5:18 Cánh, đuôi ngang và miệng hút động cơ ATR không có hệ thống chống đóng băng (Anti-Icing) mà là hệ thống phá băng (De-Icing) dùng khí. Khi nào hệ thống cảnh báo phát hiện có băng hoặc điều kiện thời tiết dự báo dễ có băng tuyết thì phi công sẽ kích hoạt
Trước vụ Yeti Airlines 691 . Vụ American Eagle này và vụ Aero Caribean 883 là 2 vụ tai nạn có số người cao nhất lịch sử dòng Atr 72 với 68 người chết . Đáng buồn thay là cả 2 vụ đều có chung 1 nguyên nhân là đóng băng khí quyển
Thật khủng khiếp. Gần 10 năm về trước, tôi thường đi lại phi trường Chicago nầy, có lần không đến nổi như chuyến bay 4184 nhưng khi bị bảo tuyết ( rất thường ) máy bay rung lắc đến thót tim. Lúc nầy mới thấy ý thức của hành khách, tuyệt không hoản loạn nhốn nháo, ai cũng nhắm mắt bám chặt vào ghế ngồi. Tuy vậy , có lần bị kẹt ở Detroit airport vì tuyết, cả tuần lể nằm ở phi trường, nhìn bảo tuyết bên ngoài đầy đặt, các xe ủi tuyết vừa ủi xong 1 đường băng thì có phi cơ cất cánh, nhìn đường băng chỉ thấy đầy tuyết vừa phủ xuống, sợ rất sợ lở nó sụp hố thì xongđời, nhưng nằm chờ lâu quá, muốn điên, khi được báo boading pass cũng mừng vội vả cuốn gói ra gate, cũng may mặc dù bảo tuyết vẫn còn day đặt. Chết sống có số, chịu thôi.
Mik từng Chơi Một Tựa Game TFS Có Tên Là TURBOPROP FLIGHT SIMULATOR Rồi Và Khi Chiếc Máy Bay Này Nó Bị Mất Một Phần Đầu Mút Cánh ở bên cánh phải của chiếc máy bay và sau đó nó đã bị nghiên Sang trái và cái kết là chiếc máy bay bị 🛫🛫🛫🛫🛬🛬🛬🛬🛬🛬🛬🛬🛬🛬🛬🔥💀🦴Tiêu luôn
Feet (ft) là đơn vị đo độ cao chính thức của ngành HK thế giới (trừ Liên-xô với TQ,... ko biết hiện nay Nga như nào). Có thể quy đổi 1ft = 0,3048m hay 1m = 3,2808ft. Để thuận tiện có thể lấy số feet x 0,3 là ra số mét, hoặc nhân 3 rồi bỏ bớt một số đuôi cũng được.
Vậy thì hơi khó đó. Ngành HK dùng đơn vị hơi rối. - Độ cao là feet - Khối lượng dầu là kg - Khoảng cách xa thường là Nautical mile - Tốc độ là Knot (N.m/h) - Áp suất khí, thuỷ lực là PSI - Áp suất bên trong máy bay thì sẽ dùng khái niệm Cabin altitude (vd Cabin altitude 8000ft nghĩa là áp suất trong cabin tương đương áp suất khí quyển ở 8000ft. Ai không quen sẽ hơi rối
@@vinhliemtao9636 v có mấy loại vận tốc, áp suất mực nước biển là gì, với đơn vị đo là gì á, đơn vị đo vận tốc là bắt buộc, còn độ cao xài mét được ko :]
@@RaptorLake13thgenbạn ơi, k phải nước nào lạnh nước nào nóng, mà là theo mình biết càng bay lên cao thì nhiệt độ càng giảm ak, vậy ở độ cao 8-13km là có thể -55 độ C rồi. Cứ lên cao 100m là giảm 0,6 độ C so với nhiệt độ mặt đất.
