Здравствуйте скажите пожалуйста на счет двигатель p40 разгон какой тяга карбюратор как мне предлагают Ниссан Потро с двигатель как увас но у него кузове по 2 фары как шахе или стары бмв . Предлагают купить за приемлемую сумму
Здравствуйте! На стоковых колесах динамика вполне приемлемая для такого авто, сколько секунд до 100 не замерял, но ощутимо бодрее атмосферных дизелей SD33 и TD42 и турбового RD28T. Тяга у мотора просто паровозная буквально с холостых оборотов. Вообще этот двигатель образец надежности и не прихотливости и он очень простой в ремонте, но конструктивно очень древний (разработка 1950-го года) из за чего найти человека который вам его грамотно сможет чинить и настраивать будет сложно, это касается карба, трамблера с контактным зажиганием, но если сами немного разбираетесь в технике, почитаете литературу (мануалы на него все есть в нете), то и сами сможете, в принципе кто умеет делать наши ЗМЗ 402 с этим двигателем тоже справятся. Если карб стоит родной не заколхожен, то достаточно его один раз хорошо сделать и забыть на много лет, только холостые подрегулировать периодически придется и все. Из минусов могу отметить только расход топлива, на трассе 15-20 л/100 км. ну и вес 295 кг не мало, хотя TD 42 вообще 360 кг весит.
Не совсем понял ваш вопрос. Что бы вы не блокировали руль всегда будет поворачивается на один и тот же угол, меняется только радиус разворота, соответственно с каждой включенной блокировкой радиус будет увеличиваться, так как каждое колесо идет по своей собственной траектории и они имеют разную скорость вращения, а заблокированный дифференциал этому препятствует, по этому использовать весь арсенал на твердых покрытиях нельзя.
Спереди обрезанные пружины от волги, серьги от газели. Сзади пружины от чего подобрал уже не помню, серьги родные но удлинены и перенесены точки крепления на раме. Все подбиралась опытным путем: количество листов рессор, жесткость пружин, количество витков и тд. и еще куча всяких мелких нюансов, например самодельные стремянки и тп. Подробно все описать не получится, но надеюсь в не далеком будущем займусь полной реставрацией патруля где все подробно отсниму и расскажу.
Здравствуйте. Ну сейчас это колхоз, сделал из того что было, это рессор от УАЗика и пружины, спереди от волги а сзади сам не помню от чего. Работает такая подвеска чуть лучше чем у телеги. Когда начну восстанавливать патруля буду снимать кузов и разбирать раму до винтика, там уже и займусь подвеской, нужно будет подобрать подходящие рессоры и изготовить под них новые крепления а сами рессоры будут по верх моста и без дополнительных пружин. Также нужно будет подобрать подходящие амортизаторы и все это настроить, чтобы и на дороге было комфортно и на бездорожье была хорошая артикуляция.
@@MeHaN72Спасибо. Машина под абсолютное восстановление. Хозяин ездил до послднего, такой режим эксплуатации, сам признался. Мотор, двери под замену, проводка п..ц, 4 года авто под ёлками стоит. Жду фото рамы. От её состояния и буду окончательное решение принимать. Хозяин сказал, что рессора от ГАЗ 52 подходит, по толщине и длине.
Чтобы помочь в развитии канала подпишитесь на Яндекс Дзен: dzen.ru/id/62264fbd19cf893a4949f666 Всем заранее спасибо!
Всё супер сделал! Жаль, что в моей стране техосмотр, с такими переделками, не пройти.
Спасибо! У меня переделки тоже не узаконены, проблемно это слишком.
