat super funktioniert, Stau / volkswirtschaftlicher Schaden reduziert und dabei auch noch für den Verkehr ein richtiges Erlebnis geboten!
Als Maschinenbau Dualer Bachelor sind solche Dinge von Marti natürlich besonders interessant, insbesondere wenn man nichts "aufregendes" bearbeitet auf der eigenen Firma und nur in der Dichtungs-KFZ-Industrie arbeitet :P
Ich bin neidisch ! Super!
me encanta Suiza desde la primer vez que fuí 🇨🇭🥰 volvería una y otra y otra vez... todo es perfecto allá 🥰
Klasse Video, klasse Technik!
Coole Sache! 👍🏾😎
Der Sprecher hat mir mehrmals ein Schmunzeln ist Gesicht gezaubert! Gelungenes Werbevideo!
Wendekreis, 2km 😂
Fehlt dann nicht etwas Belag links und rechts wo die Räder bzw. Füße der Astra Bridge sind? Aber prinzipielle ne echt starke Idee! Cool, dass sie auch tatsächlich so funktioniert!
Die Fahrwerke sind ja auch dreh- respektive schwenkbar, so kann die Brücke auch seitwärts fahren und die ganzen Fahrbahnen abdecken. Zwischen den gegenläufigen Fahrspuren hat es ja meist auch noch den Mittelstreifen mit entsprechender Entwässerung, welcher nicht einen neuen Deckbelag braucht. Da fährt ja sonst (hoffentlich) auch keiner drauf rum. Und auf der äusseren Seite hast du den Pannenstreifen, der meist auch nicht so oft wie die Fahrbahn erneuert werden muss. Dort kann sich die Brücke auch abstützen. Die Astra-Bridge kann natürlich nicht alles Abdecken, z.B. unter allen Brücken und in Tunnels muss weiterhin konventionell mit Spursperrungen gearbeitet werden. Auf Brücken und Viadukten ist das zusätzliche Gewicht der Astra-Bridge wohl auch ein Problem, zusammen mit der an den Auflagerpunkten konzentrierten Gewichtsbelastung.
will there be an English cut?
Yes, there will be one.
Wasn‘t the english version published a year ago?
1:50 Aber das wichtigste: Waren die Kranplätze denn verdichtet?
Ganz geil!!
Profis!
Wow! 😮🤩
Martı group is a well known digital animation company, heh some times they make construction work's.
Wie heißt der Sprecher?
Wäre das nicht eigentlich 3.0?
Massenproduktion als nächstes
Ich versteh den Sinn dahinter nicht. Der Aufwand für die Logistik unter dieser Brücke zu Arbeiten ist deutlich höher, durch kleinere Fahrzeuge und einen ziemlich beschissenen Zugang. In der Zeit wo die Brücke aufgebaut wird, ist die Autobahn ja eh nur einspurig befahrbar. In der Zeit könnte man die Autobahn nachts mit jeweils einer Spur auf einer Fahrbahnseite fahren lassen. In der Zwischenzeit wird auf der anderen Seite der Asphalt weggeräst und Übergänge für den den "normalen" Betrieb tagsüber mit zwei Spuren geschafft. In der darauffolgenden Nacht kann dann asphaltiert werden. Oder man sperrt die Autobahn für ein Wochenende in einer Fahrtrichtung und erneuert die andere Seite. Das schafft man selbst in Deutschland auf 3 spurigen Autobahnen mit deutlich mehr Verkehr. Auf der anderen Seite stehen die Entwicklung, Produktion, Wartung und Logistik die hinter der ASTRA Brücke stehen in keinem Vergleich. Spätenstens wenn auf einem Autobahnstück eine Brücke erneuert werden muss ist für einen längeren Zeitraum eh nur einspuriger Verkehr möglich, demnach sollte das für die Vergleichsweise kurze Zeit einer Fahrbahnerneuerung auch möglich sein. Und selbst wenn ein normaler Strassenfertiger unter die Brücke passt, was macht man wenn dieser einen Defekt hat? Zwischen den Stützen passt er definitv nicht durch.
Ich wage mal zu behaupten dass ein ziemlich grosses Team an Ingenieuren bei der Planung und Entwicklung der Brücke beteiligt war und die Wirtschaftlichkeit sowie Vor- und Nachteile gegeneinander Abgewägt wurden, bevor überhaupt das Lastenheft für die Detailkonstruktion freigegeben wurde. So blöd sind die beteiligten Personen nun auch nicht, ansonsten würde die Brücke ja überhaupt nicht funktionieren oder wäre beim ersten Test schon zusammengeklappt.
Es geht ja vor allem darum dass verkehr und Strassenarbeiten parallel stattfinden können…
Dank der Astra-Bridge können die Arbeiten tagsüber stattfinden, Nachtarbeit ist nur beim Auf und Abbau notwendig. Die Brücke steht dann mehrere Monate, dies lohnt sich sicher auf Dauer.
Bei einer Umleitung auf die andere Spur muss dort auch abgebremst werden, mit der Astra-Bridge kann die andere Spur weiterhin 120 km/h fahren, nur bei der Astra-Bridge-Spur gilt kurz Tempo 60. Und wie im Video erwähnt, Sicherheit für die Arbeiter ist sicher höher da die Autos obendrüber fahren.
🤦🏼♂️
Durchsatz ist höher da immer noch zweispurig gefahren werden kann. Die astra brücke wird bei hauptverkehrstrassen verwendet wo der fahrzeug durchsatz nicht verringert werden darf.