này mà hành khách nào ở gần cửa sổ cánh. nhìn ra cánh xem có đóng băng cánh ko nhỉ... bổ sung thêm việc cho tiếp viên khi bay trong điều kiện lạnh như vậy giống như 1 phi công rời buồng lái thì phải có 1 tiếp viên ở trong buồng lái
Cánh ATR được gắn trên nóc mb, mà băng lại đóng trên mặt cánh nên khó mà thấy được. Việc tiếp viên trong buồng lái đơn giản là ông kia có chuyện còn kêu cứu được, với ngăn ông còn lại khóa trái cửa làm bậy như vụ GermanWings, cơ mà cả 2 cùng khóa rồi làm bậy 5 10p thì :") JK
Tốt nhất nên loại vĩnh víen cái con atr 72 này ra ngay khỏi tất cả các hãng hàng không. Con này trần thì thấp máy thì ồn bay hay rung lắc lại chật chội
5:18 Cánh, đuôi ngang và miệng hút động cơ ATR không có hệ thống chống đóng băng (Anti-Icing) mà là hệ thống phá băng (De-Icing) dùng khí. Khi nào hệ thống cảnh báo phát hiện có băng hoặc điều kiện thời tiết dự báo dễ có băng tuyết thì phi công sẽ kích hoạt
Trước vụ Yeti Airlines 691 . Vụ American Eagle này và vụ Aero Caribean 883 là 2 vụ tai nạn có số người cao nhất lịch sử dòng Atr 72 với 68 người chết . Đáng buồn thay là cả 2 vụ đều có chung 1 nguyên nhân là đóng băng khí quyển
Tội nghiệp cho cô tiếp viên ngày đầu đi làm 😢…phải chi được hạ cánh 🛬 đúng như lịch trình thì có lẽ không phải hối tiếc 🙏🏻
Thật khủng khiếp. Gần 10 năm về trước, tôi thường đi lại phi trường Chicago nầy, có lần không đến nổi như chuyến bay 4184 nhưng khi bị bảo tuyết ( rất thường ) máy bay rung lắc đến thót tim. Lúc nầy mới thấy ý thức của hành khách, tuyệt không hoản loạn nhốn nháo, ai cũng nhắm mắt bám chặt vào ghế ngồi. Tuy vậy , có lần bị kẹt ở Detroit airport vì tuyết, cả tuần lể nằm ở phi trường, nhìn bảo tuyết bên ngoài đầy đặt, các xe ủi tuyết vừa ủi xong 1 đường băng thì có phi cơ cất cánh, nhìn đường băng chỉ thấy đầy tuyết vừa phủ xuống, sợ rất sợ lở nó sụp hố thì xongđời, nhưng nằm chờ lâu quá, muốn điên, khi được báo boading pass cũng mừng vội vả cuốn gói ra gate, cũng may mặc dù bảo tuyết vẫn còn day đặt. Chết sống có số, chịu thôi.
Vụ này nghiêm trọng tới mức mà hiện trường vụ tai nạn được phân là nơi nguy hiểm sinh học
Nghe nói là xác của nạn nhân bị băm thành từng mảnh nhỏ luôn mà, nguy hiểm sinh học cũng phải
@@GeorgeTheGeneral1821 vận tốc 700km/h thật là kinh khủng
Thương cô tiếp viên ngày đầu tiên làm việc 😢
Em đợi lâu quá anh ơi
Giọng Atc cute quá 😅
Giọng AI
Giọng atc dể thương quá
@@truyennganhaynhatgiọng nữ mà bro. Cái này là cvr của chuyến bay
@@C11976 ừm mình nhầm tưởng b ý bảo giọng đọc của video
@@truyennganhaynhathiểu atc là ai ko bn
Hay quá , video sau làm plymouh air74 nha ad
Khi nào ad làm so sánh động cơ phản lực cánh quạt vs động cơ phản lực tuabin khí ưu nhược điểm của từng loại động cơ đi
Quá hồi hộp và đau buồn
Ngày đầu đi làm cũng là ngày cuối của tiếp viên rõ. Khổ
Giọng đọc qua chuẩn va em tai
14:40 một trò đùa 🥲
lâu quá anh ơi
Admin luôn đặt thời gian tải vid lâu quá 😅😅😅
làm chuyến bay giải cứu đi ad 😂, rất nhiều n ủng hộ 😂
Có phải là tai nạn đâu
Cute thiệt
Anh làm về chuyến bay Western Airline 2605 đi anh
nghe khúc cuối kéo đờn cò là nghi có điềm ko lành rồi 😢
anh ơi em đăng kí rồi anh làm về chuyến bay fligh 27b đi
Con lái tự động khôn vãi sự cố không khắc phục được là cao chạy xa bay luôn
nói thế thì chịu thôi biết sao giờ
Chạy đi đâu thế nó cũng ở trên máy bay mà
Hệ thống chỉ hỗ trợ một phần thôi. Còn nếu máy bay gặp sự cố lớn sẽ tự động chuyển cho phi công xử lý 😂
Sao lâu quá vậy Anh taimodels
anh ơi anh làm về chuyến bay của china arlies đi ạ
Ko tai nạn thì thôi chứ tai nạn thì đúng là quá khủng khiếp
anh làm vụ lapa fight 3142 đi
Sao A lâu quá mới có clip , tôi mong A mới ngày mõi clip mới... Chúc A khỏe và thành công.