Ну про гараж это также как и у меня
Да, про гараж это конечно больная тема
Как рк включил мягенько, а скорость... Не то что на наших уазиках, с хрустом и рыканьем
Здравствуйте скажите пожалуйста на счет двигатель p40 разгон какой тяга карбюратор как мне предлагают Ниссан Потро с двигатель как увас но у него кузове по 2 фары как шахе или стары бмв . Предлагают купить за приемлемую сумму
Здравствуйте! На стоковых колесах динамика вполне приемлемая для такого авто, сколько секунд до 100 не замерял, но ощутимо бодрее атмосферных дизелей SD33 и TD42 и турбового RD28T. Тяга у мотора просто паровозная буквально с холостых оборотов. Вообще этот двигатель образец надежности и не прихотливости и он очень простой в ремонте, но конструктивно очень древний (разработка 1950-го года) из за чего найти человека который вам его грамотно сможет чинить и настраивать будет сложно, это касается карба, трамблера с контактным зажиганием, но если сами немного разбираетесь в технике, почитаете литературу (мануалы на него все есть в нете), то и сами сможете, в принципе кто умеет делать наши ЗМЗ 402 с этим двигателем тоже справятся. Если карб стоит родной не заколхожен, то достаточно его один раз хорошо сделать и забыть на много лет, только холостые подрегулировать периодически придется и все. Из минусов могу отметить только расход топлива, на трассе 15-20 л/100 км. ну и вес 295 кг не мало, хотя TD 42 вообще 360 кг весит.
12:00 такой вопрос , а в режиме 4*4 с заблокированным хабом на сколько максимально крутится руль?
Не совсем понял ваш вопрос. Что бы вы не блокировали руль всегда будет поворачивается на один и тот же угол, меняется только радиус разворота, соответственно с каждой включенной блокировкой радиус будет увеличиваться, так как каждое колесо идет по своей собственной траектории и они имеют разную скорость вращения, а заблокированный дифференциал этому препятствует, по этому использовать весь арсенал на твердых покрытиях нельзя.
@@MeHaN72 я имею ввиду с залоченым передним мостом вы только прямо сможете ехать? Или повернуть возможно? Разумеется на бездорожье
@@yotaowner конечно поворачивает, на видео я везде с залоченым ездил
@@MeHaN72 аа, а то у меня на 80 при залоченых мостах руль крутится на пару градусов
Подскажите от чего ставил пружины? И серьги? Или более подробное видео
Спереди обрезанные пружины от волги, серьги от газели. Сзади пружины от чего подобрал уже не помню, серьги родные но удлинены и перенесены точки крепления на раме. Все подбиралась опытным путем: количество листов рессор, жесткость пружин, количество витков и тд. и еще куча всяких мелких нюансов, например самодельные стремянки и тп. Подробно все описать не получится, но надеюсь в не далеком будущем займусь полной реставрацией патруля где все подробно отсниму и расскажу.
@@MeHaN72 интересная машина... Недавно, тоже приобрёл, тоже экспереметирую... Удачи в эксплуатации..
@@user-wy7bw3nu7f Спасибо! В моей жизни это уже третий патрол, за многие годы эксплуатации и работы с этими машинами только положительные эмоции.
Добрый день. Подскажите, что имеете ввиду, сделать нормальную подвеску.
Здравствуйте. Ну сейчас это колхоз, сделал из того что было, это рессор от УАЗика и пружины, спереди от волги а сзади сам не помню от чего. Работает такая подвеска чуть лучше чем у телеги. Когда начну восстанавливать патруля буду снимать кузов и разбирать раму до винтика, там уже и займусь подвеской, нужно будет подобрать подходящие рессоры и изготовить под них новые крепления а сами рессоры будут по верх моста и без дополнительных пружин. Также нужно будет подобрать подходящие амортизаторы и все это настроить, чтобы и на дороге было комфортно и на бездорожье была хорошая артикуляция.
@@MeHaN72 спасибо. Планирую к покупке к 160.
@@vityaatamas8707 удачной вам покупки! 160-й патрол хороший аппарат 👍
@@MeHaN72Спасибо. Машина под абсолютное восстановление. Хозяин ездил до послднего, такой режим эксплуатации, сам признался. Мотор, двери под замену, проводка п..ц, 4 года авто под ёлками стоит.
Жду фото рамы. От её состояния и буду окончательное решение принимать. Хозяин сказал, что рессора от ГАЗ 52 подходит, по толщине и длине.
@@vityaatamas8707 да, многие так ездят, пока в недвижимость не превратится.
Здравствуйте.. Переносил ли рессоры?
Здравствуйте. Нет, рессоры не переносил, на видео где рассказываю про лифт подвески там это хорошо видно
Здравствуйте