Mỗi chủ nhật là 1 video nha bạn. Bạn thông cảm cho AD còn bận việc nữa.
Tham lam là ko tốt.
Mong j ko mong, nhiều video là đông nghĩa với nhiều vụ tai nạn.
Trời trời tai nạn bạn coi nhưng những con người kia huy hiểm đến tính mạng mình ko thích có nhìu videos như vầy đau 😊
Anh làm lại chuyến bay jal 123 đi anh 😂
Vụ này taimodels làm rồi.
Mik từng Chơi Một Tựa Game TFS Có Tên Là TURBOPROP FLIGHT SIMULATOR Rồi Và Khi Chiếc Máy Bay Này Nó Bị Mất Một Phần Đầu Mút Cánh ở bên cánh phải của chiếc máy bay và sau đó nó đã bị nghiên Sang trái và cái kết là chiếc máy bay bị 🛫🛫🛫🛫🛬🛬🛬🛬🛬🛬🛬🛬🛬🛬🛬🔥💀🦴Tiêu luôn
nhà sản xuất không có cách khắc phục triệt để luôn 😂😂
Cánh ATR tương đối nhỏ nên có khắc phục cũng có giới hạn à.
Anh làm vụ LOT Polish Airlines 5055 đi ạ
Ảo
Anh làm về chuyến bay JAPAN AIRLINE FLIGHT 123 đi ạ ❤
Làm lâu rồi
Mong a làm ual 93
ad ko làm khủng bố đâu
ah làm về chuyến bay ups airlines 1354
🥲🥲
Quá thảm khóc
Anh làm lại vụ mh370 đi ah :(
viêt nam vẫn khai thác ATR 72 đi côn đảo ..cơ bản việt nam ko có băng tuyết
Ad có thể làm United Airlines 826 và Trans World Airlines 266 được không ad. Plz ad á
❤❤❤
❤❤❤😊😊😊
Belarus airways fight 160 đi anh
ANH ƠI LÀM Turkish Airline 981 đi anh
MU5735 đi ad
Do may bay loại này co nhược điểm
Cái cảm giác khi họ lao xuống và biết mình sắp chết 😢. Tiếng hét đó...
Tiếng hét nào vậy ?
@@chumeobuon4983Cơ phó chỉ chửi Fu?k thôi.
@@typhan5912có bạn, nghe đi nghe lại mới nhận ra, la hét rất lớn
@@typhan5912 tiếng hét nút aaaa lúc 11:48 s
@@chumeobuon4983 hét aaaa lúc 11:48 s
Ad có thế nghiên cứu, chuyển từ fit sang mét dc ko ạ. Đơn vị fit nghe ko hình dung được cao bao nhiêu, hì.
1 fit bằng khoảng 0,38m
Feet (ft) là đơn vị đo độ cao chính thức của ngành HK thế giới (trừ Liên-xô với TQ,... ko biết hiện nay Nga như nào). Có thể quy đổi 1ft = 0,3048m hay 1m = 3,2808ft. Để thuận tiện có thể lấy số feet x 0,3 là ra số mét, hoặc nhân 3 rồi bỏ bớt một số đuôi cũng được.
1000 feet ~ 300m
Vậy thì hơi khó đó. Ngành HK dùng đơn vị hơi rối.
- Độ cao là feet
- Khối lượng dầu là kg
- Khoảng cách xa thường là Nautical mile
- Tốc độ là Knot (N.m/h)
- Áp suất khí, thuỷ lực là PSI
- Áp suất bên trong máy bay thì sẽ dùng khái niệm Cabin altitude (vd Cabin altitude 8000ft nghĩa là áp suất trong cabin tương đương áp suất khí quyển ở 8000ft.
Ai không quen sẽ hơi rối
@@vinhliemtao9636 v có mấy loại vận tốc, áp suất mực nước biển là gì, với đơn vị đo là gì á, đơn vị đo vận tốc là bắt buộc, còn độ cao xài mét được ko :]
metrojet 2625 nha anh
cũng tựa tựa như AF447 vậy gặp nước siêu lạnh đóng băng 1 bộ phận nào đó của máy bay rồi ngủm hết
Đóng ngay ống pitot đo vận tốc
Tội chiếc máy bay
Đồ của Nga thì sợ rồi, vừa ồn ào, vừa tốn nhiên liệu, vừa dễ mất an toàn... Thôi, không chơi đồ của bọn Nga
Anh ơi chừng nào anh làm video
ngày đầu đi làm kiểu này bỏ làm luôn quá
Air new zealand 901 đi
trễ 22 tiếng 😢
😊😊😊
Chiếu lẹ lẹ xíu Ad ơi. Hóng quá
Bạn sống vội thế, nhà có việc j à? Anh ý thường công chiếu lúc 7h tối hoặc muộn hơn mà bạn
@@vuducminh2910 Chẳng có việc gì nhưng hóng Ad chiếu.
@@vuducminh2910 Với cả
comment để kênh có nhiều tương tác ấy mà
Anh ơi làm nhanh lên em hóng
quá
@@anhtuan1811 đùng nói nữa , anh chỉ ấy rãnh lúc 7h tối thôi hoặc lâu hơi xíu
AD ƠI PHẦN MÔ TẢ BỊ SAI RỒI / AMERICAN EAGLE FLIGHT 4184 CHỨ KHÔNG PHẢI LÀ SOUTHERN AIRWAYS 262 ĐÂU NHA AD
ATR-42/72 đúng là tai họa...
Làm về airbus a350 và being 787 đi anh
Mấy ông tướng này đã gặp nhiều sự cố HK nghiêm trọng đâu, tai nạn càng ko có nữa. A350 còn có hồ sơ bay an toàn hơn 787.
2dong này mới ra với an toàn nên k có
bạn muốn hai ông tướng này tai nạn à :v
Ad ơi có khúc ad ghi là bang Chicago mà thật ra là bang Illinois nha, Chicago là thành phố k phải tiểu bang
chúng anh đạt được 200 n người đk
Hãy để họ an nghỉ 😢😢🙏🙏🙏🙏
Chứ ai đang ko cho họ an nghỉ vậy?
@@Judgment_ họ đang đc an nghỉ đó
Nó là phật onl mà
Vận tốc lao xuống 700km/h, tương đương với 20 lực G thì chắc hẹo trước khi chạm đất r 😢
VN airline còn mớ atr 72 đi côn đảo, cà mau, rạch giá 😂😂😂
không lẽ quãng đường ngắn cũng đem bọn A321, B787 hay A350 đi à? mà ở nước ta khí hậu có lạnh đâu
@@RaptorLake13thgenbạn ơi, k phải nước nào lạnh nước nào nóng, mà là theo mình biết càng bay lên cao thì nhiệt độ càng giảm ak, vậy ở độ cao 8-13km là có thể -55 độ C rồi. Cứ lên cao 100m là giảm 0,6 độ C so với nhiệt độ mặt đất.
@@CanPhamptc369 nhưng bọn này trần bay thấp lắm bác
Nếu dc hạ cánh đúng thời gian k phải bay vòng đợi lâu thì đã không chết hết
vậy thì k chết chuyến này thì sẽ chết chuyến khác thôi, tai nạn thì mới biết nguyên nhân mà nâng cấp máy bay lên
Lỗi sản xuất mà không đền bù cho gia đình các nạn nhân???? 🤨
Thời tiết khắc nghiệt băng giá làm nhà sản xuất ATR chao đảo lỗi thuộc về bộ phận sản xuất 😢
Có lẽ vì nó quá kém cỏi trước thời tiết nên hãng ko phát triển đc như boing airbús là điều bt
Xung quanh hiện trường chắc toàn là màu đỏ 😢
hi
Hình như là ngày 31 tháng 10 mới đúng
anh ơi anh ghi sai chỗ đầu mô tả kìa
mong anh chỉnh sửa lại nha anh :D
J
nói j vậy thành
@@thanhtrinhthien5251
NGƯờI QUEN 😮📸✨
wao@@Winipresents
@@ATR-42_Aviationjjdzgxõ
em còn có 2 pần trăm à
Giá mà ko bị trễ có lẽ thảm họa đã ko xảy ra
Anh làm lại vụ shichuan 8633 đi anh
Có trên kênh rồi đó bạn. B vô coi lại đi
😂Tiếp viên mới ngày đầu đã xảy ra tai nạn cô ấy thật xui
Sao lại cười
Do người ấy hơi xui nên nghĩ đến cảnh mà mới ngày đầu đi làm mà đã gặp nạn@@user-vf4vb6et1b
@@user-vf4vb6et1b chưa quen xài icon á :")
hí
tội nghiệp cô tiếp viên ngày đầu đi làm.🥲
doi thoi :)
Vụ này là 31/10 mà, viết sai rồi anh ơi.
Ad người nước nào vậy
Vn chứ j nx
Mong anh làm sự cố hàng không Việt Nam đi ạ
làm r
Sự cố thì gần đây có vài vụ, còn tai nạn mới 3 vụ vào thế kỉ trước à. Tai nạn (accident) với sự cố (incident) trong HK được định nghĩa khác nhau đó.
Làm fexex ,rồi mà
ATR 72-500
Mớ gì lỗi pc
Tàu ATR 72-200 mà ad chơi con 72-600 vậy
ko có add-on ba ơi msfs có mỗi atr72-600 à còn p3d thì có atr72-500
@@thangsimulator ok, tại tôi ko chơi mấy trò mô phỏng này nên ko biết. Nhìn động cơ với Cockpit thì biết là -600 thôi
Không báo atc tự xử lý😢
Lỗi của atr mà
.
..
...
Để ý dòng ATR bị tay nạng nhìu
Cả ATR 72 và 42 đã xuất xưởng 1750 chiếc (vẫn đang sản xuất mới); trong đó có 73 chiếc bị tai nạn; hư hỏng… đến mức không sửa chữa được.
@@vinhliemtao9636 tính ra vẫn an toàn hơn so với Boeing 737
thiệt là thấy ghê quá đi 🥲 🥲
này mà hành khách nào ở gần cửa sổ cánh. nhìn ra cánh xem có đóng băng cánh ko nhỉ...
bổ sung thêm việc cho tiếp viên khi bay trong điều kiện lạnh như vậy
giống như 1 phi công rời buồng lái thì phải có 1 tiếp viên ở trong buồng lái
Phải mở cửa sổ ra lấy tay sờ hay lưỡi liếm trực tiếp mới biết chứ mắt thường khó nhìn thấy lắm 😂
Vấn đề là hành khách không có kiến thức hàng không thì họ không nhận thức được vấn đề kể cả có nhìn thấy cánh đóng băng.
Cánh ATR được gắn trên nóc mb, mà băng lại đóng trên mặt cánh nên khó mà thấy được. Việc tiếp viên trong buồng lái đơn giản là ông kia có chuyện còn kêu cứu được, với ngăn ông còn lại khóa trái cửa làm bậy như vụ GermanWings, cơ mà cả 2 cùng khóa rồi làm bậy 5 10p thì :") JK
@@moonphase27 băng khó nhìn vậy sao. tại t nghĩ nó có màu trắc đục vào ban ngày có thể nhìn rõ. đêm chắc chịu
@@nghiavt1302 vậy cần tiếp viên hàng không chú ý. mới bác dưới nói t mới nhớ, dòng máy bay này cánh nằm trên lưng, ko phải dưới bụng như dòng kia
Không fix được thì mình cấm thôi
Tốt nhất nên loại vĩnh víen cái con atr 72 này ra ngay khỏi tất cả các hãng hàng không. Con này trần thì thấp máy thì ồn bay hay rung lắc lại chật chội
Chẳng lẽ chặng bay ngắn lôi b737 với a320 ra à
hy vọng ở VN tránh con ông cháu cha làm phi công.ko thì nguy hiểm lắm.